最满意的还是油耗表现。混动系统真的很给力，市区开个几天也就加一次油，油费省下了不少，尤其适合像我这种经常在市区跑的家庭。
最让我满意的还是它的油耗表现，尤其是超混电驱系统，日常通勤几乎不怎么加油，市区油耗稳定在5L左右，真的很省。
该车搭载了高效的混合动力系统，既保证了充沛的动力输出，又具有优秀的燃油经济性。其强劲的加速性能和稳定的行驶表现让人印象深刻。
全新轩逸吸引了广大车友注意，我也去试驾体验了一下，总结以下几点令我满意的地方； 1.高效节能：超混电驱轩逸采用了先进的混合动力技术，具有高效节能的特点。它能够有效地将燃油和电能相结合，提供更加出色的动力和燃油经济性 2. 舒适性：超混电驱轩逸的驾驶室内部非常舒适，提供了高品质的座椅和内饰。此外，车辆还配备了各种高级功能和设备，如导航、音响和空调等，以确保乘客的舒适度 3. 先进的技术：超混电驱轩逸采用了许多先进的技术，如智能驾驶辅助系统、车联网和智能互联等。这些技术使得车辆更加智能化和现代化，提供了更加便捷和安全的驾驶体验。 日常家用代步是够的
冬日阳光正好，我带着我的小白轩去店里做保养，在店里上遇见了2023款轩逸超混电驱。利用这段闲暇时光，我就找销售去深度体验了2023款轩逸超混电驱。 体验车： 轩逸2023款超混电驱超智联Plus （坐标：江西南昌） 深度体验后，惊喜还是有一点的，我觉得有五个地方还是比较满意：外观酷似小天籁，时尚动感十足；内饰做工精良，科技感也有所提升；空间表现不错；配置非常实用；动力不错，满足家用足够。
最近一直在看车，不考虑新能源，就想买个省油点的车子，这次去试驾轩逸是因为轩逸在低油耗方面一直以来都有很好的口碑，作为家用车使用的话，低油耗后期能大大降低油费开支。这次去店里试驾的车型是2023款超混电驱超智联Plus款，为什么选择试驾电驱轩逸呢，一来是因为没开过电驱车想试下，二是电驱版会更省油，这也是我要试驾的主要原因。这里我说说在试驾过程中我对超混电驱轩逸最满意的地方吧，第一点动力表现:电驱版轩逸在起步加速上非常迅猛，这要归功于电机驱动，使其在动力响应方面比燃油车更快，延迟感很低。第二点乘坐舒适性:车内座椅的乘坐感非常舒适，悬挂系统的调校也很出色，使行驶过程更加平稳舒适，这两点我感觉很满意。
双十一活动期间，我去探店试乘轩逸2023款超混电驱超智联Plus。 试驾车:东风日产轩逸2023款超混电驱超智联Plus 试驾城市:江西南昌（试乘感受） 从轩逸2023款超混电驱超智联Plus这款车型的4个方面，进行点评： （1）外观方面：车头的格栅为梯形结构，两侧还搭配有亮银色的镀铬饰条，内部的网格带有浓厚的金属气息，展现出多层重叠的视觉效果，高颜值的基础上也多了些运动感！（感觉特别棒） （2）内饰方面：主要以黑色为主，在功能区和边角位置，点缀了很多银色饰条，让车内不会太过压抑，中控台整体的结构为双层的T字形设计，在材质方面运用了较多的软性皮质，缝线的走势也比较简单，整体看上去非常大气，触感也非常舒适。方向盘采用了三辐式设计，集成多功能按键和换挡拨片。仪表屏采用指针+7英寸非全液晶屏设计，显示界面比较全面，对于我这种老司机来说，比较偏爱这种仪表屏的风格。（不小心暴露了车龄） （3）储物空间方面：车内设计了诸多储物槽，前排中央通道位置设计了手机无线充电的储物槽，下方配备了两个杯架，在没有放置水杯的情况下，也可以用来放置手机。下雨天还可以放雨伞。（设计比较合理，充分利用内部空间） （4）其他方面，由于时间比较匆忙（到了回家吃饭的时间），没太特别注意，记得听销售介绍说，这款车和油车一样只需要加油，不需要充电，少了找充电桩的麻烦。
大家好我还没买车，最近一直在看车，不喜欢新能源，就想买个省油点的车子，这次去试驾轩逸是因为轩逸在低油耗方面一直以来都有很好的口碑，作为家用车使用的话，低油耗后期能大大降低油费开支，这次去店里试驾的车型是2023款超混电驱超智联Plus款听说更省油，这里我说说在试驾过程中，我对超混电驱轩逸最满意的地方吧，第一点动力表现:电驱版轩逸在起步加速上非常迅猛，这要归功于电机驱动，使其在动力响应方面比燃油车更快，延迟感很低。第二点乘坐舒适性:车内座椅的乘坐感非常舒适，悬挂系统的调校也很出色，使行驶过程更加平稳舒适,这两点我感觉很满意。
