最满意的必须是颜值！这个霞光紫配上低趴车身，停在公司楼下经常被围观。特别是选装的20寸梅花轮毂，转起来那个光影效果绝了。
如果你问我，开小米SU7 Max最满意的是什么？我想，那大概就是它能把一台“驾驶机器”该有的激情、精准和魅力，全都揉进了一台纯电车中，还让它开起来格外有灵魂??这些，也正是很多真实车主们开过之后，发自内心认同的感受。 ??1. 动力澎湃，驾驶乐趣拉满 它那双电机四驱系统，673马力随叫随到，3秒级的零百加速不只是参数，而是每一次深踩油门时身体被牢牢按在座椅上的真实推背感。无论市区超车还是高速巡航后段再提速，动力都充沛得毫不迟疑，让驾驶者真正感受到“人车合一”的掌控乐趣128。车主们常提到，光是那个“20秒狂暴模式”，就足以让副驾的朋友惊呼过瘾，情绪价值直接拉满。 ??2. 操控精准，底盘调校堪称惊喜 SU7 Max的底盘是那种开一次就忘不了的风格??运动但不生硬，过弯稳、路感清晰，CDC阻尼调节配合空气悬挂，既能稳稳压过井盖，也能在高速过弯时把侧倾控制得恰到好处。方向盘在运动模式下指向精准，车身响应跟手跟脚，开起来丝滑得让人上瘾。甚至不少对比过Model Y、宝马3系的车主直言：这底盘质感，越级了。 ??3. 颜值即正义，回头率爆表 流畅的溜背线条、低趴宽体的姿态，实车比图片还要惊艳。开在路上，它几乎成了移动的焦点，停个车都可能引来围观拍照。不少车主都提到，家人朋友尤其是女性用户，第一眼就被它的设计打动??这种“情绪价值”，是参数表给不了的体验。 ??4. 智能座舱：流畅生态，交互无压力 车机搭载的澎湃OS反应极快，语音助手小爱同学识别准、响应快，连续指令和多区域唤醒都不在话下。HUD抬头显示面积大、信息清晰，配合小米生态的扩展能力（比如配件即插即用、手机车机互联），让科技不只是功能，更成了愉悦体验的一部分。 ??5. 续航扎实，补能高效 虽然CLTC标称800km，但实际城市通勤轻松跑出560km+（春秋季），冬季开暖风也能稳在500km左右。800V高压平台更是实用派福音：10%-80%快充仅需约15分钟，彻底治好了“续航焦虑”。 ??总结来说：它是一台“让人想开车”的车 在30万级纯电轿车中，SU7 Max未必是舒适之王，也未必是空间最优解，但它把驾驶乐趣、设计魅力和智能体验结合得足够巧妙??开起来热血沸腾，停下来引人注目，用起来顺手省心。对追求驾控质感、重视设计情绪、又希望智能不妥协的用户来说，它的确交出了一份高分答卷
外观简直没得挑，超帅的！SU7内饰也很高级，不是那种简陋的，有种低调的奢华感。
最满意的应该外观吧，米时捷嘛，嘿嘿，提车之后在三环上撞见一辆，简直一模一样。实话说，买之前没怎么比较，也不急着买，家里有两辆车换着开。看过比亚迪王朝系列，销售说很适合跑滴滴，嘿嘿，就算了；还试驾过特斯拉，一冲动就下单了，后来发现很多地方进不去，只好浪费了1000块订金；后来去保养的时候顺便试驾了宝马i5，除了容易点头其他还好，但销售说很多功能要收费，4s店的试驾车?了10万，呵呵，不惯着。年初同事突然跟我说提了个小米，浅绿色的，看着真不错，一冲动，晚上回家就在手机上下单了。颜色选了个寒武岩灰，手机上看着特漂亮，内饰有个新出的米灰色，看着也还行，就下单了。等了16周，还行，销售说顶配最快。
最满意的，是这台车纯粹的性能释放。只要踩下电门，那种瞬间到来的推背感和极致的操控体验，是毋庸置疑的顶级水准。在封闭场地或者路况极好的高架上，它确实能给你带来百万级跑车的驾驶乐趣，这一点小米没有吹牛。
小米SU7 Max作为小米汽车旗下的高性能旗舰车型，确实展现出了令人惊艳的硬实力和科技魅力，以下从多个维度来夸一夸它的亮点： 1. **狂暴性能，赛道级体验** - **双电机四驱+超级扭矩**：最大功率 **495kW**（约673马力），峰值扭矩 **838N?m**，零百加速轻松跑进 **2.78秒**，直接对标百万级超跑，红绿灯起步瞬间“遥遥领先”。 - **小米超级电机V6s**：自研电机技术，转速突破 **21000rpm**，效率高达 **97.8%**，兼顾爆发力与续航，性能控的终极福音。 2. **续航无忧，充电如闪电** - **101kWh宁德时代麒麟电池**：CLTC续航 **800km+**，搭配 **800V高压平台**，充电5分钟续航增加 **220km**（峰值功率486kW），彻底治愈续航焦虑。 - **全栈自研热管理系统**：-20℃低温续航保持率超90%，北方用户狂喜。 3. **智能科技，重新定义人车交互** - **骁龙8295座舱芯片**：AI算力**30TOPS**，支持 **五屏联动**（HUD+中控+后排等），语音交互“小爱同学”全场景可见即可说。 - **Xiaomi Pilot Max**：激光雷达+Orin-X芯片，城市NOA、代客泊车全支持，未来通过OTA持续进化。 4. **操控精准，驾趣拉满** - **CDC减震+空气悬架**：底盘由小米-保时捷工程联合调校，过弯稳如轨道车，舒适/运动模式一键切换。 - **Brembo四活塞卡钳+碳陶刹车盘**：百公里刹停 **33.3米**，性能与安全双天花板。 5. 设计美学，细节狂魔 超跑流线造型：风阻系数仅 **0.195**，媲美Model S，无框车门+主动尾翼，颜值与功能兼具。 生态互联：与小米手机/家居无缝联动，上车自动导航回家，空调提前启动。
提速轻快，底盘扎实 上手快 充电桩挺多的 价格在卷 稍微偏一些的快充桩 0.71-0.88 挺香
最满意的地方的话就是小米的销售吧，当时买车之前呢，其实是一直都没有考虑来小米汽车的，只是在网上无意中了解到 再买小米之前的话，再去看小米之前可以这样说，然后考虑的都是传统的油车BBA的车 因为在买车之前也和父母商量过吗他们也觉得可能传统的老排一点的，然后那个存在的时间久一点的品牌会更好一点，他们刚开始他们了解到这个电车的话，他们在他们的概念中，然后电车就是那种易燃的吗？然后考虑到那些安全问题最终为什么会选择小米啦是因为我们去小米按三厢门店看过之后，销售公民讲解的和他带销售的服务带给我们的体验特别好，然后经过我们回去和家里面的人商量说这个有油车和电车之间的差别，然后以及他们各自的好处，他们也最后同意我们买了一辆电车，其实最主要的我们最后选择小米的原因是因为当时去了小米门店，可能我和我妻子两个人年龄都看着比较小吗，可能对那种客户的那种画像销售对客户有画像嘛。小米的那个销售并没有因为我们年轻而不好好给我们讲解，而真是因为我们是同龄人差不多，然后他就很细心跟我们讲解这个车的各种优势啊什么的，当我们没有提出主动去试驾，他主动邀请我们去试驾之后，然后思想完之后我们说我们要去堆对比一下奔驰，然后他也是直接开车把我们送到了奔驰店的门口，然后去到奔驰了奔驰的那个销售再简单的带了，我们看了几款车之后我们没有看中自己心仪的，想让他再找一些其他的款式给我们看看，然后那时候他他对我们说你可以在网上可以看到，就是一股不想接待我们的样子嘛 然后再回去考虑这两天里面小米也没有给我发来任何的骚扰信息，只是简单的一些询问，让我觉得这个过程很舒服
老婆喜欢，外观太帅，加上雷总营销的个人魅力，也算是真正的驾驶者之车，我们目前用车也就是两个人左右，符合目前家庭的使用环境，
小米SU7的外形设计非常前卫，溜背式的车身和多种颜色搭配，使得车辆颜值非常高，尤其受到男女车主的喜爱? 小米SU7的车机系统非常流畅，这得益于小米在操作系统方面的丰富经验。车主普遍反映车机反应迅速，使用体验良好?
外观最满意，这种气质我很喜欢，是我喜欢的风格，还有就是其实动力不错，续航也蛮持久的。
智能化程度高，小爱同学非常好用，大部分操作交给小爱同学就够了。识别能力也强，不像其他语音助手识别半天话都听不清楚。还有防晒也很顶，前挡完全不用贴膜，侧窗贴个隐私膜就够了。操控也是一级棒，动力随叫随到，可以随时切换不同的驾驶模式，可玩性强。
1. 颜值高，有超级帅的外观以及酷炫的尾翼，同时之前也在网上看过小米su7的各种安全测试，安全性比较高。 2. 哨兵模式很好用，还能停车拍照，方便找车。 3. 自动泊车真心非常好用，狭窄处可以下车后遥控泊车，以免泊车后出不来 4.操控非常简单，开起来很跟脚，开车几天已经感觉人车合一了
Su7这颜值真的太顶了，真的帅到爆。从之前发布会上看到，然后去世纪汇的门店看车。当时看到实车真的是一眼爱上，果断锁单，然后直到今天依然觉得Su7是这个段位最帅的车，直接秒杀邪恶大鼠标，哈哈。真的是每天都想开，开着太爽了，目前为止，是相当相当满意的，我也推荐身边的朋友来买，每天都想看一眼Su7。不管是停在车库，还是开在路上，都有非常多的人拿出手机各种拍，说明这车得到很多人的喜欢，希望还在等车的同学，耐心等等，Su7一定不会辜负你们的等待。??
