智能化：因为有四驱的需求，最终我选择了650MAX的版本，在配置上可以说是拉满了，无论是舒适性还是安全性能都是非常满意，配备的XNGP智能辅助驾驶系统使出行更加便捷舒适，我从广州自驾到西安，高速上的体验非常好。 空间：G9的定位在这放着呢，空间是没有问题的，我一米八的在后排都能轻松地翘起二郎腿。空间不如L7基本和ES6相当，L7的空间和我的大众揽境差不多，孩子可以在后排尽情玩耍。后备箱也足够大，能够满足日常购物、旅行等大型物品装载的需求。 内饰：小鹏G9的内饰做工和用料都非常不错，我选择的是棕色内饰，非常漂亮，高级感比较好，白色内饰也不错，但是考虑到耐脏最终还是选择了棕色。座椅采用了真皮座椅，前排有通风加热按摩功能，后排可以调节靠背角度，座椅舒适度还是可以的，不过如果能再柔软一些就更好了。 续航：官方纯电续航里程为CLTC650公里，WLTP518公里，实际使用中只要0度以上WLTP就基本能达到1:1，这一点非常满意，800V平台充电也比较快，极客模式设置也比较丰富，能够最大化的根据我自己的驾驶习惯自定义驾驶模式，这一点很满意。
1.智能车机系统和NGP。新能源车和传统燃油车在智驾上的差距如此之大让我瞠目结舌，第一次试驾小鹏，被所有的语音控制和智能驾驶震憾到了。科技改变生活方式，我真正体会到了大家说的诺基亚和苹果的区别，个人认为甚至远甚于这种区别。提车之后，主要用于深莞两地高速行驶，NGP像一个老司机一样，沉稳可靠，只是偶尔的急刹车还是没有特别人性化，需要继续改进。2.空气悬挂。双腔空悬非常舒服，之前开卡宴，空悬是我的必选。3.操控。选的双电机顶配，纯电的丝滑真是让人很难再重新适应油车的顿挫。动力随叫随到，超车变得轻而易举。4.续航和电耗。一台中大型SUV，电耗竟然只有14到15。5.价格。24款直降6万，我一直有顶配需求，无奈之前42万的价格让人却步，价格调整以后，性价比超高，这是我直接购买的原因，车是好车，技术也很成熟，降价之后G9会更有竞争力。6.副驾女王座椅，美妆空间，可以调色调亮度的化妆镜，副驾大彩电，妥妥拿捏了女主人。
ps:当你每次停车潇洒走开的时候，那一声锁车关机的声音。贼帅。。。 下车后自动停车泊入功能，停车神器，这是我老婆和我抢车开的理由。 xngp智驾是我买他的理由，结果也没有让我失望，四周开了2700公里，百分之42的自动驾驶使用率。
小鹏g9 650Max确实有点出乎意料的好，开始其实是想买蔚来es6的，但是考虑高速续航试驾了小鹏g9，一下就被长续航快充电和自动驾驶迷住了，当天就下订g9顶配四驱。三个方面来说吧（1）电动车最重要的就是充电，这方面体验简直无敌，在小鹏S4超冲功率可以飙到250kw，充电75度电只需30分钟，在女王副驾上都没休息好就结束了；（2）记忆泊车功能简直惊艳，当我到北京东直门商场小鹏充电桩所在地库，马上提醒我有分享的记忆路线，然后我确认后一路横跨地下三层自动驾驶到小鹏超冲站，满分啊；（3）最牛逼还要说小鹏xngp功能，买车一个月不到，已经自动驾驶了250多公里，在北京环路和高速上畅行无阻，各种骚气的并道超车，简直老司机！总之，很满意这次购买满分体验
正如标题，在SUV、纯电、大五座、空悬、自主技术、国产等这些标签下过滤下，不谈文化情怀，最后优选的，就剩下蔚来ES6、ES7和小鹏G9，蔚来最吸引我的是内饰的舒适度，和未来可兼容固态电池的换电方案，但现状大家最关注的是满电能跑多远，充电快不快省不省，智能驾驶好不好用，车好不好开，而我本来就是码农，最后选择了理工男都偏爱的相似技能树的小鹏，主打的就是一个技术的性价比，虽然不够显眼，其实回头率一点也不高。