卓越的舒适性：日产轩逸的座椅设计得十分舒适，而且后排空间宽敞，使得乘坐体验非常愉悦。此外，车辆的悬挂系统也很优秀，能够很好地吸收路面的震动，让驾驶者和乘客都能享受到平稳的行驶体验。 优秀的燃油经济性：日产轩逸采用了先进的燃油技术，配合高效的发动机，使得车辆的燃油经济性表现得非常出色。这对于家庭用户来说，无疑是一个非常重要的表现。 宽敞的车内空间：日产轩逸的车内空间非常宽敞，无论是前排还是后排，都能够提供充足的腿部空间和头部空间。这使得乘坐者可以更加舒适地享受旅行的乐趣。 可靠的品质：日产轩逸的品质控制非常严格，采用了大量的先进技术和高品质的材料，使得车辆的耐用性和可靠性都非常出色。这也为家庭用户提供了更加安心和放心的使用体验。 良好的操控性能：日产轩逸的操控性能非常出色，无论是在市区行驶还是在高速公路上行驶，都能够提供稳定和安全的驾驶体验。此外，车辆的方向盘手感也非常好，让驾驶者更加容易操控车辆。
首先对品牌的认可度高，这是我第二辆日产车，日产结实耐用省油的特点在我的第一辆车中的使用中已经体现的淋漓尽致。所以在横向比较了其他日系车后，还是日产最符合我的要求。作为一款家用轿车满足了我的所有需求，上下班及接送孩子，去超市买东西，或者是来一趟长途旅行都是非常的得心应手，而且作为日产登陆中国的超混电驱技术也是在原来燃油车不足的基础上，给了车主更好的体验。首先没有燃油车的油耗焦虑，也没有电动车的长途里程焦虑和家里安装充电桩的地点焦虑。其次驾驶的体验上给了更为丰富的操作模式，不像燃油车的启动慢，油耗高，变速箱顿挫等问题，车主可以自行选择驾驶模式。最后就是在超混电驱的几个关键部件中，质量和安全的可靠度是经过了实践检验的，在日本十年里没有发生重大的自燃和安全事故，有理由相信在日产未来的日子中超混电驱车会成为主流的存在。
从座椅设计到悬挂系统，每一个细节都彰显了制造商对舒适度追求。长时间开车或被困在交通拥堵中时，这种舒服感尤其重要。
去年提了21款天籁，到现在开了7个月，天籁的驾驶操控，整体做工都很棒，2.0T的动力超车也游刃有余，今年打算给妈妈再买一辆电驱轩逸代步！
最满意的地方就是它的外观设计吧，漆面做工很不错有光泽，中网的辨识度也很高，整体的车身线条也比较有弧度感。
动力表现稍显平庸，起步阶段动力输出不够迅猛。高速超车时，虽然还能跟上，但没有想象中的那种推背感。
偶尔感受到的动力反应略显迟缓，尤其是在超车时，虽然可以接受，但如果想要更快的加速体验，它可能会让你稍微失望。
1.价格较高：相比同级别的其他车型，2023款超混电驱轩逸的价格较高，这可能会让一些消费者望而却步。此外，在配置方面，虽然轩逸的配置相对丰富，但有些配置可能并不是所有消费者都需要的，这也可能导致一些消费者觉得这款车的性价比不够高。 2.噪音问题：2023款超混电驱轩逸的噪音问题比较严重，主要是发动机噪音和风噪，会影响驾驶体验。 3.上不了绿牌，享受不了新能源政策，大打折扣
（1）购买时还是得缴纳购置税：轩逸2023款超混电驱超智联Plus只能说是电驱车，不能定为“新能源”，所以也无法享受到新能源车辆的绿牌待遇，只能上蓝牌。购买的时候还是需要缴纳购置税，这一点我觉得非常可惜。 （2）整个车系定价较高：相比国内其他品牌新能源汽车，整体车系定价确实高了不少，我觉得如果可以降价一到两万左右，市场效果可以明显提升。
说说超混电驱轩逸我不满意的地方吧:超混电驱轩逸的车内隔音上有点不足，这次试驾10公里，在路上车子踩油门提速时候，车内能感觉到风噪和油门轰鸣的声音。
