车机版本低，尤其高德地图太low，媒体音乐是酷我音乐版本也太低，换挡按钮竟奇葩的设计在屏幕上，耳朵收不回来。减震太硬！耗电太高。
底盘扎实稳健，在市区用非常好了，二三百公里的高速也可以，停车空调放心开，一点不像油车心疼，主要怕积碳和汽油花费高。
平凡一点圆润一点的哈，白车配上IQ大灯呆萌呆萌的很喜欢，每次靠近车大灯像眼睛一样转动然后亮起来，很灵动哈，尾灯是动态的，车灯点亮质感很精致哈。三电拉，全球车接受的测试应该比较高，视频测评的各种火烤水淹、冲坡撞电池也说明了三电是耐造的，三元里电池、三层电池保护、底盘平整度。底盘做工还有行驶质感啦！购车前试驾过的车大白的行驶质感是最好的，我要的舒适不止是坐上去感觉舒适，最重要的舒适感是来自行驶中的滤震、回弹、侧倾带给你的质感。做工用料合资品牌都是很稳啦，你叫店抬起来自己看一下，哈哈，其他销售都承认的哈，调教用料没有合资足。
我是大众粉，17年购买了人生第一辆车，大众嘉旅，各方面都很不错。24年又增购了ID4纯享版，用车一千公里以上，给我的感觉很良好，底盘质感很强，转弯调头很轻松，外观时尚，辅助驾驶也能轻松驾驭。
开了小半年的时间，要说最满意的还是驾驶感受，动力输出线性，方向指向精准，动力回收力度也比较适中，最关键是底盘很稳，开电车有时候难免会急加速，车身的动态表现给我的驾驶信息非常足。当然价格也还不错，6万多的优惠，又不用给购置税，落地14万都不到，大众的诚意满满呀！
小巧精致，但是空间又非常不错，这就是ID.4。 车子看上去圆头圆脑，很可爱，但是实际上的空间还是挺大的，不管是乘坐空间还是储物空间都很不错。
去年购入了一辆一汽-大众ID4纯享版，作为汽车大厂出的新能源汽车，表现不错，先说配置。它的大灯是LED的，标配自动大灯功能，当外部环境变暗到一定程度，灯光自动点亮，智能且省心，晚上开车可以很好的照路，尾灯配备IQ LIGHT智能灯光。ID4标配无钥匙进入，靠近车辆自动解锁。一拉把手，车门打开，高级。车内屏幕显示十分清晰，操作逻辑简单，导航、听歌直接在车机端都能使用，标配倒车影像。电车最大的优点就是补能方便，有私家车位，安装了原厂的充电桩，平时上下班50公里左右，正好能开一周，一般开到还剩20%左右就充电，到家插上充电枪，一晚上不到也就充到80%了，而且电费可比油费便宜多了，相比以前开油车时每升7块多的油价，3毛多一度的家用电那不是想怎么开就怎么开，买了ID4之后，连出门买菜都开车去了，可以说是改变生活，开车时，调节驾驶模式很重要。经济模式适合堵车的时候，能省不少电；运动模式动力强，跑高速超个车啥的，轻松又畅快。另外，动能回收也好用，调到强档，松开油门车就慢慢减速，还能给电池回充电量，一举两得。这些技巧和配置熟悉了，开车更舒心。总结来说，这是一个动态和静态都很不错的车，整体值得这个价格的
最满意的就是驾驶质感，本人还有台19年的朗逸，朗逸底盘质感不算差了，但是跟ID4一对比，还是明显ID4底盘滤震更舒服
开了一段时间后我对大众ID4整体还是非常满意，总体优点还是比较多。 先说我家最满意的空间方面吧，虽然ID4是一辆紧凑型SUV，但是空间整体还是比较大，留给头部和腿部的空间都非常富裕，不会有传统汽油的局促感 特别是后排中间的位子没有非常凸起地台，可以做到很好的后排乘坐体验，再加上ID4有一个巨大的全景天幕使得整车有非常好的通透感坐到车里面身心愉悦没有空间的束缚感和传统车顶带来的压迫感。 优点二就是后备箱非常的平整，开口又特别大，感觉可以装特别特别多的东西，实用性拉满以后拉拉货，装装小孩的东西真的不要太给力了。 另外通过我一千多公里的使用，感觉电车确确实实比传统燃油车更安静，特别是在市区里面开车，音乐一开完完全全听不到外面的声音，只有上高速的时候才能听见轮胎和地面接触的声音，这个确实很好。 ID4虽然不是新势力造车但车内还是有一些智能科技，比如智能语音控制和智能驾驶辅助系统，还是让驾驶变得轻松了些。
