整体上都比较满意，很有格调，兼具力量感和科技感，非常舒适的空气悬挂和电吸门，还有相当有沉浸感的高级音响系统。是越看越顺眼的那种。对比考量了很久才决定的，还是觉得综合下来这个比较好，首先外观相当有品味，尤其是这个线条格外有爆发力，内饰设计上也有较高的辨识度和质感。整体内饰风格就是很有底蕴，前排座椅双杯架还有旁边副驾位置可以打开一个很大的储物空间，后排也是一样。既保证了实用性，同时也保留了整体的美感，把东西都放在这里。车内就很整洁，不管开多久都相新提车一样。
模拟十档变速箱，加速的线性感很强，如果持续加速，在电机和3.5升自然吸气发动机的助力下，加速的后段表现也同样很给力。因为有电机的和多层隔音玻璃的辅助，不仅起步快，加速平稳，而且前后排座舱表现也都非常宁静，这一点非常讨好我的用车需求。配置了运动、经济、标准和雪地四种驾驶模式，不同的模式带给我不同的驾驶感受，当我在非辅装的路面上行驶时，底盘对路面带来的大小颠簸咚咚两下就过了，处理得干脆利落，过弯时悬架既撑得住也拉得回，豪华味儿比较足。在外形上，雷克萨斯几何折线也非常有视觉冲击力，矩阵式LED大灯采用L字造型并加入了AHS系统，光束控制非常精准，获得的照射效果不错。
我选的外黑内红带切子。外形内饰都很漂亮，油耗喜人。操控性也有。提速也行。第二排座椅放倒太舒服了。座椅半笨胺太软了。车子转弯半径小，城市里面掉头倒车都很方便。而且急速掉头车子很稳。几乎没得侧倾。HUD投影很大很清晰。可惜不能投影三方导航的信息。倒车紧急刹车很好用。已经帮我避免了几次可能会发生的事故了。空调功能太多了，能保证温度适当，空气清新。流媒体开始觉得有点陋。但确实好用。油箱也大。加满可以跑一千公里。
老板位（后右位）的舒适性，无论是半苯胺真皮细腻度，座椅包裹性，座椅倾斜角度，车内静谧度，还是悬架滤震性能，都是百万级别最佳的，优于BBA，毋容置疑。每次上车，都是一键躺倒，腿托升平，腰身略微深陷，那感觉不差于自家沙发。
雷克萨斯的性能是真强，混动技术特别成熟，跑起来带感，而且车子属于大型车，这种情况下，它的动力还能这么强劲，而且油耗也不高，完全是我的理想型啊。之前几年读大学要毕业找工作的时候在老爸的资助下买了第一辆车，因为大二的时候才拿到驾照，之后的一年多里开车次数也可以数得过来，所以当时我的驾车技术家里人都不相信的，自己也没那么大的自信，所以第一辆车还是讲究实用性，买的紧凑型的车。因为自己当时没有收入，都是老爸全款资助的，紧凑型的车我觉着乘坐空间不是特别友好，坐在里面舒适度也不强。现在几年过去了，我也小有成就，终于有了能力买属于自己的车了，而这次，我果断地选择了喜欢的雷克萨斯。
1、使用LS有2个多月，用自驾无敌、极致舒适来形容21款LS500h再贴切不过了，或许有些人会认为过于浮夸，但若亲自驾乘体验过后，绝对会非常赞同它的特质：内饰奢华、做工细致、整车质感、静谧又狂野，光是前后四座都能让人尽享全身舒压的按摩座椅就已经够厉害迷人了，还有后座专属的全舒展式Ottoman座椅更是能深得我家人的心（特别是我LP喜欢得不得了）2、LS500h外观设计年轻时尚，车身大气优雅，内饰独特美学精致，功能配置实用；四个座椅都超级舒服，加上座椅按摩感觉舒适性强过S，特别长途非常有效缓解疲劳。驾驶质感体验都很棒，底盘软硬恰到好处，驾驶感受比S强；马克莱文森音响也超出预期的音乐享受。新车也没什么味道，油耗经济环保，整车质量靠谱，目前开了２个多月没发现任何问题故障。
满意的地方相当多，半苯胺且带按摩的坐椅、辅助驾驶系统、轻柔且精准的皮木包裹极好的方向盘、人声优美的马克音响等；最满意的是半苯胺且带按摩的坐椅，通过调整坐椅功能形成个性化的包裹，那真是一个舒服，以前开个把钟要休息调整，现在坚持时间会长；
出色的油耗和动力和外观，优雅的内饰。无论是凌光切子配鹤羽折布。还是白金叶箔衬西阵织锦都像艺术品一样璀璨夺目
静谧性无与伦比，车门一关，天地寂静。对比过奔驰S级，车辆启动也不如LS安静。疲劳的时候坐在车里，听着音乐，舒舒服服的到家，完全沉浸在自己的小天地里
车机投屏只有carlife 不带有carplay 功能 钥匙不能遥控关闭车窗这一点有点不太好 偶尔刹车会出现类似弹簧回弹的声音 auto hold不能自动开启 车身挺长实际是车头太长有乘客反映内部空间不是很大 部分地方做工比较粗糙
跟我的老马没法比驾驶感，提速肉，发动机介入声音很大很掉档次，声音很难听，后备箱太小，背着大电池，车身过重。最气愤的是开了几个月又降10W，价格太不稳定了
