驾驶感打爆油车，起步和低速很安静，没有发动机噪音。后排空空间无敌，老婆和孩子很喜欢后排的乘坐舒适性，对比以前的车。外形酷炫符合新时代审美。悬架很软，舒适性很好，
驾驶感受给了我意外的惊喜。动力强倒是在意料之中，之前就听说过纯电动车比燃油车的起步猛烈，但是它的操控这么轻松，是我没想到的。
从里到外的科技感，营造得不错，这是我很满意的地方，不仅仅在于颜值，多媒体配置在科技方面的表现也是很超前的。
整体表现挺不错的，虽然有小缺点，但是都可以接受。价格也比较合理，和同级对比的话，这个性价比是很有优势的。
最满意的地方就是车里有很多人性化的设置。像是这个空调吧，有单独的后座出风口，还能进行分区控制，车里还有PM2.5过滤装置，厂家的这些小设计照顾得很全面。
最满意的是内饰的表现，特别是这个15.6英寸的触控液晶屏，真是让我一见钟情。目前用着也一切良好，上网速度挺快的，导航和语音识别都很好用。
我最满意的地方就是三种驾驶模式的切换。我比较喜欢体验不同的驾驶感受，这台车可以说是满足了我的爱好和兴趣。经济和标准模式比较，省电适合在市区里开车，运动模式可以在高速公路上体验一下，真的有驾驶激情的感觉。
本人2023款AION V Plus70乞丐版车主，今年10月21号提车，到今天三个星期了，胖V已经跑了快2000公里了，今天准备就这段时间的使用对胖V做一个深度的使用测评，给所有的AION V Plus车友们分享交流一下。 因为本人准备要二胎，所以对车内空间要求比较高，之前是在大众ID4和埃安V之间抉择，因为实在太喜欢ID4的前脸了，后面经过综合考虑还是选择了埃安V，因为埃安V的空间的真的无敌了，小孩躺在过道上都行，ID4坐着太压抑了，出行还是舒服最重要，外表这些都是虚的，还是实用最重要，哈哈。 动力：作为一辆家用车，动力只能说够，谈不上惊艳但是足够用，平时主要使用场景是城区内，一般用NORMAL模式，起步不肉，中段动力最足，后劲略差。切换到运动模式的区别不是特别明显，只有前段比标准模式略有提升。作为家庭用车来说，这样的速度是足够了，毕竟家用车不用太有推背感，后座的人坐着也不会头晕 。 空间：这是胖V能越级秒杀的一大杀手锏，可以豪不夸张的说，胖V的空间能秒杀任何同价位同级别的所有油车和电车，胖V的横向空间我感觉与老款的奔驰E级差不多，但是垂直空间上要明显优于轿车的E级，胖V的空间完全是跨级的存在，对于家庭用车而言，这样的空间极其友好。这是我选择胖V的主要原因。 车机系统：中规中矩，没有特别大的亮点，但是也没有太大的槽点，优点就是语音识别率特别高，我个人的语音识别率不低于90%，但是车上应用商城中应用太少，希望后期能尽快更新。 屏幕：特别大，显示内容也很全面，12英寸驾驶显示屏足够大，显示的内容也多，对驾驶员很友好。15寸的中控屏也足够大，看着很爽，但是仪表比旧款缩小了，只有10寸，这个没有在介绍里面说明。 能耗：我的开车习惯比较温柔，都是轻踩电门，因为毕竟家人和小孩经常坐，加速太快小孩容易头晕，而且海南气温高也有利降低电池的损耗，所以我在市内开一般都是12-15，告诉一般都是18、19，所以我的综合电耗是16左右， 总体来说还是挺满意的。 希望埃安在后面的日子中能好好陪伴我，伴我平平安安出行，开开心心生活。
第一，我比较喜欢这种低趴的设计，看上去很有动感气质。第二，我觉得这个车的驾驶感受蛮符合我的开车习惯，动力不是特别猛烈，但是平顺性很强。
让我最满意的是这个操控感。因为我是第一次开纯电车，所以在开车的时候总是小心翼翼的。后来发现其实车子很好操控，比很多燃油车还要好开。
费用真是太低了。这可不仅仅是和燃油车相比，和同级别的其他车相比，它的用电也是极少的。我打听了一下朋友的那台纯电车，百公里用电都是15千瓦时往上，我的才14.2。