最满意的还是驾驶品质，智驾再好用，作为车的本质得好开好坐，作为宝马F代X5的车主，小鹏这个价位觉得值得上85分以上，这个气动悬架品质真的算可以了。
从2023年10月12日提车到现在，行驶了7500公里，我与小鹏G9 650max的相处已有一段时间。 首先说说空间。这款车的内部空间宽敞，坐在里面非常舒适。尤其是后排的腿部和头部空间，让我可以轻松翘起二郎腿。带着家人出游时，他们也表示空间非常大。 智能化方面，G9的表现同样出色。智能导航系统非常方便，实时路况、躲避拥堵都能快速搞定。而且，语音控制功能强大，让我在行驶过程中可以方便地调节音乐、开关天窗等，无需分心操作。 在行驶感受上，配备了双腔空悬，这车给我的感觉非常稳。即使在坑洼的路面，车身的晃动也很小，保持了稳定的行驶姿态。悬挂系统表现非常好，确保了乘坐舒适性。而且，G9的隔音效果也很棒，让我在行驶过程中可以享受安静的驾驶环境。 智驾方面，最近更新了小鹏XNGP4.5，感觉真的进步了好多！在城市里开车，XNGP4.5就像一个经验丰富的老司机一样。遇到复杂的路口或者施工路段，它都能帮我轻松搞定。而且，现在变道也更加自然了，不会像之前那样突兀。 至于性价比，我觉得这款车的价格相对于其性能和配置来说比较合理。 总的来说，小鹏G9 650max是一辆好车。
G9作为我的第一台电车，相比家里和之前开过的其他油车，让我满意的优点实在是太多了。百公里加速3.9秒，堪比性能车，偶尔也能让肾腺上素飙升一会。800v架构，充电快，续航扎实，在市区经常能开出反向虚标的能耗，搭配家充让我完全没有续航焦虑，创新性的搭载双腔空悬，轻松应付各种路况，实现了舒适和驾控的完美平衡，超智能化的车机加上全场景语音交互，在准确率和实用性方面深得全家人的喜爱。高速NGP智能辅助系统在长途驾驶中，帮我分担了很多工作，开车不要太轻松。
1: 800V碳化硅平台确实顶，无论是续航还是充电速度，目前妥妥的第一梯队（特别强调一点，续航扎实到如果在市里开车温柔点甚至可以开出cltc1:1的续航） 2:NGP是真的好用，虽然广西还没有开通城市辅助驾驶，但是在高速和城乡快速路上已经可以自动打灯变道，超车，加减速跟车，并且非常流畅，真的很省心。
座椅舒适度：座椅的柔软度一般，偏硬一些，长时间乘坐可能会影响舒适性，如果能像X9一样柔软就更好了。 空调舒适度：空调目前感觉制热还是不行，跟我的大众揽境油车比差的比较多，冬天半天温度都起不来，虽然是热泵空调，但是G9的空调确实是一般，不知道夏天如何。
不满意的点主要是小鹏4s店可以设计的更好一点，相比蔚来和理想门店有差距。北京提车中心也比较局促，主要赶紧扩充规模
买了目前小鹏最贵的车，享受了史上最差的零权益。另外，就是座椅，用料没的说，整车几乎是所见皆真皮，搞得我的手机支架都粘不稳，但座椅除了包裹和支撑不足，也不知道是太软还是太硬，我已经买了三个坐垫了，也没买到一个能缓解久坐不适的垫子。最后就是前车盖，没有几十次的训练，是盖不上的，所以我轻易不打开。
2024款的G9为什么要减配掉主驾腿托？连旗舰车型的顶配都没有。难道作为一车之主、一家之主兼司机的我，不配拥有腿托吗？ 这个真的不太理解。
1:车载娱乐系统细节打磨上还需要多学学，目前还不支持爱奇艺投屏且无法主副屏同时播放一部电影，目前没有腾讯视频下载，午休时，仪表无法关闭用来省电，只能关闭大屏。 2:座椅填充稍微多了点，少点会柔软一点。
小鹏G9的外观设计时尚大气，又不失优雅。车头很圆润，侧面也很帅，尾部造型也很饱满，但是实话实说L7和ES6真是看起来更大气，更像一个SUV，更帅气一些，但是G9的精致感比较好，比如前日行灯和后尾灯，都设计有非常精致的纹理。 车头造型：特别喜欢小鹏的这种设计感，日行灯不是单纯的灯条，内部有非常精致的纹理。 车尾造型：后尾灯和日行灯一样，都设计有非常精致的纹理，非常精致。