没有啥不满意的。用料很扎实。能感受到每一个细节都独居匠心，很精致。可能是因为对这个人生种第一辆豪车太满意了，实在好不出有啥不好，要是实在要说，那就是等车时间太长了。
我购买的顶配车型，整体来说性能比较平衡，要说不满意我就挑它相对来说的短板来说吧：1、虽然单看雷克萨斯LS车身尺寸长空间比较大，但与同级别车相比，后排表现很平常，甚至可以说是同级别中最差的。2、虽然12.3英寸的中控屏比较大，但屏幕的设计看上去并有多少未来科技感，实际使用中黑边也较宽。
冷车子启动时发动机声音又大又难听。都怀疑是不是车坏了。后备箱太小了，出门旅游最好别开。静谧性比老款差远了。听说马克莱文森很牛。是我音源没选对吗？各种试还没感觉到那里牛。偶尔在慢慢行驶中发动机启动时会震动下还有变速箱冲击下。让人感觉车很低廉。但这个情况很少。跑了快一万遇见过不到10次。减震比起S就没那么全面了。有过人之处。但是在遇见大坑比起S就显得低廉多了。
车的总体部分我都是比较满意的，如果非要挑最不满意的部分那应该就是车机系统：没有carplay。这点跟年轻人有点不搭。看着导航总感觉和跟老S有点像了，不够时尚，希望以后能改进吧。 而且还配备了一个毫无作用的ev按键 是为了凑数吗 还有最不能理解的是为什么要配防爆胎 d级车配静谧性好的不更好一点吗 这个轮胎我是要换掉的 胎噪有些大 香薰系统没有 也是槽点之一 毕竟这么贵了安装个香薰不过分吧 如果能配上氛围灯就真的完美多了
加速延滞很明显。慢慢开它，加速和转向确实很丝滑，很享受，但，但，但只要稍微深踩油门，特别是发动机突然介入的时候，感觉很突兀。先是吼一声，再是一抬头，然后等半秒，再往前冲。这个油混技术，虽然很省油，但却大大牺牲了加速线性和驾驶感受。差评！
或许是我对这款车的喜爱程度太强了，所以主观意识上并没有觉着它特别不好的地方，感觉各个方面都是OK的，要是非要说的话，飙车时候因为速度快，车胎的噪音还是可以听到的。要是有要求的车友在意的话估计会觉着不舒服，不过我觉得倒还好，不在意的时候也感觉不到，主要是平时给我带来的舒适度也是太强了，就自然有些忽略了，不过还是要客观评价一下的。
说点LS的缺点吧：比如屏幕分辨率太低，功能操作有点麻烦，后排空间与尾箱有点小（要是能达到卓越版的空间就好了,鱼和熊掌不可兼得）当然我还是很喜欢满意这款车，这些缺点对于我来说一点也不在乎，上面几点我最中意的就得了，人生得意须尽欢，知足常乐！
不满意的地方也不少，后排空间、导航系统、防爆胎胎躁较大，最不满意是车机导航系统,行驶过程中还剩多少公里、大约还需多久等指标不应欠缺；连接CARLIFE还好，就是中途要调一下音响、开启一下按摩，需要快捷键重新导入一下；
雷克萨斯作为高端日系车，自带拉风属性，完全不俗，外观看起来进攻性十足，中间的纺锤式格栅设计看着张牙舞爪的，像在叫嚣，一点也不低调。相比BBA车型，是属于一样看过去就很独特的那种，很彰显品质。我个人还挺喜欢轮毂的设计的，上面的反光亮面漆很亮眼。
雷克萨斯LS 的外观设计得比较犀利，融入了很多几何元素在其中，再加上修长的车身和凌厉的线条和富有质感的车身漆，做到了360无死角的视觉设计效果。
外观年轻运动 作为95后的我尤为喜欢 既沉稳大气又有时尚运动 在我眼里无可挑剔 20寸的锻造轮毂也非常漂亮 三眼式矩阵大灯霸气侧漏 车轮设计：20寸锻造轮毂真心不错 帅呆了
外观一般，虽然看起来凌厉，但总有些觉得比例失调。线条和棱角有些复杂，特别是车头部分，搞得跟那些十几万的丰田、本田B级车一样的，用复杂夸张的线条来突出自己。外观设计方面，雷克萨斯确实不如奔驰、宝马。
外观这个也要看每个人的审美嘛，不过我觉着这款车是大众人都会喜欢的，设计上偏年轻化，运动时尚感是很强烈的，还有比较出众的豪华气质，都让我喜欢的不得了，整车的线条感也是很流畅的，把车身包裹的很完美，车漆的光感度也很高，在阳光下闪闪发光的样子更帅气了，都说萝卜青菜各有所爱，但这款车在我家完全是全票通过的，特别是外观让每个人都爱不释手，开着出去特别拉风，回头率超高的，看着别人羡慕的眼神，自己也非常自豪。
LS车身大气优雅，线条灵动优美，设计感前卫又不显浮夸，即使再过五年应该也不会落伍；新款车灯设计大赞，日间行车灯，流水转向灯非常漂亮，大灯加纺锤前脸的设计视觉冲击感强烈，配合纺锤进气格栅，显得非常年轻犀利，同时透露着稳重，外秀内刚。
仁者见仁智者见智吧，我个人觉得挺丑的。不如大奔和A8，更不如XJL. 但漆面和造型细节那必须是世界第一。但完全没气场，也不大气。不如上一代。一着装精致的小日本。
