作为一台旗舰级SUV，在外观上就要具备“老大哥”的强大气场。奇瑞瑞虎9的车身尺寸为4820x1930x1699mm，轴距为2820mm。虽然定位中型SUV，但瑞虎9却有着很强的体量感，在工程师精心的设计下，瑞虎9呈现出大气、稳重的外观形象。
最满意的地方还是动力，技术先进。该款发动机采用先进的缸内直喷技术和轻量化材料，热效率和动力输出较高，噪音和振动控制得当。 性能较强。该款发动机的最大功率261马力（192kW），最大扭矩400牛?米
瑞虎9在外观设计上与之前的车型相比有很大变化。它采用独立的设计风格，具备大尺寸的中网直瀑式设计，并带有镀铬装饰条。饰条经过曲折处理，增加了立体感，前大灯组与中网相连，灯体修长且配备透镜设计。发动机盖上有凸起的多条筋线和三段式进气口，使前脸更具攻击性。
本人奇瑞“全新一代瑞虎八”自动豪华车主，20来岁，差两年30岁，第一次见到我的人都以为我30有2了，显得成熟，也是跟本人性格有关，比较沉闷，想事情比较多，方方面面都会考虑，所以才会人生第一辆车，在24岁那年选择奇瑞瑞虎八。 考虑置换瑞虎九的原因还是因为比较喜欢这个品牌，父亲买的是奇瑞QQ，自己工作以后，手里有点钱就想买个使用车，就一个要求，空间大，还得顾家，够安全！ 刚好上周日，有事来南昌，时间还很充裕，想着闲着也是闲着，带着朋友一起来到“永瑞4s店”来提车，顺便试驾一下，看看是否是我心中的那盘菜… 关于驾车感受，对于一个4年的老奇瑞车主来说，大致有两点??四驱与两驱的不同，因为两驱我也试驾过，正好这次是朋友提的“顶配四驱五座”版，这次试驾更能体验到更多的不同了。 相比较而言，两驱对四驱，后者提升的不只是动力了，更多的是“安全感”上的提升，动力随叫随走、急转弯侧倾减弱、后排空间+舒适度、内饰、空调、这些都提升。 对于瑞虎八来说，最能直观体现的就是外观了，毕竟从4700mm?1860mm?1746mm提升到了4820mm?1930mm?1710mm，轴距提升到2820mm来说，那是相当够诚意了，再有就是座椅的舒适度，比虎八软和多了，距离前排的距离足足有3拳半，长途跑车不憋屈，至于为什么不说动力方面呢，那是因为奇瑞的发动机就是“王炸”，不用多说的存在，2.0T当红产品，质量稳定，油耗不算太高。
再等待四十多天后， 于九月二号终于提车了，多少有点小激动，这个车比我原来的车大一圈，操控和视角都一点不同，一开始慢慢的体验，那天要跑长途了，来回要一千二百多公里。跑长途的时候再加速方面，给一点油车子就上速度，因为是新车，轻松一百四十吗，没有再加油跑。油耗表显七点多，一箱油跑到 ，表显还能跑一百多公里。 在加速方面，只要给油，超车发动机就会发出咆哮声，特别好听，给力。 现在在市里跑，表显九个油，马上天气就要进入寒冷的冬天了，期待油耗能不要太高了。 内饰装修给力，鹿皮绒面，手感细腻，空间大，储物箱，门板上的储物盒都挺能装的。 车机连接顺畅，抬头显示器清晰，路况信息提示准确。道路偏离预警，干预，做的到位。转向必须得提前打转向灯，要不方向盘会突然抢一下，会有下一跳的感觉。自动刹车，自动雨刮，自动大灯都挺好用的。再区间测速路段，还用了一下自巡航，好用。 因为是临时牌照，在出地库的半坡上停车，去扫牌子，再起步，四驱系统就会工作，给力。 车上没有实体按键，再点击那些图标的时候，不能心急，得让车机一个反应的时间，所以我的车一直，没有出现什么情况 看看一会用车的反应吧！ 写了一通用车的感受，想到那里了，就写到那里，文笔也不好，就是我这十多天的感觉，以后有什么新的体验，再和车友们反馈我的用车感觉吧！ 谢谢
