目前为止都非常满意，暂时对于猛禽还真没什么不满意的。

暂时没有，各方面都挺满意的。希望皮卡使用年限的限制能早日解除吧。

车顶这一排看似飞机操作按键的设计，是为后期加装各种电器设备的预留开关。在国外的配置被很好的保留在了中规车上。但坏消息是咱们国对于车辆的改装还没有完全放开，也就是说无论你装了辅助灯具还是电器开关，这都不算合法合规，所以这一排原厂按键暂时发挥不上用处了。

暂时没有什么不满意的吧，开起来还蛮爽的，路上回头率超级高。

对车没啥不满，想去的地方对于皮卡都解禁了，大部分城市都能进市区，越来越人性化了。

价格合适，配置齐全，车漆也比意料的更有质感，所以没啥不满的。

暂时没有，我个人是非常喜欢猛禽这个类型的皮卡，很硬派。

目前暂时还没有发现什么不满意的地方，感觉相当优秀啊。

没有吧，各方面都挺好，实用性也相当强，相当满意的。

我很满意，有人会纠结皮卡在国内只有15年使用期限，先不说这个限制被废除的可能性已经越来越大。即便还保留着，那人生又有多少个15年？现在还有多少人买台车能一直开15年呢，如今的马路上还有几台08年时的车在跑？人生苦短，及时行乐！还有人考虑残值的问题，只能说都买这车了，玩就是了。

当初等车时间久了点。看车友群，现在定车的等车周期比我们那会短了很多，2个月就可以拿到车，也就是如果现在买，年底就能拿到了。

没有对比就没有伤害，平时常见的城市SUV停在它旁边就是小玩具，有明显更硬核的设计，战斗风格浓郁。

外观方面延续了许多经典设计，硕大的中网除了保留福特字母标识，还带有主动进气功能，倒L形的日间行车灯相较老款，更有精气神，也有效拉伸了视觉宽度，让车的前脸看上去更饱满了。

这代猛禽的外观更大胆，更硬朗。车头的7字大灯无缝衔接格栅，拉宽了前脸视觉。发动机散热盖，通风口的设计都完美体现了美式肌肉感。

大灯内部是堆叠式设计，可能是尺寸大的关系，远远看着就觉得霸气。“7”型日间行车灯辨识度很高。主体车身覆盖件除了油漆部分，大部分都是熏黑的运动套件。静态下也能看出猛禽是位灵活的“大块头”选手。

福特性能车外观辨识度都挺高的，猛禽就更不例外了，路上为它侧目的人挺多。下车总会有人问多少钱落地，市区能不能进之类的问题。我最喜欢就是车头，是美系车独有的那种开阔和霸气，灯组也帅，看多了当下眯眯眼的新能源车后，尤觉大气。

F-150本身就是威武霸气的存在，有了运动套件覆盖的猛禽，车的肌肉和运动感更强，是那种看着很大，但一点不笨重的感觉。外观也是历代猛禽里笔直线条用最多的，直接了当，很耐看。我这台车的车漆也值得一说，澎湃灰色的猛禽绝对是当下最显眼的存在，不同角度不同光线下，车漆颜色会在淡淡的蓝和浅浅的灰之间转变，又像灰又像蓝，质感直接拉满那种，非常耐看，越看越喜欢。

没有过多复杂的设计，简洁利索的直线条就把硬核皮卡的气质呈现出来了。我觉得这种化繁为简的设计还很耐看，看久也不会审美疲劳。

有个朋友以前在美国开F-150，看到我的车后就说，你这一看就是健过身的车。相比普通F-150更宽的翼子板，发动机罩两条硬核的筋线，熏黑的FORD字母标，处处都在营造硬派矫健的车体。