个人觉得内饰和外观还是挺有挺有反差感的，如果说外观看起来像是一头蓄势待发的雄狮，内饰就像是细嗅蔷薇的猛虎，有种沉稳大气的风格。温文尔雅的“东方古典”的含蓄美，比较低调内敛，12.3 英寸的液晶显示屏视野很开阔。结合真皮的材质，功能性、科技感、精致感都有。另外你很难想象在22年这个讲究科技感的时代，LS仍有保留了诸多的实体按键，就比如金属的音量旋钮和空调温度的滚轮，但这却恰恰是我选择他的理由，可能是年纪大了，追求的和现在的年轻人不太一样。内饰比较喜欢低调有内涵的。
真皮用料很多再加上清晰的缝线处理效果，营造出了豪华的视觉效果，同时手触摸到感觉也比较舒适。多媒体系统支持车联网和手机映射等，在我看来唯一稍显欠缺的是，12.3英寸的大屏缺少质感，而且使用的过程中黑边框有点多，与百万级的售价比起来还是有点落后。
内饰是我喜欢的样子，简单奢华，基本都是真皮包裹，摁键质感也是很有回馈性，还有我最爱的马克莱文森音响，音质非常非常好，内饰我选的白色内饰，清新好看，就是不禁脏，平时注意打理就行了。
内饰真的漂亮 白金叶铂配西镇织锦真的很高档 中控内饰典雅高档 古筝风韵 无不体现东方美学 工匠精神值得表扬 马克莱文森的音响真的让人陶醉 这也是我对这车最满意的了
内饰很有逼格，凌光切子鹤羽折布把座舱打造成了艺术品，我每次上车坐好后，都是认真端详、触摸一轮。有两个小问题，中控屏太直，而且离驾驶员太近，视觉效果有点压抑。另外，没有放手机的地方，甚至连一条缝都不留，每次手机不知道往哪里搁，只能放在中央扶手箱上面，非常尴尬。
内饰整体的做工我很喜欢，用料都是很讲究的，车内都是软包，高级感很明显，要是说外观给人的视觉冲击力很强的话，内饰也是丝毫不差的，两样放在一起我觉着就是强强联手，不管哪个方面，都是非常符合定位的，品质杠杠的，不愧是大品牌，不管多小的细节都不会感到廉价，它的配色也很新颖，但不扎眼，把车内的温馨氛围拉的很满。
LS带着东方美学韵味的精美内饰，D级车里算是最独特的，第一眼见到行政版这个内饰就被吸引了，我特别喜欢红色，用料也是同级别最好的，座椅半苯胺真皮，门板凌光切子衬鹤羽折布是我最满意的地方，新款中控大屏升级触控屏还是很喜欢的，加上常用功能都配备了精致的实体按纽，传统加科技相结合，这也是我很喜欢的设计，车内很多细节设计很人性化，如安全带插口带灯光指引进入会自动升起，前排座椅缝隙有填充物东西不会掉进去，还有车方向盘和座椅都会自动收缩，细节方面真的考虑的非常周到。
说到内饰，就到了最终还是回到了雷克萨斯的原因了。拥有过雷克萨斯的人，（15年前第一辆车是雷克萨斯RX350),当你拥有它的时候你会整天抱怨它动力响应不够快，气场不足，空间表现一般等等。但他总有种莫名其妙的东西，让你每天一出门就想钻进它，开着他，到达目的地后又想在它上面多坐一会儿。等你有一天离开了他，你会发现别的车总是缺些什么，过了头三天的新鲜感后就淡入了背景，变成了一个单纯的交通工具。仿佛只有凌志才是有灵魂的。这么多年来，我总结的结论就是这个灵魂就是雷车的内饰。就和日本的庭院花园一般，精致到无法描述。用料，造型，工艺都是德系以及英系无法比拟的。美国的著名车评人Doug demuro, 在他所评测过的车型评分体系里（他的测评全面到涵盖了92年的劳斯莱斯，丰田世纪，以及刚出的丰田版的悍马军车，可谓是你知道和不知道的他都评过），唯一对内饰品质这一项给过满分10分的只有两辆车，一个是雷克萨斯LS，另一个就是和他同平台的LC。就连最新款的劳斯幻影也只能得9分。怎么说呢，一个人开车的时候只能看到和感受到内饰。外观是给别人看的，满足的是虚荣心。如果是要里子，不要面子的话，LS绝对是无敌的王者。在雷粉儿的眼里，欧洲车的内饰，太糙了。 ☆ 氛围灯效果：说到氛围灯了。之前的gls和W222的氛围灯我都是全程关闭的。太忙道人了。就和夜店的荧光棒似的。刚买的时候猛一看很哇塞，真正长期使用体验很差。雷克萨斯的隐藏氛围灯就做的很好，夜灯般烛光似的照耀，点亮，温馨，而不刺眼。很考究。 座椅舒适性：日本顶级做工，做贴合亚洲人身材的座椅。欧洲车比不了。比雷尔法上的都要舒服。建议去亲测。
简约中透出豪华，最令人欣赏的是切子折布那东方艺术般的装饰，辅以简洁的氛围灯，令人流连。皮木结合、坐椅与椅套装配，一一展现出缝线的精密与工艺的精湛。
用料扎实，做工一流。人机界面做的很垃圾。人性化的小设计有很多。但是日常储物空间很少，没有行车记录仪。
身高不是特别高的在车里都可以找到比较舒适的姿势 副驾储物空间也是比较大的 中间扶手箱位置双层能放小物件