十月份买车到现在，用了一个月了，有优点也有缺点，缺点都是一些小的问题，不会影响用车感受。整体而言，这个车给我的感觉还不错，挺顺手，也很实用。
站在一台纯电动车的角度来讲，我认为这台车子的颜值是真的很高，有着自己这种机甲科幻的外观风格，当然在驾驶体验上也是很棒的，虽然说没有那么强的辅助驾驶系统，但这台车子的机械素质还是很棒的动力，表现也很不错，主要还是续航能力也比较强，整个车内的空间表现也可以，总之我觉得这也的确是一台非常优秀的国产纯电动车，好开，更省心。
我认为这台车子最明显的优势还是这更好的驾驶体验以及现在比较出色的需要能力，同时整个车子的外观设计也确实相当漂亮的，看上去非常有个性，都是整个车子的内部配置也是比较高的，尽管说我们买的这个也是次低配车型，但车内的配置水平还是很可以的，而且这台车子的内部空间也非常大，所带来的乘坐体验也是非常不错的
最满意的就是各种配置应有尽有，操控配置带来的是轻松的操控感受，智能配置带来的是一种智能化的体验，让我享受了高科技的乐趣。
续航确实会有虚的感觉，停车等人10分钟，开空调1-2档风（自动）吹脸，23度，能掉2-3公里的续航，起步瞬间，电耗会高于20度每百公里
用节能模式的时候刹车较软，刹车信心不足，但是用单踏板模式就很适合，拖拽感可以接受。后备箱空间没有预期的大，后备箱较高，建议可以取消备胎，增加后备箱空间。全系列都是全景天幕，不给配全景天窗，有点担心夏天热，还好店里送了幕布，也担心天幕玻璃会不会容易裂开
我要的颜色没有现货，等了差不多有一周的时间吧，车行才打电话通知说到了新车，提车的时候还算顺畅，就是等的时间有点长。
方向盘是不是真皮倒是也无所谓，我以后换个真皮就行了，但是座椅是仿皮材质，这个我有点不满意，虽然不影响乘坐舒适性，但从档次感和高级感上来说，真是差了不少。
第一次测满电续航里程时就不太满意，当时是420公里，后来天气越来越冷，基本维持在410公里，在我看来，这个续航是有点低了。再就是价格问题，我觉得接近19万的定价也有点小高。
汽车既然是人造的，就肯定有缺点，在我看来，这台车有两个小缺点，第一就是内饰有一股不太好闻的气味，第二就是中控屏幕有时反应点迟钝。
可能我以前没开过纯电动车吧，一开始上手的时候确实有点生疏感，尤其是这个动力岂不很猛烈，有的时候会吓一跳，但后期加速似乎又有点平缓。
操控感受没毛病，乘坐舒适性也不错，非要找毛病的话，那我就鸡蛋里挑骨头了，我觉得这个自动泊车入位还是很必要的，可惜没有这个功能。
现在开车和坐车没发现有明显的缺点，就是我感觉整个内饰的这个设计可能就有点平淡了，没有外观那么时尚前卫。
不知道是不是坐垫里边的填充物不够厚实，我感觉这个座椅稍微有点偏硬。短途驾驶就会影响舒适性，但长途驾驶还挺好的，因为承托力比较强。
咱就实话实说了，要是知道实际续航里程打的折扣这么多，我就买一台600续航的车了，现在的续航才只有400多，和官方数据差距也太大了。
看着外观挺高大上的，没想到内饰这么简陋，也不能说简陋，其实用料和做工倒是也可以，就是这个设计没有那么高级。
两个不太满意的地方，第一是新能源车，车里还有异味，这一点不能接受。第二是用电偏高，百公里达到了16.8千瓦时，这个用电快要赶上中型车了。
整体配置还不错，但是我觉得内部的一些小配置不够齐全，就像ETC装置和手机无线充电功能，这两个还挺重要的，但是都没有。
车机的使用体验还是挺一般的，同时对于这个价格来讲，这台车子在这智能化配置上也做得比较欠缺。
我觉得这台车子的设计的确没有那么人性化，首先就是没有比较常用的物理按键，而且很多比较常用的功能也放在二级菜单，操作起来还是不太方便。
目前唯一不太满意的就是这个车的动力，比我想象的要平缓，没有那么猛烈的表现，在体验驾驶激情的时候差了点意思。
