很有面子，开上它就像驯服机械巨兽！上次暴雨过水坑，别的车趴窝我愣是碾着浪花过去了。后斗空间深不见底，上周帮朋友搬家，冰箱洗衣机塞得满满当当，关斗门时成就感爆棚！
这车开出去就是面子！每次停车都有人围观，心里那叫一个美。动力更是没话说，油门一踩，推背感说来就来，超车轻松加愉快。
毋庸置疑，它的越野能力简直无敌，无论是泥泞的山路还是崎岖的小巷石板路，都能轻松征服。这种无所不至的感觉，让人爱不释手。
最满意? 这车最牛的是啥都能干！就算周末拉一车露营装备进山，烂石子路照样稳如老狗；最爽的是超车的时候，油门一踩动力跟泄洪似的，后视镜里看别的车慢慢变小，心里莫名得劲儿。
开猛禽当然是驾驶的感觉和酷炫的外表啦。周末送女儿去兴趣班，她抱着毛绒玩具在后排滚来滚去，空间大到像移动小客厅。
福特F-150猛禽最让我满意的，毫无疑问是它那令人过目难忘的驾驶体验。发动机不仅提供了震撼的加速感，驾驶时的动力响应也无比迅速，仿佛每一次踩下油门，车身都能瞬间脱离束缚，飞驰在任何路面上。这种驾驶的畅快感，让人欲罢不能。
最让我惊喜的是这车彻底改变了我的生活方式！以前觉得皮卡就是拉货工具，现在它成了全家出游的移动基地。后斗装上定制储物箱，帐篷、烧烤架、孩子的自行车全塞下，周末说走就走的旅行变得超简单。
我对猛禽F-150的第一印象就是它的舒适性。无论是长途驾驶还是日常通勤，座椅的包裹性和支撑性都非常到位，长时间乘坐也不会感到疲惫。
开着它最大的快乐就是每次停车后回头多看两眼，这车的气场太足了！方方正正的前脸配上粗犷的轮眉，往那儿一停都是大哥范儿。平时跑烂路、过坑洼完全不带犹豫的，底盘高得离谱，过个减速带都像在炫耀。朋友坐副驾总说：“你这车开起来跟坦克似的，安全感拉满!”
福特F-150猛禽给我最深的印象是它的驾驶表现，特别是在极限越野条件下的稳定性。无论是湿滑的泥路，还是沙石覆盖的山道，猛禽都能轻松应对，提供持续的动力和卓越的控制感，给人一种不容挑战的力量感。
很喜欢它的性能，无论是泥地撒欢还是高速超车，发动机的声浪和推背感都让我肾上腺素狂飙。心里那叫一个痛快，这钱花得值！
对于我这个皮卡新手来说，最满意的是买车前后提供的服务。首先是验车，车是美国进口的，时间不短，就怕运输过程中有什么问题，4S店会有专业人员帮忙验车，验的非常仔细。其次是售后，去哪儿玩都能在当地直接享受服务。当地4S店里直接给你深度清洗，越野专检都是免费，易损件也能免费更换。
性能，不追求性能我可以买F-150，甚至可以买其他牌子的皮卡。但凡上升到个性和性能，猛禽就是逃不开的选项。事实证明只挂个2H，它的越野性能就完胜市面上多数皮卡了，量产车里数一数二的底盘悬挂，砂石路当平地开。一通猛烈操作下来车辆性能没有一点衰减，不需要时间冷却，能立马继续跑，就是这么?。
后斗够大，出去露营能带上帐篷，炊具，出去骑行还能带上我的自行车。能装能玩的感受，是其他车型给不到的。
一年前逛街看到台猛禽，当时就被吸引了。最大的感受就是这车很显眼。回家研究了一星期，最后定了中规版本，用到现在一切都是想象中的模样。尤其是去了趟四川理县霸王山，越野性能优越，续航高，装载能力强的优势全体会到了。
骨子里对于广阔天地的探索与向往，让我一直就对越野充满激情和渴望，为此走过不少弯路，买过些不太适合的车。现在回想起来就当是交学费，买了猛禽也算是专业对上口了。在宁夏给老乡运过羊，去新疆还兼职当过西瓜车，跋山涉水在青海的星空草原躺后斗里看星星， 回想起来都是独特的体验。
我是颜值控，也是性能控。和其他皮卡相比，猛禽在这两方面有着巨大优势。开到哪都会吸引路人的目光，性能更不用多说。虽然开的时间还不长，但各种重复杂崎岖的路都试过了，完全难不倒它。