从内部储物空间来看换挡区域的的杯架上设计了杯盖，对灰尘的遮挡效果不错，但大小深度却很一般，而且副驾驶座位前面的中控台部分的位置没有完全被利用起来，宽宽一块除了积灰尘之外，没有太多实际用处实在可惜。在乘坐空间方面：主、副驾驶座椅虽然有高低项调节，一米八几的高个子坐在里面头部还是不够宽敞，我家小舅子身高一米八一，将座椅调节到最低，虽然头顶不会顶着车顶，但腿有点屈曲，如果将腿部调节到舒适位置，头发又会有点扫车顶，不过我身高一般，所以还没有这种烦恼。后排腿部空间足够，但高个子坐在后排头部空间同样有这样的苦恼，在同级车型中雷克萨斯LS 的空间表现确实很一般。
后排空间感觉不大。但座椅宽大包裹很好。尤其把奥特曼打开太爽了。把客人安排到右后排。在车上达成共识就变得很容易了。
这个车的车长虽然看上去不短，但外观流水线条显得车很秀气，并不笨重，后排空间也是真的不算很大，但是坐起来也不受什么影响，而且我只用于自己开，后排几乎不涉及。 后备厢容积：后备箱容积不是很大 但是也够用 出门必备东西应该没问题 乘坐空间：我180 190斤 后排坐上没有拥挤的感觉正正好好 车内储物能力：扶手箱很大 能装很多东西 副驾驶箱也能装下很多东西
我觉着空间的优越性还是很大的，这块做的还不错，比家里的A4L还要大上不少，不过A4L属于中型车，而这款车是大型车。记得车子刚买回来的时候我让老爸开着带我和孩子们好好体验了一下，那感觉真是不错，手脚的舒展度是很大的，也超级自由，像驾驶位的视野也是非常开阔的，不会有任何的束缚感，我这大长腿也能很自在地舒展。前后排的距离也是很舒服的，一个人开不至于显得过于空旷，我家里人身高从165到187之间不等，不过大家的感受都是出奇地一致好评。后备箱的容积也很大，放下三个大号行李箱不成问题，空间蛮有深度的，开口处设计的也不错，拿进拿出都很方便，储物格的设计也是贴心的，手机、水瓶、化妆品或者孩子的东西和一些细碎日常用品都是有足够空间去安置的。
LS空间表现一般D级车里应该是最小的，前排倒是没问题够用；主要后排小真达不到D级车的水平，和我皇冠差不多，当然LS后排小和宽厚舒适、可以倾斜的座椅有很大关系，另外尾箱空间也太小了（行李厢容积才400L）可能是混动车型有电池的原因。
现款LS已经不再是对标S级7系和A8行政级轿车，而是对标帕拉梅拉、捷豹XJ的四门大型轿跑车（实车对比，尺寸参数）。所以车身做的很矮，很流线，虽然轴距和S7A8差不太多，但高度降低后前机舱就不得不做的很长（发动机即相关部件的容积必须保持在一定定的水平）。所以乘坐空间纵向和横向就受到了挤压，达不到行政D级的水平。但如果是上的行政版，坐老板坐一键放倒还是很宽敞很舒服的，一点也不憋屈。所以这个车只适合自己开或者和司机两个人。 三四个人乘坐就不宽敞，商务型欠佳。但空间造型上比帕拉梅拉和XJ更偏向于商务。帕美和XJ都是前排顶棚高起，后排顶棚向后向下收紧，呈现出溜背造型，所以属于牺牲后排的纯轿跑。LS则是前排顶棚很犀利很低矮，后排顶棚向上高起，明显牺牲了美观兼顾了后排的行政性。所以后排坐着并不感觉压顶，侧面窗户的上下宽度以及开阳感不差。前排开起来又特别像是在开跑车，很低很紧凑干练。很明显LS的设计者还是做了很多思考和拖鞋与兼顾的。
驾驶感受：加速肉，发送机介入声音很大，很难听，跑高速很稳。方向盘轻盈，停车时刹车经常鸽子鸽子的声音据说是通病。油箱盖偶尔打不开需要手动开启。整体驾驶感受不如ES300h,不如LS350，更不如我开了7年的老马。难怪别人说开惯了宝马其它车很难上手
百公里提速5.4秒，起步速度还不错，3.5L V6自然吸气发动机结合电机的方式，搭配ECVT变速系统，综合最大功率为264KW，动力方面只能说还行吧。重要的是这个动力下油耗还是挺省的。方向盘转向很精准，握持也挺舒适的. 稳定性：前后多连杆的悬架设定在面对多种路况的时候比较稳定。
年轻的时候我也很喜欢瞬间的爆发力，感觉那样特刺激特过瘾，但人到中年，我更在乎的是稳，稳中又透着一股劲儿这才是我最想要的，雷克萨斯LS搭载的3.5升自然吸气发动机 E-CVT自动模拟十档变速箱，再加上300N.M扭矩的电机加持，起步轻快顺滑，后续加速在发动机的加持下动力同样跟得上，这种既足且稳的驾驶感觉让我觉得很踏实，什么3.0T的涡轮增压发动机在我看来都不及这种既舒畅又稳重的驾驶感觉来得舒适。
动力是完全够用的3.5V6自然吸气，油电混合动力，就是在标准模式下急加速会有迟钝感，运动模式会好很多，而且急加速发动机噪音很大。
开起来给我的第一感觉不错，首先3.5的发动机动力绝对是够用的，开sport s+时明显会有一些顿挫感，但是速度提起来就没什么问题了。
