年轻时尚的外表，同级少见的溜背式尾门设计，沉着稳重的内饰，较低的油耗，八英寸的中控屏还支持Carlife的互联,配备胎压低压报警。
开了有一段时间了，动力上还不错，市区超车，加速的时候动力随叫随到，一点问题都没有。高速的时候到120很轻松，这就够我用了。
我平时主要在市区里跑，偶尔周末会去周边郊游一下，这车的油耗表现真的让我惊喜。现在平均下来百公里油耗大概在7升左右，简直是太省钱了，大大降低了我的日常用车成本。
动力输出非常线性，加速过程很流畅，完全没有顿挫感。在市区里跟车或者超车，都能给我足够的信心，开起来特别舒服、顺心。
最满意的是这车的油耗表现，每天上下班堵在市区，仪表盘上的数字始终稳定在合理区间，加油站去的次数明显少了。周末带父母去郊区吃饭，来回几十公里也不用担心油费压力，经济性完全符合我对家用车的期待。
最满意的当然是油耗了！平时在市区里开，走走停停的路况比较多，油耗基本能保持在7个左右，这对于一款家用车来说，真的是很省了。周末带家人出去玩，跑跑高速，油耗还能降到6个以下，这油耗表现，简直是惊喜！
这车开下来最让我顺心的，是它把好开和省钱这两点结合得挺不错。首先是那个平顺劲儿，CVT变速箱确实把换挡的顿挫感抹平了，市区里跟车或者加速都感觉很流畅，开着不费神。
这车开下来，最让我觉得物有所值的地方，是中控那块大屏幕和它带来的便捷体验。尺寸够大，显示也清晰，上车连上手机，用熟悉的导航、听自己喜欢的歌单，都特别方便，这种无缝衔接的科技感，让日常开车变得更轻松有趣。
这车开下来，最让我觉得合心意的是它的整体平衡感做得不错，尤其是外观设计和日常驾驶的轻松度。它的造型挺对我胃口的，不是那种看过就忘的“大众脸”，车身那些折线、切割面挺大胆的，阳光下光影效果挺特别，开出去感觉挺有现代感。同时，日常代步开起来也确实很顺手，方向盘轻重合适，转向灵活，加上变速箱的平顺表现，在城市里穿梭很自如，这种既有颜值又能轻松驾驭的感觉，让我挺满意。
这台伊兰特最让我喜欢的是它的那套双联屏设计，看着科技感十足，而且实际用起来也挺方便。屏幕尺寸够大，显示效果清晰，连上手机导航或者放歌都挺顺手的，整体提升了车里的现代感和易用性，感觉挺好。
前脸的分层式栅搭配锐利的大灯，每次停好车都忍不住回头多看两眼。车尾的H型尾灯和立体造型尤其出挑，朋友聚餐时总被问“这车多少钱买的”，连小区保安都夸造型像轿跑，开出去确实挺有面子。
这台伊兰特最让我觉得开着舒坦的，就是它在市区里的那种从容感。主要是那个CVT变速箱太平顺了，起步、跟车，几乎感觉不到什么顿挫，开起来心情都放松不少。再加上方向盘手感轻巧，指向也还算准，在车流里穿梭或者掉头都挺灵活，整体就是一种很好驾驭、不费劲的感觉。
外观设计简洁耐看，侧面腰线从车头延伸到尾灯，看着干净利落。车漆在阳光下有细闪，洗车后能保持一周不显脏，对于我这种懒人特别友好。
这台伊兰特开下来，最让我觉得“值”的，是它把造型和实用性平衡得挺好。一方面，这车样子确实挺有设计感的，线条大胆，看着不落俗套，开出去感觉挺精神；另一方面，日常用起来也处处透着方便，比如无钥匙进入、一键启动，还有那个挺清晰的倒车影像，都是些能实实在在提升便利性的东西。这种既满足了点小小的审美需求，又很照顾日常使用的感觉，挺好的。
要说这车最让我觉得买得值的地方，应该就是它的性价比了。当初定下来买它，也是觉得在当时那个预算范围里，它给的东西挺实在。样子看得过去，油耗也低，常用的像倒车影像、自动驻车这些功能都有，感觉作为一辆家用车，该有的基本都给到了，没花冤枉钱。
