最满意的就是油耗表现，真的很省。混动系统让车子在市区堵车时几乎不怎么耗油，通常一箱油能跑很久，比我之前的车省了不少油钱。
最满意的是它的综合油耗表现。由于搭载了超混电驱系统，无论是市区堵车还是高速巡航，都能轻松保持低油耗。平时加油的频率比我之前的车低很多，特别适合日常通勤使用。
在第一次看到轩逸Epower时与卡罗拉进行了比较之后，最终还是选择了这款车型，其实在我心里丰田的质量还是稳定一些的，不过其中最主要的一点是，轩逸Epower的空间相对较大，坐着也很舒适。老年人乘坐时也不会晕车，这在我家庭出行中显得格外重要。但在现实生活中，问问轩逸的车主大多数评价说车质量挺好，油耗也低，空间也可以，保养便宜。
在当今汽车市场，新能源崛起，超混系列也紧跟其后，我是一位油车车主，全新超混电驱轩逸上市，去试驾了一番，谈谈我的感受；1.出色的燃油经济性: 这辆车的混合动力系统非常出色，它能在最短的时间内将汽油和电力完美地结合在一起，提供源源不断的动力，能大大节省油耗，又可以不用充电，不用担心充电不方便的问题。2.一如既往的舒适性:无论是座椅的舒适度，还是车内的空间感，都让我在驾中感受到前所未有的轻松。行驶起来平顺，丝滑。3:外观设计:简雅、时尚、犀利的外观，比以往的轩逸翻天覆地的变化，符合我的审美
作为22款轩逸悦享车主，一直想体验一下23款轩逸全新超混电驱，作为电驱版跟油车有什么别，这次试驾我感受到不一样的地方。 23款轩逸全新超混电驱让我满意地方是： 1油耗作为家用常用出行工具，油耗是在天天消耗的，而23款轩逸全新超混电驱因为混动模式可以用电来行驶，所以在油耗方面更省一些。官方给出的数据综合油耗3.73L/100km. 2舒适感，作为一款家用A级车来说，通常一家三口人或者还有老人，如果出行游玩。没有好的舒适体验，这趟旅行会很累。但这款轩逸电驱版后排座椅采用了软棉棉的沙发感，坐着很舒适。
全新轩逸吸引了广大车友注意，我也去试驾体验了一下，总结以下几点令我满意的地方； 1.高效节能：超混电驱轩逸采用了先进的混合动力技术，具有高效节能的特点。它能够有效地将燃油和电能相结合，提供更加出色的动力和燃油经济性 2. 舒适性：超混电驱轩逸的驾驶室内部非常舒适，提供了高品质的座椅和内饰。此外，车辆还配备了各种高级功能和设备，如导航、音响和空调等，以确保乘客的舒适度 3. 先进的技术：超混电驱轩逸采用了许多先进的技术，如车联网和智能互联等。这些技术使得车辆更加智能化和现代化，提供了更加便捷和安全的驾驶体验。日常家用代步是够用的
轩逸超混电驱在外观方面更时尚，符合大多数人的审美需求。车身紧凑但轴距较长，提供了舒适的座椅和宽敞的后排空间，适合家用。内饰设计具有品质感，整体产品力在同级别中具有竞争力。动力平顺且燃油经济性较高，一箱油可以跑1000公里，这对于经常长途驾驶或者追求燃油经济性的车主来说是一大优势。综合来看，轩逸超混电驱在多个方面都表现不错，提供了舒适、经济、实用的驾驶体验
E-power号称日产不用充电的电动车，虽然只用纯电行驶，但是电池只有一度多电，怎么比喻呢，就是比普通的移动电站大那么一点点。虽然是油电混动，但是却不不能用1.2L发动机驱动。它的发动机可以比喻成发电机，需要多少的动力就发多少的电。跟理想增程式最大的区别就是它的电池做的很小，只能是边发电，边行驶。好处就是啊用背负那么大的电池。可以把整车的重量控制的很轻。因此它的燃油经济性要好很多！
优点 轩逸超混电驱是日产最新的技术，其燃油经济性能比较好，用发动机用来发电，驱动车辆，这样既没有续航的焦虑，也保证了一定的燃油经济性。开起来有电车一样的体验，起步加速很快，行驶起来很平顺，坐在车内没有任何的噪音和发动机的介入声，开起来很舒服，在城市内行驶穿梭自如。其空间设计的比较合理，有限的空间里，给我不错的空间体验，特别适合家用，乘坐舒适性比较好。
喜欢车的外观还有价格轩逸整体具有驾乘舒适、油耗低、宽适大空间、耐久性好、品质高等优点。而超混电驱轩逸和电驱版 e-POWER 则拥有 100%电机驱动
上个月我迎来了一场特别的试驾，那就是区别传统纯电车和混动车的2023款 轩逸 超混电驱 超智驾Max，下面我就来分享一下我的感受。 首先，这辆车最让我满意的地方就是这辆车的动力系统，e-Power技术带来了不需要充电就能驱动的纯电动驾驶体验，将1.2L发动机+高效发电机结合起来，实现了高效的动力输出和低油耗，起步迅速，加速强劲，操控灵敏，油耗低，环保性能好，是这款车的最大亮点和优势。 其次，外观大气时尚，车身线条流畅，前脸采用了V-motion全新升级格栅，增加了科技感和动感。大灯为LED透镜式大灯，带来更立体通透的视觉冲击。 最后，内饰简约实用，中控台使用了触感柔软的材质，12.3英寸高清电容触控屏屏幕清晰，并且配备了NissanConnect超智联2.0系统，支持多种车联网功能，包括语音控制车辆（音乐/导航/蓝牙电话/声纹识别系统/常用指令免唤醒，远程控制车辆（闪灯及鸣笛/车门锁），ICC智能自适应巡航，LDW车道偏离预警，ILI车道智能修正等等智行科技，超智驾Max的座椅采用了皮质Multi-Layer人体工学座椅，提供了宽敞舒适的乘坐体验。
1. 环保节能：超混电驱轩逸超智驾Max采用了100%电机驱动和电能混动技术，使得整车在行驶过程中既能够充分发挥电动机的优势，又能够利用燃油发动机为电池充电，实现更高的能源利用率。这种混合动力系统不仅能够降低油耗，减少排放，还能够为用户提供更加经济的使用成本。 2. 起步快：由于采用了电机驱动，超混电驱轩逸超智驾Max的起步速度非常快，响应迅速。这种加速性能对于城市驾驶来说非常实用，能够让用户在拥堵的路况中轻松应对。 3. 驾驶感受平顺静谧：超混电驱轩逸超智驾Max在行驶过程中的动力输出非常平顺，几乎没有顿挫感。同时，由于采用了电动驱动，车辆在行驶过程中非常安静，几乎听不到任何噪音，让人感到非常舒适。 总体来说超混电驱轩逸超智驾Max让我深刻体会到了这款车的优点和魅力。它不仅拥有时尚的外观和豪华的内饰，还具备丰富的科技配置和舒适的驾驶感受。