不用贴反光条的皮卡在颜值这块就和解除封印一样，也不用做什么改动，素车已经很酷。尺寸也够大，普通物流板车都拉不了那种，X5、卡宴停一边和小弟弟一样。

外观就是各种平直线条组成的刚毅车身，没有那么多弯弯绕，十足美系范。前脸最醒目是特大的LOGO，比起普通F-150的福特标来，运动感强了很多。机盖上的覆盖件营造出了厚实的肌肉感。怎么看都不会腻。

买猛禽就是冲着霸气来的，外观自然不用多说，走在马路上没有对手。

猛禽看起来比较粗犷，内饰还是满时尚的。全液晶仪表，大尺寸中控屏，机械按钮整齐排列，看着很踏实。内饰的材质也很容易打理，座椅，门板，各种金属件都方便擦拭和整理。

内饰一眼就是福特的家族风格，方向盘，挡杆，按钮这些部件都足够粗壮，因为物理按键足够多，误触这种现象很少会发生。皮革和织物混搭的深色内饰也挺耐脏。最出彩的地方就是驻车时按一下按钮，机械换挡杆就可以折叠，折叠后展开的中央扶手箱盖就变成了一个小桌板，作为餐桌和临时办公台都是可以的。

液晶仪表和中控液晶屏的尺寸和清晰度很好，车机的操作系统也不算繁琐，常用的功能设置一目了然。

座舱的布局和设计有那种工科类的设计美学在，与上代有点类似，不一样的是科技感更强了。用料符合猛禽身为工具车和大玩具的调性，不算奢华，但非常好用及耐用。猛禽的后斗也值得一说，原厂后斗就涂了耐磨涂层能起到保护作用，提升后斗使用寿命。三折软盖，也能防偷、防晒、防雨，降低风阻。

符合我预期，真要放一套奢华内饰那和猛禽反而不搭。性能皮卡要的是干练。储物空间多，耐脏好用是关键。物理按键多也是必要的，毕竟功能比起普通家用车多出不少，必须得有醒目易操控的旋钮和按键。

属于粗矿不粗糙那种，浓厚的美系风格。因为车辆功能多，所以按键非常多，但是区域划分的很好，开几次就能熟悉掌握。除了传统的皮料外，还有些科技材质，沾水沾汗也容易打理。

全黑 少量的镀铬，低调沉稳，和很多美系肌肉车内部风格类似。几排实体功能键暴露了专业属性，用起来挺很顺手，比起去屏幕里找子菜单方可靠便捷的多。后排座椅凳带反向翻折功能，把车厢内部空间拓展性拉满了。

以前皮卡的内饰都是老气的代名词，在这代猛禽身上不会，设计上呼应了外观，全液晶仪表和中控屏以及新车中控台上功能区域的整合有明显的时代特征。

整体大气简洁好用，内饰用的是耐用防刮材料，挺耐用，不用垫任何座椅套。中控是传统T字形布局，因为车够宽，所以看着很有气场，根据功能分区，还留了不少物理按键。

座椅是皮革和织物，门板和中控板也是各种材料混搭的。因为全是深色和银色镀铬件，所以看着在视觉上的统一性是很好的。按功能分区划分的各色物理按键分布在合理的位置，用顺顺手后基本都可以盲操。没有靠一块大屏替代所有功能，也是福特所有车型上延续着的传统。

内饰设计是典型的美系风。空间够大，中控下方布满物理按键，比起现在那些极简的车型，可靠性和安全感强上太多。座椅的皮料亲肤，打理也很方便。

后斗开放性空间用起来很惬意，皮卡不愧是所有车型中拓展能力最强的。载我的摩托完全没问题，之前看到有猛友直接给后斗改成了临时咖啡店，我下次出去也去试试。

美系皮卡的空间是最不需要质疑的，F-150就是用来装人装货的全尺寸皮卡，尺寸更大一点的猛禽也差不离。满载时，每个人都能有足够的横向和纵向空间上的富裕。后斗的拓展性也是其他车型比不上的。我还把烧烤炉直接放上面使过，都不用抬上抬下了。

