你完美地契合了我的审美，911、帕拉梅拉、卡宴都只不过是烂大街的“网红脸”罢了，而你独具特色。你的名字是“天（tay）泣（can），因为你的眼神仿佛一个哭泣的孩子一般，在冰晶蓝的渲染之下显得格外清澈而又高冷。
大伙都知道，保时捷如果车子带了s，就说明这款车往高级豪华的整的，而Taycan\n4S我觉得在功能以及配置上相比前代的保时捷要进化了不少，还是蛮值得购买的。比如它的底盘，面对一些路况的小颠簸，可以过滤得很干净，而且搭配的是热泵的空调，不仅制冷效果很好，还能兼顾燃油经济性，同时让前后排的用户享受到更为高端的空气体验感。再就是我觉得这款车的音响设备也是蛮OK的，是bose音响,能够带来那种环绕立体的音效，很难用言语表达出来，就是很沉浸很高端。还有这款车其实在大灯的设计上也用了不少的亮点，升级之后在视觉上那个灯枪给人感觉就很高端，然后还集成了大量的功能，包括自动远近光等，照明效果很好，科技感和安全性是两兼顾，所以我觉得这款车其实蛮值得入手的。我是看了pana转taycan，不过taycan也没有让我失望，保时捷还有一个置换政策我觉得不错，旧车价格不亏-21年后车型置换 \n完全不补差，光这一点就很吸引人。保时捷的现车很丰富，价格也合适，有推荐朋友看。
目前车子经常和女朋友一起出去玩，也经常去办公，大家坐着也舒心，操控也科技，没有什么不满意的，唯一的就是价格，但是豪车嘛，可以接受。
外观我觉得跟上代的变化没有太大，不过这也是我喜欢的，这样人家就能够一眼认出来是保时捷的车。另外这款车的车漆很别致，我觉得颜色在其他车上是很难选择得到的。然后前脸的设计颠覆了我的认知，那种4点式的LED大灯，不仅是好看，重点是照明的效果会特别长，更远，在夜间开的时候，很能够凸显仪式感，然后这款车在大灯的下面有一个空气帘，据说可以减少空气乱流，反正我觉得还挺好看的。
我在看这款车之前，其实有在网上搜图片，当时就被它的屏幕给吸引到了，而且屏幕数量还蛮多的，然后真的去看车，我就会觉得这种扁平的屏幕设计在视野感上会很好，就既有现代之美，科技之美，又有经典和艺术之美。再就是整个界面的设计比较简洁简单一点，很多功能不会找半天。车顶还有一个全景的天窗，销售告诉我这个玻璃是可以防辐射的，反正我就觉得通过这个玻璃照到车内的这个采光性会很好，通透性很OK。
乘坐空间我不是很讲究，因为平时主要也是我跟我女朋友开，它的车长有4米9多，车宽有1米9多，车高大概是快1米4，轴距是2米9，整个车子坐前排跟后排，像我这种1米78身高的，是刚刚好。下车和上车的那一刻都很有仪式感，然后有搭配了后排的侧隐私玻璃，静谧性也兼顾到位了。至于后备箱的尺寸，不大，只能说够用，容积是491升。然后我很喜欢它的运动座椅，本身就好看，填充物很饱满，支持性是很够的。至于调节的丰富性，我不用提了，特别多。
驾驶感受：sport模式（以及sport plus模式）配合上电动跑车声浪系统便是极致的享受。
在动力上，因为Taycan 4S是双电机四驱，在起步的时候速度会很快，基本你还没反应过来，它已经开始跑了，然后百公里的加速度也很厉害，才4秒，超车是超简单的，感觉就像在驾驶赛车一样。然后马力值可以达到530马力，这个动力在城区开肯定是有冗余的，基本上只需要用到一半的马力而已。如果到了户外没人的阶段，带着它去跑，会觉得很有速度感。而且在高速转弯的时候，这款车的手感。路感都很好，能够让你高速转弯不漂移，兼顾更多的安全性。所以说保时捷的赛车级别家族基因，还是很值得赞扬的。
续航：续航这方面，只能说中规中矩了，不过相比于特斯拉，Taycan在不开的时候耗电要少，表显续航也更准确。
豪车有一个好处，就是它表显的信息跟它实际的续航基本是一致的，所以我开这款车就会特别放心。基本上它纯电的续航可以开到400公里，而且开这款车你能够感觉到，我能明显感觉到，我的空调温度开得很低，它的能耗也不会降低的很快。而且它本身是支持快充的，快充都不用两个小时，简直是太快了。
我觉得这款车子改款换代之后，颜值很炫酷，在智能化配置和动力上有了不少的提升，目前开下来就是感觉很着迷。基本上我有什么大型的办公和会议，我都会开着它。不过我觉得这款车买到手的这个价格，其实不算便宜。