本周有幸去试驾了轩逸超混电驱超智驾 Max 车型，以下是轩逸2023款超混电驱超智驾Max的两个让人满意的地方：首先就是省油省钱，这款车采用了发动机和电动机两种动力系统，可以互相配合，让燃油更加高效地燃烧，从而减少燃油消耗，为你省下不少油钱。其次就是智能化驾驶，这款车配备了智能驾驶辅助系统，可以帮你更安全、更方便地驾驶车辆。比如，在行驶过程中，你可以通过语音控制来操作导航、空调等设备，不用分心去操作，更加安全。 总的来说，这款车既能帮你省油省钱，又能提供智能化的驾驶体验，是一款非常不错的车。
我是21款天籁车主。11月初，趁天籁三保之机，我来到大冈日产4s店试驾了这款超混电驱轩逸，感受这款500万家庭首选家轿带来的魅力！首先外观还是采用日产V-Motion设计语言。车辆前脸进气格栅采用了星阵式设计风格，呈现出强烈的视觉冲击！V型镀铬饰条与棱角分明大灯组相融合，凌厉感十足！试驾的这款车为超混电驱轩逸，百分百纯电驱动，无论起步还是行驶的静谧性，都是可圈可点的！
国庆期间，同事们订购了新能源汽车，陆陆续续地提车了，各种品牌，应有尽有。在工作闲暇之余或者茶余饭后，大家经常讨论新能源汽车，主要是油耗低，省钱，在他们的潜移默化下，我也慢慢地对新能源汽车充满了极大地兴趣。周末有时间也会坐上同事的新能源汽车出去郊游啥的。前段时间又听说一则消息，说是从2020年到2022年超混电驱轩逸连续三年蝉联全国销量冠军，并在2023年上半年再次斩获销量冠军，但是具体销量数据我又没找到。作为一位新能源汽车爱好者，为了解开心中已久的疑惑，于是乎，在双十一活动期间，我去探店试乘了2023款轩逸超混电驱超智驾Max。因为当时店里只有这款车型，只能默默地选择了这款进行试乘（这里有点桑心，本想看顶配车型，一次看透，只能下次再来）。 接下来，我从2023款轩逸超混电驱超智驾Max这款车型的5个方面，进行点评： （1）外观：酷似小天籁，时尚动感十足 第一眼看到2023款轩逸超混电驱超智驾Max，给我的感觉就是酷似小天籁，整体外形设计更加运动，更加时尚。（就觉得这次来的比较值，内心有点小欢喜，哈哈哈） （2）内饰：做工精良，科技感提升 打开主驾驶的车门后，感觉内饰风格主打简约风，整体以黑色为主，细节方面也比较细致，对缝对接位置也用心了，有一些点缀，为设计师打call。 （3）空间：表现不错，后备厢容积大 2023款轩逸超混电驱超智驾Max这款车的空间我觉得中规中矩，跟我的轩逸经典空间差不多，非常适合家用；特别是后备箱空间。 （4）配置：齐全实用，满足家用 试乘的时候在2023款轩逸超混电驱超智驾Max这款车的主驾驶那稍微摸索一番，方向盘功能键设计也合理，用起来不容易出错（老司机钟爱）。 （5）动力与操控方面：因为时间原因没有进行试驾，只能留到下次再说。
首先是它的驾驶体验。这款车的100%电机驱动和电能混动技术，使得起步快，驾驶感受像纯电车一样丝滑、平顺、静谧。在驾驶过程中，你几乎感觉不到任何的颠簸和震动，非常的舒适。其次，它的省油性也是让人非常满意的地方。这款车的能耗非常低，对于通勤和长途驾驶来说都非常适合，可以有效地节省油费。
我是16款手动新轩逸，和我车比那好太多了，毕竟好几年的改变了，日产汽车智能科技也有很大的改变，越来越好了
最满意的地方，就是它的一个油耗的控制了，这个车我买来就是用来上下班的时候用的，现在目前的油耗保持在5.5个油百公里，很经济的，我本来就挺担心开车的成本会过高，但是轩逸把我这个烦恼给消除的明明白白的，压根就不用考虑这方面的问题。
汽车试驾体验 车型:23款轩逸e-power里程:往返40公里 路况:五公里拥堵路段(3.2)，十公里高架(41)，五公里市区路段(3.5) 整体驾驶感受:1，电车的驾驶感受，提速很快!收油门的时候减速也很快!2，油耗是真的超级低。传闻的一箱油1200公里，市区路段的话是可以达到的。3，静音效果非常理想，如果有试驾过别的品牌的油电混合感受会非常明显(60码以上不会发动机响声大)4，智能化，12.3的大屏日产智联的系统就不说了，L2价格的自动驾驶会在安全功能上体现的非常完美。 最最最最重要的是:这颜值真的爱了，还有氛围灯(单色有点小可惜) 很值得市区上下班通勤的小伙伴入手!
首先这款车子的外观设计就让我挺满意的，整个车子的设计感还是非常有的，他前脸给人的感觉就非常的有科技感，整个车子看上去也是炯炯有神的，非常的有气势，而且车身的线条也非常的流畅，整个车子看上去也是非常霸气的，然后在真正开起来的时候，反而是给人一种稳健而且比较沉稳的感觉，车子的驾驶感很好，操作也非常的流畅，给我感觉是比较适合我的。
最不满意的就是车内的噪音，尤其是高速行驶时，发动机和胎噪有时会稍显明显，虽然不是特别严重，但对于注重静音的我来说，偶尔有点影响体验。
动力方面确实是个短板，尤其是起步的时候，感觉没有那么迅速。高速上的加速表现也不是很突出，可能对喜欢运动驾驶的人来说有点失望。
然而，对这款车型还是有一些不满意的地方的就车身视觉效果而言，整体外观并不是很吸引人可能因为我个人比较喜欢流畅线条更多的车型。此外，轩逸Epower的内饰也比较单调，全黑的设计显得有些低调。另外，屏幕流畅度一般，导航也比较麻烦。因此，通常我都是直接看手机自己导航。不过，最新款的轩逸Epower的外观已经有所改观，更符合年轻人的审美观和需求，只可惜目前我还没有足够的资金去更换新款车型，只能努力赚钱，争取早日以旧换新，全方位体验更为优越的驾驶感受
值得吐槽的 1.隔音效果差：当我行驶在路上，速度上来了，能隐隐约约听到胎噪和风声，密封性不太好，从而影响我的驾驶体验 2.尽管全新超混电驱轩逸在性能和设计方面都有显著的提升，但其价格也相对较高。对于一些消费者来说，这可能是一笔不小的开支，对比同级别车型，他们可能会选择其他更便宜的车型 3.后期维修成本可能相对较高，定位不属于新能源，享受不了新能源政策
轩逸全新超混电驱采用单速变速箱，属于混动车型，长途驾驶需要油，市内代步可以用电驾驶，因为是两套系统，所以后期维护成本高一些。比如保养之类的，不过用电油耗成本低也就能填补回来。