动力也是我入手的一大原因，3.5L的发动机，299匹的马力，因为是混动系统，有电机的置入，所以不管是起步还是匀速行驶，又或者加速和上坡，它的表现力都是不差的。虽然我选择的是外观运动因素很强的车子，但是我对速度没有那么高的要求，毕竟安全最重要嘛，还有因为我偶尔加班到很晚发现的一个优点，就是夜间很安静的时候，电机也没有噪音，不用担心吵到邻居。
LS的动力没抱太大的期望，买这个车就是冲着舒适去的，我对动力没有多少要求也不会激烈驾驶。反正正常行驶超车都够用的，其实只要你舍得踩油门，动力会源源不断，特别是调到运动S 模式动力反应快速，至少我觉得比我那辆皇冠2.5动力要更好。
驾驶感受：拥有过XJ, S级 W222的高功率, 租过两天S级的W223的低功率, 租过一周的古斯特，还租过一周新A8。电车也开过不少。其余更低级别的车那就开的数不胜数了。不一一列举。租车都是出差时用车，同时为了选车而做的功课。 LS的驾驶感受是这里面最有深度的。W222我觉得可以比作是可口可乐，世界闻名，无槽点的话。LS则像是一杯上乘的好茶, 只适合懂茶和爱喝茶的人，绝大多数人还是喝不出快感和享受。 很多人不喜欢它极踩油门时钝一下的感觉，可我偏偏很喜欢。宝马奔驰3.0T的那个动力响应太生硬机械了。 凌志的那种细腻德系的硬朗无法比拟。当然如果你就是喜欢德系的那种直接和硬朗，那LS可能真不适合你。LS是个功力深厚不显山不漏水的太极高手，与世无争。底盘的整体调教功力我个人认为是高于新的W223。和上一代W222比各有千秋吧，略逊一筹。W222的长处是滤振，各种各样的震动，大坑小坑，全部化解，但是缺乏丝滑和细腻的奶油感。大家都说这代LS底盘不太行，我个人的经验是因为防爆轮胎。我换掉防爆轮胎之前，明显感觉底盘小震动偏多。虽然整体感觉依旧是高级的，但舒适性欠佳。 我把轮胎换成韦德四季（还是款SUV四季胎，偏硬）后整个车就像是换了台车，从原来兼顾运动的轿跑感觉一下子变成了踩在棉花上的老一代凌志。唯一的震动来自于更换轮胎后由于轮胎弹性特征不匹配悬挂避震的调教而在很特定情况下产生的轮胎多余弹跳（比如说某个特定的速度过某个特定高度形状的减速带）。和W222比，在过减速带和大坑时颠簸感略差于W222,但高级感高于W222, ls是能感到车身的上下浮动，但很绵软。W222是如履平地，直接碾过去了，但车身整体却??两声。非常接近于古斯特的隔绝感（隔音也同样比古斯特稍差一些，但已经非常接近）。以上都是把防爆胎换掉后的驾驶感受。 换防爆胎以前，比W223好太多了。这家伙就是个舒适的大轿跑，非常好开，指向性非常好，又不失舒适性。非常享受，只能自己去品，这个不太容易描述清楚。 整体来看我还是喜欢换防爆胎之前。换了防爆胎之后过于舒适乏味了，开着劳里劳气的，失去了灵魂。所以如果是自己开，就留着防爆胎，如果司机开得多，就换掉防爆胎。 方向盘轻重：换掉防爆胎前刚刚好，调教的正正好好，有反馈，但又很丝滑，轻重合适。很年轻，却又足够庄重。和W222有一拼。换掉防爆胎后，变得很像是上一代ls460L的感觉，只是更轻了，我个人不太喜欢。 跑高速：跑高速不如W222扎实，但比W223好很多。LS和这一代的W223其实悬挂都很软，因为用了防爆胎，说白了就是腿软鞋底儿硬。w223太飘了，而且觉得重。LS处在w222和w223之间。但140巡航轻轻松松。开着完全不累。一天跑个1000公里不觉得累。
磨合期，一直严谨驾驶，脚踩加油板比较实，连续性比较强，车辆动力输出连贯，并没有稍猛一加油，油路跟不上来导致的顿挫。混动版，一种说不出来的味道，我很喜欢。不仅省油，驾驶感觉也很特别，不能采取一脚踩到底、松开一段再大力踏上的那种粗放式驾驶；那种有点苏轼在写柳词的感觉，风马牛差点意思。一定要踩实后徐徐发力，像管理的南风法则一般，积蓄能量更能让人自然而然脱掉包裹。 经济/运动模式加速：ECO经济模式：不顿挫，油门沉，一脚下去，加速缓缓，路况好情况下急性子的人不太容易接受此模式。路况不好，如乡间小路、限速60以下的市县道、拥堵严重路况，这个模式是较好的选择，搭配杜比5.1碟播出的天籁之音，反而能够做到不急不噪，一辆能够改变性子的车和改变暴怒或经常地板油驾驶习惯的模式；运动和运动 模式：踩下油门的一瞬间，稍有迟缓，并非顿挫，加速迅速，自然吸气推背感不强烈，毕竟舒适是其主旋律，在此模式下就加速来说不说一览众山小，其他车凭LS在旁边窜过就知道不可小觑。