底盘调校出乎意料地扎实。每天经过小区门口连续减速带时，悬架能过滤掉大部分颠簸，父母坐后排不会觉得晃得难受。跑高速变道时车身也不发飘，方向一打就有响应，开起来比预想中沉稳。
这车最让我舒服的就是它的油耗表现了。当初选车的时候，经济实用就是我考虑的一个重点，伊兰特这一点上真是没让我失望。每天上下班通勤，加上周末偶尔带家人出去转转，综合下来百公里油耗基本稳定在7个油左右，有时候路况好甚至能开到6点几，这对于我们这种普通工薪家庭来说，实实在在省下了不少油钱，用车成本低，心里也踏实。
日常代步的经济性让我格外安心。无论是早晚高峰的拥堵还是周末跨区出行，油表指针的下降速度总能保持克制。对于工薪族来说，这种细水长流的消耗方式远比电动车续航焦虑来得实在，加油站随处可见的便利性也让长途出行少了很多心理负担。
在市区里低速行驶的时候还好，但速度一上来，特别是上了高速，胎噪和风噪就会比较明显。
我觉得是车漆有点薄。有一次倒车的时候，不小心蹭到了路边的花坛，结果车身上就留下了一道划痕，虽然不明显，但还是有点心疼。
后排座椅的填充物偏硬，父母坐久了容易腰酸。虽然腿部空间足够伸腿，但靠背角度和柔软度如果能优化，家人的乘坐体验会更好。
要说不太满意的地方，就是车子的隔音效果还有提升空间。速度起来之后，胎噪和风噪会比较明显，听音乐的时候得把音量调大一些。
要说哪儿还有提升空间，我觉得是原车的音响效果。平时听个广播还行，但如果想听点品质好点的音乐，把音量稍微开大一些，就会感觉声音有点发散，不够饱满，低音也有些欠缺，对音质有点要求的话可能会觉得不太够用。
要说哪点儿细节上有点小小的不足，可能就是车内一些按键的触感反馈。比如空调控制区域的实体按键，或者方向盘上的多功能键，按下去感觉有点偏硬，缺乏一点细腻的阻尼感，要是手感能再柔和、厚实一点就更好了。
中控台下方那个放手机的储物槽，虽然位置方便，但感觉设计得有点浅，手机放进去之后，如果需要插线充电，那个线就会显得有点碍事。
后排中间地台有轻微凸起，坐三个成年人时中间那位脚需要岔开放。不过这种情况不多，平时基本就两个人用车。
稍微有点不太适应的是，这车的A柱感觉稍微有点粗壮。在一些需要转大弯的路口，比如左转的时候，会感觉左前方的视野遮挡比较明显，需要特意探头或者多转动一下脑袋来观察，刚开始开的时候得适应一下。
开了一段时间，感觉在跑高速的时候，车里面的噪音会稍微有点明显。速度上到一百公里以上，风声和轮胎传来的声音就比较清晰了，有时候需要把音乐开大点声。如果隔音能再下点功夫就更好了。
要说不太满意的地方，可能就是后排中间位置的凸起还是稍微有点明显。虽然平时大多数时候是我一个人或者副驾坐人，后排使用率不算特别高，但偶尔满载的时候，坐在中间的家人会稍微感觉没那么舒展。
中控屏幕的尺寸在导航时显得局促，特别是需要同时观察多个路口的分屏状态下，信息呈现得有些拥挤。
车身做工：关门的声音沉闷，说明做工在同价位中还说的过去，一些小的细节处也能看出做工精细，整体比较好看，不失年轻时尚 车头造型：车头呈低趴姿势，引擎盖线条分明，前脸的进气格栅用黑色钢琴烤漆，显得非常协调，大灯细长的类似于鹰眼设计，和整车搭配显得格外的帅气 腰线设计：这车号称扳金师傅的“噩梦”，就是线条菱角太多，好看 车尾造型：车尾大溜背的设计，，配合H型尾灯造型，显得非常大气