1.价格较高：相比同级别的其他车型，2023款超混电驱轩逸的价格较高，这可能会让一些消费者望而却步。此外，在配置方面，虽然轩逸的配置相对丰富，但有些配置可能并不是所有消费者都需要的，这也可能导致一些消费者觉得这款车的性价比不够高。 2.噪音问题：2023款超混电驱轩逸的噪音问题比较严重，主要是发动机噪音和风噪，会影响驾驶体验。 3.上不了绿牌，享受不了新能源政策，大打折扣
这款超混电驱在底盘调校方面还有提升空间。尤其在处理颠簸路面时，底盘显得有些生硬，希望在后续版本中能够得到优化。此外，虽然车机系统功能齐全，但界面设计有些复杂，对于一些新手来说可能需要一段时间适应。
不能上绿牌，这是第一个不足。整个驾驶起来噪音的感觉还是比较明显的，这是第二个不足。还有不能充电，不能免购置税，虽说发动机不介入驱动，但是也不能整个三缸机吧况且只有70多匹马力。这些东西有点寒酸。
缺点 因为轩逸超混电驱车身尺寸原因，后备箱空间不算大，但是家用的话，还是足够用的，就是不能拉大件物品。车内座椅的调节不是很丰富，只能是简单的调节，不能找到适合自己的舒服的位置，特别是我腿比较的长，对大腿的承托性有一些需求。还有就是它不能上绿牌，也不能享受购置税优惠，这样无形中就加大了购车的成本，也不能充电，用车费用也会相对的较高，不如充电更省一些。
第一点，可能就是它的悬挂偏硬了点，在市区里行驶到一些减速带的时候车子的晃动还是比较的明显。 第二点，后排空间相对较小，如果坐三个成年人会比较拥挤。 总的来说，2023款 轩逸 超混电驱 超智驾max 这款车是一款性价比较高的家用轿车，上班族的首选。
当然轩逸也有它的不足之处，以下是轩逸2023款超混电驱超智驾Max的两个槽点：首先就是保值率低，如果你买了一辆轩逸2023款超混电驱超智驾Max，几年后当你想要卖掉它时，可能会发现卖不了多少钱，因为这款车的保值率相对较低。这意味着你可能会损失一部分购车款。其次就是维修成本高，由于轩逸2023款超混电驱超智驾Max是一款高科技的新能源车，因此其维修成本相对较高。如果车辆出现故障或者损坏，你可能需要花费较多的费用进行维修，这可能会给你带来一些经济压力。
（1）优惠少一项：由于2023款轩逸超混电驱超智驾Max无法直接充电上路，只能依靠加油，因此，也无法享受到新能源车辆的绿牌待遇，只能上蓝牌。这一点觉得非常可惜。 （2）价格很高：相比国内其他品牌新能源汽车，2023款轩逸超混电驱超智驾Max的价格的确高不少，指导价为15.49 W。
虽然这款车的内部空间很大，但是后备箱的空间相对较小，如果需要装载大量的行李或货物，可能会显得有些不足。
我觉得它的空间可能有点小吧，坐在后排都不是那种半躺的姿势坐着的，还要坐的板板正正的，长时间久坐会有腰酸背痛的感觉。
太不满意的地方几乎也是没有的，因为我也算是开了比较久的，而且这款车子当初也了解了很长的一段时间，所以我算是了解的比较细致的，这个车子几乎是没有什么太大问题的，也没有什么不满意的地方，主要是刚回来的时候，这些味道问题呀，小问题还是会存在的，但是对于其他地方我还是挺满意的。
外观非常适合家庭用车，前脸简洁大气，线条流畅，整体设计稳重不张扬，看着很舒服。虽然不是特别激进，但给人一种非常扎实的感觉。
车的外观我挺喜欢，尤其是前脸设计，简洁有力，线条流畅，不会太张扬但足够现代。整体看起来很有档次，适合年轻人和家庭。
和传统的燃油车轩逸相比，我觉得变化是蛮大的，更像是完全不同的两辆车，而我更喜欢轩逸e-power，一般来说不管是电车，还是混动车，还是这款超混电驱车，有一个共同点就是比较新潮科技，无论是前脸的中网设计还是座舱的仪表和座椅，都是和以前老气横秋的日系燃油车有些天差地别的。
前脸设计时尚大气，独特的进气格栅与车灯融为一体，呈现出强烈的视觉冲击力。车灯采用LED光源，为驾驶者提供了更好的照明效果。车身侧面，全新超混电驱轩逸采用了简洁有力的线条，勾勒出优雅的车身轮廓。车窗造型别致，不仅美观，还增强了车身的动感。轮毂设计独特，动感十足，为整车增添了一份时尚气息车尾设计同样出彩，尾灯造型与前脸相呼应，呈现出完美的整体感。后保险杠设计简洁大方，排气管隐藏式设计，让整车看起来更加精致。
轩逸全新超混电驱采用全长4652mm,宽1815mm，高1445mm，作为A级车还是很大的。在外观设计上这次更新了全面升级，由以前的大V设计换成了时尚的黑白键的钢琴风格，进气格栅采用了钢琴版风格，使得整个前脸更简约时尚，也很大气，此外配置了LED灯光源，也显得更明亮了。侧面腰线部分设计也很滑顺丝滑，跟后尾呼应显得格格搭配。
在外观上，超混电驱轩逸采用了日产全新的家族式设计语言。前脸部分，这款车配备了大尺寸的进气格栅，格栅内部采用熏黑处理，提升了整车的运动感。两侧的LED大灯组造型犀利，照明效果出色，为整车增添了几分霸气，车身侧面，超混电驱轩逸的线条流畅，车身比例协调。车窗周围采用了镀铬饰条装饰，提升了整车的档次感。轮毂的造型独特，运动感十足。车尾部分，这款车的尾部设计简洁大方。尾灯组采用了LED光源，照明效果出色。
轩逸 2023款 超混电驱在外观设计方面进行了全新的升级，并采用了V-Motion家族设计语言。车辆的前脸进气格栅采用了星阵式设计风格，呈现出强烈的视觉冲击力。同时，两侧延伸的双“V”字形镀铬饰条与棱角分明的大灯组相融合，使整个车头看起来更加舒展和动感。前包围部分，中间部位是扁平化的进气口，两侧则设置了小型导流槽，进一步增强了车头的运动感。相对于经典款式，轩逸 2023款 超混电驱的外观更加精致，并带有一定的商务气息。这样的造型在大多数人眼中是相当体面和得体的。
新款最大的变化就是它的前脸，新款采用了全新的格栅，一个倒梯形的结构。内部还有亮色的镀铬装饰条，搭配两侧V型的亮色镀铬整个前脸看上去更加的精致时尚，而且我拉伸了整个车头的宽度。看起来更有些宽体低趴的味道。上扬的大灯组有这与老款相似的轮廓，但是内部采用了熏黑装饰，运动氛围更加浓厚。和老款一样是LED的光源。下包围还有更长的黑色进气口，取消了老款两侧的雾灯。取而代之的是黑色装饰，拉伸了前脸的视觉宽度。侧面和老款保持一致，依然是简洁流畅的线条。轮毂变得更大胆更浮夸了一些。比较老款不紧颜值方便更年轻了，配置方面也算有点大幅度提升吧。
