加速平顺，马力强劲，座椅承托力不错，悬挂和模式调整到运动模式可以秒掉路上大部分车，妥妥的西装暴徒能力，动能回收加上autohold非常好用，整车管理集中在大屏上也非常简单明了，续航能力也是非常满意的重点之一，舒适模式电耗控制在130左右基本上能够达到600公里，我因为有家冲，所以平时开就完全不理会电耗，基本上都在200电耗，续航基本上也可以有500公里左右，这个续航能力就算我跑过好几回超过一千公里的长途也完全没有续航焦虑，开了这车几个月下来，总结一句话，油车时代基本上结束了。
当然是加速性能了，百公里加速3.8秒基本可以说秒天秒地了，无论是市区红绿灯起步还是高速动态加速都是不在话下，还有开起来真就如德芙般丝滑，没有任何的顿挫，可调空气悬挂好评，尤其是带有记忆功能，到固定的点就能自动升起防止托底。车机逻辑清楚，语音控制方便，自动驾驶很省事。
我175身高，无论驾驶位还是后排乘坐是完全不会感到压抑的，不过车身低，进出会有点笨拙，后排空间尚可，不过因为车架下面是电池组所以脚放的位置没有燃油车的深度，长期坐着会累，后备箱看着很大其实因为掀背的造型高度稍微有点高的是放不了的，不过我也不用拉货平时购物绰绰有余。
动力自然是最大的亮点，电门轻踩就能感受到很强的推背感，不过超过200码加速就不快了，开了一年这个加速能力已经不能给我沸腾的感觉了，有点后悔没买性能版。
可以说在5米这个级别的车身已经是操控非常好了，尤其是可调控的空气悬架，一般上高速我就会把悬架调到最硬，高速车身也会自动降低减少风阻。
毕竟2.2T的大车，电耗肯定低不了，尤其是电门不节制的踩，不过100度电池对我来说怎么也够用了，周边几个城市都在单程200KM双程400KM内，一个来回都够用，开下来应该是15°-25°这个温度续航最大，冬天温度10°以下续航被影响的比较大，夏天高于30°也受到影响不过比冬季好。江南一年大部分时间温度还是处于10°-25°之间的，所以也是江浙沪一代特斯拉卖的最好，估计北方冬季长温度低的地区用起来就够呛了。
低于80码几乎是没噪音的，100码以上就混合着胎噪和风噪，120以上就只剩下风噪了，所实话，同样的掀背轿跑车，噪音方面做的不如奥迪A7更别说帕拉梅拉了；悬挂不错，可软可硬，不过虽然有6档可调节但是最软的也没多软，硬也硬不过奔驰的GT50，算是中规中矩；空调的优势在于智能化，可以APP控制，尤其是预设时间调整到最舒适的温度。以至于冬天早上坐进去是暖的，夏天则是凉的。
其实这个价格的车也谈不上性价比了，要说性价比那肯定是MODEL3和Y更好，不说别的，你开得多省下的油费保养费用能值回车价，但是MODELS不行，车价摆在这，买这个车肯定是喜欢的才去买的，不能追求性价比了。