加速并非完全线性，像一个偶而要沉思一下的学者，并没有顿挫感；但能够做到一山更比一山高，持续加速的能力挺强；标准和舒适模式：稍踩油门反应灵敏，瞬息间已达50以上，再想如刚踩油门般通过第二脚递增直达目标，他不会如宝马般让你如意，相对要悠哉些，这一段旁边激情车辆，想超就让他超，不会再有以前年轻时硬扛顶住不服气不让步的做法（换运动模式对方也不会得逞，根据路况选择了此模式，你会心甘情愿接受这个转变），总之这个模式是让你脱胎换骨转变为优雅驾驶的关键；相而而言，标准模式会比舒适模式更平顺，舒适感略差。 发动机介入：高端油电混合车型，发动机经常穿插介入，50以下间歇式轻踩油门，踩时电驱，松开轮胎给电池充电，50以下持续式轻踩油门，电驱与发动机双驱、发动机与轮胎给电池充电并存；高速巡航或高速持续式踩油门，基本上发动机带动车辆的同时又给电池充电，只有下坡段或踩刹车时，发动机暂停、轮胎给电池充电；高速间歇式踩油门，基本上可做到以电驱为主，只有速度下来时需急拉速度之时，发动机带动车辆的同时又给电池充电，这种操控较为省油且优雅，优雅一定程度上保证了车辆的持续使用时间；以上各种情况的发动机介入，只有急加速时，稍有迟滞，但不顿挫，其他不急不徐时的处理，如同单纯油驱没什么感觉； 跑高速：此车适合跑高速，不管高速持续式或间歇式踩下油门，平顺静谧性非常好，乘坐舒适；运动或 模式，120以上尚有轻松的加速后备能力，使你风驰电掣享受超跑专属声浪；长时间高速，此车巡航辅助驾驶如虎添翼，雷达 LTA、中线追踪、弯道减速、LCA并道、FCTA及行人警示、PCS等，等于让你空中加油，持续饱满状态驾驶。
yishirucuyi“shi“rucu全车6种驾驶模式，给人波澜不惊的感觉。总是延迟半拍，即使是最激烈的S 也是如此添加图片 (0/3）cu
虽然车身庞大，但方向盘操作感很强，而且都是多年的老司机过弯和掉头都能够把握住，该打几把盘子，该预留多少位置心里都能够准确预估出来，这点完全没有问题。在中控屏下方保留了很多实体按键，没有一股脑的将所有操作堆砌在中控屏中，这种设计方式保障了驾驶过程中盲操的便利性。配置的全速自适应巡航、车道保持以及并线辅助功能，以及主动刹车等安全系统。记得有一次开车的时候和家人聊天快到十字路口的时候，突然一个外卖小哥从马路对面横穿而过，还好车子本来速度不快，当时感觉到安全带将我往后紧紧的拽住，不一会儿车子停住了，等我反应过来的时候，我知道这是主动刹车功能帮我踩了刹车，避免了一场事故。
方向盘操控很准，刹车倒是挺平顺，就是感觉是不是车太重需要往深的踩一踩才能刹住。油门看那种模式了运动两种模式一点就来。
操控不错，转向手感不沉，转向也很精准，刹车没有德系车来的直接，刚开始开可能还有些不习惯，需要适应两天，毕竟这么大的车，不过辅助功能挺多的。
这款车的舒适性是很高的，首先它的减震就做的很不错，不管什么路段都可以轻松通过，驾驶的时候也不会有任何颠簸感传递到手中。而且它的悬挂也是刚好的，感觉在一定程度上增加了车子的韧性，像进行转弯这些操作的时候能感觉到支撑是很到位的，没有倾斜感，还有刹车和油门的脚感巨好，这个我也不知道怎么来形容，就是很舒服，试过就知道多舒服了，这种驾驶体验我是超喜欢的。
LS是一款非常适合自驾的D级车，操控我给满分，底盘软硬正好（很喜欢过减速带压井盖的感觉给人很Q弹，不像之前的车硬梆梆的难受）新款平台中心低不像上一代LS忽悠忽悠的感觉，拐弯时支撑也很紧凑，方向盘很轻很灵活，指向精准没有任何虚位，整车行驶质感高级、底盘回馈非常自然行云流水，完全没有开一辆大车的感觉。空气悬挂调校非常好，一般驾驶我都调到最低选择舒适模式，如路况不好或停车怕刮到底盘时可以调到最高（大概可以升高3CM）LS刹车比我原来皇冠要好，任何时候制动都非常有信心。
舒适或标准模式下，方向盘轻柔且精准，并没有开大车的感觉。但在高速上，如果设置了驾驶辅助，经常变道的话，会发现车身转动很灵活，使你怀疑2.3吨的车重。下一次尝试设置运动底盘，用自定义来开一段时间再说；ECO模式，你会发现非常省油，但省油不是目的，那种驾驶对动力有所拟制，驾驶感稍差；运动及运动加模式，底盘会变得沉且扎实一些，以上只是相对而言，仍然保留了轻柔且精准方向盘的感觉，一般会觉得此车发飘不够稳重。其实高速上要稳重感，一是ECO模式，二是自定义进行底盘设置即可； ☆ 车道保持辅助系统：智能车道循迹系统LTA及车道偏离警示系统LDA，主要体现在巡航设置后，110以下30度以内弯道，基本上可自动稳健完成且保持在白蓝两道线中间行驶的准确性极高，人工干预后的纠偏很到位。 方向盘操控感：方向盘轻柔且精准，转弯半径小；当围绕巡航设置打开中线追踪、方向盘辅助、变道辅助、LTA指标时，方向盘受到车机干扰，尤其遵守交规较弱，不能在线内、跨线不打转向灯行驶时，方向盘会不断以蜂鸣声或震动来提醒，会感觉方向盘发飘且不稳，此时可关掉巡航与方向盘有关的上述指标，甚至包括方向盘辅助指标。