那可能就是载导航有时候反应慢半拍，还有新车时候内饰有点塑料味，暴晒三天散得差不多，现在整个车香香的。
车比较高大，害我养成新习惯进商场前先查楼层限高。有回地库顶到通风管，Duang一声响，后面排队的大哥笑到按喇叭。
最不满意的地方就是油耗，真的是让人痛并快乐着。由于发动机的强劲动力，城市油耗大概在15L/100km左右，高速稍微好一点，但总体上还是挺费油的。如果你有长时间的城市通勤，这个油耗可能会成为一个负担。
无线充电板我觉得比较深，拿手机时候会有点不太方便，不过，作为一台性能强劲的SUV，它的配置和性能完全可以忽略不计。
缺点嘛，商场地下车库得挑最边上的车位，稍微窄点的车位根本塞不进去。还有车机系统，偶尔犯傻，语音助手有时候反应稍微有点慢。
唯一让我有点不满的是车辆的座椅调节系统。虽然座椅本身非常舒适，但调节功能略显繁琐，尤其是在调整座椅角度和高度时，有时不够灵敏。
最不满意的就是油耗。开了猛禽之后，我深刻体会到什么叫做“吃油如喝水”。城市油耗大约14.5L/100km，高速上稍微好一点，但总体来说这个油耗真的是太高了，尤其是日常通勤时，油费开销挺让人心疼的。
车顶这一排看似飞机操作按键的设计，是为后期加装各种电器设备的预留开关。在国外的配置被很好的保留在了中规车上。但坏消息是咱们国对于车辆的改装还没有完全放开，也就是说无论你装了辅助灯具还是电器开关，这都不算合法合规，所以这一排原厂按键暂时发挥不上用处了。
肌肉车迷直接沦陷！方盒子造型，停在车位上像健身教练杵在那。LED 大灯带动态扫描，晚上走烂路跟打聚光灯似的。原厂 AT 胎胎配上引擎声浪，越听越上头！
外观方面，简直就是硬派越野车的代名词！肌肉感十足，让人一眼就能认出它的身份。开在路上，回头率绝对爆表！
这车停哪儿都是大哥范儿！原厂轮胎带防脱圈，泥巴糊半车身反而更帅。唯一尴尬的是去接孩子放学，有次小孩子喊“校门口来了辆装甲车”。
外观是福特F-150猛禽的一大亮点。它的设计非常硬派，肌肉感十足，充满力量感。大灯、进气格栅、车身线条都非常霸气，走在路上回头率超高，让人忍不住想多看两眼。
猛禽的外观仿佛是一头沉睡的猛兽，随时等待释放它的野性。强劲的车头、夸张的进气格栅和硕大的轮胎，完全展现了它越野的基因。
猛禽辨识度直接拉满。车身线条方正硬朗，离地间隙比轿车高一头。后尾灯立体造型，夜间点亮时有层次感的示宽灯特别好看。
外观设计是我选择猛禽F-150的另一个重要原因。它的前脸设计非常有力量感，LED大灯组让整车看起来非常时尚动感。侧面的线条流畅，轮毂的尺寸也非常大，整体视觉效果非常震撼。内饰和外观相得益彰，整体设计非常符合现代审美。
外观设计可以说是福特F-150猛禽的一大亮点。车身线条硬朗、肌肉感十足，霸气十足的进气格栅与大灯设计给人一种强烈的视觉冲击。
外观上，猛禽的霸气感简直无法忽视。宽大的车头，巨大进气格栅和强烈的肌肉感，真的给人一种力量感十足的感觉。无论是大街上，还是在越野场地里，它都能吸引一堆目光，回头率简直爆表。
没有对比就没有伤害，平时常见的城市SUV停在它旁边就是小玩具，有明显更硬核的设计，战斗风格浓郁。
外观方面延续了许多经典设计，硕大的中网除了保留福特字母标识，还带有主动进气功能，倒L形的日间行车灯相较老款，更有精气神，也有效拉伸了视觉宽度，让车的前脸看上去更饱满了。
这代猛禽的外观更大胆，更硬朗。车头的7字大灯无缝衔接格栅，拉宽了前脸视觉。发动机散热盖，通风口的设计都完美体现了美式肌肉感。