家里的两款车都是油车，其中赛欧比较老旧，计划要更换。目前接送小孩主要用的是君威，每天的短距离来回要四五次，每月的油费开销确实比较大，考虑家庭的第2辆车换成电车。 大众ID.4CROZZ是最近比较火热的紧凑型纯电SUV，价格配置等各方面都比较符合我的要求，也就到4S店进行了试驾和体验。 通过之前的论坛了解，以及本次到4S店后的切实感受，和听了销售的相关讲解和试驾，我觉得对于这辆车最满意的地方有几点。 一是作为传统老牌车企大众旗下主推的纯电汽车，尤其是其MEB纯电平台上的首款产品，对于整车的质量还是比较放心的。我之前一直不买新能源车，主要是对很多造车新势力的质量并不放心，很多新能源车都是代工厂出产，车本身的质量和售后都难以保证。而大众汽车是德国品质的显著代表，ID.4CROZZ在制造过程中更是采用了激光焊接、新型环保油漆、空腔注蜡等高端工艺，也延续了大众品牌皮实耐用、稳重高级的驾驶质感。 第二是在电池方面的配置能够让我减少里程焦虑，大众的这辆车和许多造车新势力的电车在续航显示方面并不相同，显示逻辑是根据能耗、热管理、空调等进行核算，进行动态显示的，基本能做到标多少跑多少，不存在电量虚标的现象，从而大大减少了后续的用车焦虑。
内饰塑料感太高，天窗不错，但冬天保温性太差，大脚不错，防爆胎的，给一个赞！无热泵空调遗憾。座椅丝织和皮质结合，不如直接真皮的。
车机还是有缺点，不够智能化，界面不够好看，熟成老年机中的诺基亚！但是值得肯定的是大众研发的纯电平台确实还可以的，纯电加速块，用b档动能回收功能也比较省电！
需付前置利息4400，走的是一汽汽金。提车半个月发现底盘异响，平整水泥上车后一直咚咚咚的响，检查不出说正常，很烦！！！！！！
续航能力是真的拉胯，官标442的续航，夏天开空调市区也就只能跑260公里左右，高速就更拉胯了只能跑180公里就必须马上找充电站了，充电速度也很慢，充满得一小时左右
车机卡顿是大众电车的通病，界面设计也比较难看，像以前的window phone的设计，应用都是一个一个的方块块，我完全审美不来。祖传的异味在电车上也未能幸免，新车异味真的很大，材质好坏不论，但肯定不环保，不然味道也不会这么大。
车子里面的硬塑料还是稍微偏多了一些，比如说中央扶手后半部分空调口那里，如果质感能像车门内侧一样再提升一下就好了。
目前使用下来，整体还是很满意，主要不太满意的地方就是内饰方面，这里要分为两个方面来说。 第一就是内饰设计的风格看着有点别扭，没有大众自己的设计风格，既没有新能源车该有的科技感，也没我印象中德系车该有的精致感和豪华感，对比国内品牌的车也没什么优势，比对我上台法系车标致508来说，设计感的真要差很多。 第二点就是内饰的材质真的很拉胯，全套内饰用了大量的塑料件 手能摸到的都是硬邦邦的塑料，远看还好细看之下真的有点廉价感。 可能是塑料用的太多的缘故，导致车内闻着有一股怪味，闻着还很难受！ 不知道后期气味会不会减弱一些，也不知道用车后期这么塑料件会不会产生异响出现。
最不满意的地方是电车相对于油车的性价比，ID.4CROZZ作为一款紧凑型的SUV，落地价格和我的这辆B级车的君威差不多，甚至比很多品牌的中型SUV还要贵一些，不过目前新能源车的行情就是如此，要选择新能源车就只能接受这一点。
大众电车的外观还是可以的，有轮廓有线条，久看不厌。 车身做工：车身板正，做工一如既往的精细，车身刚性不错，比较硬朗。
车身流线形和前脸好看，其实一汽大众的还是保存了德系车的有点，和外版的模样都是一样的，没有改动过！前脸看上去感觉有点萌呆呆的！还是非常的令人喜欢的！