（1）轩逸2023款超混电驱超智联Plus无法直接充电上路，只能依靠加油，因此，也无法享受到新能源车辆的绿牌待遇，只能上蓝牌。这一点非常可惜。 （2）价格比较高：与传统轿车型号相比，轩逸2023款超混电驱超智联Plus的价格稍高不少，指导价为14.99W。
说说超混电驱轩逸我不满意的地方吧：超混电驱轩逸的车内隔音上有点不足，这次试驾10公里，在路上车子踩油门提速时候，车内能感觉到风噪和油门轰鸣的声音。
个人觉得后备箱有点小，比原来的轩逸经典小，没有后排放到功能，在拉一些稍长稍大些的东西不能灵活应对，当然家用已经足够。后排的中间有个微微隆起的台阶，不会太占地方，但完美主义者是觉得不美观，主要是有电池在下面的问题。
开车各方面真的是非常不错的，总体感觉还是很值的，满足了我的要求，用车以来给我的感受都还是挺好的，不算什么大问题。
家中已经有一辆天籁了，打算再增添一辆轩逸给老婆用，刚刚周末就去4S店体验一下吧 作为第14代车型的中期改款--包括全新轩逸和超混电驱轩逸e-POWER--新车在外形、空间、科技等方面做出了一定升级，但整体变化并没有特别大，更多是以实用性为导向。 1.外观。全新轩逸最大变化就是前脸了。在继承日产家族设计基因的基础上,新车外观在视觉效果上更加精致和动感，说一句精神小伙不为过车尾变化并不明显，在下包围做了一定的调 整，贯穿式的镀铬装饰条是如今很多车型喜欢采用的设计，属于能够提升精致感的细节！ 2.内饰。新车搭载了7英寸液品仪表和12.3英寸高清电容触控屏，不仅升级的大屏，还升级了座椅，让我一个天籁车主羡慕的很，整体科技感提升不少！ 3.动力。全新轩逸和超混电驱轩逸e-POWER都没有变化，前者是一台1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力135匹，峰值扭矩159牛米;派后者动力总则是由1.2L自然吸气发动机、一台电动机以及一台驱动电机构成，驱动电机能够提供136马力、300牛米的动力输出，轩逸e-POWER车型尾标的数字“300”也正是来源于此。 4.价格。目前全新轩逸的优惠幅度还是很大的，销量也遥遥领先，后续再与销售谈一下价格，准备再入新车！
外观设计非常现代，前脸简洁大方，线条流畅。整个车看起来有些运动感，但又不失稳重，很适合家庭用车。
外观非常符合我的审美，流线型的设计看起来现代且简洁。前脸的细节处理得非常到位，整体看起来沉稳大气，适合家用。
前脸部分采用了日产家族式设计语言，粗壮的V型镀铬饰条与蜂窝状进气格栅融为一体，提升了整车的视觉冲击力。同时，犀利的前大灯组和精致的雾灯造型让整车更具气势。车身侧面线条流畅，呈现出一种优雅大气的姿态。溜背式车顶设计让整车更加动感。
在外观上，超混电驱轩逸采用了日产全新的家族式设计语言。前脸部分，这款车配备了大尺寸的进气格栅，格栅内部采用熏黑处理，提升了整车的运动感。两侧的LED大灯组造型犀利，照明效果出色，为整车增添了几分霸气，车身侧面，超混电驱轩逸的线条流畅，车身比例协调。车窗周围采用了镀铬饰条装饰，提升了整车的档次感。轮毂的造型独特，运动感十足。车尾部分，这款车的尾部设计简洁大方。尾灯组采用了LED光源，照明效果出色。
轩逸2023款超混电驱超智联Plus这款车的外观设计，车头的格栅为梯形结构，两侧搭配有亮银色的镀铬饰条。大灯下方是被分割成两条的扰流孔，最下方还通过银色镀铬饰条点缀。 从侧面看，车身的腰线为三段式设计，让车身更加具有运动感。轮圈为银黑两色，辐条各五条，外形还不错，但是颜色设计过于保守，我觉得如果加上一些红色，视觉效果就会更有冲击感觉。 车辆的尾部就比较简单了，尾门中间微微翘起，同时还起到了扰流的作用。车尾下包围处也增设了银色的镀铬饰条。外形方面点缀方面除了银色饰条，确实看不到比较有创意的设计，过于单调。 在尾箱门两侧，分别镶嵌了“300”和“e.POWER”标识。左侧的“300”标识代表着动力系统的电机扭矩为300牛?米，突出了轩逸超混电驱强大的动力性能。但是e.POWER标识在车身上数量有点过多，整个车身有3处，但设计创意不足，不够简单明了。