外观设计很时尚，线条流畅，很有运动感。前脸的设计很有辨识度，大灯造型也很犀利。车身侧面的线条也很流畅，整体看起来很协调。我个人是很喜欢这种年轻、动感的设计风格。
外观设计比较符合当下年轻人的审美，前脸造型很有冲击力，侧面线条也很流畅。车尾的设计也比较简洁，整体看起来很协调、耐看。
前脸那组折线式日行灯很有辨识度，好几次在地库找车时，老远就能认出自己的车。尾灯延伸到后备箱盖的造型，让车尾看起来比实际更宽。
外观设计很大气，车身线条流畅，看起来很时尚。前脸的设计很有辨识度，大灯造型也很犀利。车尾的造型也很饱满，整体给人一种很精神的感觉。
我挺喜欢这车从侧面看过去的姿态，车身线条比较犀利，从前翼子板一直延伸到尾灯，有种向前冲的动感，看着不臃肿，挺显年轻和运动感的。
前脸那个设计挺有巧思的，特别是它的转向灯是和参数化宝石格栅融合在一起的。不亮的时候几乎看不出来，点亮之后效果又很独特，这种一体化的设计让整个车头看起来更简洁、也更有科技感。
外观最吸引我的地方是它侧面的线条处理。几条凌厉的腰线交汇在车门上，形成了一个很有力量感的“Z”字形折角，这种几何切割的设计让车身看起来立体感很强，也很有辨识度，不是那种平淡无奇的侧面。
车门下沿容易积聚路面泥水，雨后两天不洗车就能看见明显污渍。不过轮拱缝隙较小，洗车店高压水枪一冲就干净。
车尾那个贯穿式的尾灯设计挺有辨识度的。特别是晚上点亮之后，效果很醒目，也让车屁股看起来更宽、更现代一些。
车尾的造型挺有设计感的，特别是那个有点像“H”字母样式的贯穿式尾灯，点亮之后辨识度非常高，也让车尾看起来更有层次感和科技范儿。
外观非常耐看，有点运动低趴的感觉，线条很优雅。轮毂造型普通但耐剐蹭，蹭过两次马路牙子没留痕。
这车的轮毂样式我挺喜欢的。不是那种很普通的辐条设计，带点切削和撞色的元素，看着挺精致也挺有运动感的，和整车的风格很搭。
宝石切割的腰线设计越看越顺眼，阳光下不同角度会折射出明暗光影。有次在洗车店老板特意夸了箭羽式尾灯，说夜间点亮后比很多贵价车还有辨识度。
伊兰特的外观设计我个人非常喜欢，特别是它那个参数化的锋利线条，看着就很有冲击力，显得特别年轻、运动。
锐利的日行灯带在停车场很有辨识度，侧面腰线从前轮拱一直延伸到尾灯，让车身显得修长挺拔。尾部贯穿式灯组在夜晚亮起时，常能吸引后方车辆的注意。
贯穿式空调出风口与门板饰条形成连续菱形渐变图案。驾驶舱8英寸中控屏倾角偏向驾驶员，配合H型结构中央通道，形成战斗机座舱般的环抱式布局。精英版车型采用合成皮革，方向盘3/9点位置增加透气孔设计。仪表台顶部虽为硬质塑料，但表面哑光镀膜处理有效抑制了廉价感。飞航式电子挡把集成盲操反馈功能，有LED的档位显示
内饰设计比较简洁，中控台的布局也很合理，操作起来很方便。各种功能按键的布局都很顺手，盲操作也没问题。不过，内饰的用料还有提升空间，有些地方的塑料感还是比较明显。
内饰整体是简约风格，中控布局清晰明了，上手操作没有任何难度。中控屏幕显示清晰，操作也很流畅，反应速度很快。车内还使用了不少软性材质，触感不错，提升了内饰的档次感。
仿皮座椅的菱形缝线提升了质感，但新车刚提回来时皮革味持续了半个月。中控台的实体按键布局合理，开车时盲操空调旋钮很顺手。8英寸屏幕虽然不算大，但导航路线显示清晰。
内饰设计比较简洁，中控台的布局也很合理，操作起来很方便。就是用料方面，塑料感有点强，摸起来手感一般。不过考虑到这个价位的车，也能接受。