外观我真的很喜欢了，就像个大玩具一样，圆头圆脑的，而且他虽然还是有大众家族的审美气质，但是很神奇的是，他又不像甲壳虫一样甜腻的可爱，又让人觉得QQ弹弹、圆头圆脑的，而且因为他前面的格栅设计和传统的车型不一样，所以在大街上看起来非常的亮眼。 侧身下面的黑色处理特别的巧妙，让这个车看上去风格更加的强烈了，呼应着车顶的弧度，简直一个可可爱爱。 车尾也是不仅整个线条尺寸是圆乎乎的，就连大灯的眼角也是圆圆的。
大众ID4的外观颜值还是在线的，整体外观设计简洁干净、同时车身整体看着比较饱满还是非常不错得，车身的侧边线条也是非常的优美，让整车变得非常的流畅动感，ID4是一款很有运动感，很有时尚感的车！ 我最喜欢的还是车头大灯、LOGO灯、尾灯、车身灯带共同组成灯光效果，非常有科技感也非常的大众，辨识度非常高也非常好看，当时就是被这个所打动买单的。
ID.4CROZZ的外观还是非常漂亮的，基本沿用了大众车系的整车设计风格，前脸封闭式格栅设计比较协调， LED日间行车灯和LED远近光大灯的位置设计比较合理。 从侧面看整车的整体线条非常流畅，给人一种运动时尚的感觉，尤其是门把手上方的腰线贯穿前后，让整车的姿态都看上去提升了一个档次。 而在汽车的尾部，最大的亮点在于贯穿式LED尾灯带，尤其是内部灯珠点亮后非常漂亮。
内饰还是偏向于塑料材质，软包气质材质只有中控和门把有气质材料包裹，整体还是感觉不错的，内饰也没有太大的异味之类的！座椅舒适呢也谈不上那种豪车的舒适感觉吧，总体感觉还是蛮不错的！
见仁见智，于我而言，这个内饰设计还行，不能说有多漂亮，但至少不丑。用料很一般，全皮座椅都舍不得标配，异味也比较大，买车前得有一定的心理预期，特别是有小孩的。
我觉得座椅这种织物和仿皮结合的，设计还挺有质感的，就是我觉得植物相比较起来不是那么好打理，纹路里面更容易藏灰，时间久了还是要用吸尘器吸一吸的。 车里面整体的质感是还不错的，就是某一些地方的硬塑料有一点破坏质感，比如说后面的空调出风口，塑料的质感感觉就不是太好。 其他不管是座椅还是车门，还是说中控台区域，我觉得质感都做的很棒，看上去就有一种在细节上用心了的感觉。
总体来说内饰除开塑料感和异味感，再结合我15万的落地价还算一般满意吧，再说一点 我不太喜欢ID4的触控式按钮设计，每次用它都会留下很多指纹，在光线的照射下看着有点脏脏的感觉，如果可以改成旋钮式或者把光面换成哑光漆应该会好很多。
在内饰方面，ID.4CROZZ紧跟时代的潮流，主打运动和科技元素，装饰条已经是全系标配，方向盘和座椅都是超纤材质。中控方面更是搭配了5.3英寸的液晶仪表盘和12英寸的中控屏，让整辆车的内饰显得非常上档次。
主驾驶空间不错，副驾空间也蛮大的，后排空间也比较大，其实我很喜欢它的后备箱空间了，一打开后备箱的时候感觉很大，可以放很多的东西，家用也是够用了！非常棒，中央扶手下面的空间比较深，个人感觉可以做成两层的，我在网上也买一个中控隔物箱，尺寸正好，可以空间全部利用起来了！中央扶手也可以抬高和伸长的，这个设计感觉非常人性化！
空间只能说还行，够用吧！2765mm的轴距，车内乘坐空间还不错，我身高171，前后排坐着都比较宽敞，坐5个成年人很轻松，没有一点拥挤感，而且后排地毯基本是全平的，中间坐人舒适度也还不错。 后备厢容积：后备箱空间也够用，放3个22寸行李箱不是问题，而且开口很大，装东西就很好放。
说起来这个空间，真的非常出乎了我的意料，因为这个车看上去就是小小可爱的那种类型，但是没想到它里面的空间非常的大。 坐在前排头顶的位置还能有一拳多的距离，而且整个活动空间都很大，坐在里面一点也没有局促的感觉。 后排也是后排的腿部也是完全可以活动开的。 重点要介绍的就是这个后备箱的空间真的很大，很能装！小小的身躯，却带来了大大的空间。