就是因为喜欢这个车头，才会选择这个车，感觉厚重吧，有安全感，哈哈哈哈，照片忘拍了，上个app的图表示真实性吧 车头造型：车头好看，不知道怎么说，就和汽油车不太一样，方方正正的，喜欢大灯的造型，侧面看够厚实的感觉，有安全感
有的纯电车因为不需要进气格栅，所以总是把车头设计得很沉闷，这台车给我的感觉不同，看上去比较有科幻气质，也很符合年轻人需要的动感品味。
刚开始根本没考虑过外观的事儿，觉得只要不难看就行，但这个车确实做得挺时尚的，辨识度也特别高。
从第一台新能源上市，我就挺喜欢这种封闭式的前脸造型，这台车也是这样的设计，而且还有自己的味道和个性，车漆颜色也很漂亮。
外观还可以吧，在我眼里，它并不是同级中最漂亮的，但看上去比较协调，这就足够了，主要咱看中的还是它的实力。
这个外观就不用多说了吧，对于纯电动车，我一开始是不怎么喜欢的，尤其是这个半封闭的前脸设计，现在越看越喜欢了，已经接受了这种前卫的造型。
外观就不多说了，大家都看得到，电动车的特征挺明显的，另外，我还挺喜欢这个车气颜色，也比较好打理。
外观确实高大上，有比较浓重的纯电动车风格，看起来时尚又科幻。我还特别留意了一下漆面的喷涂，厚度还不错，整个车身的漆面也比较均匀。
在设计造型方面，确实是很亮眼，看起来很时尚，但是又不落俗套，这也是有别于其他纯电动车的一点。
AION V的车身尺寸确实很大，硬朗丰富的线条使得整个车身看起来饱满又紧凑，车头造型也是机甲风格，犀利的分体式大灯使得极其简约的前脸造型全部是视觉冲击感，隐藏式门把手和精致的做工也让外观看起来更高级。
封闭式车头是这大多数纯电动车都会采用的设计，不过这台车子两侧的分体是大灯让它的前脸多了几分个性化色彩，从侧面看上去双色车身和上扬的腰线以及这幅机甲风格的轮毂也在很大程度上增强了整台车的运动气息，而且整个车子的车漆工艺也非常棒。
外观这方面还是要看每个人的喜好吧，我挺喜欢爱车这种优雅大气的感觉，从侧面看还有一种运动气质，蛮不错的。
内饰也还行，摸到的地方，都大部分都是有点软，除了全景天幕很晒，很热，一直要开空调有点不爽之外，其他都算满意（也是没拍到规整一点的照片）
要说智能感和科技感的体现，那还得是这个尺寸较大的中控屏幕，上面的功能真是丰富多彩，语音识别也挺好用的。
说说这个座椅吧，舒适性确实不错，里面的填充布也挺厚的，坐在上面既柔软又踏实，但是外部材质太一般了，皮质不太细腻，没有真皮高级。中控台的设计不错，其他地方的用料也都比较靠谱
内饰注重的并不是时尚，而是实用性，所以整个中控台的布局简约大气，用着顺手，看着也协调。
只有一个小小的缺点，如果是燃油车，我就不说什么了，但毕竟是新能源车，走的就是环保路线，车里有股异味，确实不应该。
内饰的颜色搭配还有整体的设计，都挺温馨的，我准备再买上几个摆件，摆在中控台上，让整个内饰更活泼，更灵动。
内饰的整体表现我认为是比外观好的，设计很漂亮，而且还有一个15.6英寸的大屏幕，确实把智能感拉得满满的。
座椅的柔软度差了一点点。但座椅的这个材质还是挺不错的，我比较喜欢这种仿皮的材质，打理起来很容易，虽说没有真皮高级，但应该比真皮结实。
内饰和外观的风格差不多，也是在时尚中添加了科技的元素。另外值得一提的是，做工很不错，没有丝毫的粗糙感。
外观设计挺张扬的，我还是更喜欢个性张扬的风格，内饰设计就比较一般了，虽然走的是简洁风，但也不能这么朴素啊。
用料只能说中规中矩，谈不上高级豪华，就像座椅吧，用的是仿皮材质，如果是真皮不是更好吗？成本应该也不会增加太多。细节上的小配置也不是很齐全。
我们买的这一款也是中低配车型，但车内的用料和做工还都挺好的，在配置上也做得很不错，12.3英寸的全液晶仪表盘和这大尺寸的的中控车机也很有科技感，但车机系统也不太好用，倒不是说功能不够丰富，主要就是操作体验不是特别出色，偶尔也会有卡顿。