我是18款奇瑞瑞虎8车主，一直比较关注奇瑞汽车的发展，5月30日，奇瑞瑞虎9在北京上市举行发布会，新一代的全球旗舰SUV来了！瑞虎9作为瑞虎系列的旗舰版，外观设计巅峰，采用了全新的设计语言，大尺寸进气格栅内部配有较为粗壮的镀铬饰条，搭配中部醒目的品牌LOGO以及熏黑的前大灯组，使得前脸很有冲击力！加上4820mm的超长车身，2820mm超长轴距，车内的空间利用率非常大。内饰高级感十足，12.3英寸中控触摸屏+12.3英寸的液晶仪表采用了连体设计，提升了内部科技感。座椅方面，坐上去软硬适中，坐在后排，腿部也有承托，很到位很OK！感觉和磁悬浮列车一样，舒服！在动力方面，发动机最大功率192kw，搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大扭矩为400N.m，还配备了8AT变速箱，动力杠杠的！
一直关注瑞虎9有一段时间了，我觉得咱们国产车现在技术做工各方面都比较成熟，一直跟家人商量想换车，刚开始对比丰田、吉利最后结合家人的意见还有我自己的想法，最终喜提虎9。最让我满意的就瑞虎9的外观，看这非常大气，线条简洁而不简单，非常耐看，高端大气，设计的非常完美。另外这个车的空间非常大，我们一家四口出去旅游，带些行李物品，空间也绰绰有余，特别满意。非常喜欢咱们奇瑞的瑞虎9 奇瑞的服务也很给力
要说不满意，主要还是隐藏式门把手，就怕冬天下雪结冰，门把手弹不出来，话又说回来，既然我能想到工程师肯定也考虑到了，可能是我多滤了。
不太满意的地方，一个是音量调节轮的位置设计的比较尴尬，刚好在我平时放置手时休息的位置，得时刻注意着别压到，时间长了倒也习惯了，但这个还是想吐槽一下，不知道设计师自己坐上去试了没有 另外一个就是装配工艺问题，车速超过60以后时不时可以听到左侧 A 柱里隐隐约约有滋滋声，应该是里面有管线没固定好和内饰盖板摩擦发出的，等首保到4S处理一下，看能不能给解决。
侧面线条修长，前部宽度更大，给人一种更宽敞的感觉。车身尺寸方面，新车的长度为4820毫米，宽度为1930毫米，高度为1699毫米，轴距为2820毫米。此外，新车采用了隐藏式门把手，增添科技感。
再说有哪些不满意的呢？那就是更新迭代太快了吧！第一次试驾车是在2023年6月17日，萧山“华东瑞虎九”见面、发布会，真心感觉时代发展的真快??。再有就是用料方面，小细节的把控应该还可以再好些，说个本人作为老车主最想说的话，空间既然这么大，就应该发挥出作用，比如女王座驾，就应该把（副驾驶）前排设计成，在完全后仰的情况下，可以跟后排持平，这样一来就能把这台车的看点加一个等级。
美中不足的就是怀档，座椅加热在扶手箱那里，还是触摸面板打开调节，感觉一点都不对称的设计，估计是我有强迫症，以后习惯就好了。
奇瑞瑞虎9采用“柔光美学设计理念”打造，车头部分的八边形直瀑格栅气势十足，在格栅中央配有呼吸式的发光车标，夜晚点亮后科技感十足。两侧修长扁平的车灯与中网相连，进一步拉宽了车头的视觉宽度。瑞虎9的前包围巧妙的设计为W字造型，提升了车头整体的层次感。 来到侧面，瑞虎9的车侧造型修长、厚重，车身腰线由头灯平直的贯穿至车尾，凸显了侧面的力量感。瑞虎9还采用了双色车身的设计，悬浮式的车顶在车尾形成下压的姿态，多了几分运动气息。时下流行的隐藏式门把手瑞虎9也有配备，同时，20英寸的大尺寸双色轮毂与厚重的车侧造型相得益彰。 瑞虎9的车尾设计宽厚简洁，贯穿式的尾灯内部具有262颗光珠，开启时可以呈现1400mm超长时光卷轴动态流水效果，在尾灯中间配有发光的字母车标，与车头形成了很好的呼应。车身下部的双出镀铬排气与车顶的尾翼也为车尾增添了几分精致感与豪华感。