外观 日产轩逸超混电驱在外观设计上采用了最新的家族语言设计，前脸设计简洁大气，采用了动感的进气格栅和精致的大灯组，彰显出动感和科技感。车身侧面线条流畅，线条简洁利落，展现出动感的车身比例，整体视觉效果十分出色。车尾部分设计独具匠心，尾灯造型时尚，并融入了现代化的设计元素，突显出时尚与科技感。轮毂的造型也很年轻、运动，整体看起来比较适合年轻人的审美。总体来看，日产轩逸超混电驱在外观设计上注重细节处理，融合了动感、科技与时尚元素，展现出现代都市车型的风采，符合当代年轻人对车型审美标准。
当我第一次见到全新轩逸，就觉得这款车的外观设计还是挺耐看的，我觉得颜值很在线，中网不仅辨识度高而且配上这个轮毂就更加的帅气了，非常的有运动感，车身漆面也很有亮度，线条上的设计也是蛮有弧度感的。
外观设计非常时尚，线条流畅且动感十足。前脸采用了日产家族式的设计语言，V-motion进气格栅搭配狭长的LED大灯，使得整车看起来更加犀利。车身侧面线条流畅，车顶行李架和镀铬饰条的点缀，增添了一丝运动气息。尾部设计简洁大方，LED尾灯与前大灯相呼应，整体造型非常和谐。 车身侧面和车尾有专属的超混电驱标志300和e-power，标志一目了然轻松识别！
轩逸2023款超混电驱超智驾Max的外观设计比较时尚、年轻化。前脸采用了V-Motion家族式设计语言，中网采用大开口设计，内部镶嵌全新的星阵式进气格栅。车身侧面采用多条腰线勾勒，其中比较明显的一条是从侧裙区域延伸，横跨前后车门，使得车身看起来富有张力。车尾部分设计宽大，采用对称式布局，尾灯为分体式设计，符合现代消费者的审美需求。
日产的外观设计一直都很棒，看起来非常的年轻和运动，我最喜欢超混电驱轩逸那款冰焰蓝加曜石黑双拼车色的外观，很时尚，再加上内饰的氛围灯，从里到外都惊艳着我呢
外观方面 2023款轩逸超混电驱超智驾Max这款车前脸有镀铬，中间是点阵式中网，挺有层次，强化年轻元素的存在感（帅得一塌糊涂）。雾灯区域也用了装饰条稍微点缀一下，增加了一些层次感。车身侧面线条流畅，腰线从前翼子板延伸至尾灯，营造出一种动感的姿态。后尾部设计较为圆润，尾灯采用了贯穿式的造型，并带有LED光源。后保险杠下方还配备了扩散器样式的装饰件和双边共两出的排气口，增加了运动气息。
外观的设计感还是不错的，比较符合我自己的一个审美，所以对于外观上我是非常满意的，感觉他非常的霸气，然后又不失稳重。
内饰设计简单实用，屏幕反应快，功能也非常齐全。座椅舒服，做工精致，材料手感不错，虽然没有特别奢华感，但完全符合家用需求。
内饰设计简洁大方，整体质感不错。大屏幕触控操作流畅，座椅包裹性也很好，整体给人一种高档感，但不浮夸。
内饰方面我选了一个双拼的颜色，全皮的座椅，和车内大量的软包材料，比14代的好看，无论是换挡，车机屏幕尤其是出风口，我喜欢22款的出风口，简约大气23款炮口出风口属实让我接受不了，座椅不用多说了吧，属于买沙发送车系列。空间也很大，坐得也很舒服。试驾过雷凌卡罗拉，坐得就没那么舒服了，空间有点窄。我都是坐驾驶位，后排没试过。
内饰设计方面，全新超混电驱轩逸采用了简约而现代的风格，注重舒适性和实用性。直观感受超大中控屏幕，独有的三涡轮出风口，座椅采用了人体工程学设计，能够提供良好的支撑性和舒适性，长途驾驶不易疲劳。有一说一，车内整体塑料感比较强，可能会给驾乘带来较差的体验
说实话轩逸全新超混电驱这款内饰真的很漂亮，方向盘真皮，座椅材质防皮看起来那么高大上，真是全新的升级，不错。中控的蓝色氛围灯真是爱了，空间还很大可以放2个玻璃杯，充电也是那么方便，显得很高级。
内饰设计时尚、简洁，整体给人一种舒适、实用的感觉。车内采用了高品质的材料和精细的工艺，营造出一种高品质的氛围。进入车内，可以看到中控台的设计非常简洁，功能区域划分清晰，操作起来非常方便。中控台上配备了一块大尺寸的触摸屏，支持多种功能，如导航、娱乐、电话等，提升了驾驶的便捷性和安全性，加上三出涡轮出风口，增加了豪华感。座椅的舒适性一直是标杆，开久了也不是很累。
座椅采用仿皮材质设计，这种设计既能提供舒适的坐姿，同时还具备层叠感，使内饰更加时尚。座垫较为软，进一步增加了坐车的舒适感。此外，车顶还配有单天窗，这可以让更多自然光线进入车内，并创造出彩光效果，给内饰增添一种独特的氛围。这种设计也能够增强乘坐者的视觉体验，使车内更加明亮和通透。总体而言，这些设计都为车内乘坐者提供了更加舒适和愉悦的体验。整体风格依然是简约实用为主。中控台采用了软性材质包裹，并配有蓝色缝线处理，提升了质感。中控屏幕升级为12.3英寸悬浮式液晶屏幕，并支持CarLife/CarPlay/HiCar功能。仪表盘也升级为7英寸全液晶数字仪表，并可显示导航、音乐、电话等信息。方向盘采用了三辐式设计，并集成了多功能按键和换挡拨片。空调出风口处还点缀有黑色饰条，与内饰配色相呼应。
首先它的座椅很漂亮，最起码让我眼前一亮，坐上去还很舒服，这么多年了，日产全是把座椅玩明白了。销售告诉我说是切我零重力座椅久坐不累，我感觉跟我那车没啥区别。相对于老款，最大的变化就是空调出风口，老款是长方形的，现在是圆形。依然是旋钮式调节空调。简单便捷方便，开车盲操作也是可以的。一块悬浮式中控大屏，尺寸是12.3英寸的。仪表盘同样是半机械仪表盘，中间是个液晶显示屏。虽然样式比较传统，但是信息看上去一目了然。拨杆式的电子档把，真的太好看了。后排独立出风口，还有一个type c的充电口。
内饰 进入轩逸超混电驱车内后，我对日产轩逸超混电驱的内饰也感到非常满意，整体变现比较居家，内饰也没有什么味道，比较环保，设计比较简单，布局也比较合理，比较方便操作，舒适的座椅提供了良好的支撑力，并且可以根据乘客的需求进行多项调节。仪表盘采用了数字化显示，清晰易读。中控台布局合理，操作按钮位置合理，使用起来非常方便。整体内饰采用高质量的材料，给人一种豪华的感觉，在这个 价位来说，用料还是算不从的。
内饰方面，设计比较简洁，中控台上有一个12.3英寸的液晶触控屏，支持智能手机互联和语音控制，可以实现多种信息和娱乐功能，其次这款车的内饰色调以黑色为主，搭配一些银色的装饰，给人一种高档和时尚的感觉。内饰的用料也很考究，大部分地方都是软性材质，触感很好，做工也很精细，没有明显的缝隙和毛刺。