虽然是款紧凑型SUV，但是空间还是可以，前排空间比较宽敞，后排够用，后备箱空间也比较宽大，总体还是比较满意，另外说一点这个全景天幕确实给空间加分不少，有了它内车的通透感、透光感都提升了不少，让整个视觉空间大了不少！
作为一辆紧凑型的SUV，ID.4CROZZ的空间表现算是实用，短悬长轴的设计提升了乘坐的舒适性。主副驾驶位上的空间表现良好，我的身高有1米83，坐在主副驾驶位上，头部离车顶还有一段距离，腿部的距离也还算不错，和我那辆君威的感觉相似。但是后排的空间感觉略有不足，腿部很难放松舒展，身体坐直了时的头部空间很小。 后备箱的空间还算不错，能够体现出一辆SUV的优势，512升的大容量后备箱，足以适应一家人远行的需要，在设计上也算合理，取放物品比较方便。
起步柔和，加速线性，提速与空调关系不大，适合中老年驾驶。刹车要有一定的提前量，没有大众油车那种一点就有的感觉。
虽说低配，马力就170，但是起步速度那些在市区很跟够用了。刹车的话偏软，主要依靠动能回收减速，后续改装一下加强一下应该不错。
驾驶感受：加速还是挺快的，感觉够用了，油门踏板也很灵敏，制动效果前期有点软，但是深踩下去也是很灵敏的，这个车有个前车制动功能，紧急情况可以自动刹车，这个功能还是比较靠谱的！方向盘比较轻便，夏天的空调制冷效果也不错，没一会就降温了！高速的时候就提车回来时开过，高速车子还是挺稳当的！
底盘做工还有行驶质感啦！购车前试驾过的车大白的行驶质感是最好的，我要的舒适不止是坐上去感觉舒适，最重要的舒适感是来自行驶中的滤震、回弹、侧倾带给你的质感。现出现平整水泥路异响，很烦，一个月不到
驾驶模式上有三种，经济模式下开的脚很累，电门大开大合，舒适和运动呢又比较费电。刹车鼓刹太老旧了，刹起来很费劲
开起来车内足够安静，动力响应快属性线性，底盘对路面震动过滤的不错，有一定的乘坐舒适性。急加速或急减速，悬架的支撑性很强，路面反馈也很及时，整体的姿态也相对比较稳，能让我感觉很从容。驾驶感受必须点赞，现在很多电车要么不注重底盘，要么就只知道堆料，调校这块很一般，底盘这方面ID系列做的确实好。
车子真的超级可爱，我觉得调教的特别舒服，开在路上的时候。对于路面的颠簸也能很好的过滤。 总之就是开这个车的时候给人的感觉很安心，非常的幸福，而且它的操控性还非常精准，让你觉得自己和它配合默契，心有灵犀。
驾驶感受就比较舒服了，本人有台吉利博越16年刚上市就提的，1.8T加速变速箱反应慢，车子感觉比较迟钝，不跟手。另外有台19年的大众朗逸1.5自吸，太肉了，不过操控跟手。ID4我不注意就超速了，电车加速不延迟，自我感觉还不错
驾驶感受：从汽油车换到大众ID4我最大的感受就是动力真是强了不少，电车的提速真是非常迅速，我一踩油门动力就源源不断的直达车轮，没有以前汽油那种需要等待一会的感觉，光说加速的体验这个真是快了太多太多，而且大众ID4驾驶起来还是非常的灵活好开的，有一说一大众ID4让我感受了驾驶乐趣。 但缺点还是有的，ID4刹车稍微有点软，也可能是我刚开始开的时候不习惯。
一直开燃油车，突然开电车还真的需要一定的适应，尤其是对于紧急刹车的处理，和燃油车的感觉并不一样。不过这辆车也有很多燃油车难以比拟的优点，比如说起步时的速度很快，要更加的平稳和轻松，更重要的是车内环境非常的安静。 在试驾时，另一个比较大的感受是，ID.4CROZZ的灵活性非常好，在那种比较窄的路段，我的那辆赛欧可能都无法一次性掉头成功，而试驾师傅操纵的ID.4CROZZ却能够一次性成功，这种性能对于在城市中通行无疑是非常重要的。
续航：续航的话还是挺真实的，不会突然出现掉电很多的情况，但是打开AC空调功能，续航一下子就会减少20到30公里左右吧！平时家用，附近100公里之内开开也不用特意找充电桩！这个车有个充电电流保护功能，一开始不晓得，后来观察了一下才知道，这个功能打开了充电实在是太慢了，关了之后充电效率立马上来了，时间也减少了很多！