这台车子的内饰采用了十分简洁的设计理念，整体看上去确实挺大气的，而且车子内部的配置也确实比较高，中控屏幕的尺寸很大，内部的功能非常丰富，但取消常用的实体按键和旋钮还是有些不方便，尤其是内置在二级菜单里的空调开关用起来就很麻烦。
乘坐空间一直是这个品牌的优点吧可能，不去买车看车，真的不会感觉那么夸张，后排腿能伸直的感觉，横向应该能塞下三个中等胖瘦的伙伴 乘坐空间：上下左右的空间都很足，本人身高184，体重64kg，偏瘦，驾驶位调到刚看到车头，距离车顶的天幕还有10几厘米吧，比我壮比我高的伙伴乘坐都没有一点问题，表示好评 第二排空间：好评，这个必须好评，一个字，好大呀? 后备厢容积：后备箱只能说够用，同级别的今天对比了下，都比他大基本上，可能第二排的空间占用了些后备箱的位置吧，具体设计咱也不懂
后排空间无敌，家里领导和孩子很满意 后备厢容积：后备箱空间没有预期的大，地台较高，本来下部分空间还很好，可以有个备胎，建议优化一下 第二排空间：完美的二排空间，有个小桌板更好 车内储物能力：储物能力直接上图，堪称移动工作室，完美加完美
空间还可以吧，符合这个车型的定位，尺寸也正合适，坐在车里没有被束缚的感觉，这样就挺不错了。
前排座椅比后排座椅舒服，后排座椅虽然并没有那么宽敞，但是坐满人的情况下还可以，不至于说拥挤或者是有压力。
空间方面，我个人感觉他比几款同级别的车型要宽松一点，其实我对空间的需求倒是也不大，平时就是我一个人开车，但大车坐着就是舒服。
空间还可以吧，在纯电动车的紧凑型SUV里，这个空间算是比较大的，整个驾乘空间还有装载空间都很宽敞。
轴距挺长的，所以后排的空间比较宽敞。像我这样身材比较瘦小的女生，在后排座的时候来个葛优躺也没问题。
一家三口用这个车完全没问题。像这样的紧凑型车，大家可能有点担心后排空间，我在这里可以客观的评价一下，后排的腿部空间是没问题的，除非是三个彪形大汉，可能腿部略有局促，正常身材坐着都很宽敞。
我对这台车的空间表现力还是很满意地，坐其他车的时候总是感觉有压力，特别是后排中间的那个凸起确实不太舒服，这个车的凸起没有那么明显，不会影响舒适性。
这个车的车身长度和轴距尺寸表现都不错，所以后排座椅和后备箱的空间都比较宽敞，说的不夸张一点，女生在后排座椅坐着的时候，来个葛优躺也可以。
空间表现不能说绝对让人满意吧，但是我觉得在这个级别里，这台车的空间表现还是很有优势的。看着尺寸都差不多，但是空间设计非常合理，每个小地方都利用起来了，可以放很多日常用品。
空间就是看个人的接受和用途了，我买来就是上下班代步，偶尔带着老婆和孩子外出旅游，这个空间对一家三口来说是正合适的。
前排座椅就已经很宽敞了，调整好角度后躺在上面睡觉也挺舒服的。后排是三个人的设置，挤一挤瘦小身材也能挤上四个。
首先可以表扬的是前排的空间确实够宽敞，后备箱的开口比较大，拿东西放东西也很方便，但是后排的座椅空间稍微挤了点。
在紧凑型SUV中，这台AION V的体格确实挺大的，坐进车内就能明显的感觉到活动空间特别宽敞，纯平的后排地板也保证了中间位置的腿部空间。而且放倒后排座椅还是比较平整的状态，车内的乘坐和储物空间都没得说。
朋友在我买车之前也入手了一台中型的SUV探界者，虽然AION V的定位是一台旧型的SUV，但我觉得这台车的车身尺寸甚至还要比探界者略大一些，车内的乘坐空间相当宽敞，全平的后排地板也保证了中间位置的腿部空间，还有头顶的巨大天幕也让车内显得更加通透。
空间还是非常不错的，虽然车子的车身并不是同级别中最大的，但是在空间的设计方面是比较合理的，所以无论坐在哪个座位上，都会感到宽敞明亮。
起步如果用ECO的模式，会有点慢，其他模式没试过，才跑了300公里不到，280公里吧，其他的模式没敢试，慢慢再补充