作为一个大型轿车，但油耗却并不高。开空调的话，市区油耗8.5L每百公里左右，在大型轿车中算比较省油了。
说句实话我平时不太怎么去关注油耗这个问题，但说道这个问题的时候我还是留意了一下，大概在8到9个之间，真的是不比不知道一比吓一跳，同级别的油车一般来说十七八个都属正常，雷克萨斯LS 还不到9个，即便最热的夏天，将空调风调节到最低温度，再增加一个点，油耗也不高，用小消耗大能量来形容它一点为不为过。
油耗：我到现在为止大概开了1450km，因为想试车所以特意跑了一趟，高速上开的话大概7-8个油，现在的综合油耗在8?9左右，其实还算是比较省油的。作为D级车这个排量我觉得很可以了，真的挺不错的。
油耗是这款车的一大优势，用起来是相当省的，而且油表也不虚，成本节省了，也就多了不少驾驶乐趣，而且这么厉害的混动技术，主打的就是节油，这点没啥可挑剔的。
油耗：LS油电混动油耗妥妥的同级别第一非常满意，高速7-8个油，市区9-11个油(我经常怠速等人或听歌油耗会高一点）市区一箱油我最多跑800KM，高速1000KM以上没问题；
混动系统拿手好戏，一是油耗相当省，二是静谧性强；加了500油，一直提示能够行驶一千公里左右；随着驾驶天数的增加，发现并不虚，理论变成实践。当然要继续省，一是ECO模式，一定程度上牺牲了驾驶乐趣，当然在开不快的路上或乡间小路上，还是肯定可行的；二是提升预见性，减少急踩刹车或强化匀速驾驶能力，避免反复不间断地板油暴怒式操控；
毕竟百多万的车，内饰用材没话说，新车的时候车内没有味道，并且有电机的助力，起步加速都很安静，悬架减震调校得也具有质感，在粗糙的碎石子路面和平坦的水泥道路上都能够带来不错的乘坐体验，我经常当驾驶员，雷克萨斯LS 连驾驶位都配置了腿托并且保证了足够的腰部支撑，如果跑长途觉得腰部有点累还可以开启按摩功能让身体得到放松。
舒适型就太舒服了。座椅很软，包裹性又好，奥特曼姿势很舒服。全车加热通风按摩。每次喝酒了找代驾都不想下车了。
这款车是个既能坐也能开的车，后排乘坐舒适度不用多说，日式大沙发的感觉，两个大老板椅，乘坐起来是非常舒服的，开起来也很轻松，不会觉得累，既能坐也能自己开。
半苯胺座椅舒适度无需多言 你只需要静静做里面感受就好 空气净化装置很不错 ls的空气悬挂没的说 很安稳 四区感应空调 自动感应人体温度 红外感应人是否存在既开启 很实用
舒适性还是我前面提到的，要是我的主观意识来评价的话我觉着是很完美的，我本身也很喜欢这款车带给我的极致舒适感，而客观的话就是飙车的话胎噪会有点明显，所以这点还是看自己在意不在意的吧，或者能不能用到。再说说座椅的舒适性，相比较于其它的同级车，我还是更喜欢雷克萨斯的，坐上去像沙发一样柔软，开着回家疲累也能少一些，驾驶像是享受一样。中控台的按键设计的也是非常符合我的日常习惯，用起来很方便，座椅该有的配置都有，前排和后排加热、通风、按摩功能都是很舒服的，设计的很完善，记忆功能也是前后排都有的，还有语音识别系统很强大，功能很丰富。
选择LS我最看重的就是舒适性，LS的座椅最舒服，驾驶位伸长腿托调至最佳位置再开启座椅按摩那是相当的舒服；后座虽然小了点，但把副驾驶移到最前开启平躺式的奥特曼座椅，再开启全身按摩放松真是超极享受；LS后座非常宽厚舒适而且座椅可以倾斜48°加上宽大的扶手，再享受着雷克萨斯礼宾级自动空调及四座通风按摩，坐在任何一个座椅都是非常舒服的（座椅通风会根据温度自动调节风量大小很棒）。LS空气悬挂调校的也很好，加上双层玻璃隔音效果，尤其刚启动和低速EV模式，车内基本没有声音，听着马克莱文森音响很多时候我都不想下车，到家停车了有时还会继续在车里听一会音乐。
一是对乘坐者而言，半苯胺且带仿指加热按摩的坐椅，加上如LM般高档填充物的辅助，行政后排可调可躺的姿势，人声极其出色的马克音乐，乘坐舒适很重要；二是对驾驶者而言，坐椅包裹性强且舒适是必须的，按摩也是每次必设的，最重要的是底盘滤震，保持Q弹不影响驾驶节奏的同时，起兼顾驾乘之效。另外良好的辅助驾驶系统，轻柔且精准的方向盘，确保驾驶者的舒适性，反正我现在到目的地后，更愿意在车里呆上一段，听首歌缓解一下压力也好，这是之前没有过的做法；
LS是以舒适性为主的，真皮座椅包裹性很好，坐着很很舒服，还可以按摩，缓解一天的疲劳，双层玻璃隔音效果很好，几乎没有声音
NVH极差，在竞争对手不断强大的今天，雷克萨斯引以为傲的静音性优点逐渐消失。座椅有多项电动调节，但是依旧无法找到令我舒适的坐姿。