前后座椅都非常宽大，腿部、头部空间很充裕。坐垫有支撑性，不会过于软塌。后排地座椅椅垫后翻折，能装更多东西。中央扶手台的换挡杆可以折叠，折叠会有个展开的小桌板，可以当做作餐桌吃饭，也能放下笔记本办公。

现在出去钓鱼我都开它，渔具和鱼获往后斗一扔，天冷了还能带上炭炉，钓上鱼直接烤。这些装备你用其他车型装都不利索，唯有大皮卡最方便。车内空间也开阔，储物空间很大。

前面说了，我的后斗像个百宝箱，运过活物，装过水果。今年冬天还打算装点雪具去滑雪。

全尺寸皮卡，空间肯定没毛病。车厢和全尺寸SUV是差不多的，体格再大也坐的下，坐的舒服。前后排大大小小的储物空间也很多，门板上有几层，后排座椅下方折叠后能放很多东西。前排的扶手箱，手套箱也够大。后斗不用讲了，好几个平方的大纵深空间，啥都能运。

空间上方正宽敞，中控换挡档把可以电动折叠收纳到扶手内，这样将扶手后侧的隔板放平后在中控区域会得到一个临时工作台。后排座椅延续了老猛禽上翻折叠的设计，能形成更整的置物空间，日常搬运或载物的时候都很方便。尾箱结合原厂的折叠皮盖也可以形成封闭的储物空间，对于我这种有点洁癖的人来说是再好不过。

内部空间和外形一样直线条设计简洁分明，座椅宽大厚实，后排地台也很平整，大大小小储物格很多。最爽的还是大后斗，帮朋友搬过家，还在公司团建时候装下了所有折叠帐篷。

全尺寸皮卡空间上完全够用， 储物空间细分的不错，门板上有杯架，有三层的储物格，前排扶手箱的容积也特别大，后排坐垫可以翻开，底下还能放不少东西。

全尺寸皮卡，怎么着都够用了，曾经考虑过中规的角斗士，先不说它是四门四座车，看到实车后立马就能看出小猛禽一圈不止。猛禽的后座是能正经坐下3个成年男性的，腿部也足够翘个二郎腿。前排两个座位我甚至觉得隔的有点开了，中间是个巨大的扶手箱。折叠后可以放笔电办公，也能轻松摆下一顿简餐。至于后斗就是万金油一般的存在了，各种东西随便装，拓展性无敌。

开到哪都是气场拉满，尺寸也是真的大，在常见的轿车SUV衬托之下特别惹眼。我1米8，160斤站车旁边也被衬的有一丝娇小。车内空间就是坐5个篮球运动员也没问题那种。储物空间也没的说。得益于车宽，长途期间第二排单人睡觉相对来说别的车会舒服很多。座椅还能掀起上抬，扩展出更多储物空间。大后斗就不多说了，皮卡的先天优势，我还在上面支过烧烤架。

方向盘的转向力度以及刹车油门踏板的高度都可以进行调节，我老婆也可以调到舒适的坐姿和转向手感。再说下风噪，猛禽的风噪、胎噪的抑制的非常好，应该和双层夹胶的隔音玻璃有关，发动机舱盖也有不少隔音降噪材料。越野能力因为我是新手，不敢大放厥词，总之底盘是没得说，过沟沟坎坎的如履平地一点不夸张，毕竟是赛级的FOX避震，没话讲。

我所有车里坐姿最高，避震最长，驾驶模式最多，扭矩最大的一台。看着它走铺装路面你只会觉得无趣，那些你开一般车型避之不及的烂路，开猛禽上就会变得乐趣无穷。双边单出的排气布局，还可以手动调节排气声浪，我个人最喜欢巴哈模式的声音，开启之后排气声浪明显变的更浑厚，拉高转速声音也更高亢。