喜欢小鹏把激光雷达融入到前脸而不是顶在头顶，整体设计我很喜欢，颜值见仁见智，但个人还是很喜欢小鹏的外观，不管是车头，侧身还是车尾，感觉非常耐看，不是第一眼很惊艳但是越看越好看的类型。顶配小鹏logo和后面的G9图标都是熏黑设计，还加上了performance 英文，有高级感。可惜我提的现车，白外白内，不然黑武士外观会更帅。 腰线设计：腰线好看运动年轻活力，是我喜欢的造型，很耐看。 车头造型：很耐看，个人觉得比理想车头更好看，前卫年轻运动。 车身做工：整体做工还不错，没有发现很明显的缝隙，没有明显的廉价感。
外观很霸气，长长的车头给人一种跑车的感觉，尾巴也很好看，侧面很像P7max,从P7过渡到G9视觉上很顺滑，虽然加高了，但是还是有轿跑的影子。
舒展的车身，家族式的前脸融合了贯穿灯组和分体大灯，符合我对中大型SUV的审美定位，新款出了暗夜黑的配色我看一眼就着迷了，选择了外黑内棕的搭配，进一步突显顶配旗舰的豪华感和稳重感，商务气息瞬间拉满。
外观这种东西仁者见仁智者见智，反正G9是长在我的审美上的，黑色外观配上五幅轮毂，外观大气且运动，很适合年轻人
小鹏G9的内饰做工和用料都是不错，座椅舒适性方面也不错，副驾驶还保留了腿托，座椅均采用了真皮座椅，支撑度适中，应该像X9一样再柔软一些就好了，前排有通风加热按摩功能，后排可以调节靠背角度。
主驾驶坐垫太短了，长途驾车很累。副驾驶那个腿托有点无语，收起到最低也太碍事，腿无法弯曲休息，时间长了也很累。关于座椅，其实我开过的车不少了，但是这个座椅怎么也调不舒服，很奇怪，开车很累（别的同事也这么说），没有一点点大沙发的感觉。如果想要的是那种侧重驾驶感的偏硬座椅，却又没有奥迪大众那种坐起来感觉好，我同事说，连长城老H6的座椅都不如，徒有豪华感，没有舒适性。按摩就是个噱头。
内饰用料实在，基本都是皮质和软材料包裹，内饰简单大方，纳帕真皮手感非常细腻，座椅不像是理想那么软，还是有一定支撑性。前排座椅按摩，加热通风都有，现在喜欢一上车就打开按摩。白内很高级年轻，就是不知道后期耐不耐脏。 内饰用料：方向盘，手扶箱都是全真皮，座椅是打孔纳帕真皮，整体比较柔软舒适。 空调效果：还不错，风量调大也没有很大的噪音，制冷效果也不错，我开25度就很舒服了。 PM2.5过滤效果：很好，能显示车内车外的pm2.5的数据，有一定效果。 座椅通风：前排座椅通风加了靠背，这点升级很棒，效果不错 座椅舒适性：座椅宽大，而且坐垫很长，对腿的支撑性很好。 第二排舒适性：除了中间位置硬一点，左右两个位置舒适性不错，靠背有10度的电动调节，这个很棒，之前22款后排有按摩，现在取消了，还是有点可惜，不过家里人坐车也不喜欢按摩，没有刚性需求 音响：虽然不是丹拿了，音质也够用了，如果听QQ优质音乐，会觉得音效还是不错的。
改款新增了双风冷无线充电，去掉了中台的部分钢琴烤漆，这2个槽点的改进真的深得我心。车内目之所及的地方基本都是NAPPA真皮软包覆盖，大大提升了内饰品质感、舒适性及空间一体性。
内饰妥妥的国内第一梯队，一直不喜欢极简风，就是觉得国产新势力的内饰很好看，配上新出的气宇灰内饰，真的适合年轻人 ，但还是有进步空间
