无框车门，隔音差。平时有在车内午睡的习惯，发现这个车子的隔音效果比以前现代i30的隔音效果要差很多，静态下车外声音特别嘈杂，入睡困难。再谈谈与以前的两厢小车现代i30（1.2吨）跑龙泉山相比，谈谈A5（1.6吨）跑龙泉山下坡的缺点。缺点：1.车身重，过弯吃力。以前的i30车身轻马力小，习惯性选择早入弯，过弯速度特别快，也易于操控；而现在的A5因为车身重，尽管为了减少过弯推头，我已经把胎压调成了后2.5，前2.4，但是下坡过弯仍然非常吃力，看我跑山视频都可以听到我过弯时发出的吃力声。马力大就意味着直线才是优势，尽量选择晚入弯才更有优势，不过本吊早已经习惯早入弯，导致弯道很不吃香。有一次雨夜被一辆brz追过，明显可以感觉到直线拉开距离过后，弯道又被追上来，有一种被拓海追的感觉，哈哈！2.四平八稳缺乏驾驶乐趣，跑下坡驾驶乐趣完全不如以前的现代i30，开过的车子不多，按跑龙泉山下坡的驾驶乐趣来排我开过的车子，大概是polo第一，i30第二，A5第三，捷达第四。

作为“性能党”对于颜值并没有太高要求，没想到自从开了这台车子后，回头率是出奇的高，这倒让我有点不习惯了。单身狗的本吊可以想象本吊假如有一个很漂亮的女朋友，牵着手走在大街上那种回头率和心理感觉应该是差不多的。

以前没有开过什么好车，所以内饰尚可接受，加分项是现款A5仍然保留了A4L上面已经减配掉的MMI控制旋钮。

空间对于全家平均身高1米6几的家庭来说还是比较富裕的，即使是后排也算充足。不过对于有孩子的家庭，特别是二胎家庭或者多胎家庭就不推荐了，除非是家庭第二辆或第三辆车。特别要说的是掀背车后备箱，打开过后再放倒后排座椅，对于1米72的我来讲，完全都可以打地铺了，哈哈。

比起以前的现代i301.6L的自然吸气来讲，动力确实要充沛很多。怎么说呢？有时候体感速度和实际速度没有办法完全一致，比如就像看过的一个视频一样，开着几千块钱的菱帅，猛轰油门，虽然体感速度很快很爽，实际速度却连一辆众泰都跑不过。而这辆A5开起来虽然体感速度并不是特别快，再加上车窗的降速功能就感觉更不快了，但是看仪表盘才发现实际速度已经很快了。

不懂操控，不好谈，就是觉得比以前现代i30的方向盘电子感要重很多，机械感要少了很多。

因为热爱跑山及公路飙车，所以头几十公里竟然跑出了夸张的长期40多的油耗。驾驶模式通常选择吊丝专属驾驶模式（经济模式），跑山或者想飙车的时候就调为运动模式，平常基本是这两个模式切换，其它模式都很少选择。最想吐槽的一点是，显示屏明明显示还能跑200km，但是如果你开运动模式S档，实际上就只够跑大约三、四十公里，就算开经济模式温柔驾驶可能最多也只能开150km，因此这个显示屏显示的公里数对驾驶员有很大的误导性，一定要有提前加油的意识，否则很容易被显示屏给骗到。

以前没开过什么好车，舒适性肯定要比以前的现代i30要好很多啦。

话说以前托森版A4L落地下来应该要比这款A5要便宜很多吧，相同的系统配置多花了这么多钱。