第1就是动力。这是最满意的地方，2.5T+8AT，动力响应很快，市区加速很平顺，高速加速很有推背感，发动机的轰鸣声很好听。 第2是内饰。看起来还是很特别的，有运动风和豪华感的结合，只不过顶配才能选米白色，有点可惜。 第3是外观。结合了诸多著名车企设计师，外观非常帅，排气管又粗又大，很有意思。 第4是空间与车身长度的比例。空间前面自己开绝对够用了，后排也算正常，后排座椅是向后倾斜比例较多，所以坐后面有点躺的感觉，带过的朋友都说舒服。
第一，捷尼赛思GV70座椅两边采用一个可以收紧的功能，包括时速过快的情况下还有调节座椅模式的时候座椅也会向里面收一下，更好帮助你去操控车子。 第二，捷尼赛思GV70后排座椅是支持比较大角度的一个倾斜放倒，舒适性不错。 第三，捷尼赛思GV70顶配的后排座位配备座椅通风，座椅加热，试驾的为低配后排也有加热。 第四，捷尼赛思GV70在豪华感的营造上比宝马X3和奥迪Q5L更加精致更有档次一些，包括内饰的材质等。 第五，捷尼赛思GV70保留了较多的物理按键，这点我比较喜欢，相对有的车型把物理按键取消了，开车的时候，功能使用实在是没有那么方便。 第六，捷尼赛思GV70燃油版本比纯电版车辆后方多了两个排气孔，外观更加霸气。 第七，捷尼赛思GV70采用了多层隔音玻璃，静音效果极佳。
第1，内饰可选颜色太少了，对比传统油车还不错，跟新能源比就差点意思了。 第2，轮毂顶配才能加装21寸，其他的只能选到19寸，花纹也没啥变化，所以不太值得选。
捷尼赛思GV70储物空间不是特别宽裕，尤其前排中间这块，除了两个杯架和一个隐藏式的一个小的储物空间，里面有无线充，手机放进去后就没多余空间了。
车头造型：车头很拉风啊，回头率很高 车尾造型：车尾更有个性，尾灯和线性感，一看就是豪华车的屁股
外观方面，捷尼赛思GV70延续了该品牌家族化的设计风格，主打的是一个“小宾利”的英国豪华设计。比较吸引眼球的设计包括但不限于金属镂空菱格网状格栅、双线平行式日间行车灯、前包围两侧三角区域进气口装饰、局部金属镀铬饰条，以及钢琴烤漆工艺的涂镀。而最让人觉得耐看且有一定辨识度的是它的品牌LOGO，虽然避免不了“借鉴”的嫌疑，但在设计上能看出下了一定功夫，线条纹理精致大方，不似“瑞麒”LOGO那般潦草敷衍。与此同时，作为一个主攻年轻城市生活圈消费者的豪华中型SUV，捷尼赛思GV70提供多种丰富的车身配色，包括冒纳红、马卡鲁灰、乌优尼白、卡普里蓝等颜色，色彩的表现以靓丽清新、时尚大胆为旋律，局部加以黑色饰条熏黑点缀，视觉效果既不失张扬个性，也包含了年轻的气息。横向对比奥迪Q5L，新车在车身配色的运用上更活泼。转身看向捷尼赛思GV70的侧面，线条元素丰富凌厉，双腰线沿着不同的轨迹向后方延伸，一高一低的姿态呈现出蓄势待发的力量感，C柱的三角窗面积较小，较高的下窗线像是被隔空放在了另一台车上面，运动的设计融入了SUV和旅行车的特点，耐看是一方面，也让其整个侧身看上去更具辨识度。外观配置方面，新车不仅配备了熏黑的行李架，还带来了可选装的21英寸“至臻之钻”运动轮辋，而且以运动为取向的它，还给前轮配备了四活塞制动卡钳，硬件配置相对较顶。
内饰用料：用料很好，新车味道很快就散了，就是内饰可选颜色少，这点不满意 ☆ 氛围灯效果：氛围灯颜色倒是很多，但是有氛围灯的地方不多，看起来不够高大上
从车外切换到车内视角，捷尼赛思GV70的内饰设计风格和车外高度统一，内饰配色还是那些主打高级感的色系，比如红+黑双拼色、黑+米双拼色、深海蓝色、经典黑色等。此外，为满足消费群体的高品质需求，新车除了真皮座椅外，还提供高级Nappa真皮+翻毛皮座椅、高级Nappa真皮+菱格缝线座椅，其中菱格缝线座椅的工艺为绗缝，针脚走线更细密，对于增加座椅填充物的承托性也有一定帮助。而在门板扶手、仪表台边沿等处，还能见到金属镀铬装饰的包嵌，以及带有氛围灯效果的云母纹棱叠氛围灯装饰，相较奥迪Q5L来说，观感别致且大气。捷尼赛思GV70的内饰也不光是看起来高档精致，触感也比较良好，凡是手掌能触碰到的地方都有软性材质的覆盖，手指轻轻向下按压，就能形成一块浅浅的凹陷，当力撤去，凹陷的型面又能很快恢复原样，这一点和家里的软包家居差不多，整体风格更接近宾利、劳斯莱斯一类的超豪华品牌，内饰氛围以及质感都比较讨人喜欢。但也带来一个问题，如果遇到随身携带的小件尖锐物品，那么很可能会造成刮痕或裂痕，不仅维护成本较高，而且在使用时也要多加小心。