小鹏G9的空间还是让我比较满意的，我也是对比了很多车才最终选择了G9，虽然空间比不上L7，跟ES6基本一样，最终我还是觉得应该选择一款800V平台充电快的纯电车型，毕竟现在800V是趋势。回头有机会我会发一个选车的帖子，分析一下原因。 后备厢容积：后备箱足够大，能够满足日常购物、旅行等大型物品装载的需求。 乘坐空间：小鹏G9的乘坐空间非常宽敞，前排座椅和后排座位之间都有足够的空间，我一米八的个子在后排都能轻松地翘起二郎腿。 ☆ 空间设计亮点：他在门把手车窗按键这个位置，设置了一个自定义功能的按键，四个门都有，这个我觉得非常好，目前虽然能设置的功能不多，但是已经满足了我的需求，增加功能其实也很简单，对于新能源车来说也只是OTA一下的事，希望小鹏以后能多多开发新功能。
4米9的车长，3米的轴距跟之前的卡宴差不多，后排空间有2拳到3拳，比之前卡宴更好。车内空间够用，整体车长又很合适，不需要5米以上的长度，方便城市停车。 ☆ 空间设计亮点：喜欢前排双无线50w带风冷快充，全景天幕视野开阔 乘坐空间：空间非常充足，不管是头部空间，腿部空间，都达到了中大型suv的基本水准，女王副驾有腿托。 后备厢容积：后备箱方正平整，体积非常大，感觉能放很多个24寸行李箱 车内储物能力：还不错，很喜欢快充下面的镂空设计，可以放小包 第二排空间：第二排纯平，非常大，应该有2-3拳的距离。
空间相比轿车当然好了不少，特别是头部空间，但后排只能说是够用，应有的水准，没有惊艳的程度，座椅比较厚实，可能占据了一些空间。还有车头比较长，牺牲了一些驾驶室空间。
1.79身高，190斤体重。舒适宽敞。小孩子特别喜欢坐后排。行车平稳，小孩坐车再也没晕吐（单踏板模式）。
作为大5座，空间够够的，本人175，用起来特别舒适。但是，驾驶座没有腿托、没有腿托、没有腿托，还有就是没有像宝马一样的票据箱，门上的储物格稍小，其他还算满意。
总体来说够用，前后备箱空间大，非常能够储物，作为一台轴距2980的中大型SUV，二排相对其他车型还有进步空间，但基本能够满足全家人出门旅行的需求。
别看小鹏车长不到4米9，空间其实相当大，当然你要和全尺寸SUV比当我没说，毕竟小鹏是很在意驾乘感受的，太大的尺寸必定会降低灵活性，而且G9后排靠背角度可调，调到靠后，配上全景天窗，真的空间感非常好，相当的享受。
驾驶感受：由于有四驱的需求，最终选择了650MAX的版本，650MAX的版本是双电机，百公里加速3.9秒，路上基本上无敌手了，无论是城市道路还是高速公路，都能够迅速响应并保持平稳的动力输出，给我带来了极大的驾驶乐趣。此外，智能辅助驾驶功能也很强大，包括自动泊车、NGP、盲点监测等高科技配置，提升了驾驶的便捷度与安全性，驾驶体验非常好。 起步/加速动力：这就不用说了，超跑级别，3.9秒，就一个字“爽”！！！ 跑高速：跑高速真的太舒服了，我从广州自驾到西安，一路上全部是NGP，省心省力又安全，自动变道超车，遇到测速摄像头还会自动减速，自动上下匝道，不用担心错过路口，小鹏的智驾真的是第一梯队。
不可置否双腔空悬调的底盘素质很高，韧性很足。但底盘与路面隔绝做的不好，与同事的理想空悬魔毯2.0相比，在舒适度方面有差距，人家如履平地的地方，我们却在忍受细碎颠簸，谁会天天去跑圈或测零百呢。这种颠簸，并非是非常烂的道路，就是普通的城区有裂痕有小凹突的普通柏油路。颠的让人很不爽。
驾驶感受：电车的平顺性真是油车没法比的，动力也可以在瞬时爆发，自从开了电车，感觉已经回不去油车了。 起步/加速动力：百公里加速3s多，平时舒适模式开足矣，起步响应很快 方向盘轻重：舒适模式下方向盘很轻，驾驶比较惬意，运动模式方向盘会变重 刹车灵敏性：刹车比较灵敏，但有点偏软，可能后期磨合好会好一些。 跑高速：跑高速非常稳，一般高速我都直接用NGP，加速也很轻盈。 NVH：虽然是单层玻璃，但整体来说NVH控制得很好，配备21寸米其林静音轮胎，效果不错，搭配音响声音，几乎在高速120码听不到窗外的噪音。