整台车开起来的手感很舒服。FOX的减震器有标准、运动和Baja三款可调，可以满足不同路面的种种需求。后悬架上全新五连杆螺旋弹簧代替了之前的钢板弹簧，乘坐感更为舒适，操控性也有明显提升。

先说坐姿，猛禽除了座椅和方向盘可以多角度调节外，油门和制动踏板也可以前后电动调节，配合宽大的扶手坐上去很容易找到合适自己的坐姿。可能是用车场景不够丰富，7种驾驶模式我至今还未全部尝试过；去理县那次用了很久的运动和越野模式，感受最深的是在走颠簸路况时底盘强大的滤震能力，避震器的阻尼系数会更能根据减震器状态实时调整，烂路都能走出乐趣来。日常我偏爱用MyMode模式，驾驶/转向/悬架/排气/四轮驱动方式都能自行设定，怎么舒适怎么来。

车有没有大梁在越野方面有本质区别，加上原厂前后钢制的保险杠，铝制发动机护板，越野时的信心一下子就上来了。动力跑日常道路是溢出的，但玩越野的时候很多道路情况都是未知的，你也搞不清啥时候就陷车了，有足够的动力在那有备无患，会有安全感。底盘悬挂给人的信心也足，同样的烂路开以前的车只敢低速通过，开猛禽都不用调巴哈模式，标准直接哐哐怼。

坐的高看的远，轮胎大避震长，能上的马路牙子也比别人高。当然这是说笑，能在沙漠和土丘路里高速飞奔的车，驾驶感受完全不同于一般车型。七种驾驶模式我都用过，说实话，至今我去过的地方，85%的路开个标准模式就能过，鲜有能难住它的情况出现。

虽然车大，但转弯半径比预想的小很多，开启越野转弯辅助功能，减少转弯半径，过弯更快，直接“坦克掉头”。猛禽的排气声浪调的也不错，有静音，标准，运动，Baja四种模式，不同模式下声浪的区别很明显。个人最喜欢Baja，动静非常澎湃。

别以为车大就不好开，坐在驾驶室能看的比别人更广更远，哪里堵车，哪里不堵车，可以比别人早一步判断，先走先变道，先别人一步。转弯半径也不大。越野转弯辅助可以针对狭窄越野地形通过控制后轮进行刹车，减小转弯半径；带前轮轨迹导引的全景影像又可以看清周围路况，对于这么个大家伙来说，实用的很。

感受最深的就是避震，FOX赛级避震最厉害的地方是耐高温性，100公里的时速在搓板路上飞奔，一般车的减震器滤震效果好坏先不提，减震器油封肯定撑不住。开猛禽就没这困扰，避震器的性能强散热性好，放心大胆开就是了。

猛禽是我所有车里面马力最大的一台，喝汽油的有着比一般柴油车更大的扭矩。大部分时间用2H模式已经够用，一般的泥地、水坑、沙石道路、村道，两驱都能应付。有一次玩雪的时候试了一下湿滑模式下的4H，发现屏幕上还多了个前行轨迹引导，瞬间就爱上，对于猛禽这个大块头来说，这个功能太有用了。有些难走的路，都不用人下车指挥，自己就能搞定了。

我每一代猛禽都有，3.5L双涡轮发动机的扭矩比初代6.2L V8高了接近100牛米。我觉得这一代最好。去唐古拉山的时候，高海拔连续上坡弯道，轻松就能上，和我们一起的大切反而很吃力。回来的时候赶上修路堵车，武警让我们自己觉得车况好的下土道走，中间遇到小腿到大腿深的溪水，轻轻松松地直接开过去了。