超混电驱轩逸在外观上我还是非常中意的，整个车身有呈现低趴的感觉。车头前脸点阵式样的进气格栅在加上LED灯组感觉很有种小清新的气质，车子的侧面车身十分修长，车尾又很简洁干练，越看越喜欢，我远远看过去超混电驱轩逸给我的整体视觉感觉有点跑车的味道了，外观上我要给超混电驱轩逸打满分。
轩逸2023款超混电驱超智联Plus这辆车一直停在4S店C位，估计是看车的人比较多，特意这样停放的（我猜想的）。轩逸2023款超混电驱超智联Plus这款车颜值有如缩小版天籁！前格栅的样式进行了更新，采用亮黑色带蜂窝状的设计，搭配V-Motion家族化前脸带来不错的视觉冲击感。
2023款超混电驱轩逸超智联plus的外观更新了前格栅的样式，采用亮黑色带蜂窝状的设计，搭配V-Motion家族化前脸，带来不错的视觉冲击感。新车的大灯变得更加细长，前包围采用双刀锋式的布局，在高颜值的基础上也多了些运动感。
超混电驱轩逸在外观上我还是非常中意的，整个车身有呈现低趴的感觉。车头前脸点阵式样的进气格栅在加上LED灯组感觉很有种小清新的气质，车子的侧面车身十分修长，车尾又很简洁干练，越看越喜欢，我远远看过去超混电驱轩逸给我的整体视觉感觉有点跑车的味道了，外观上我要给超混电驱轩逸打满分。
2023款轩逸的外观设计偏向于运动风格，前脸部分采用U型大嘴式进气格栅，搭配细长型的大灯组，让整车看起来更加时尚运动。侧面腰线造型并不复杂，前后略微凸起的轮眉配合上扬的腰线营造出一种向前冲刺的感觉。车尾部分的设计相对简洁，但层次感十足。logo灯，格栅灯，飞翼灯，首任车主标，尾翼，各种包围，一脚踢，差不多就这些了。总体来说，日产轩逸的外观设计时尚大气，符合年轻人的审美需求。
外观非常的时尚和潮流，宽高比满足了减小风阻的实际需要，降低油耗的同时带来了流畅的车身线条，尾部加了亮光的线条看上去大气上档次，前灯设计非常犀利，转向灯也是最为流行的流水发光形式，开到路上秒杀一众车型。
车身设计、前车门下方标有“e-POWER“标识、尾部左下角标有“300“标识、全系采用双五辐铝合金轮毂
全新轩逸最大变化就是前脸了。在继承日产家族设计基因的基础上,新车外观在视觉效果上更加精致和动感，说一句精神小伙不为过车尾变化并不明显，在下包围做了一定的调整，贯穿式的镀铬装饰条是如今很多车型喜欢采用的设计，属于能够提升精致感的细节！
内饰设计简洁大方，做工细致，虽然没有特别豪华，但用料讲究，触感不错，长时间坐在里面也不会觉得不舒服。
内饰整体设计风格简约大方，采用软质材料覆盖，触感舒适。中控台布局合理，按键和旋钮操作方便。座椅舒适，贴合人体曲线，长时间驾驶不易疲劳。 在细节方面，内饰做工精细，接缝处均匀，没有明显的瑕疵或松动。仪表盘和中控屏幕显示清晰，易于读取。空调出风口设计人性化，可调节风向和风量。
内饰设计时尚、简洁，整体给人一种舒适、实用的感觉。车内采用了高品质的材料和精细的工艺，营造出一种高品质的氛围。进入车内，可以看到中控台的设计非常简洁，功能区域划分清晰，操作起来非常方便。中控台上配备了一块大尺寸的触摸屏，支持多种功能，如导航、娱乐、电话等，提升了驾驶的便捷性和安全性，加上三出涡轮出风口，增加了豪华感。座椅的舒适性一直是标杆，开久了也不是很累。
在店里静态体验的时候，我仔细观察了一番，发现内饰设计主要以黑色为主，在主要功能区和边角位置点缀了一些银色饰条。虽然车身比较低，但是有了这些点缀后坐在车内不会感觉太过压抑。中控台整体的结构为双层的T字形设计，用手摸起来，触感也不错，可以感觉用料比较足。方向盘是常规的三幅式D字形，这一点我觉得非常好，这样对新手司机非常友好，可以很快分辨方向盘是否回正。仪表盘不是全液晶设计，两边的炮筒形表盘显示还是比较直观，但是整体感觉尺寸有点偏小。中控屏区域的设计有一种新旧结合的感觉，传统车型控制空调和多媒体的物理按键也得到了保留，圆形的空调风口像飞机的引擎一样，非常炫酷。中控屏为横向的长方形，12.3英寸的屏幕，下方有一条常用功能键，屏幕的清晰度和流畅度都比较不错，非常容易上手。但是感觉无线充电区域有点小，同时按键稍微有点偏小。内饰方面，在静态体验后，我还是比较满意。