内饰的设计布局我个人觉得挺合理的，双联屏也提升了科技感。不过，在中控台下半部分以及车门板这些地方，硬质塑料的覆盖面积还是比较大，手指敲上去那种感觉比较廉价，如果能在这些乘客不经常触摸但能提升整体氛围的地方用料再讲究点就好了。
仪表盘是全液晶的，显示效果非常清晰细腻。无论是车速、转速还是各种行车信息，都一目了然，而且还可以切换不同的显示主题，能满足一点个性化的需求，科技感营造得不错。
内饰的整体设计风格是简洁科技的路线，尤其是那个一体式的双联屏，提升了车内的现代感。不过，在材质选用上，硬塑料的覆盖面积还是偏大了一些，比如仪表台上方和门板内侧，触摸时的质感比较一般。
空调旋钮边缘带防滑纹路，戴着手套也能精准调节温度。驾驶座腰托支撑到位，连续开两小时高速不腰酸。
方向盘的造型我挺喜欢的，不是那种很呆板的圆形，有点像赛车方向盘的平底设计，握感也还不错，上面的多功能按键布局也合理。
各种行车信息，比如时速、转速、油耗、驾驶辅助状态等都一目了然，而且界面设计也比较简洁现代，看着挺舒服。
实体按键布局合理，开车时不用盯着就能调空调。座椅侧翼能托住腰，连续开两小时高速不累。
内饰的设计布局我挺习惯的，中控那块连着的屏幕看着挺有科技感，显示信息也清楚，操作起来也还算方便。
仿皮座椅的质感对得起价位，缝线做工也算细致。中控台保留了实体按键，开车时盲操空调和音量很方便。缺点是硬塑料材质用得偏多，门板储物格边缘摸着有些毛糙。
内饰设计也挺符合我的审美的，整体布局比较简洁，但又不失科技感。中控台稍微向驾驶员一侧倾斜，操作起来很方便。
双联屏设计让中控台显得简洁现代，实体空调旋钮在行车时操作更安全。仿皮座椅的菱形缝线提升了质感，主驾驶腰部支撑对久坐族很友好。
得益于溜背车顶的特殊弧度处理，后排头部空间较高，不会顶头，同级独有的后排座椅凹陷式靠背设计，使178cm乘客膝部距离前座椅背仍有两拳余量。后排中央通道隆起高度控制在60mm，五人满载时中间乘客舒适性显著提升。
空间不错，我身高180体重160调整好驾驶位置，再去后排的时候坐着还是挺舒服，头顶差不多有1拳多，腿部还有不到两拳，家用够了。
我身高1米78，坐在前排，头部和腿部空间都很宽裕，座椅的包裹性也很好，长时间开车也不会觉得累。后排坐三个成年人也不会显得拥挤，腿部空间也够用。特别是后备厢，开口很大，内部空间也规整，放几个大行李箱完全没问题，过年回家装年货也特别方便。
让我印象比较深的是车内的储物空间，门板、中央扶手箱等地方都有很多储物格，可以放手机、水杯、纸巾等小物件，非常方便。
周末和朋友去露营，后备箱可以装下折叠桌椅和保温箱。前排调整到我的驾驶坐姿后，后排1米75的朋友膝盖离椅背还有两拳余量，头顶的全景天窗让车内更通透。
空间方面完全够用，我身高1米78，坐在驾驶位，头部和腿部空间都很宽敞，完全没有压抑感。后备箱空间也很大，平时放些日常用品、购物袋什么的完全没问题，过年回家，也能轻松装下好几个行李箱。
驾驶座这边调整起来挺方便的，前后上下都能调，很容易找到一个舒服的开车姿势。我开车时间不算短，调整好之后感觉支撑性还不错，长时间开下来腰部也不会觉得特别累。
中控台下方的储物格设计得挺巧妙也挺实用的。深度和宽度都刚好，手机、钱包、钥匙这些随身的小物件往里一放很稳当，拿取也方便，不会开车时到处乱滚，这个小细节考虑得挺周到。
比如中控台下方那个地方，放手机、钱包什么的很顺手，门板上的储物格也能放下水瓶和一些杂物，日常开车时的小零碎都能找到合适的地方放，挺规整。