驾驶感受：动力响应迅速，可以温柔，可以暴力。个人感觉双电机动力这种东西是平时可以不需要那么多，但是当你需要他的时候，他能救你一命。
通过双腔空悬、动力回收，和电机调教响应的各种驾驶模式，以及可自定义的极客模式，可以说有非常丰富的组合选择，总有多种适合你。
驾驶感受：起步加速动力，这么大的车是非常猛的，感觉灵魂跟不上一样，特别还有弹射模式，基本逆天，就算高速超车也够够的。同时，特别喜欢极客模式，可自定义程度太高了，除了底盘最高模式，并线、转弯一点开船的感觉都没有，底盘、避震的稳定性都非常强。
驾驶感受：驾驶小鹏G9非常轻松，它的悬挂系统调校得很好，路面不平时也能保持稳定。加速表现也很优秀，动力充沛。
驾驶感受：底盘稳定扎实，过弯支撑强而有力，转向手感出色，指哪打哪，开起来完全感受不到这是一台中大型SUV，很灵活，操控这方面我给满分。
是我来过最接近德系车驾驶感受的电车，开起来一点都不像在开一台SUV，更像是在开一台轿跑车。配上双腔空悬，真的别说什么理想的魔毯底盘，单腔就是不如双腔，真的差距太大了。就像上面说到的，G9在不到4米9的车身里做到了这个空间，还把操控做到如此，真的感觉很不容易
续航：官方纯电续航里程为CLTC650公里WLTP518公里，实际使用中气温0度以上WLTP基本能达到1:1，这也是当初我看了测评和大家的使用体验分享，发现G9的续航达成率比较好，现在使用下来确实是这样，非常满意。 公共充电桩：G9在我看测评的时候我就发现一个优点就是不挑充电桩，在我从广州自驾去西安的一路上，实际测试下来也确实是这样，无论是什么品牌，国网、特来电、小鹏、星星、快电等等充电桩，小鹏全部都可以吃满功率，充电体验非常好。 充电时间：充电时间就不谈了，嘎嘎快，自己的S4直接起飞，其他充电站基本是我最后一个来，第一个走，高速服务区，上厕所回来就完事了，太快了，800V平台的快充体验感非常好。 表显续航准确性：官方纯电续航里程为CLTC650公里WLTP518公里，实际使用中WLTP基本能达到1:1，感觉气温只要不到0度以下基本都可以1：1，如果0度以下就不行了。
650版本，WLTC标准下续航显示520km。但实际上，我反复标定，短途（6-8公里上班路程）跑1公里掉续航电1.5-1.6km（冬季全程空调26度）。难道是我车机设置有问题吗还是？WLTC 520的续航只能跑320km（北方冬天）？？按照CLTC标准核算，只有5折续航达成率。如果考虑到剩100公里就要去充电，随心所欲的开，只能开200公里了，长距离通勤可能综合耗电会低一点。
续航：之前对中大型suv电车的电耗认识是20左右，但是G9基于碳化硅平台，电耗居然只有14到15左右，98度电池平时充90%，续航里程可达584km，而且这个续航是非常实在的，基本达到1比1甚至反向虚标，这样的表现，配合超快充，今后不会再有里程焦虑。 充电时间：只用了自己装的充电桩慢充7kw充电，大概13个小时充到90%，还没用过快充 表显续航准确性：现在天气不热，续航表现比较惊艳，还是比较实在
续航：续航才刚提2个月，后面过年回家1000公里再测详细的，目前在深圳，能耗基本17左右，续航相比P7扎实很多，基本WLTP就是9折的样子，特别能跑，充满WLTP520，应该能跑到500左右。
续航：充电时间:实测29分钟20％充电至90％。 续航实测高速全程自动驾驶120km限速，表显clt（650max，90％三元里电量，表显续航585）续航达成率71％。 续航实测市区基本续航可以做到90％以上。
续航：续航在电车中数一数二，续航达成率轻松超过百分之百 公共充电桩：充电非常棒??，在超冲桩轻松半小时内充满