大灯内部是堆叠式设计，可能是尺寸大的关系，远远看着就觉得霸气。“7”型日间行车灯辨识度很高。主体车身覆盖件除了油漆部分，大部分都是熏黑的运动套件。静态下也能看出猛禽是位灵活的“大块头”选手。
福特性能车外观辨识度都挺高的，猛禽就更不例外了，路上为它侧目的人挺多。下车总会有人问多少钱落地，市区能不能进之类的问题。我最喜欢就是车头，是美系车独有的那种开阔和霸气，灯组也帅，看多了当下眯眯眼的新能源车后，尤觉大气。
F-150本身就是威武霸气的存在，有了运动套件覆盖的猛禽，车的肌肉和运动感更强，是那种看着很大，但一点不笨重的感觉。外观也是历代猛禽里笔直线条用最多的，直接了当，很耐看。我这台车的车漆也值得一说，澎湃灰色的猛禽绝对是当下最显眼的存在，不同角度不同光线下，车漆颜色会在淡淡的蓝和浅浅的灰之间转变，又像灰又像蓝，质感直接拉满那种，非常耐看，越看越喜欢。
内饰的整体做工相当不错的。座椅舒适度很高，长途驾驶也不会觉得累。而且，车内储物空间丰富，方便存放各种小物件。
美系糙汉也有细心一面！空调旋钮拧起来“咔哒咔哒”带感，杯架能塞下1升装奶茶。座椅加热三档可调，冬天冻成狗的时候开最高档，三分钟就能烙屁股。
座椅带腰部支撑，开三小时高速不腰酸。中控按键像钢琴键，熄火时泛着哑光灰，启动后亮起琥珀色背光，莫名有种老式胶片机的浪漫。
内饰做工不错，座椅非常舒适，材料也很高档。中控设计简洁实用，触摸屏反应速度挺快，车载系统也挺智能，但毕竟是一款皮卡，内饰的豪华感稍逊色于那些顶级SUV。
座椅填充物厚实，长途驾驶腰部支撑到位，内饰用料扎实，门板扶手是软质包裹，胳膊搭着舒服。全景天窗采光面积大，后排乘客抬头就能看星星。
豪华感和舒适性是一大亮点。中控屏幕非常大，触控响应非常灵敏，空调控制面板也设计得非常直观。此外，车内配备了丰富的娱乐系统和安全配置，进一步提升了乘坐的便利性和安全性。
内饰比普通皮卡精致多了，缝线皮革、金属按键，还有点小高级感。中控屏够大，但得随身带块布擦印子。座椅加热和方向盘加热是冬天神器。
硬派风到位，座椅耐造，上次被工具划了一道，湿巾一擦居然没留痕。储物格设计走心，档把旁边掏空的大格子，手机钱包随手扔，实用多了。
猛禽看起来比较粗犷，内饰还是满时尚的。全液晶仪表，大尺寸中控屏，机械按钮整齐排列，看着很踏实。内饰的材质也很容易打理，座椅，门板，各种金属件都方便擦拭和整理。
内饰一眼就是福特的家族风格，方向盘，挡杆，按钮这些部件都足够粗壮，因为物理按键足够多，误触这种现象很少会发生。皮革和织物混搭的深色内饰也挺耐脏。最出彩的地方就是驻车时按一下按钮，机械换挡杆就可以折叠，折叠后展开的中央扶手箱盖就变成了一个小桌板，作为餐桌和临时办公台都是可以的。
座舱的布局和设计有那种工科类的设计美学在，与上代有点类似，不一样的是科技感更强了。用料符合猛禽身为工具车和大玩具的调性，不算奢华，但非常好用及耐用。猛禽的后斗也值得一说，原厂后斗就涂了耐磨涂层能起到保护作用，提升后斗使用寿命。三折软盖，也能防偷、防晒、防雨，降低风阻。
符合我预期，真要放一套奢华内饰那和猛禽反而不搭。性能皮卡要的是干练。储物空间多，耐脏好用是关键。物理按键多也是必要的，毕竟功能比起普通家用车多出不少，必须得有醒目易操控的旋钮和按键。
属于粗矿不粗糙那种，浓厚的美系风格。因为车辆功能多，所以按键非常多，但是区域划分的很好，开几次就能熟悉掌握。除了传统的皮料外，还有些科技材质，沾水沾汗也容易打理。
后排能躺平你信吗？座椅放倒秒变双人床，上次自驾露营直接省了帐篷钱。后斗带 LED 货灯和 12V 电源，半夜煮泡面都能开派对。
空间绝对是大亮点！前排驾驶座视野开阔，后排坐三个人也不挤。后排座椅还能放倒，拉货搬家都不在话下，简直就是辆“变形金刚”。