后备箱装过两箱档案资料加折叠展架，侧边凹槽正好卡住工具包不会滑动。带父母去医院体检时，轮椅折叠后竖放不遮挡后视镜视野，随身的保温杯和病历袋能塞进门板储物格。
后排乘坐空间我觉得挺不错的。上次带爸妈出去，他们坐在后面都说腿部活动空间挺充足，坐垫长度也还可以，短途乘坐挺舒适。
轴距够长，后排坐三个成年人也不局促。上周末帮同事搬家，后备箱塞了两个24寸行李箱加两箱矿泉水，还能再塞几袋杂物。平时带爸妈吃饭，他们腿脚不好，上下车不用蜷着身子。
前排的头部空间感觉挺充足的。我身高一米七八，调整好驾驶坐姿后，头顶离车顶还有挺大一截空余，视野开阔，没有那种压抑的感觉。
驾驶座调到合适位置后，头顶还有四指空间。后备箱放过两个24寸行李箱加两箱矿泉水，日常够用。
前排的储物格设计得还挺人性化的。挡把前面那个凹槽放手机刚好，旁边还有USB接口充电也方便，门板上的储物格放水瓶、雨伞也顺手，日常开车的小零碎基本都能找到合适的地方归置。
我们家日常用，这空间是足够了。我开车调整好座位，头部和腿部都还有空余，不会觉得憋屈。后排坐人也还行，家里人反馈说腿部空间能接受，坐时间长点也不会太难受。后备箱放些日常杂物、超市买的东西也挺方便。
后排坐三个成年人不算拥挤，上周带朋友去露营，一米八的大高个膝盖离前座还有一拳距离。后备箱塞进两套折叠椅、保温箱和帐篷后，侧边还能竖着放钓具包，周末短途出游基本不用精简行李。
伊兰特在空间利用上做得挺不错的，老婆孩子坐在后面不觉得挤，上次带孩子去公园，儿童安全座椅安装好之后，旁边再坐一个成年人也还行。
后排坐三个成年人时，中间乘客的膝盖前仍能保持一拳多的余量。后备箱的纵深足够放下两个登机箱，周末带家人去郊外野餐时，帐篷和折叠桌椅也能轻松容纳。
现代工程师通过精准的策略，在操控、舒适、成本之间找到黄金分割点。其动态表现不像思域般激进，也不似轩逸完全倒向舒适，而是用均衡的标定满足主流家庭需求。这套底盘系统最大的价值，在于让驾驶技术普通的用户也能获得稳定可控的驾驶体验，这正是家用轿车的终极使命。
驾驶感受我感觉是比较满意，加速踏板踩下去的时候动力就能反馈回来，买车到现在没有动力缺失的情况。
方向盘很轻，转向也很精准，开起来很轻松，即使是女司机也能轻松驾驭。变速箱的表现也很平顺，几乎感觉不到顿挫，日常代步完全够用。
整体来说，伊兰特的驾驶感受还是偏舒适的。方向盘握感很舒服，转向力度也适中，长时间驾驶也不会觉得累。悬架调校也比较软，能过滤掉路面上的大部分颠簸。但是，在过一些比较大的坑洼路面时，还是能感觉到一些震动，如果悬架能再韧性一点就更好了。
1.5L发动机搭配CVT变速箱的组合，在红绿灯起步时没有突兀的推背感，但胜在平顺流畅。转向手感轻盈，小区里直角转弯单手就能轻松操作。跑高架时开到80码，胎噪会从底盘传上来，不过打开音乐就能盖过。
这车开起来很顺手，方向盘指向精准，转弯的时候车身也很稳。油门和刹车都很灵敏，动力输出也很平顺，市区超车变道啥的都很轻松。CVT变速箱换挡特别平顺，完全感觉不到顿挫，开起来很舒服。
方向盘的反馈感觉挺自然的。过弯或者需要并线的时候，打方向的力度和车头的响应都比较及时，不会觉得虚位很大或者指向模糊，给人一种挺有信心的操控感。
刹车给我的感觉是挺有信心的，脚感比较线性。轻踩就有反应，深踩制动力也足够，而且整个过程很平稳，不会有点头或者反应迟钝的情况，在市区里频繁需要减速、刹停的时候，这种可预测性让人很安心。