起步不肉，动力很好，比油车完全是两个概念，刹车在节能模式下有点软，单踏板模式适合市区，基本很少踩刹车
这台车的方向盘很灵敏，转大弯和小弯都很轻松，熟练掌握之后，觉得速度快的时候掉头也不成问题。动力就不用说了，起步确实有推背感，后段的加速也很平稳。
一，动力确实很强，起步比较快，提速的时候动力发挥也挺平稳的。二，方向盘指向精准度高，转向的时候很灵活，没有发飘的现象。
当初第一次开这台车时，感觉它的动力在起步时是非常猛烈的，速度响应的很快，现在带给我更多的是轻松的驾乘感受。
我看起来倒是没什么难度，媳妇说她一上手的时候觉得稍微有点陌生，但开了有半天的时间吧，也就觉得很熟练了。
学车的时候用的就是燃油车，现在也是第一次开新能源车，可能很多地方还没熟悉吧，对这个动力的把控就不是很好，一开始有点猛，到了后期又感觉有点平。
上次出去玩，正好路过一段山坡，这台车的爬坡能力还真是挺强的，一点也不比燃油车差，而且少了发动机的轰鸣声，驾驶感受挺不错的
以前家里的那台车是涡轮增压燃油车，动力确实猛，但是换挡的那种突兀感也确实是不舒服，现在开这台车就没有那种感觉了，一直都很平顺。
动力果然像我听说的那样，纯电动车跑起来比燃油车还要有劲，尤其是后段加速的时候，真是猛烈十足。
开起来和燃油车的感受差不多，如果说动力差别的话，就是这台车的起步更猛一点，后期加速感都差不多了。
带给我的驾驶感受就是提速比较稳定，起步挺迅速的，方向盘握在手里的质感很好，精准度很不错。
方向盘的转向是比较精准的，我在使用过程中完全没发现虚位的问题。用到现在没出现过动力不足的情况，加速过程感觉持续而稳定。
总的来讲电机的动力响应还是很迅速的，尽管车身重达1.9吨，但这游戏的销量确实很积极，前段的动力很猛，而且动力输出还足够线性， 360度全景影像解决了盲区困扰，倒车停车基本没什么困难。
对于一台电动车来讲，这台车子的动力爆发性是比较强的，但整体的调校，各个速度阶段下动力都不会太窜，而且电动助力的转向也是颇有质感的，虽然它的体格比较大，但这辆车开起来会给人一种十分轻盈的感觉。
如果只是生活用车，选这个车是绝对没错的，在城市的道路上行驶，车子的动力表现是一种比较平缓的输出，会带来非常平稳的感受。但如果想体验驾驶激情的话，可能就会小小的失望了。
电耗：在广东地区用车，感觉这两百多公里虽然开的不多，但是大概已经知道这台车的调性，频繁堵塞起步，开着空调的情况下，电耗感觉有点吓人
电耗：在市区都是家用充电桩，一天也开不到几百公里，所以完全没有焦虑，出个区县的差，有时候续航不够就用用快充，店里说一个月用一次慢充校正一下电池就好，觉得不错，毕竟一个月要回一次家嘛，哈哈，其实每周都回的
买车时听销售员说，冬季续航比夏季续航长一点，现在我的爱车表现还不错，能跑到440公里。
充完电的时候基本上能跑440公里左右吧，现在天气还有点冷。能达到这个续航，在我看来是非常不错了。
最担心的问题还是出现了，充一次电基本上可以跑一周左右的时间，其实在市区里用这个续航也是够了，但是考虑到将来还是想出去旅游的，就害怕续航持续下降，满足不了需求。
这台车的续航表现和我的预期差不多。我和媳妇主要就是在市区里代步，平时上下班或者接送孩子，十天左右充一次电，一次能跑430公里。
续航我还是很满意的，没想到续航能这么高，本来以为能超过400公里就不错了，但现在居然能达到440公里。
续航的表现不好也不坏，满电的情况下可以跑430公里。至于这个用电成本，大可不必担心，百公里只用了14.5个电，比燃油车的成本可不是少了一点半点。
十月份刚买回来的时候，续航能够达到450公里左右，现在可能是天气冷了吧，续航有所下降，满足430公里还是可以的。