坐进驾驶位感觉像在开卡车，但腿能伸直，方向盘还能前后调，大高个也不憋屈。后排坐仨成年人没问题，就是靠背太直，跑长途得带个垫腰的。后斗巨能装。
后斗被我开发成“移动花房”，运过两米高的琴叶榕，土培多肉晒太阳超方便。副驾脚下塞得进24寸妈咪包，门板格子能竖着塞下长柄伞。
车内空间堪称“超大号沙发”，无论是前排还是后排，腿部和头部的空间都十分宽敞。即使长时间驾驶，也不会感到局促。
乘坐空间比想象中灵活，第二排座椅能前后滑动，装大件时往前推能腾出超多空间。后斗尺寸夸张，上次买了三台山地车直接扔进去，关上门还能塞几个背包。车内储物槽设计巧妙，驾驶座左侧的储物格刚好能放下高速卡，取用特别顺手。
它的车身长度和轴距都非常长，乘坐舒适性无可挑剔。无论是前排还是后排，头部和腿部空间都足够宽敞，后备厢的储物空间也非常实用。对于家庭用户来说，这个空间表现非常出色。
空间绝对没得挑！后排坐仨成年人还能跷二郎腿，后备箱装过三个行李箱加两箱矿泉水，还能塞俩折叠椅。自驾露营的时候，后斗直接当临时厨房，锅碗瓢盆随便堆。
猛禽的空间非常宽敞，尤其是前排和后排的座位空间。无论是驾驶员还是乘客，都能享受到足够的腿部与头部空间。后排座椅也有良好的舒适性，几乎没有压迫感。
空间方面，猛禽毫无疑问是大。前排座椅空间很宽敞，后排的腿部空间也非常充裕，几个人长时间坐车也不会感到挤。
后斗开放性空间用起来很惬意，皮卡不愧是所有车型中拓展能力最强的。载我的摩托完全没问题，之前看到有猛友直接给后斗改成了临时咖啡店，我下次出去也去试试。
美系皮卡的空间是最不需要质疑的，F-150就是用来装人装货的全尺寸皮卡，尺寸更大一点的猛禽也差不离。满载时，每个人都能有足够的横向和纵向空间上的富裕。后斗的拓展性也是其他车型比不上的。我还把烧烤炉直接放上面使过，都不用抬上抬下了。
前后座椅都非常宽大，腿部、头部空间很充裕。坐垫有支撑性，不会过于软塌。后排地座椅椅垫后翻折，能装更多东西。中央扶手台的换挡杆可以折叠，折叠会有个展开的小桌板，可以当做作餐桌吃饭，也能放下笔记本办公。
现在出去钓鱼我都开它，渔具和鱼获往后斗一扔，天冷了还能带上炭炉，钓上鱼直接烤。这些装备你用其他车型装都不利索，唯有大皮卡最方便。车内空间也开阔，储物空间很大。
全尺寸皮卡，空间肯定没毛病。车厢和全尺寸SUV是差不多的，体格再大也坐的下，坐的舒服。前后排大大小小的储物空间也很多，门板上有几层，后排座椅下方折叠后能放很多东西。前排的扶手箱，手套箱也够大。后斗不用讲了，好几个平方的大纵深空间，啥都能运。
就像是在驾驭一头狂野的猛兽！动力强劲，加速迅猛，无论是城市道路还是越野路面，都能带来很好的驾驶体验。
方向盘比想象中轻，掉头没压力，跑高速稳得离谱，横风区也不飘。过减速带最惊喜，以为会颠得弹起来，结果悬挂“噗嗤”一声就化解了。
油门响应不急不躁，底气十足。堵车时开起来像大船，晃晃悠悠不焦躁，高速上变道却稳得让人忘记这是辆皮卡。方向盘加热是冬天的救命稻草。
驾驶感受非常稳重。虽然车身很大，但方向盘非常精准，行驶稳定性很高。高速上行驶很平稳，基本感觉不到风噪。越野时也很有信心，悬挂系统的表现让我在不平路面上也能感觉到平稳舒适。
悬挂系统让人惊喜，经过精心调校后，能够很好地兼顾越野时的通过性与城市道路的舒适性，真的是一辆“温柔”的猛兽。
方向盘旷量极小，走 S 弯时车身跟随性不错。雨天模式确实实用，上次暴雨中跑高速，轮胎抓地力明显更稳。自适应巡航的加减速很线性，不会像有些车突然刹车。悬挂调校有韧性，过连续减速带时“砰砰”两声就过滤干净。