这车的底盘给我的感觉是比较整的。过一些起伏路面或者快速并线的时候，能感觉到底盘的支撑性还不错，车身姿态保持得比较稳健。
城区跟车时动力衔接顺畅，CVT变速箱在20-60公里时速区间几乎没有存在感。过减速带时后悬挂会发出闷响，但柏油路上行驶平稳，方向盘低速轻盈、高速沉稳的特性很讨喜。
日常在市区开，动力感觉是够用的，起步也比较轻快。不过有时候想在高速上快速超车，深踩油门后会感觉发动机的嘶吼声比较大，但实际的加速力道提升得不算特别迅猛。
1.5L自吸发动机起步平顺，堵车时跟车不窜。方向盘手感轻巧，媳妇倒库都能单手握方向盘。
刹车的脚感调校得挺舒服的。踩下去的力度和制动力反馈很线性，不会有点头或者感觉刹不住的情况，能比较有信心地控制车速，尤其是在市区需要频繁减速时，这种感觉很重要。
低速转向很轻，小区里揉库不费劲，过减速带时后轮有点颠，但柏油路上开着挺安静，胎噪在可接受范围。
平时在城里开，这车挺好上手的，方向盘不沉，转弯、掉头都挺灵活。CVT变速箱确实平顺，起步和慢速跟车的时候基本感觉不到顿挫。不过呢，毕竟是1.5L的排量，有时候想急加速超个车，会感觉动力响应稍微慢半拍，需要深踩油门等一下，所以驾驶这块儿感觉够用但谈不上充沛。
市区代步轻快灵活，转弯时车身也保持的很稳，方向盘软硬适中，指向很准，这款车比想象中还要好开。
1.5L的自然吸气发动机配合CVT变速箱，主打的就是一个平顺舒适。在市区里开，起步加速都很线性，不会有那种突兀感，对于日常代步来说，这种动力是完全够用的。当然，如果你追求那种强烈的推背感，那它可能给不了你太多惊喜。
变速箱的平顺性在城区道路尤为明显，方向盘转向力度刚好，低速时单手揉库很轻松，高速又会变得沉稳。悬挂对细碎颠簸过滤得不错，但经过减速带时的弹跳感比较直接。
第七代伊兰特通过精细化标定而非革命性技术达成低油耗，其燃油经济性已足够出色；现代工程师在油耗与成本的平衡木上，为中国市场交出了一份精准的韩系答案??不做技术冒险者，只当务实改进派。
我是市区也跑，高速也跑，算是一半一半的路况，综合油耗现在是7.5升，和同事的车比算是很省了。
油耗真的是这辆车的亮点！我平时开车也不算特别温柔，但油耗一直都保持在很低的水平。市区路况下，一般在7个左右，如果路况好，开到6个多油也是常有的事
我平时用车主要是上下班代步，偶尔也会跑跑高速。综合下来，这车的油耗表现让我非常满意，百公里油耗基本维持在7升左右。
每天上下班往返20公里，半个月加一次油够用。开空调对油耗的影响不明显，开着暖气时依然能保持稳定的续航表现。
前阵子周末开车去邻市玩了一趟，来回大概三百多公里，高速和市区路段都有，回来算了一下，那趟行程的平均油耗居然不到7升/百公里，这个燃油经济性确实让人挺惊喜的。
油耗表现我觉得是在一个合理的区间内。我大部分时间是在市区跑，上下班高峰期路况比较拥堵，偶尔周末跑跑市郊。目前表显的综合油耗大概在百公里7.6升左右，算下来每月的油费开销和预期差不多，日常代步可以接受。
目前综合下来，表显油耗大概在百公里7.6升左右。考虑到大部分时间在市区跑，这个油耗水平我觉得是完全可以接受的，符合我对这个排量家用车的一个预期。
早晚高峰频繁启停的情况下，油表下降速度均匀。有次跑城郊快速路保持匀速，表显油耗只有6.8，这车吃92油，真的挺节省的。
油耗表现我觉得挺符合预期的。主要上下班高峰期在城市里跑，综合下来百公里油耗差不多在7.8升这个水平。考虑到路况，这个油耗数字我能接受，日常开销还行。