续航：我没有用的很极限，毕竟对电池不好！冬季续航520，电耗20 春秋季550，电耗18，这么大的车这个电耗相当到位了！
续航：目前城市通勤使用，本人开车经常地板电，综合来说续航还是很实的，极限工况下最低也有430km，最高我来出过550，已经非常满意了，加上充电速度快，10%到80%20多分钟，基本已经可以覆盖上厕所或者买水的空档需求了。
续航：久闻了小鹏的800V，这次终于感受到了，虽然才提车开的里程不多，第一次正式驾驶就实现了传说中的13（wtp），城区80-90%的达成率没问题，后续长期驾驶后再详细对比能耗和续航达成率。
电耗：续航 上面已经说了，确实顶，我的是650顶配，每次充到90%cltc续航可以585公里，我每次大概跑350公里，5天左右就充电，一般我的可行驶里程还有200左右。如果是切换为wltp，充到90%可以跑468公里，可是每次我跑着跑着，自上次充电行驶的里程?我可行驶里程都到了600公里左右，特别是最近入秋，有时候开二挡空调22度甚至不开空调，续航是越来越惊喜，这就是800V高压碳化硅平台的厉害之处了。
综合来看，24款的小鹏G9 650MAX的性价比还是比较高的。它在智能化、空间、内饰和续航方面的表现都很不错，而且在相比于23款调整配置官降以后，价格相对合理，我认为是一款非常值得购买的车型，就是希望小鹏能给顶配的车型和车主能够有更多的权益，提供4C电池的选配。
2024款价格降低了，但简配了太多东西。2024款相比2022款少了1500度电、5D音乐座舱（包括丹拿音箱）、5G网络（只支持4G了，副驾屏幕看视频偶尔卡顿）、副驾老板键，后备箱脚踢感应开关，水杯架升降盖板，主驾驶腿拖、后排腿拖和按摩、外后视镜自动防眩目、迎宾照地灯、金属门槛条、后备箱遮物帘等；还更换了电池的电芯，换成小厂家的了。 四驱车型慢充变成7KW了，老款是11KW的。 还有说用的摄像头品级低了的不如老款清晰了。
降价6万的G9性价比太高了，降价后，我直接上了顶配，之前确定自己想要双电机四驱，无奈42万的售价总是不太愿意让我为一台电车花这么多。24款突然降价，是我购买的直接原因。试驾了一次之后就立马订了顶配。 购车优惠：置换补贴5k，其他没有优惠，基本没有什么权益了，都是车价里了。 售后服务：提车后购车交付群变成售后群，客服很棒，不管什么时候在群里咨询车子的问题都能很及时回复，感受到了国产新能源的魅力。之前保时捷都没这种待遇。 品牌评价：其实新能源都是国产品牌，我没考虑过宝马和奔驰奥迪的电车。品牌沉淀还是很重要，希望国产品牌越来越好。 销售态度：很好，销售帮我找了现车，省掉了等车的时间
性价比很不错，尤其是单电机版，四驱的话多一个电机多2W反而性价比有一丢丢低，相对于22款还是香了不少，少了单拿，差别在于同音两下高音的表现不如单拿，低音很强。
性价比也是最后让我下单的决定因素之一，顶配价格也只能买个75度无空悬的ES6，还不包括那些选装，所以这个价格很香。
确定小鹏G9前，试驾了蔚来23款ES6和智己LS6，综合三电、舒适性配置等等，价格虽然不是最低的，但是性价比绝对是最高的。
650MAX在G9所有配置里面虽不是性价比最高的配置，但800v平台＋双电机3.9S＋双腔空悬＋NGP＋智能化，敢说是目前为止50万以内最好的SUV。
性价比最高的我推荐702max?空悬版本，我是为了拿到首发加上我常有跑县道、轻度越野用途，所以选顶配更稳妥，常年市区通勤的不建议顶配
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