对它的驾驶感受非常满意。它的动力输出非常强劲，涡轮增压发动机在低转速时就能提供足够的动力，驾驶时的反馈非常清晰，悬挂系统调校得非常到位，整体驾驶体验非常轻松愉快。
驾油门一踩，那劲儿上来，推背感直接给到位。高速超车轻轻松松，方向盘的反馈很扎实，拐弯时车尾不拖沓。但悬架调校偏硬，过碎石路颠得有点“酸爽”，副驾说像在骑马。隔音倒是惊喜，关上车窗立马清净，音响一开，烂路也能蹦油。
驾驶过程中，福特F-150猛禽提供了平稳且响应迅速的操控感。尽管它的车身较大，但方向盘的精确性和悬挂系统的调校让驾驶变得轻松，即使在狭小的空间内也能流畅驾驶。
方向盘手感沉，指向精准，过弯时车身控制比想象中灵活。烂路上颠簸感反馈到方向盘的震动感超带劲，像直接和路面对话似的。
驾驶感受让我有些意外。虽然车身庞大，但方向盘的反应很灵敏，操控也很精准，开起来比我想象中要轻松。尤其在高速上，车身稳定性非常好，悬挂系统调校的很舒服。
铺装路面方向盘手感偏重，但跑起来底盘特别稳。非铺装路反而比想象中舒服,过碎石路滤震干净，属于越野越从容的类型。
方向盘的转向力度以及刹车油门踏板的高度都可以进行调节，我老婆也可以调到舒适的坐姿和转向手感。再说下风噪，猛禽的风噪、胎噪的抑制的非常好，应该和双层夹胶的隔音玻璃有关，发动机舱盖也有不少隔音降噪材料。越野能力因为我是新手，不敢大放厥词，总之底盘是没得说，过沟沟坎坎的如履平地一点不夸张，毕竟是赛级的FOX避震，没话讲。
我所有车里坐姿最高，避震最长，驾驶模式最多，扭矩最大的一台。看着它走铺装路面你只会觉得无趣，那些你开一般车型避之不及的烂路，开猛禽上就会变得乐趣无穷。双边单出的排气布局，还可以手动调节排气声浪，我个人最喜欢巴哈模式的声音，开启之后排气声浪明显变的更浑厚，拉高转速声音也更高亢。
整台车开起来的手感很舒服。FOX的减震器有标准、运动和Baja三款可调，可以满足不同路面的种种需求。后悬架上全新五连杆螺旋弹簧代替了之前的钢板弹簧，乘坐感更为舒适，操控性也有明显提升。
先说坐姿，猛禽除了座椅和方向盘可以多角度调节外，油门和制动踏板也可以前后电动调节，配合宽大的扶手坐上去很容易找到合适自己的坐姿。可能是用车场景不够丰富，7种驾驶模式我至今还未全部尝试过；去理县那次用了很久的运动和越野模式，感受最深的是在走颠簸路况时底盘强大的滤震能力，避震器的阻尼系数会更能根据减震器状态实时调整，烂路都能走出乐趣来。日常我偏爱用MyMode模式，驾驶/转向/悬架/排气/四轮驱动方式都能自行设定，怎么舒适怎么来。
车有没有大梁在越野方面有本质区别，加上原厂前后钢制的保险杠，铝制发动机护板，越野时的信心一下子就上来了。动力跑日常道路是溢出的，但玩越野的时候很多道路情况都是未知的，你也搞不清啥时候就陷车了，有足够的动力在那有备无患，会有安全感。底盘悬挂给人的信心也足，同样的烂路开以前的车只敢低速通过，开猛禽都不用调巴哈模式，标准直接哐哐怼。
坐的高看的远，轮胎大避震长，能上的马路牙子也比别人高。当然这是说笑，能在沙漠和土丘路里高速飞奔的车，驾驶感受完全不同于一般车型。七种驾驶模式我都用过，说实话，至今我去过的地方，85%的路开个标准模式就能过，鲜有能难住它的情况出现。
表显 13.6L/100km左右，高速定速巡航能压到 11 个油，油箱加满才几百块，比想象中耐烧。
这方面我觉得还好，我一直觉得自己开车很猛的，但由此看油耗也才12-13左右，所以我觉得也没有自己想的那么夸张。
油耗相对较高，城市用车油耗非常明显，能跑个13-15L/100km，高速会稍微好一些，但要是长期开在市区的话，油钱开销会比较大。
综合大概在13.4L/100km，这个油耗完全能接受。油箱容量大，加满油能跑 680 公里左右，自驾游时不用频繁找加油站。