买442公里续航版本也是有原因的，平时就在成都开开，偶尔周边游，回老家也就100多公里，现在满电跑个360公里没问题，如果是高速的话跑个260-270公里就要充电了，但是完全满足的用车需求呀。
续航：因为刚提车还没多久，所以目前对于续航这方面的感受还不是很深，但是据我感觉来看，我觉得车还是比较能跑的，从4s店提车，人家把电给充满了，然后一直到现在都还没有充过电呢。 道路：整体感觉还不错
续航：重庆用车，感觉续航还是挺实的，表显多少就一定能跑多少，提车时是冬天，城区大概380左右，高速顶限速跑大概300。春天大概400-430，只跑了县城到重庆的高速，一路车多跑不起来，电耗才12，比城里还低；最近热起来了，大概能跑400-410，开空调多的话380左右，最近没跑高速测试了。
续航：官方CLTC续航是442公里，但我实际使用下来感觉没那么多，大概就是340公里左右，目前也能够满足我的日常需要，目前这个季节我的电耗也就百公里17度电的样子，我基本是在国家电网的公用电桩充电，整体费用算下来比起燃油车的话已经很香了。
续航：ID.4CROZZ作为传统车企大众主推的纯电汽车，在续航方面的表现要好于很多的新势力电车品牌。ID.4CROZZ提供了单电机和双电机两种动力系统的选择，有125千瓦、150千瓦、230千瓦三种动力版本，最高的续航里程能够达到600公里。 更重要的是在前文说过，这辆车的续航里程是动态显示的，是根据你的用车状况进行详细计算后的结果，续航里程不打折扣，让开电车最大的里程焦虑得到了缓解。
这个价格当然不错了，如果2021年购买，那就是22.98W，当初差点就买了。 购车优惠：12.5W，贷5，可以满一年还清，一年利息5500.
性价比来说，外观上看着值二十万，驾驶上值15万，续航上值8万，智能化上值5万。 故障维修：仪表在夏天中午太阳最热直射的时候就莫名其妙的爆故障灯，修了五次，换了摄像头还是没有解决。装配工艺也是蛮差，主驾窗户有时候不能一键升降，停车时刹车异响
我反正觉得性价比还不错，优惠幅度也挺大的，14万以内就能落地，早买早享受，但有一说一，车子的行驶品质和使用体验真的不错。
性价比超高，在4s店把价钱讲到了132000，而且销售还说会给我们送脚垫和车膜。 总感觉我的讲价水平，还是可以再提升一些的。但是这个价格我觉得超值了，落地不到14万的价格能够买到一个外观如此可爱，有个性，而且开起来又这么舒服的一个车，最重要的是他的用车成本还非常的低，所以我觉得超级棒！
结合我15万的落地价，我认为ID4 2024款纯享限量版的性价比还是比较高的。 首先它外观可以说是颜值天花板，特别是夜晚的灯光效果真的很漂亮。 另外15万的落地价，能买到纯电平台、纯电车、大品牌、操控好、底盘好的电车真的很少见。 再就是纯电车作为日常使用，能源成本真的很低，整体的使用成本也超低，没有了什么4S店换机油、做保养的费用。 就现在这个时间节点，我对2024款纯享限量版的大众ID4还是非常满意的.
ID.4CROZZ在价格方面其实还是非常有优势的，作为合资品牌的紧凑型SUV，又有大众的牌子摆在这里，在价格方面却低于很多同档次的国产车。 就拿价格最低的纯享限量版举例，目前4S店的裸车价格比厂家指导价优惠4.6万，整体价格大约在14.8万左右，而且如果到店去谈，还能够有一些优惠，目前最低裸车价格可能能到14.6万左右。由于新能源车的购置税减免等政策，最终落地价格的计算和燃油车完全不同，这辆车最终的落地价格最低能到15.3万左右，这样的价格在目前的新能源市场确实非常有性价比。
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