就是内置行车记录仪功能了，每次启动都不会自动开启，会显示未插入SD卡，要把SD拔出来再插进去才可以使用，万一着急搞忘记，路上遇见碰瓷的就BBQ了！

外观非常喜欢，当时比较了i5 GT和i6 MAX，还有逸动Plus，就是看中了i5的外观最终决定选择它的，荣麟灰的颜色在沉稳的同时，车身的线条、尾部的贯穿式装修条、荧光绿的下唇让这车完全符合年轻人的喜欢。车头的分层式设计也提高了车辆的辨识度和运动感。

1.整体做工用料扎实，相比于同价位的合资车来说，i5没有给人一种很廉价的塑料感 2.不会让人产生视觉疲劳，整体设计很科技、年轻化，尤其是出风口的装饰条。 3.前排只配了一个USB口，确实不满意，如果有两个就真的完美了 ☆ 内置行车记录仪：这个真心要吐槽。1.没有声音，2.每次都不会自动开启，还得自己把SD卡拔出来、再插进去才可以启动。 第二排舒适性：腿部空间只能说中规中矩，作为前驱车，地板中间凸起的太高了，让中间的乘客很难受，靠背角度对腰部、头部来说还是比较油耗的。高速上250KM连续乘坐，还是能够勉强接受的。

本人身高171cm，日常都是自己开，把驾驶座椅调到合适的位置，后排腿部空间还剩1拳4指左右，300KM以内的路程还是能够接受。 后备厢容积：后备箱容积真的大。我朋友的凯美瑞看了都在说比他的车还能装，对于我们这种随时出差的人来说，装点行李实在是太好了 车内储物能力：水杯架、手套箱、扶手箱、门板上等等，完全能够满足一家人出门时一些小东西的放置了。

整体来说动力还是能够90%完全满足家用。平时国道超半挂车的时候可能要费力一点，手动降档后转速维持在3500-4000转超车。高速路前期提速还算可以，但是90-120这段速度确实比较肉了，高速想急超车还真的得地板油。如果能把ECO模式改成SPORT模式就真的完美。 方向盘轻重：有轻盈、标准、沉稳三个可以选择，一般跑国道、市区都选择标准。高速和城市快速通道选择沉稳。整体来说还是不错，只是国道过弯的时候，车速大于55的话，有点不太好控制。 刹车灵敏性：随叫随到吧，驾驶里程不是太多，不好妄自评论，个人感觉还是很可靠的，没有急刹过

油耗：平时市区油耗7.5左右。国道6.5，高速最低跑过5.3。 本人驾驶比较油门踩的比较深，而且一般都是国道＋市区，高速可能就跑了500公里左右吧，综合油耗7.0，还是在我的情理之中了。

优惠下来7.5万的裸车价，能够买到合资车15万以上才有的配置，真的性价比超高。荣威这么多年的发展，本身质量也不差了，而且询问了身边的一些车主，这车故障率也很低，只要不暴力摧残的驾驶，几乎没什么大的毛病。