超混电驱轩逸超智联Plus款内饰座椅在舒适度和车内的智能配置上还是很不错的，刚进入驾驶位，就能看到各处的氛围灯，中控大屏上空调口也加上了氛围灯，很有光感啊，车内座椅采用了仿皮材质，触摸感舒适，整个内饰设计的简洁大方，线条流畅，挺有高级范的，做工方面细节处理得当，接缝均匀，座椅的设计也十分人性化，坐垫和靠背均采用人体工程学设计，提供良好的支撑性和舒适性，座椅偏软，坐着也很舒适。在隔音效果方面差一些，行驶在路上会有点车噪的声音，车内的空调系统表现的也很不错，制冷，制热起效果也很快。
轩逸2023款超混电驱超智联Plus内饰的颜色，我感觉比较典雅时尚，可以营造出不同的驾驶氛围，坐在车内感受到更加舒适和愉悦的驾驶体验。座椅既软硬适中，使得乘坐更加舒适。然而座椅的填充很厚，给人一种包裹感，支撑性也很好。
日产轩逸超混电驱的内饰设计简洁大方，采用了大面积的软性材质包裹，提升了车内的质感，此外，该车还配备了真皮座椅、无钥匙进入、一键启动等实用配置，整体内饰给人一种舒适温馨的感觉。
超混电驱轩逸超智联Plus款内饰座椅在舒适度和车内的智能配置上还是很不错的，刚进入驾驶位，就能看到各处的氛围灯，中控大屏上空调口也加上了氛围灯，很有光感啊，车内座椅采用了仿皮材质，触摸感舒适，整个内饰设计的简洁大方，线条流畅，挺有高级范的，做工方面细节处理得当，接缝均匀，座椅的设计也十分人性化，坐垫和靠背均采用人体工程学设计，提供良好的支撑性和舒适性，座椅偏软，坐着也很舒适。在隔音效果方面差一些，行驶在路上会有点车噪的声音，车内的空调系统表现的也很不错，制冷，制热起效果也很快。
可靠的品质：日产轩逸的品质控制非常严格，采用了大量的先进技术和高品质的材料，使得车辆的耐用性和可靠性都非常出色。这也为家庭用户提供了更加安心和放心的使用体验。
我选的是黑色内饰，比较沉稳些耐看耐脏，内饰用料比较良心，没有其他品牌同级车那样塑料感那样强，车里感觉就是一辆高级车。座椅舒服大沙发美名不虚，第二排前面有说到空间完全够用。
2023款超混电驱超智联Plus内饰颜色为黑色，座椅舒适，中控台布局合理，操作便捷。同时，该车还配备了多种智能化配置，提升了驾驶体验
新车搭载了7英寸液品仪表和12.3英寸高清电容触控屏，不仅升级的大屏，还升级了座椅，让我一个天籁车主羡慕的很，整体科技感提升不少！
车内空间相当充裕，特别是后排坐姿很舒服，长时间乘坐也不觉得累。前后排都能保证足够的腿部和头部空间，适合长途旅行。
空间非常宽敞，前排驾驶座调整到合适的位置，后排依然有足够的腿部空间，特别适合一家人一起出行。
作为一台紧凑车型，能够脱颖而出；超混电驱轩逸的驾驶室空间非常宽敞。驾驶员可以自由地移动，没有任何局促的感觉。座椅的设计也十分人性化，为驾驶员提供了良好的支撑和舒适度，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。后排空间一般般，我身高175，腿部空间和头部空间充足，让我可以自由伸展身体，中间凸起来的地板太高了，坐在中间不是很舒服。车内配备了多个储物格和杯架，方便乘客存放各种物品。后备箱的空间和我的天籁一样，比较宽敞，可以容纳更多的行李和物品。
空间层面，身高172cm的我，一开始坐在驾驶位置，感觉头部有一点点顶头，但是将座椅调整好，这时感觉还可以，此时左右手能够很轻松地够到储物箱。水杯支架上面覆盖着带有纹理的面板，看起来更加清爽。两个水杯凹槽中间做了贯通，偶尔放一下眼镜盒、手机也很方便。扶手箱的储物空间也不错，但是深度有点浅。然后再坐到后排，此时头顶的空间余量在一拳两指左右，腿部的空间余量在一拳四指左右，算是非常宽松的。但是后排地板的中央有凸台，凸台高度我感觉还是有点明显，给后排中间乘坐体验不是很好。轩逸2023款超混电驱超智联Plus的后排座椅依旧不支持放倒。中间的储物箱，是长方形的，深度比较浅，空间不大。