这方面，我个人觉得算是中规中矩。作为一台中型SUV，它的油耗水平在同级车型中属于中等偏上。不过，实际油耗会受到驾驶习惯、路况以及油箱容量等多种因素的影响。对于经常长途驾驶的用户来说，油耗表现还是可以接受的。
买这车就别纠结油耗了，高速大概能压到 12 个左右。想想这吨位和动力，完全值得为快乐买单了。油箱够大，一箱油能扛住小长途，不用老往加油站跑。
高速定速巡航倒控制在13左右。不过想想这排量这吨位，也就释然了，要觉得这油耗还高的话，那只能买混动轿车去了。
如前所述，油耗真的不友好。尤其是城市中开，油表上的数字像是在飞一样。虽然可以接受偶尔的高油耗，但日常使用还是得有心理准备。
油耗长期维持在10-15L之间，跨度比较大是因为走高速基本在11-12L左右，特别省。堵车和越野时会高些。
总体很满意，这代猛禽减重后的油耗很低，高速匀速开百公里油耗10-11L之间，市区多3，4个油，堵车和重度越野会再高些。猛禽加92号油的优势也很大，不用怎么费油。
绕城公路上能跑出百公里10.4、10.5L的油耗，很省，日常使用一箱油能开很久。吃92号粗粮能走天下，长途穿越能力也是杠杠的。
高速油耗10个多，油老虎的身躯开出家用车的油耗。而且3.5双涡轮的机头92号油就能走天下，着实黑科技。
我开车算比较猛的，高速巡航百公里也就12个不到。爬坡时挂低速四驱轰大脚油门的时候油耗最大，毕竟转速高，又需要放大扭矩，这个很正常。
性价比因人而异吧。对于追求越野性能和品牌形象的车友来说，猛禽F-150绝对值这个价。毕竟，它不仅能日常代步，还能带你探索未知，一车多用。
买的很值，既能当工具车拉货，又能带全家自驾游，偶尔下野地撒欢还能拍抖音耍帅。二手市场里这车特别抢手。
用久了发现是“省钱神器”，既能当搬家货车省运费，又能当露营房车省酒店，接送孩子还能兼职社交名片。修车师傅说这车螺丝都比普通车粗两圈，感觉能送给孩子当成年礼
性价比确实高，配置给得很值。前桥限滑差速器在越野时特别实用，上次冲沙坡时明显感觉动力分配更聪明。保值率比预期好，开两年还能抵价置换，算下来比买豪华品牌皮卡划算。
相比同级车型，它的配置更加丰富，无论是动力、驾驶感受还是配置，都表现得非常出色。对于预算有限的消费者来说，这是一台非常值得考虑的车型。
猛禽性价比确实很高，能同时满足装货、越野、拉风和日常代工，感觉还挺值。毕竟开三年还能当个“硬通货”转手,保值率在皮卡里算打把子。
说实话，猛禽的价格不算便宜，但它提供的动力、越野性能和空间都值得这个价格。如果你只是为了日常通勤，可能不太划算，但如果你是越野爱好者或者需要大空间的工作车主，这个价格还算可以接受。
皮卡在国内算比较冷门的车型，大部分是纯工具车，性能皮卡这块可以选择的车型更是少的可怜。最后放弃美规选中规，也是考到性价比，多出二三十万，换一些我用不到功能属实划不来，普通版中规猛禽已经能满足我的需求。
性能皮卡在国内算是一个小众市场，可选的车不多。除了猛禽，剩下的角斗士、霸王龙，各有弊端。角斗士尺寸小动力弱，霸王龙续航差掉四驱，价格适中，短板最少的猛禽也被他们承托的性价比十足。
对比过美规，中规猛禽性价比高很多。价格便宜百分之二十多，少的配置能后改，多了原厂卷帘和后斗防爆涂层，有猛友特权，原厂维保。
当初对比过霸王龙，坦途，角斗士。综合配置和售后看，猛禽是性能最高的，保值率也是这些车里面最高的，开了这么久还能原价卖，只亏个购置税，是我买过车里面最保值的。
在满足节能减排要求下，能在官方买到进口猛禽着实不容易。价格也合理，信不信没中规压着，那些平行进口会卖的更贵。