超混电驱轩逸超智驾Max的内饰设计给人一种舒适和豪华的感觉。座椅采用高级皮质材料包裹，坐感非常舒适，并且具有良好的支撑性，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。中控台布局简洁明了，大面积的触控屏幕集成了大部分功能操作，使驾驶者可以轻松掌控车辆的各项信息。无论是调整音响、导航还是车辆设置，都可以通过触摸屏来完成，非常方便。 此外，超混电驱轩逸超智驾Max还配备了多功能方向盘，让驾驶者可以更加方便地操控车辆。方向盘上的按键可以控制音量、接听电话等功能，让驾驶者不需要离开方向盘就可以完成一些常用操作。自动空调系统可以根据车内温度自动调节空调风速和温度，保持舒适的驾驶环境。倒车影像系统可以帮助驾驶者在倒车时更加清晰地观察后方情况，提高倒车的安全性。 总的来说，超混电驱轩逸超智驾Max的内饰设计注重舒适性和实用性。高级皮质座椅、简洁明了的中控台布局、多功能方向盘、自动空调以及倒车影像等配置都为驾驶者提供了便利和舒适的驾驶环境。无论是长途旅行还是日常通勤，驾驶者都可以享受到高品质的驾驶体验。
轩逸2023款超混电驱超智驾Max的内饰设计比较简洁、时尚，同时也具有科技感。中控台采用了软性材质包裹，手感比较舒适。仪表盘能够显示比较丰富的行车信息，中控屏幕尺寸适中，操作界面比较简洁，使用起来比较方便。座椅采用了舒适的坐姿设计，同时包裹性和支撑性都比较好，乘坐舒适度比较高。
日产的内饰简洁大方，各个按键整体布局很合理，真皮方向盘，仿皮的座椅，无论是包裹性和支撑性都很棒，舒适程度高！内饰软包还算满意。
内饰方面 2023款轩逸超混电驱超智驾Max内饰的颜色，我感觉整体风格依然是简约实用为主。中控台区域摸起来挺软，很舒服，并配有黑色缝线处理，提升了质感。空调出风口处还点缀有黑色饰条，与内饰配色相呼应。座椅坐上去很舒服，大沙发，支撑性很强（因为我个人比较瘦，对座椅还是有点挑剔。2023款轩逸超混电驱超智驾Max的座椅坐上去包裹性很好，腰部也有支撑感，比较喜欢）。坐在车里，关上车门，里面很安静，听不到外面任何声音。（活动期间人特别多，外面很吵闹，几乎跟菜市场一样）
中控设计还是蛮有创意的，空调出风口风力十足，整体看起来也不会很乱，它的座椅的填充物是比较偏柔软舒适的，坐上去真的很舒服，然后整体的内饰设计不会太过于塑料感，整体的皮质感还是很充足的。
没事的品质还是不错的，给我的感受也是很好的，也是有那种简单大方的设计感的，给人的视觉上感受就很好，再加上用起来的时候，它的触感和它的品质，灵敏度表现也都很好，所以才会觉得是非常适合，没什么问题。
车内空间很充裕，特别是后排腿部空间，坐在里面非常舒适。平时一家三口出行，长途旅行也毫不拥挤，车内氛围非常宽松。
空间宽敞是另一大亮点，特别是后排空间，非常适合家里有小孩或者长途出行的人。座椅舒适，长时间坐着也不容易感到疲劳。
谈到轩逸Epower的乘坐感受，我觉得这款车的座椅非常舒适，就像家里的沙发一样。空间相对于同级别的车型而言更为宽敞，能够容纳更多的乘客和行李。但同时，轿车的车身相对较薄，隔音效果和做工都处于一般平。相比于国产自主车型，它的豪华配置不是非常丰富，可能会略显逊色。但是这台小型经济实惠的代步买菜车质量是没什么毛病的，这是我最欣赏的一点。
在空间方面，超混电驱轩逸的车身尺寸比传统车型更大，轴距更长，使得车内空间更加宽敞。无论是前排还是后排乘客都能享受到舒适的坐姿。后排腿部空间充足，即使长时间乘坐也不会感到压抑，178的个子坐在后排还留有一拳多的距离，在紧凑型轿车里能够脱颖而出。车内有多处实用的储物格和杯架，方便乘客存放随身物品。后备箱空间也足够大，可以容纳多个行李箱和其他物品
主驾驶和副驾驶空间够用，因为是电动座椅调节可以很方便的调节前后距离，我身高1.8坐在主驾驶头部空间还有两拳的距离，后排空间比卡罗拉，雷凌空间大了很多，腿部距离有两拳的距离，最好一点中间没有凸起，很是方便中间人乘坐。后排空间距离头部也有一圈的距离，所以没有闷是的感觉。后备箱容积546L，很是宽敞。放几箱奶，在放个孩子自行车一点问题没有。非常适合一家三口使用。
作为一台紧凑车型，能够脱颖而出；超混电驱轩逸的驾驶室空间非常宽敞。驾驶员可以自由地移动，没有任何局促的感觉。座椅的设计也十分人性化，为驾驶员提供了良好的支撑和舒适度，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。后排空间一般般，我身高175，腿部空间和头部空间充足，让我可以自由伸展身体，中间凸起来的地板太高了，坐在中间不是很舒服。车内配备了多个储物格和杯架，方便乘客存放各种物品。后备箱的空间和我的天籁一样，比较宽敞，可以容纳更多的行李和物品。
轩逸电驱的车身尺寸为4652×1815×1445mm，轴距为2712mm，与老款车型保持一致。这样的尺寸水平在同级别车型中算是中等偏上的水平，对于空间表现有一定的保障。前排座椅支持6向手动调节，包裹性和舒适性都不错，座椅材质也比较细腻。后排座椅空间表现也比较不错，我们以身高175cm的体验者为例，前排座椅调节到合适的位置后，后排乘客的头部空间有两指余量，腿部空间有三指余量。后排座椅靠背角度也比较合适，乘坐舒适性较高。后备厢容积为560L，属于同级别车型中的佼佼者，可以满足日常的储物需求。
因为没有大电池的占用空间，所以它的车内宽敞度跟油车一样。虽然说是定位紧凑级轿车，但是这车在空间上。甚至不输一些中型车。我身高175，在后排腿部空间和头部空间都非常宽裕。后排的椅背我感觉挺贴合我的坐姿的。中间的座椅比较宽，椅背有一点点的突出但是也不算太大。中间的地台还是有比较高的隆起。多多少少会影响中间乘客的驾乘感受。有一个电动天窗，但是只覆盖了前排的区域。后备箱感觉挺大的，但是后排座椅不支持放倒，整个空间整体来看的话，放下三个24寸行李箱应该不成问题。