在车内空间方面超混电驱轩逸的表现我很满意的，我的身高是178CM，体重75公斤，坐进主驾区域头部和腿部距离还很足，坐着不会有那种局促的感受，在副驾区域和主驾驶一样在乘坐空间上很宽敞，主副驾驶中间扶手处设计有便捷的杯架和储物格，放置些手机，水杯小物件等小物件也很方便。再到轩逸的后座空间，在前面座椅我调整到我之前乘坐的最佳的位置，后排空间头部和腿部距离同样是宽敞舒适，最后是后备厢，在空间上虽然不是很大，不过容积也足够存放日常所需的物品了。至于车内储物空间，车内设计有多处隐藏式储物格，车门储物箱、座椅背后的储物袋也很方便存放些小物品，储物空间方面轩逸表现的也算是很便利了。
轩逸2023款超混电驱超智联Plus这款车长宽高分别为4652/1815/1450毫米，轴距为2712毫米。一上来，跟我的轩逸经典对比，我感觉显得更加低趴，但是进入车内，空间依旧很宽敞。我在主驾驶和后排座椅试乘了一下，我一米七三的个子，头部、腿部空间活动自由，腿部也可以伸展自如。
在车内空间方面超混电驱轩逸的表现我很满意的，我的身高是178CM，体重75公斤，坐进主驾区域头部和腿部距离还很足，坐着不会有那种局促的感受，在副驾区域和主驾驶一样在乘坐空间上很宽敞，主副驾驶中间扶手处设计有便捷的杯架和储物格，放置些手机，水杯小物件等小物件也很方便。再到轩逸的后座空间，在前面座椅我调整到我之前乘坐的最佳的位置，后排空间头部和腿部距离同样是宽敞舒适，最后是后备厢，在空间上虽然不是很大，不过容积也足够存放日常所需的物品了。至于车内储物空间，车内设计有多处隐藏式储物格，车门储物箱、座椅背后的储物袋也很方便存放些小物品，储物空间方面轩逸表现的也算是很便利了。
宽敞的车内空间：日产轩逸的车内空间非常宽敞，无论是前排还是后排，都能够提供充足的腿部空间和头部空间。这使得乘坐者可以更加舒适地享受旅行的乐趣
我属于中等身材，身高170厘米，体重在150斤左右，有些微胖，做在座椅内没有一点拘谨，调整好坐姿，坐在车里绝对的宽敞有余，而且我习惯将座椅调制比较靠近方向盘，给后排留有非常大的空间，我媳妇做在后排腿部空间能达到2拳以上。也很棒??，十一期间出去游玩，带着全家3口及岳父岳母，一车5人也没有感觉到车内局促拥挤，完全够用。
它的座椅设计合理，长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，车内的空间宽敞，无论是前排还是后排，都能提供舒适的乘坐体验。
乘坐空间够用了，比较喜欢它的后备箱容量，因为我的行李比较多，很多工地的工具要装的轩逸都能装下。
驾驶起来很轻松，方向盘手感好，城市驾驶非常方便。悬挂调校偏软，虽然不是极致运动型，但舒适性很高，过减速带的时候很稳。
方向盘轻盈，操控简单，非常适合新手和日常驾驶。虽然动力并不是最强，但总体来说，驾驶感受平顺舒适，尤其在城市道路上表现得很稳定。
我自己是一台天籁，对比之下电驱动力系统非常顺畅，没有任何顿挫感。加速时，车辆的动力输出非常线性，没有任何突兀的感觉。这种平稳的动力输出让我在驾驶过程中感到非常舒适。它结合了电动机和传统发动机的优点，使得车辆在行驶过程中更加省油、更加安静、更加平顺，只是动力不是呢么强。开起来密封性不太好，有风噪声从而影响整体驾驶感受。这款车的驱动方式为前置前驱，其前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂，车辆前侧底盘偏软，舒适性很高，后侧偏硬，有一定的颠簸感，总体表现还算可以，操控性一般般。