侧面是我最喜欢的部分。瑞虎9的长宽高分别为4820*1930*1699mm，轴距2820mm，妥妥的中型SUV尺寸，车身显得十分舒展、修长。 瑞虎9并没有采用过多线条的设计，而是通过形和面来塑造出一种高级感，尤其是微微上扬的腰线和隐藏的C/D柱设计，不免让人联想到路虎揽胜星脉，不过考虑到奇瑞与路虎之间千丝万缕的联系，倒也不是不可以。
搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为192千瓦（261马力），峰值扭矩为400牛?米。传统版本将匹配7速双离合变速箱和8速自动变速箱。此外，瑞虎9还将推出瑞虎9 C-DM车型，该混动车型配备全场景智控四驱系统，0到100公里/小时的加速时间为4.26秒，综合续航里程超过1400公里，纯电续航里程为165公里，百公里综合油耗为4.2升。 此外，该车搭载CDC悬架，通过悬架软硬度无级调节、每秒1000次的动态反馈调整以及OTA无限进化升级技术，实现智能全感应调节。相较于普通悬架，该悬架提升了悬架舒适性74.8%、车身侧倾舒适性超过50%、静音、抓地力和车身姿态稳定性超过30%。
外观比较适中，不算是特别惊艳，比较稳重的感觉，带点奢华，跟哥哥瑞虎八比较矮了3公分左右，可能是为了降低风噪，进一步达到省油的目的。
车身做工精细，大灯好看，车头霸气，腰线流畅性好，那天在回家的路上被警察叔叔截停，还问这是什么车？挺好看的，还挺霸气的。我自豪感一下就上来了。这是奇瑞瑞虎九，刚刚上市的。
前脸是奇瑞家族中最有颜值的一款车，没有之一，车头霸气，中网面积很大，内部是粗壮的直瀑式镀铬条，观感大气，。另外保险杠两侧竖状进气口也提升了运动气息，大灯样式也不复杂，从中网上边两个角延伸出来，和中网非常协调。 腰线设计：车辆侧面造型修长，贯穿整个侧面的腰线搭配车门处内凹的类似“L”样式的线条，很有立体感。上半部分设计有点像林肯飞行家，姿态挺拔。 车尾造型：车尾造型饱满，而且还采用现在流行的贯穿式尾灯，点亮后有很出色的识别度。后尾灯像不像犀利的鹰眼？ 轮胎尺寸和门把手：在轮胎方面，这款旗舰版的试驾车轮毂采用双五幅样式，并且有双色工艺加入，很有运动感。而轮胎的规格为245/50/R20，而且出厂就配备了米其林轮胎，光这4条轮胎就价格不菲，达到了豪华车的标准。隐藏式的门把手也没有缺席，这样的感觉科技感和豪华感共同兼备，同时仪式感也拉满了。
进入车内，你能明显的感受到旗舰级座驾所带来的豪华感和精致感。瑞虎9的内饰设计简洁大气，做工用料也颇具豪华气息。通过四种不同的配色，瑞虎9将内饰划分为四层区域。中控台表面采用了糙面皮，略显粗糙的手感以及哑光的视觉感受很有运动感，再往下是一块大面积的浅色木纹饰板，饰板由中控区域延伸至门板两侧，高级感和档次感油然而生。木纹饰板下方便是触感细腻的皮革包裹，大面积的软包既具备家一样的温馨，同时也不乏豪华感。在A柱及车顶区域，瑞虎9采用翻毛皮的材质覆盖，内饰的做工用料难觅瑕疵。 中控部分，瑞虎9搭载了双12.3英寸的曲面连屏，主驾区域还配备了检测驾驶员状态的摄像头以及50英寸的AR-HUD显示系统。在中控屏幕下方是三个波光涟漪式独立出风口，相较传统的双口空调，三出风口的风感更为柔和，同时多出来的一个风口也能更好的平衡主、副驾或是后排乘客的风量需求。