空间 来到轩逸超混电驱车内，我的身高为180CM，进到前排，我的头部空间非常富裕，大概有1拳多，腿部空间也有1拳多，来到副驾驶位置空间也不错，和驾驶位差不多。来到车辆后排，我的腿部还有1拳头的空间，头部有4指的空间，轩逸的地板有轻微的凸起，不过凸起的不多不影响脚部空间，坐3个人的话，腿部空间还是可以的，但是后排坐3个人的话，还是有一些拥挤的，因为车身小，后备箱空间相对来说较小，不过日常家用还行，如果拉大件行李，就会受限了。
这款车的车身尺寸为4652×1815×1445mm，轴距为2712mm，属于紧凑型车的范畴，但是空间表现还蛮出色的，不仅车子的乘坐空间非常的不错，而且车子的储物能力也很好，我身高178筹码坐到后排，腿部会预留有两拳左右的空间距离提供伸展的，头部也不会离车顶过近，并且座椅非常柔软，日产移动大沙发名不虚传。后备箱容积为546L容量深度都不错，能放下两个较大的行李箱和一些杂物都是没问题的。
空间表现非常出色，尤其是后排腿部空间非常宽敞，即使是高个子乘客也能轻松坐下。此外，这款车的后备箱空间也非常大，满足日常使用完全没有问题。
轩逸2023款超混电驱超智驾Max的空间表现整体上比较宽敞，在同级别车型中算是中等偏上的水平，对于空间表现有一定的保障。前排座椅包裹性和舒适性都不错，座椅材质也比较细腻。后排座椅空间表现也比较不错，当前排座椅调节到合适的位置后，后排乘客的头部空间有两指余量，腿部空间有三指余量。后排座椅靠背角度也比较合适，乘坐舒适性较高。后备厢容积也很大，属于同级别车型中的佼佼者，可以满足日常的储物需求。 但是需要注意的是，用上增程系统之后，轩逸的空间缩水程度并没有想象中严重，像后排，只是中间地台有隆起。
主、副驾的空间很充足，毕竟轴距只有2712mm，所以后排不能说太宽裕。本人身高1.8m，坐在后排只剩下一拳的距离！
2023款轩逸超混电驱超智驾Max这款车长宽高分别为4652/1815/1450毫米，轴距为2712毫米。一上来，跟我的轩逸经典对比，我感觉明显得更低，但是进入车内，空间感觉依旧很宽敞。我试乘了一下，感觉前、后排座椅空间表现也比较不错，以我一米七三的个子为例，前排座椅调节到合适的位置后，后排乘客的头部空间有两指余量，腿部空间有一拳左右（因为一个人，没法现场拍照），活动自如。
轩逸的内部空间宽敞舒适，无论是头部，还是腿部，都有足够的空间可以活动。后排座椅的设计更是充分照顾到了家庭驾驶的需要，无论是儿童座椅，还是成人，都能够在后排找到舒适的坐姿。
内部乘坐空间前排还可以，前排坐进去是一点拥挤感都没有的，而且还可以调节自己舒服的位置，就是这个后排的空间有一点小，坐满有明显的拥挤感，不过它的后备箱容量还是不错的，这个后备箱打开你可以发现它的深度非常不错，而且能装下很多的东西，我的一些日常的行李都可以轻轻松松装下去，出远门的时候都不用怕带不完东西啦。
空间上还是比较好的，车身看着没有那么的大，但是车内的空间设计还是非常合理的，所以不论是前排的座椅还是后排的座椅都能很好的满足一个乘坐的感受，还有一个伸展自由的一个乘坐的一个空间，对于我们一个小家庭来说是完全可以的，再加上车子整体的后备箱，还有这个车内的储物空间设计，让我的日常出行和外出旅行都是非常方便的。
驾驶体验很轻松，方向盘回馈适中，操控起来没有任何压力。悬挂系统调校得不错，路感不强但很舒适，过减速带的时候车内没有明显的震动。
驾驶感受比较轻松，方向盘的反馈适中，转向很精准，城市里开完全没有压力。悬挂调校偏向舒适，能很好地过滤掉路面的一些颠簸。
驾驶感受：关于轩逸Epower的驾驶感受，我认为这款车真的相当适合代步。不过如果你追求更多的驾驶感受就不太适合选择轩逸Epower了。口它的后段提速时间较长，因此并不适合那些性情急躁的驾驶者但是对于不需要追求速度的车友们来说，这款车的表现非常不错。 Epower的乘客相对来说不太容易晕车，这可能与日本车采用比较实用的车身塑料有关。
对比我自己的油车，当我试驾电驱版轩逸没有油车传统的轰鸣声。我踩下油门，车辆缓缓启动。与我之前开过的汽油车相比，这辆全新超混电驱轩逸的动力输出更加平顺，几乎感觉不到顿挫感。车辆的悬挂系统一般般，后悬挂系统偏硬，会有一定的颠簸感。座椅的舒适性不错，行驶起来腰部支撑不会那么累，隔音效果有点差，能听到风噪声和胎噪音，这会影响整体驾驶感受
驾驶感受：驾驶体验上，超混电驱轩逸在城市路况上展现了家用代步工具具备的条件，就是省油很，不过在市内代步足够用了，在通畅的道路上加速底盘平稳输出，经济模式下，踩油门会输出就会慢一些。在试驾过程中，没有噪音，放上音乐跟人聊天沟通一点问题没有，很静谧。
我自己是一台天籁，对比之下电驱动力系统非常顺畅，没有任何顿挫感。加速时，车辆的动力输出非常线性，没有任何突兀的感觉。这种平稳的动力输出让我在驾驶过程中感到非常舒适。它结合了电动机和传统发动机的优点，使得车辆在行驶过程中更加省油、更加安静、更加平顺，只是动力不是呢么强。开起来密封性不太好，有风噪声从而影响整体驾驶感受。这款车的驱动方式为前置前驱，其前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂，车辆前侧底盘偏软，舒适性很高，后侧偏硬，有一定的颠簸感，总体表现还算可以
启动车辆，我迫不及待地体验了它的驾驶感受。在城市道路上，超混电驱的平顺性给我留下了深刻印象。无论是起步还是加速，都几乎感觉不到顿挫感。与此同时，这款车的静谧性也相当出色，即使是高速行驶，车厢内依然保持了相当安静的环境。
驾驶感受：其实一开始挺好使它跟普通燃油车有什么区别，试了一下零百加速，给我的感觉特别像电动车。只要开过电动车的都知道，没有顿挫性，它这台车也一样。但是它又有一个区别，随着油门踏板不断的深踩，发动机的噪音就传递过来了，急加速的时候，发动机就拼命的发电，发电量越大，转速就越高，转速越高，声音就越大。车的驾驶感受和纯电的车一模一样，因此非常的好开，同时又像油车一样，补能方便。路上遇到大的颠簸路段，后轴有明显跳动多一点。还新增了单踏板模式，进一步提升能量回收率。