跑高速百公里10.1L油耗，标定1000多公里的最远续航真能跑到。

油耗长期维持在10-15L之间，跨度比较大是因为走高速基本在11-12L左右，特别省。堵车和越野时会高些。

总体很满意，这代猛禽减重后的油耗很低，高速匀速开百公里油耗10-11L之间，市区多3，4个油，堵车和重度越野会再高些。猛禽加92号油的优势也很大，不用怎么费油。

绕城公路上能跑出百公里10.4、10.5L的油耗，很省，日常使用一箱油能开很久。吃92号粗粮能走天下，长途穿越能力也是杠杠的。

高速油耗10个多，油老虎的身躯开出家用车的油耗。而且3.5双涡轮的机头92号油就能走天下，着实黑科技。

我开车算比较猛的，高速巡航百公里也就12个不到。爬坡时挂低速四驱轰大脚油门的时候油耗最大，毕竟转速高，又需要放大扭矩，这个很正常。

3.5升双涡轮增压发动机匹配10AT变速箱，自重2吨半的车开出10升的油耗，还是很夸张的，我开下来走快速路就是这油耗。

没开之前真的不敢想，油耗会比国产二三十万带大梁的SUV低。代步通勤油耗12,3个，上高速11个。家附近油站没95号油，很多开1.4、1.5T车子的人要去十几公里外加，我开猛禽就没这困扰，毕竟92的油哪都有。

吃92粗粮，高速只要10个油，日常路况百公里13-15个左右，续航能力没的讲，不装副油箱就能开上千公里。

减重后的猛禽，油耗真的可以。还在磨合期的时候上高速我就跑出过百公里11L的油耗，现在能跑出空载10.5L的数据。

高速巡航10个油，没听错，就是10-11升左右的油耗。城市里看路况，堵车情况下15，6个。低油耗在长途穿越时候的优势极其明显，而且它喝92号油就能走，所以不管是什么犄角旮旯，有个加油站我就敢导航过去。

皮卡在国内算比较冷门的车型，大部分是纯工具车，性能皮卡这块可以选择的车型更是少的可怜。最后放弃美规选中规，也是考到性价比，多出二三十万，换一些我用不到功能属实划不来，普通版中规猛禽已经能满足我的需求。

性能皮卡在国内算是一个小众市场，可选的车不多。除了猛禽，剩下的角斗士、霸王龙，各有弊端。角斗士尺寸小动力弱，霸王龙续航差掉四驱，价格适中，短板最少的猛禽也被他们承托的性价比十足。

超跑级别发动机，10个档位的变速箱，FOX避震，智能车机，各种舒适配置齐全，属实能打。

对比过美规，中规猛禽性价比高很多。价格便宜百分之二十多，少的配置能后改，多了原厂卷帘和后斗防爆涂层，有猛友特权，原厂维保。

当初对比过霸王龙，坦途，角斗士。综合配置和售后看，猛禽是性能最高的，保值率也是这些车里面最高的，开了这么久还能原价卖，只亏个购置税，是我买过车里面最保值的。

在满足节能减排要求下，能在官方买到进口猛禽着实不容易。价格也合理，信不信没中规压着，那些平行进口会卖的更贵。

七十多万在市场上要买3.5双涡轮增压机头的车很难，买配到赛级FOX避震的车也很难。加上猛禽还有那么强的装载能力和2吨拖拽资质，我觉得性价比很OK了。

我买车还是看中品牌，有猛禽一样动力，装载力，越野性能的车不好找。在皮卡车型这块，全世界卖的最好的就是福特，猛禽又是福特整个F-150车系里的标杆，现在这个价位能买到，我觉得很值。

正因为猛禽是个皮卡，才能以现在这个价格买到，但凡是台SUV，绝对会溢价。中规猛禽也是各种版本猛禽里面性价比最高的，那些性能包，自个都能改，省下的差价当油费出去嗨不香吗。

大排量车越来越少，V6发动机也变的少见的今天，双涡轮V6,3.5升的发动机已经是比较稀有的存在。再加上10AT的变速箱，FOX赛级氮减避震，带大梁的底盘。机械素质可谓拉满，有这些硬核的构件在，70多万的价格是很值的。

一台在国内要加价的硬通货，在二手市场价格一度倒挂的车，能以现在的价格买到中规版本真的可以。