大面积浅棕色的皮质，贯穿屏幕下方的仿木纹饰板，绒面顶棚，还有索尼音响。在门板扣手的内侧，瑞虎9都做了软质包覆，而20万内同级的绝大多数车型，这个位置都是硬塑料，毕竟很少有人会仔细触摸这个位置，都只是在关门的一瞬间接触。
内饰设计简洁大气，做工用料也颇具豪华气息。通过四种不同的配色，瑞虎9将内饰划分为四层区域。中控台表面采用了糙面皮，略显粗糙的手感以及哑光的视觉感受很有运动感，再往下是一块大面积的浅色木纹饰板，饰板由中控区域延伸至门板两侧，高级感和档次感油然而生。木纹饰板下方便是触感细腻的皮革包裹，大面积的软包既具备家一样的温馨，同时也不乏豪华感。 瑞虎9的座椅表面采用绗缝的工艺，座椅的填充厚实，前排座椅的支撑性比较到位。在功能性上，瑞虎9的前排座椅支持加热、通风以及按摩功能，在副驾也配备了女王座椅，前排的舒适性做的很到位。 瑞虎9的辅助驾驶也是一个值得信赖的功能。在开启自适应巡航和车道保持功能后，瑞虎9能够稳定的在自己的车道内行驶，车辆对于边缘线距离的掌控恰到好处，加速以及刹车也不会让人感到突兀，能够给到驾驶员充分的信任感。同时，在AR-HUD抬头显示中，驾驶员还可实时监测前方车辆的位置以及车辆距两侧标线的距离，清晰又实用。
刚上市的新车，堆料还是很良心的，该有的都有，而且内饰也有几个颜色可选，根据自己的心愿吧。
内饰用料将就，鹿茸翻毛皮的，上档次，讲究啊，座椅特别爽，按摩，多向调节，腿托功能都天花板了。氛围灯彰显车的高档有品位。车内空气过滤效果好。香薰系统给力，上车就有淡淡的香味。座椅还加热没有用，不评价，以后用了再评价吧！
瑞虎9主驾有座椅通风，加热，按摩功能，座椅差不多有10向调节，拉高了车的舒适度，同时采用怀档的换挡机构，从造型上和操作手感上看，相当的像奔驰。虎9的座椅造型挺高级的，全系都是皮革材质，头枕也很宽大。 内饰用料：瑞虎9的方向盘全系都是皮革材质，不像真皮。不过手感还行，底部有削平的处理，有动感气息。 空调效果：空调出风口像回字形的，很有科技感，调节操控手感不错，同时这款车有27个出风口，有着540°的环绕式空调。 车机配置：配备了两块12.3英寸的屏幕和高通8155芯片，保证了车机的流畅度，屏幕上小玩偶更加增添了乐趣 PM2.5过滤效果：香薰系统加分，进入车内首先闻到一股淡淡的香味，夏天太阳晒，车内有味道，远程启动后香薰+座椅通风一开，进来就是香香的凉凉的，非常棒。
瑞虎9的整体车长为4820mm，但轴距却达到为2820mm，还是得益于高空间利用率的轴距表现，车内各个部分布局明显比瑞虎8更显豪迈气场。 首先前排坐进车里面感觉脚步的空间还是比较宽裕的，中控扶手箱是比较宽大的宽体设计，所以压缩了一点点左右的宽度。但是实际体验的角度来讲还好，基本上腿部空间也是足够的。座椅支持12项调节，所以前后左右上下都可以，还有个小腰托。顺便给大家看一下前排的内饰表现，就是这样的设计，两个字形容就是简约。 然后再来看一看后排，因为后排是吐槽的比较多的一个点，实际坐到车里面感觉腿部的空间还算比较宽裕，大概有两拳半左右的距离，翘高二郎腿还是有一点点费劲的，但是翘起来之后是没任何问题，但是正常单纯来坐感觉上是很OK的。当然了如果能把后座后移10公分，那这个车就完美了。
得益于2820mm的轴距以及1930mm的车宽，瑞虎9的空间表现有着明显优势，在调整到合适的坐姿后，身高185cm的我在前排拥有1拳的头部空间；在后排拥有1拳的头部空间以及2拳的腿部空间，空间表现令人满意，后备箱进深、高度、空间规整度都可以，日常使用需求可轻松满足，并且后排座椅还支持4/6比例放倒功能，放倒之后后备厢容积可以拓展至2021L，另外可以得到一个十分平直的后备厢空间。