驾驶感受：驾驶感受 因为轩逸超混是电驱，它开起来和电车差不多，如果说区别的恶化，区别就是它不用充电，而是用发动机来充电，和增程式有点像，但又不完全一样，起步的加速很快，行驶中也很平顺，没有感觉到任何的顿挫，方向盘很轻盈，手感不错，悬挂比较软，开起来舒适度有了，对路面的颠簸能有效的过滤掉，加速响应很快，也很平顺，特别适合家用，没有什么噪音。座椅比较宽大，包裹感很强，乘坐比较舒适，特别是适合有长途驾驶的家庭，音响效果也不错，我不是音乐发烧友，对我来说足够用了，就是听听音乐。
好用轩逸整体具有驾乘舒适、耐久性好、品质高等优点。而超混电驱轩逸和电驱版 e-POWER 则拥有 100%电机驱动、电能混动、起步快、驾驶感受如纯电车一样丝滑、平顺、静谧、省油等特点。
驾驶感受：这款车的驾驶感受确实是非常超乎我的预期。这款车在驾驶体验上和纯电动车感觉是一样的，动力响应非常灵敏，加速是非常迅猛的，脚用力踩油门的时候有较强的推背感。如果大家对动力性有需求的话，一定要去亲自感受一下，在道路上行驶超车非常有信心。其次，这款车的悬挂调校偏硬，但是过弯的时候稳定性很好，转向也很精准，没有模糊的感觉。
驾驶感受：超混电驱轩逸超智驾Max的动力系统非常出色。它搭载了一台1.2L自然吸气发动机和一台电动机，最大功率达到了73马力和136PS，无论是起步加速还是高速行驶，都能够轻松应对各种交通状况。而且，由于采用了混合动力系统，它的燃油经济性也非常优秀，能够节省不少油费。 它悬挂系统表现出色。它采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，操控稳定，行驶平顺。在市区道路上，车辆经常需要频繁变道、转弯，而超混电驱轩逸超智驾Max的悬挂系统能够提供良好的支撑力和稳定性，让驾驶者感到安心。 总的来说，超混电驱轩逸超智驾Max在市区道路上的表现非常出色。它拥有强大的动力系统、稳定的悬挂系统以及智能的驾驶辅助系统，给驾驶者带来了非常好的驾驶感受。无论是日常通勤还是长途旅行，超混电驱轩逸超智驾Max都是一个不错的选择。
驾驶感受：试驾过程中，车辆的起步和加速都比较轻盈，动力输出比较平顺，没有明显的顿挫感。刹车系统也比较灵敏，制动效果比较线性，不会给人过于突兀的感觉。此外，该车的操控性能也比较不错。方向盘采用了电动助力转向系统，转向手感比较轻盈，指向也比较精准。底盘调校偏向舒适风格，对于路面的颠簸和噪音都有较好的过滤效果，乘坐舒适性比较高。
驾驶感受就是速度响应比我天籁快太多了，加速很平顺，没有顿挫感。这款车子有经济、标准/舒适的驾驶模式，平时开就用经济模式就可以了，高速用标准，高速上行车时胎噪和风噪还是挺明显的。城市道路行驶就很安静！
轩逸的驾乘体验舒适极致，无论是驾驶员还是乘客，都可以在车内感受到宛如家般的舒适度。驾驶座椅的人体工学设计，不仅能够提供支撑性和舒适性，而且还能有效缓解长途驾驶的疲劳
起步是用电动的而且非常平稳，而且非常舒适，还静音，没有震动感，而且提速特别快，推背感很强，轴距也曾加了。
动力方面还是不错的，日常生活中也是足够使用，最重点的就是它的这个隔音效果，这个隔音效果是非常不错的，我自己呢是一个比较喜欢在安静的驾驶环境下开车的，轩逸每次开车的时候都可以给我一个安静的驾驶环境，你根本就听不到外面的任何噪音，再就是它的一个减震的效果，减震效果简直无敌，每次过那种比较颠簸的路段的时候，可以优化的很平顺，一下子就可以开过去了。
驾驶感受：整体驾驶感受:1，电车的驾驶感受，提速很快!收油门的时候减速也很快!2，油耗是真的超级低。传闻的一箱油1200公里，市区路段的话是可以达到的。3，静音效果非常理想，如果有试驾过别的品牌的油电混合感受会非常明显(60码以上不会发动机响声大)4，智能化，12.3的大屏日产智联的系统就不说了，L2价格的自动驾驶会在安全功能上体现的非常完美。 最最最最重要的是:这颜值真的爱了，还有氛围灯(单色有点小可惜) 很值得市区上下班通勤的小伙伴入手!
整体的效果还是可以的，没有什么太大的问题，并且它的爆发力也是很好的，所以给我的感觉也非常的不错，没有那种特别来势汹汹的感觉吧，但是也是有一个非常先进的感受的，开起来是比较平顺的，没有什么太大的顿挫，感觉得非常的好。风噪稍微有一点大吧，但是座椅的感受还是比较不错的。
油耗表现超出了我的预期，特别是在城市道路上，几乎是“低油耗”的代名词。日常用车可以做到非常省油，尤其是混动模式很省心。
油耗控制得相当不错，市区大概6L左右，高速时能更低。混合动力的优点在日常使用中体现得很明显，给油钱省了不少。
油耗：油耗：油耗:轩逸Epower的能耗表现我认为还是是比较优越的。在市区行驶时，大概只需要4到5个油，而在高速行驶时，则大概只需要5到6个油。作为一款混动车，在油耗方面这一点毫不令人惊讶。但是，轩逸Epower相对于同级别的车型而言，表现确实是出色的。考虑到最近油价不断上涨的情况，这款车相对于其他车型的优势更加显著了。
油耗：在城市道路行驶时，全新超混电驱轩逸能够充分利用电力驱动的优势，降低发动机的负荷，从而降低油耗。根据实际测试数据，该车型在城市道路下的百公里油耗可低至4升左右，相比传统燃油车，油耗降低了约30%。在高速公路上，全新超混电驱轩逸的油耗表现同样出色。在高速行驶时，车辆能够智能调节发动机与电动机的协同工作，实现最优的动力输出，平顺，节能的油耗
油耗：油耗：由于试驾体验，没有跑太多公里。不过轩逸全新超混电驱是混动车型，是很省电的，官方给出油耗是4.13L/100km，经过我短暂的试驾，感觉在5-7吧，因为市内油耗高一些，红绿灯多就油耗高 一些，如果跑高速油耗肯定是低的，作为混动，电动车优势就是油耗低，这个是毋庸置疑的。
油耗：为广大车友着想，综合工况下百公里油耗仅为4.1L，市区工况下百公里油耗更是低至4.8L，这样的油耗表现让这款车在同级别车型中独树一帜，在纯电动模式下，车辆的动力完全来自电池，非常出色。
油耗：轩逸超混电驱版搭载了日产的e-POWER系统，这是一种特殊的混合动力系统，它由一个1.2L三缸自然吸气发动机、一个电动机和一个电池组组成。不同于传统的混合动力系统，e-POWER系统中的发动机只负责为电池组充电，并不直接驱动车轮，而是由电动机来提供全部的动力输出。这样的设计使得e-POWER系统可以兼具纯电动汽车的平顺性和高效性，以及传统汽油汽车的续航能力和便利性。 2023款轩逸超混电驱版的发动机最大功率为53kW，峰值扭矩为103N?m；电动机最大功率为100kW，峰值扭矩为300N?m。匹配的是单速变速箱。官方公布的WLTC工况油耗为3.96-4.13L/100km 。