客观地说，这台车目前的续航数据并不理想，官方数据是500公里，现在的实际表现只有410公里，确实差距有点大。
大概纯电动车也是需要磨合期的，这个咱也不太懂，毕竟也是第一次开纯电车，现在的续航里程我不是很满意，满电情况下只有412。成本似乎也有点高，百公里15.7千瓦时，按照这个级别，我听说人家其他的车才14点多。
买车的时候就有点冷了，用到十月底的时候算了一下，平均续航是440公里，现在稍微低了一点，能达到430。
续航倒是没什么，我也能理解理论数据和实践数据还是有差距的，520的续航也能符合我的需求了。就是用电偏高，我打听了一下紧凑型纯电车百公里的用电，基本上是在15千瓦时左右，我的这个到了16.8。
决定买纯电动车之前让我最担心的就是续航能力了，所以我那会也确实做了足够的功课，后来刚买车就先测了它的实际续航，日常代步的话稳定在400公里还是很轻松的，现在的平均电耗是15.7 kwh/100km。
这辆车的电池续航可圈可点，满电行驶里程可达到400公里左右，目前的表显电耗是15.8kwh/100km，偶尔需要远途出行也没有太大问题，毕竟我们这边的充电桩主还是比较普遍的，更何况平时要跑的长途也很少。
首先，这台车子的成本挺低的，一公里也就一毛左右的费用。然后再给续航能力点个大大的赞，实际的续航数据只比官方数据少60公里左右，对这一点我是很满意的。
感觉比家里的奇骏还要大，但是其实车身尺寸也差不多，就感觉有点奇怪，不知道为什么 购车时没什么优惠，不过看到很多人选择这个品牌，也有很多网约车选这个品牌，证明质量好，品质有保证，无脑选，哈哈哈哈
没准备花这么多钱买车的，当初的预算也就是16万左右，但越看越贵。实事求是地讲，这个车的价格也对得起它的实力，只是有点超预算了。
价格确实不太便宜，比同级别的几个车型略贵那么一点点，但我觉得挺值了，因为这个车的配置是最多的，而且各方面表现出来的实力也是最强的。
这车的实力确实不俗，开着也挺舒服的，但我觉得价格应该再便宜点，现在接近19万的价格并没有太大的竞争优势，也就是我对这台车情有独钟吧，觉得它很适合我。
买车之前朋友就告诉我，说别的都是次要的，性价比高才是真香。事实上也的确如此，便宜的车到处都有，但便宜实力又强的车却很少见，在我的感受里，我的爱车就是这样的表现 。
买车的时候特意叫了一个高手朋友帮我选车，他对每款车型分析的头头是道，最后得出结论，在我的预算范围里，这台车的性价比是最高的，我个人觉得也不错，所以就买下来了。
性价比不错了，要不然也不可能花这个钱把车买下来，最后还是因为性价比高，所以才选中了它。
差一点19万买下了这台车，本来就是打算花20万左右买车的，这个价格刚刚好，没超出预算。
性价比和外观审美一样，也要看自己的感受了，我是根据车子的综合表现做出的评价，我认为这台车的性价比还是高的。
这个价格在我看来是不贵的，不知道别人怎么想，因为我感觉买一台车既要看做工，还要看性能和质量，各方面都满意才能买下来。
买车时没想那么多，主要是觉得这个价格比较合适，也能方便生活，对比了一下同级车型，最后就买下来了。
有的地方还有提升空间，但整个车的表现我认为还是对得起这个价格的。如果花这个价钱买一台燃油车，可能表现差不多，但用车成本就会高不少，所以还是这台车更经济、更实惠。
AION V的价格在同级别车型中还是让人挺容易接受的，低配车型的配置也还可以，实际用车过程中的确给我们带来了非常棒的驾乘体验，另外就是它的颜值也很高，我觉得这台车买的挺值的。
我这一款是次低配车型，但辅助性操控配置还是很全面的，而且车机系统的功能也很丰富，再说纯电动车日后的养车成本不会太高，我觉得这台车还是很值得入手的。
整体性价比挺不错的，买车的时候虽然优惠的不算多，但销售员的服务态度不错，还送了一套脚垫，心里也蛮舒服的。