日常通勤油耗稳定，早晚高峰堵成停车场也才8个油出头。最近油价涨得凶，加满一箱油能撑大半个月。
油耗整体表现还行，平时上下班高峰期开，综合下来百公里在七个多。不过感觉在特别拥堵、走走停停极其频繁的情况下，油耗会比我预期的稍微高一些，可能跟驾驶习惯也有关。
油耗表现我觉得还算实在。主要是上下班开，红绿灯多，路也比较堵，目前综合油耗在百公里7.5升上下。考虑到多数时间在低速行驶，这个油耗水平在意料之中，日常用车的燃油成本还可以接受。
油耗表现确实让人挺省心的。我主要就是上下班代步，路况有好有堵，现在仪表显示的综合油耗基本在百公里7.5升上下浮动。看着这个数字，心里觉得挺踏实，毕竟油钱也是日常开销里不小的一块。
油箱容量中规中矩，但表显续航很实在。开空调跑高架路况，油量刻度下降速度和实际里程基本匹配，不会出现突然掉一大截的情况。周末往返邻市不用中途加油，这点让我很安心。
目前表显的平均油耗大概在百公里7.1升左右，有时候脚法温柔点，还能开出更低的油耗。算下来每公里也就四毛多钱，真是挺省的。
早晚高峰频繁启停的情况下，表显油耗始终控制在合理区间。周末跑高速时会发现油耗明显下降，服务区加油时计算的实际油耗与表显数据基本吻合。油箱容量足够支撑半个月的通勤需求，不用频繁跑加油站。
十万出头的价格，能买到这样一款配置丰富、空间宽敞、油耗又低的车，真的很划算。而且，现代品牌的口碑也一直不错，质量也比较可靠，后期保养维护也比较省心，综合来看，性价比非常高。
在同级别车型中，它的价格比较亲民，配置也比较丰富，而且油耗表现也很出色，是一款很适合家用的车。
配置算是实在，4S店送的三次基础保养套餐，让后续养车成本更低。同小区有三辆同款车，可见大家对这款车的认可度。
这款车的性价比真的很高，价格亲民，配置也够用。日常使用完全没问题。而且油耗还这么低，用车成本也很低，非常适合家用。
以当时买车的价格来看，能给到这样尺寸的双联屏，我觉得挺显诚意的。屏幕显示清晰度不错，界面设计也比较直观，无论是视觉效果还是实际操作体验，都感觉超出了这个价位应有的水准。
综合来看，这车的性价比还是可以的。外观、动力、油耗都比较均衡。不过感觉价格优惠可以更大一点。
同价位少有配备后排空调出风口的车型，冬天全车升温速度均匀。保养起来也很简单，小保养自己换个机油就行。
考虑到它的价格，我觉得伊兰特在安全配置上给得挺大方的。比如配了前后排多个安全气囊，还有一些基础的主动安全预警功能，让人开车的时候心里更踏实一些。
倒车影像和雷达对新手友好，天窗虽然不大但采光够用。当初谈价优惠一万多，现在开了大半年，除了保养没进过修理厂，工薪族养车没压力。
结合买车时的价格来说，这车给到的质保政策感觉挺让人放心的。厂家提供的保修期比较长，核心部件也有额外的保障，这让我们后期用车能更安心一些，少了很多后顾之忧，感觉挺实在的。
结合买车的价格，能得到这样的外观、空间、低油耗，还有一些挺实用的配置，感觉挺划算的，是个挺适合我们这种普通家庭的选择。
自动大灯很贴心，雨天忘开灯时会自动补上。后视镜会自动折叠，对我这种粗心大意的人很实用。
当时买车的时候也看了几款同级别的，综合考虑下来，伊兰特在价格、配置、油耗和颜值这几个方面都比较均衡，特别是GLX精英版，常用的配置比如倒车影像和定速巡航这些都有，日常使用非常方便，我觉得这钱花得挺值的。
终端优惠后的落地价完全符合预算，赠送的保养套餐覆盖了前三年基础养护。售后网点分布密集，常规保养当天就能取车，不用专门请假。