油耗：油耗 日产轩逸超混电驱在油耗表现上变现出色，由于采用混合动力系统，在城市和高速道路上都能显著降低油耗，节省燃油成本。尤其在城市行驶中，混合动力系统的优势更为凸显，利用发动机发电的方式驱动车辆，有效提升了燃油经济性，带来更经济、环保的驾驶体验。整体来看，日产轩逸超混电驱在油耗方面的表现令人印象深刻。
油耗：油耗：油耗方面，这款车的表现非常出色，它采用了日产的e-Power技术，实现了不需要充电就能驱动的纯电动驾驶体验。这样，发动机不直接驱动车轮，而是根据电池的电量和电动机的负载自动调节工作状态，从而实现了更高的燃油经济性和更低的排放。据官方数据，这款车的综合油耗仅为4.18L/100km，而且符合国六排放标准，非常环保。实际在试驾过程中表显油耗大概在4.0L左右，油耗还是挺低的。
油耗：作为一款混合动力车型，超混电驱轩逸在油耗方面表现出色。根据厂家提供的数据，它的综合油耗仅为每百公里4.5升左右，相比传统燃油车型来说，能够节省大量的燃油消耗。这不仅能够降低驾驶者的用车成本，也有助于减少对环境的污染。
油耗：油耗：轩逸2023款超混电驱超智驾Max的油耗表现比较出色，可以为用户节省一定的燃油成本。根据官方数据，该车的WLTC综合油耗为4.18L/100km，这一数据在同级别车型中处于较低水平。
油耗：综合油耗4.13，实测在5.5～6个，平时用车也就5个油，在当今油价居高不下的情况下，这个油耗真的很香！
油耗：油耗 2023款轩逸超混电驱超智驾Max，在燃油经济性方面的表现是非常出色，每100公里市区工况4.13升的超低油耗。
油耗：其搭载的最新一代的可变气门正时系统，以及先进的燃油供应系统，让这款车型拥有极佳的燃油经济性。即使在高速或者城市繁忙的交通环境中，也能保持低油耗的表现
油耗真不知道，只是试驾，也没有长时间开这台车 油耗：油耗真不知道，只是试驾，也没有长时间开这台车
5.5个油百公里的油耗在市区行驶很实惠，用来上下班是一个不错的选择，也为我的生活减轻了不少的出行开支。
数值还可以，他的表现也算是完全符合我心里面的一个预期数值吧，所以我觉得是完全放心的，不用为这方面多操心。
整体来说，性价比很高。考虑到油耗、空间、舒适性和配置，这个价位完全值得。相比其他同级别车型，轩逸的综合表现更让人满意。
价格政策：动力杠杠的没话说，彻底拜托三大妈行列，但是相对的肯定耗油。运动模式油门响应很快，红绿灯头位必须要试试地板油起步。深踩油门的时候发动机工作会很响，看了说明书是正常现象，买到了自己喜欢很久的车子，总体满意。优点是帅气好看，空间大二椅舒服，动力不弱，好多人都说买ep轩逸就是韭菜，怎么说呢，如果单纯为了省油确实没必要买，但是ep的驾驶体验是燃油版远不能比的
销售人员和我详细介绍了这款车的价格方面，我觉得性价比不是很高，采用全新技术，新车优惠不大，对比全新油车轩逸没有明显的价格优势，比油车要贵出两万，这使得消费者慎重考虑
价格政策：官方指导价格再15.59，由于是今年上市全新款价格优惠力度不是很大，不过跟销售谈可以优惠2万左右，白色车漆属于珍珠白要加2千元，由于这块是灰色所以可以不加2千，那落地就是14左右，因为有购置税和保险。可以跟销售谈要赠品，比如护甲版，双保政策之类的都可以谈。
在紧凑型的轿车里，价格不是很理想，新车优惠力度不大，比传统燃油车价格要略高，大都会选择燃油版的轩逸，上不了绿牌，落地也要15个多，和我的天籁差别不大，会导致消费者忘而却步
本次到店，我们也让店内销售计算了该车的实际购买成本，以指导价15.59万超智驾车型为例。由于新车刚刚上市，目前优惠力度不是很大，所以车价就是15.59万，其中综合服务费2000元，购置税11000元，保险费5000元，可提供3年8万有息贷款 ，首付只需要5.89W 月供为2489元 购车实际的落地价格为13.89万
价格政策：问的裸车价12.79 加起来一共不算利息落地14.33、分期五年零首付，月供2700，赠送的只有一个垫脚。
价格政策：价格 轩逸超混电驱官方的指导价格为145900元，目前店里综合优惠13000元，花费项目有车辆购置税12027元，上牌费500元，这是在4S上牌的费用，如果自己去上牌能省一些，估计也要300多元吧，在4S是上牌就是省事，免去了自己去排队办理的时间，车船使用税360元，交强险950元，商业保险3205元，落地价格152942元，目前来说轩逸超混电驱优惠的力度还是小，目前国产车现在价格和配置都很给力，都在优惠，轩逸作为合资车还没有较大的优惠，竞争力不高。也不能享受购置税优惠，这样无形中就加大了购车的成本。
价格政策：这款车的性价比还是很高的，买车的时候优惠力度大，买车的时候也没任何压力，用车费用也低。这款车的指导价是15.59万，经销商参考价是14.29万，成交价可能还会更低。
价格政策：轩逸2023款超混电驱超智驾Max的价格政策可以根据不同配置车型有所不同。该车型的指导价为15.59万元，同时厂家还提供了多种优惠政策和金融方案，例如置换补贴、免息贷款等，以吸引更多的消费者购买。 具体来说，对于选择置换的消费者，厂家提供了一定的置换补贴，可以降低购车的成本。此外，厂家还提供了多种金融方案，包括低首付、长周期的贷款方案，以及一些免息政策，这些金融方案可以帮助消费者更好地安排购车计划。
目前店里在搞双11活动（今天11.12截止，也许还会继续），向销售了解到，可以优惠2.2w以上，具体价格没详细了解，送车膜、脚垫、后尾箱垫和上牌框。（送的这些好像不是很值钱哟）
我觉得轩逸的性价比是很不错的，这台车我觉得用来家用特别合适，当然了，每个人的用车空间都不同，像我就是考虑到一个家庭的因素，所以就选择了轩逸，而且它的价格比较亲民，这个车给到的配置和价格还是很搭配的。
性价比还是很合适的，毕竟整个车子也都是非常适合的，在这个车子的价位以及我的驾驶感受方面都表现的是非常出色的，而且确实也是比较实在的。