轩逸2023款超混电驱超智联Plus搭载的是一台1.2L的自然吸气发动机，峰值扭矩为300N?m，这个动力我觉得在家用方面还是非常够用的。在试驾过程中我可以感觉到车内非常安静，隔音效果非常好。当路过路上一些坑坑洼洼的时候，车辆前侧底盘偏软，舒适性不错，但是后侧有点偏硬，会有一点点的颠簸感，总体表现还算可以；车子在加速过程中前期还可以，提速非常迅速，但是后期感觉动力不是特别充沛，有点衔接不上。车辆在转弯的时候，车身非常稳，在车内感觉不到一点晃动。静态体验时我从车内出来，发现车身离地非常低，这个还是有必要提醒一下新手司机。
这次试驾超混电驱轩逸，车子在油门加速方面的表现相当出色。电动机的加入使得车辆在低速行驶时非常灵活，很平顺丝滑，在动力上响应也很迅速，就是少了电车那种安静的感受。在踩刹车反应上轩逸表现得灵敏且稳定，刹车系统的响应很快，且制动力度刚好，很有安全感。转向力度方面，轩逸表现得既轻盈又精准，可以轻松地进行转向操作，同时车辆的响应也非常及时。最后是精准度，轩逸在这方面做得相当出色。车辆的悬挂系统经过精心调校，有着很良好的路面反馈和稳定性。即使在开的很快，也能保持车身的稳定。
驾驶感受 轩逸2023款超混电驱超智联Plus搭载了高效的电动机和汽油发动机，它们之间协同工作，让车辆的加速和行驶更加顺畅和流畅。由于时间匆忙，没有上路试驾，具体动力如何下次探店再介绍吧。
驾驶感受：低速行驶时非常安静，加速也很平顺，高速行驶时动力也足够，但是高速行驶的风噪和胎噪较大。在高速驾驶时感受比较稳定，方向指向性比较精准，轮胎抓地力较好，高速过弯时也有不错的表现。
这次试驾超混电驱轩逸，车子在油门加速方面的表现相当出色。电动机的加入使得车辆在低速行驶时非常灵活，很平顺丝滑，在动力上响应也很迅速，就是少了电车那种安静的感受。在踩刹车反应上轩逸表现得灵敏且稳定，刹车系统的响应很快，且制动力度刚好，很有安全感。转向力度方面，轩逸表现得既轻盈又精准，可以轻松地进行转向操作，同时车辆的响应也非常及时。最后是精准度，轩逸在这方面做得相当出色。车辆的悬挂系统经过精心调校，有着很良好的路面反馈和稳定性。即使在开的很快，也能保持车身的稳定，
良好的操控性能：日产轩逸的操控性能非常出色，无论是在市区行驶还是在高速公路上行驶，都能够提供稳定和安全的驾驶体验。此外，车辆的方向盘手感也非常好，让驾驶者更加容易操控车辆。
超混电驱轩逸区别于普通油车，其驾驶的体验及舒适度又大大提高了，首先起步快没有原来给油不移动的现象，超混电驱给油就出发，反应快，如果深踩油门你将得到推背的实际感受，我试过了真的。还有在行驶的过程中车内非常安静，几乎听不到发动机的声音。胎噪，发动机噪音会在80迈上有一点感觉，不过非常轻微。方向盘，和油门踏板，刹车踏板都是能够点到哪里就有哪里，非常轻松操控。
超混电驱和电驱版 e-POWER 的轩逸提供了100%电机驱动，让我体验到了电能混动的魅力。起步快，驾驶感受如纯电车一样丝滑、平顺、静谧，而且省油。这让我对这款车的动力系统非常满意。
全新轩逸和超混电驱轩逸e-POWER都没有变化，前者是一台1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力135匹，峰值扭矩159牛米;派后者动力总则是由1.2L自然吸气发动机、一台电动机以及一台驱动电机构成，驱动电机能够提供136马力、300牛米的动力输出，轩逸e-POWER车型尾标的数字“300”也正是来源于此。
这款车的油耗表现让我非常惊喜，市区行驶轻松在4.9L/百公里以下，高速上也能保持低油耗，真的是省钱利器。
油耗：为广大车友着想，综合工况下百公里油耗仅为4.1L，市区工况下百公里油耗更是低至4.8L，这样的油耗表现让这款车在同级别车型中独树一帜，在纯电动模式下，车辆的动力完全来自电池，非常出色。
油耗：这款车在燃油表现上我觉得非常满意，每100公里市区工况的话，可以做到4.13升的超低油耗。听销售介绍说，这款车综合油耗大约在4-5个左右，对于一款家用轿车来说，我觉得这样的油耗表现可以说非常出色。
油耗：油耗一直是轩逸车型主打的一个亮点，超混电驱轩逸WLTC综合油耗4.13L/100km，这次店里让我试驾的10公里路况其实不算太差，车很少，红绿灯也不多，然后表显油耗是5.37，这油耗还算可以。