瑞虎9相较于奇瑞家族过去的车型，在配色和用料上展现出高级感。中控台采用仿木质纹理饰板和大面积的软质包裹，配备精致的镀铬空调装饰口修饰，还有宽大的中央扶手区域，整体感觉更加高级。 搭载基于高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网，具备较高的车载娱乐性能。车辆还配备SONY的14个扬声器环绕音响和256色光瀑式音律氛围灯。方向盘、挡把等区域采用虚拟按键，展现出浓厚的科技感。扶手箱区域包括座椅、多媒体和空调控制区域，前部还设有无线充电板。中控台下方采用了怀挡设计，还设有一个巨大的储物空间。 提供5座和7座两种座椅布局选项，主驾座椅具备通风、加热、记忆和按摩功能。座椅的装饰也彰显高级感，包括不同材质的搭配以及皮革上的缝线纹路，头枕更加柔软。电动座椅按键位于车门板上，与奔驰车型相似，后排座椅还有独立的调节按键。 第二排采用三座布局，设有独立的空调控制区域，座椅靠背支持4/6放倒，可与后备厢形成一个宽敞的平面储物空间。第二排中央扶手带有杯架。第三排座椅为两座布局，整体座垫相对厚实，但第三排地台较高，舒适性一般。后备厢的储物空间相当可观，提供了良好的乘坐和储物体验。 在NVH表现方面，瑞虎9全车声学材料包裹覆盖85%，四门均采用双侧夹胶玻璃，风噪以及发动机的噪音都抑制的不错，但底盘部分的噪音略微明显。搭配上14扬声器的SONY音响，车内秒变移动音乐厅。
空间挺大，本人184公分身高，驾驶位距离头顶还有差不多一拳距离，后排就宽敞了，至少3拳距离，由于是五座，后备箱空间还挺大，如果是七座，估计很难坐成年人，也不舒服，后备箱高度对于我来说比较适中，对于女士跟孩子来说也比较友好，电尾门都是标配了
空间设计简洁大方，主副驾驶乘坐舒适，跑长途得劲，给力，没得说了。车的储物空间大，第二排的空间。
第二排空间：本人身高180cm，头部空间仅一拳两指，坐在后排腿部放在最舒服的位置和前排还有两手指的间距，车身宽度193cm，横向空间表现相当不错，而且横向地台全平。 ☆ 空间设计亮点：空调出风口下方有两个放置手机的平台，左边支持无线充电，并提供了散热口。 后备厢容积：后备箱超大，可以放下4个24寸的行李箱，还能放下婴儿车，座椅放倒纯平，夏天打开天窗就可以躺着看星星了。
奇瑞瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率261马力，峰值扭矩400牛?米。两驱版车型将搭载麦格纳7挡湿式双离合变速箱；四驱版车型搭载爱信8AT变速箱，我们此次体验的便是2.0T+8AT的版本。这套动力总成对奇瑞来讲都是比较成熟的，在此前的星途凌云以及星途揽月上都有搭载。在瑞虎9的身上，奇瑞赋予了这套动力更为舒适化的调校。这台2.0T发动机的动力你完全不用担心，单从参数上来看，它就已经超越主流的2.0T产品了，而实际开起来的表现也十分优异。 瑞虎9的动力可以说是随叫随到，无论是低速起步还是高速超车你都感受不到丝毫的疲乏，油门调校也处于踩多少有多少的状态。即便是80km/h以上的中高速工况，瑞虎9也有着源源不断的动力输出，高速驾驶信心十足。 底盘部分，得益于CDC电磁悬挂的加持，瑞虎9的底盘质感有了一个质的提升。悬挂对于颠簸的抑制更强，细碎弹跳过滤得比较干净，因此底盘具备了一定的厚重感。同时，在过弯、刹车等状态下，CDC悬挂也能有效抑制车身侧倾和俯仰，为舒适的乘坐感受提供更多帮助。