体验者身高173cm，坐在前排，头部空间有2拳。前排座椅不变，再来到后排，头部空间一拳，腿部空间还有一拳一指。虽然后排空间不算太大，但是后排座位靠背的角度的可调范围很大。坐垫比较高，腿和臀是完全承托住的，脚能伸到前排座椅的下方，所以腿部空间虽然没那么宽敞，但是整体伸展性还是很不错的。前排座椅支持腿托长短分度调节，整体乘坐舒适性很不错。因为纯电车型电池偏向后，所以然后版本的后备箱相比纯电版本更加宽敞。
起步/加速动力：起步深踩油门，发动机变速箱响应很快，轰鸣声很好听 跑高速：很舒服，中段加速特别快，超车很轻松。地盘很扎实，跑很快也没有飘的感觉
这次体验的车是搭载2.5T的涡轮增压发动机，拥有304马力和422牛米最大扭矩，没有高低功率之分，也就是说入手就是最强的动力的版本。在竞品中参数表现也是最好，超越了宝马X3还有奥迪Q5L的高功率版本。那么传动系统方面，依旧是喜闻乐见的8AT传感器。定位高端豪华SUV，捷尼赛思GV70并非是表面功夫，驾驶风格在这个价位级别细腻行驶质感绝对算得上高级的，车子开起来特别稳，踏板和转向传递出来的力道很舒服，动力虽然没有纯电板来得直接，但在燃油车里，他的响应速度是很快的，几乎察觉不到换挡的动作。那么8AT的表现真的不逊色与宝马。动力上给我的感觉这台2.5T发动机在日常使用中是出于备战状态的，当切换到sport+超级运动模式之后发动机和排气的吼声，就会立刻让驾驶者打起。从2000转到5000转区间的扭矩爆发几乎是随叫随到的。充足的动力储备，也是市面上大多数2.5T动力的车型没法比的。燃油版调教很好的地方在于驾驶模式的切换会呈现明显的差异，需求不同，扮演的角色也不同。标准模式成熟稳重更安静，那sport模式提速更快，出行效率更高，而sport+也就是超级运动模式会完全解放性能。那么在ESP全关和排气声浪的加持下，让驾驶欲望直接拉满。这辆车在调教上，我感觉更偏向美系风格，车开起来体量感偏大，转向手感偏沉重，但流露出了一点虚位，能兼顾高速巡航和山路操控，这种调教风格，和刚试驾过的进口大切诺基4XE很是相似。而在悬挂方面更注重舒适性，会感觉悬挂有一点软，但配备的电磁悬挂可以自动调节或通过驾驶模式主动实现阻尼软硬变化，同时也很好解决了侧倾的出现，效果也是立竿见影的。
城市油耗：10个油水平吧，这个动力来说油耗表现算挺友好的了 高速油耗：120码在7.2个油，100码6.6个油左右，也挺好
油耗：捷尼赛思GV70搭载了2.5T+8AT的动力总成，这套发动机的输出功率达到了223.6kW，扭矩峰值为422N?m，充分满足了消费者对于动力性能的需求。而且这套动力总成的油耗表现也非常优秀，百公里油耗仅为8.46L。
捷尼赛思GV70目前是以纯进口的形式在国内销售，新车目前提供三款在售车型，按照价格由低到高的顺序来看，分别是2.5T后驱豪华版、2.5T四驱豪华版、2.5T四驱旗舰版，指导价分别对应32.98/34.48/40.58万元，燃油版本比纯电价格略低。透过定价方案不难看出，新车各款车型的价格跨度并不大，其中入门款的价格诚意明显，比奥迪Q5L入门版还便宜6.7万元。并且需要再次强调一次的是，GV70不在国内生产，是一款进口车型，它和海外版本基本保持一致。虽然不算低廉，但对于追求品质和性能的消费者来说，捷尼赛思GV70无疑是一个非常吸引人的选择。