轩逸2023款超混电驱超智联Plus，在燃油经济性方面的表现是非常出色，每100公里市区工况4.13升的超低油耗（看到标语也是这样写的） 油耗：轩逸2023款超混电驱超智联Plus，在燃油经济性方面的表现是非常出色，每100公里市区工况4.13升的超低油耗（看到标语也是这样写的）
油耗：油耗：这次试驾的路线基本是城市道路和城乡结合道路，测试表显的综合油耗为 4.1 升每百公里，这个数据在同类型车型中是很低，说明它在燃油经济性方面有不错的表现。当然，实际油耗可能会受到驾驶习惯、路况和气候等因素的影响。
油耗：油耗一直是轩逸车型主打的一个亮点，超混电驱轩逸WLTC综合油耗4.13L/100km，这次店里让我试驾的10公里路况其实不算太差，车很少，红绿灯也不多，然后表显油耗是5.37，这油耗还算可以。
油耗：油耗可以真实上图，不怕看，真的不是说省油就省油，现在开了有4000多公里，还没有出首保，就是磨合着开，已经非常惊人了，平均表显油耗3.7L/百公里，加满一次油预计行驶1000公里，当然不能开到没有油。现在实际一箱油都开到800公里以上，有个加油费用和实际里程参考图提供大家~城市里我用经济模式，上高速用的普通模式。开车比较温柔，没有太激烈驾驶，放纵着开你们可以在试试。
油耗表现也让我非常满意。在油价不断上涨的今天，一款低油耗的车对我来说是非常重要的。而轩逸的超混电驱和电驱版 e-POWER 都能提供优异的油耗表现，让我无需担心油价问题。
从配置和实际使用体验来说，性价比很高。虽然价格不算便宜，但考虑到油耗、空间和智能化，整体值回票价。
从整体配置来看，性价比相当高，尤其是对于家用车来说，既能保证日常需求，又有智能化功能，价格也不算贵，非常值得。
官方指导价为14.99万元，预估的落地价为17.05万元，包含了购车所需的购置税、保险费等附加费用。
在紧凑型的轿车里，价格不是很理想，新车优惠力度不大，比传统燃油车价格要略高，大都会选择燃油版的轩逸，上不了绿牌，落地也要15个多，和我的天籁差别不大，会导致消费者忘而却步
价格方面，我特意问了销售，轩逸2023款超混电驱超智联Plus指导价14.99万，优惠2.2万以上，加上购置税、车船税等等，最终落地十四万左右，送全车膜、全包围脚垫和牌照框等，感觉送的礼品还是不是很有价值。我觉得整体价格稍微有点偏高，性价比方面还是仁者见仁智者见智。
2023款超混电驱超智联Plus版，官方指导价14.99万，简单和工作人员了解了下价格，四S给的价格是裸车价优惠到12.58，购置税加上保险什么的落地14万多，然后是送一些赠品，例如整车贴膜，底盘装甲，基础保养之类的。
目前店里在搞双11活动（今天11.12截止，也许还会继续），向销售了解单，可以优惠2.2w以上，具体没详细了解。
价格政策：日产轩逸超混电驱由于是新上市车型，价格优惠相对较小，但在近几个月内，基本优惠在1.5一1.8万元。
2023款超混电驱超智联Plus版，官方指导价14.99万，简单和工作人员了解了下价格，四S给的价格是裸车价优惠到12.58，购置税加上保险什么的落地14万多，然后是送一些赠品，例如整车贴膜，底盘装甲，基础保养之类的。
买车的时候商家给了直降的优惠，现在如果购买力度会更大，我是2023年8月底定的车，现在优惠更好。保养不像油车，超混电驱1万或6个月保养一次就好。这一年比油车省下2次保养，能省多少钱看官可以自行计算，有人怕电池的问题，商家提供了8年的质保，8年后如果电池不行，更换也不会很贵，最关键我们要有一个认知，就是随着电池技术的发展。更好更强大的电池都会出来，你还会担心8年后你电池的更换费用问题吗？到时候你花的钱会买到更好更耐用的电池~
动力输出平顺，加速感不错。底盘调校成熟，行驶稳定性和舒适性都很好。外观设计时尚大气，具有强烈的家族特征。内饰做工精良，用料上乘，细节处理到位。