切换回运动模式的话，踩下油门，源源不断的动力输出变得更有自信。值得一提的是，车辆在运动模式下，整个加速过程中发动机高速转动并没有出现明显的噪音。瑞虎9其实更强调的是底盘和悬挂，在硬件上，它就采用了CDC电磁悬挂结构，车身和底盘之间还采用了双液压悬置、液压衬套等软连接的设计，再加上米其林轮胎，舒适性非常棒
动力充沛，还是四驱版本，刹车比较灵敏，毕竟这个车的调教就是比较“虎”的存在，试驾那会，感觉加速什么的都比较舒服，侧倾的感受很低，30码过弯，侧倾的感受都很低，再有就是通过颠簸路段，可以更加直观的感受到不同，这个CDC电磁悬架不单是说说而已，滤震可谓是做到满分，不敢说做到极致。
起步稳，加速给力，超车发动机给油就会发出咆哮声，听着得劲，这次跑长途基本上全程开空调，没有感觉到什么，方向盘操作灵敏，准确。刹车灵敏准确，没有跑偏和异响。转弯的时候，三六零显示车位，道路准确，给力。再车辆并线辅助的时候一定要提前打转向灯，要不方向盘会突然抢一下的，慢慢得熟悉才行。
有三种驾驶模式，eco，标准，驾驶三种模式，在中低速驾驶的话，动力衔接做的相当不错，变速箱换挡没有明显的顿挫感。 起步/加速动力：加速加速有推背感，在转速达到2000转以后，有明显的爆发点，没任何滞后。 开空调/满载加速：开空调满载的话，动力也有过剩的，毕竟是2.0的动力。 跑高速：高速上超车也是轻轻松松，动力随叫随到 方向盘轻重：方向盘的握感不错。很舒服，皮革材质的。
驾驶感受：加速跟动力非常棒 驾驶也非常的平顺 一点顿挫感都没有 非常棒 跑高速：动力非常好
油耗：瑞虎9尺寸比我瑞虎8要大上一圈，试驾体验的综合油耗八个多点，就这油耗表现对得起它中型旗舰SUV，当然了比我虎8要高大概1个油，这么大车再配2.0T发动机真的不比某些合资车差。
油耗：油耗方面车显10个多一点，毕竟是试驾车，试驾的时候油门都踩的比较猛，感觉试驾车10个油耗不算高
油耗：油耗嘛，刚出来那会油耗显示百公里20L油耗，后来回去跑了几十公里，15个多，到家显示12个油左右，跟我虎八那会差不多，不过四驱的肯定会费油点，城市路段也能11个油吧！高速的话，虎八7.4个，虎九高两个油也就9个油。
油耗：现在市区内九个油，跑长途高速7.8个油，全程开空调，没有感觉车有什么反应。 城市油耗：再市区内九个油，因为城市不大，所以没有堵车的时候。
虎9发布上市半年左右，现在的价格优惠还是比较少的，有车辆置换补贴1.9万，没有置换的优惠一万左右吧，不过有送车辆保险五千，这个还是挺不错的，也显示了厂家的诚意。
奇瑞瑞虎9，新车共计4款车型，售价在16.79-18.29万元之间，有5座与7座两种布局可选。如果有旧车的话特别划算，可以有1.9w的置换补贴
提车还好，不算太长，上周一订车，这周四就能提车，10％的购置税+保险费用，优惠1.9万，出门加了200元95号油，不得不说这个油箱是真大，有65L。车牌号还是老车牌号，其他杂七杂八算到一起20.5万落地，至于优惠，目前没有太大优惠，就跟官方宣传的一样，需要注意的是：多重优惠不可共享！比如2000抵扣9000不可与置换共享，这个大家需要看清楚
这次买车是用我的16款博越二驱顶配五座车置换的 ，置换优惠一点九W，没有保养，没有维修，以后做了保养再评价一下
个人感觉性价比挺高的，比较喜欢奇瑞理工男的造车观念，所以一直选择他，希望奇瑞越来越好。 购车优惠：旗舰版指导价是20.39万元，厂家给了1.9w的置换补贴，这个优惠政策非常划算，落地才20万出头。
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