习惯了常规（1.6-2.0）排量自然吸气车型的用户使用感觉3.5外加电池的混合动力感觉动力是很充沛的 惯于德系的使用起来缺少了太强的推背感 油耗不算高 首保2300左右（免费）对于这种也不贵 追求省低调实用的选择
性价比我觉得是相对而言的，不同的人有不同的定义，个人觉得买旗舰级别的豪华轿车，本身就不是有很高性价比的事情。毕竟买豪车的目的懂得都懂。
评论车子的性价比我们不能但看价格，车子是买来自己开的，最重要的是选择自己喜欢的，只要能够满足自己用车需求，那么这款车就不失一款性价比较高的车型。
性价比如果说考虑优惠的话几乎没有，但是如果考虑实用性以及后续的养护费用，那么他的性价比还是很高的，性价比这个东西，一人一个想法，看个人吧
性价比真的很高了 本车自带6年15万公里免费保养 又加了4年10万公里 相当于10年25万公里相当于后续没有什么花费了 我觉得性价比真不错 保养连刹车盘都免费更换
百万级别的车谈何性价比简直是扯淡。不过，LS500性价比明显于BBA，特别是收智商税的奔驰，尤其是迈巴赫S级。
性价比这点我还是很认可的，我觉着只要是自己喜欢的东西，都会觉着物超所值，况且这款雷克萨斯真的是让我挑不出毛病，到目前为止也没发现让我不舒服的地方，我还有越用越喜欢的架势，因为它总是能给我带来一些出其不意的惊喜，发现它的隐藏优势，当时买车去的店也不少，雷克萨斯的服务是真好，很到位，值得点赞，热情地讲解，细节都照顾的很好，比较为客户着想。
相对S来说LS我觉的还是性价比可以的，至少LS优惠10％以上，新S还要加价提车，而且LS含6年15万公里免费保养保修，雨刮器都给你换，真正的免费保养省心。 智能驾驶：LS智能驾驶都只是L2级别辅助驾驶功能，只是辅助驾驶并不能自动驾驶哈；主要就是使用全速自适应巡航自动跟车，车道居中，自动与前车速度一致，自动刹车辅助驾驶个人觉得高速与超拥堵的路段开启ACC可以偷一点懒，相当把脚给放松了，只管方向盘就可以了，特别长途驾驶比较省力没那么累。刚开始比较新奇经常会用这些功能，但平时在市区上下班我基本不用，还是觉得自己开更有驾驶的乐趣。LS的车道偏离预警，车道保持，车道居中感受相当，开启雷达后遇到前车变道插队会检测前车速距离，都会自动减速保持距离，脾气特别好（开启ACC每时每刻都会被插队，所以平时我不爱用这功能）当然了可以设置跟车距离最短有时又怕它撞上前车（总的来说有时候有点不放心）车速跟车距离可以设置最长，确保有足够安全距离！
性价比，仁者见仁智者见智。喜欢就值，不喜欢就不值。如果你想要标准D级车的排面和空间，那ls不值。 品牌评价：从小就喜欢车。自己也是学工程的。也爱研究琢磨。自认为除了干这行的以外，业余里也算比较懂车的了。其实买LS之前也纠结了很久，考虑过X7（北美第一神SUV）, w222（公认世界第一的汽车）, 也想过等新揽胜。来来回回试驾，租车，看国内外车评也很久。尽管各种负面评价，不尽如人意的内部空间，最后还是选了雷车。真不后悔，可能以后只能雷车了。W222和X7以及新揽胜真的都是好车，无奈出自于欧洲的文化体系，内饰外观驾驶感受我个人感觉做的太硬朗太粗糙了，最后还是无法接受。从15年前的第一辆雷车开始兜兜转转了好几年，最后还是兜回了雷车。过几年等17的揽胜行政老了打算换个LX600。雷克萨斯的魅力真的是只有长期拥有过的人才会明白。衣服其实穿着自己舒服最重要，而这个舒适来源于设计，做工，用料和剪裁，以及匠人精神最后的执行。一辆车，除了交通工具最原始的属性外，究竟能给我们带来的是什么？对我而言，是都市夜晚一切都落下帷幕后，环抱在静谧高级温馨空间中，澎湃丝滑的动力下，耳边环绕着马克莱文森清脆悦耳的吉他声，独自感受着夜色下的都市豪华并思考人生吧。
LS毫无疑问性价比极高！从两方面来谈：一是对内，对雷克萨斯其他系列，包括LX-LM，其他系列处在加价供应阶段，而LS尚有不小的优惠；二是对外，包括7-8-S，除了科技功能保守，导致一些功能没有配给之外；其他包括发动机的稳定耐操、变速箱的结构及技术稳定性、混动技术的领先，这是个人应该认同的。尤其混动技术这一块，两田几乎承包了专利，在如何提高混动效率、强化平顺减少顿挫等，通过阿特金森发动机、双电机、ECVT匹配等技术构造，打造了高端混动车型。
买车时只考虑了TA的外观内饰动力方面，没有太考虑性价比，后面听朋友说雷克萨斯的保值率很高，顿时就觉得性价比还可以
在D级车日益竞争白热化的今天，LS大幅降低售价的同时，品控也不如前几代那么优秀。油电混合的加持下，并没优秀的NVH。添加图片