提出第一个月非常激动?当天就出门溜达，因为临牌有些不方便，也是赶紧自己选号验车上牌了，自己上牌在广州只花了130块，比小米上牌便宜很多，他们发了详细的上牌指引。都是很方便的 车机很智能，对于我这种新手司机很友好，智能驾驶也很OK，比如倒车有辅助，倒车的时候突然有行人窜出也是直接刹住了，在广州这个地方到处都是自行车和电动车真的很有必要，开车过程之后想要进行怎么操作直接呼叫小爱同学就可以了，也体验了智能驾驶，只要拨动方向在条件安全允许的情况下就会自行变道。
让我很满意的地方是车子的内饰，做工很惊喜，用料也好，使用很多的皮质的材料，摸起来的效果真好，特别舒服。
帅！就是帅！被拿捏得死死的，别跟我扯淡什么这个价位能买到什么高端品牌，什么高级配置，这个车事故多，智驾不好，拜托??，是我花钱，真金白银三十几万，首先我得喜欢吧，su7一个帅字解决了至少二十万的问题，还有十来万我来分一分，第一真的很好开，加速过弯都很稳，第二小爱同学这个语音助手不用多说了，比别的车机强太多，第三内饰的实用恰到好处不多不少，最后那些说甩尾刹不住的，会开车么？大几百匹的马力，大部分你们还是后驱，能驾驭么？不能的话把稳定系统全开，市区管住自己的脚，车当个低配车主
最满意的还是小米车的质量和价格，小米这款车性价比还是很高的，作为家用车型确实很值得入手，小米SU7的整体性价比在同价位车型里面还是非常优秀的
作为一台双电机四驱车型，SU7 Max的狂暴模式确实让我这个燃油车老司机“瞳孔地震”。红绿灯起步时几乎能秒掉90%的车，但最让我惊喜的是它的底盘调校??既保留了运动车型的紧致感，又能过滤掉大部分细碎颠簸。周末带家人去郊区山路，过弯时车身侧倾抑制得极好，转向精准到几乎“指哪打哪”，连副驾的老婆都夸这车“开起来像轨道车”。
但最不爽的是车机，虽然流畅度没得挑，可我想要的自定义场景互动到现在都没有。比如下班设置自动导航回家、或者一些连锁语音互动现在都得手动操作，希望后续OTA能跟上。
开小米SU7 Max最让我纠结的点？坦白讲，它把“驾驶者之车”的定位做到极致的同时，也把一些日常实用性和细节体验的妥协摆在了明面上??这些“痛”，真实车主提起来都忍不住叹气： ??1. 后排舒适性：为颜值和操控买单的硬伤 空间压抑感强：?溜背造型+低矮车身是帅，但直接牺牲了后排头部空间。身高超过1.8米的乘客坐直了很容易顶头，长时间乘坐的压抑感明显。腿部空间在中大型轿车里也只能算中规中矩，远谈不上宽敞。 座椅舒适度欠佳：?后排座椅坐垫偏短、靠背角度偏直且不可调，对大腿承托不足，长途乘坐容易疲劳。对比前排的运动座椅包裹感，后排待遇落差太大，被不少家庭用户吐槽“厚此薄彼”。 ??2. 人机工学细节：运动取向带来的“反人类”？ 方向盘遮挡仪表盘：?虽然仪表盘信息能投射到硕大的HUD上，但物理仪表盘本身的位置，在标准坐姿下很容易被方向盘上半部分遮挡。想看完整仪表信息，需要刻意调整坐姿或方向盘角度，不够人性化。 实体按键缺失的烦恼：?过度依赖屏幕或语音控制。像调整后视镜、切换驾驶模式、空调常用功能（如风量、温度）等高频操作，没有实体按键或触感反馈清晰的物理旋钮，行车中操作不如传统车企顺手，甚至存在安全隐患（需视线离开路面）。 ??3. 软件生态与细节打磨：新势力的“成长烦恼” 车机偶发小Bug：?澎湃OS流畅度虽好，但作为新系统，偶尔会遇到应用闪退、语音指令误识别、蓝牙连接不稳定等小毛病。虽然能OTA升级解决，但初期体验不够完美，影响“省心”感。 手机互联“挑食”：?对非小米/安卓用户（尤其是iPhone用户）来说，部分深度互联功能（如UWB数字钥匙的最佳体验、无缝流转）存在限制或体验打折，生态壁垒感较强。 广告/推送的争议：?部分车主反馈车机系统内或关联APP中出现了类似手机端的广告或推广信息，虽然能关闭，但出现在“汽车”这种高价值消费品上，让追求纯粹驾驶体验的用户感到不适。 ??4. 续航与补能：光环下的现实落差 续航达成率“看天吃饭”：?CLTC 800km在实际使用中（尤其高速、冬季、开空调/座椅加热）打折幅度较大。虽然同级普遍如此，但部分车主期待过高，实际能稳定跑500-600km（非理想工况下可能更低）的心理落差明显。 自建超充网络覆盖不足：?800V快充是快，但小米自营超充桩的数量和覆盖范围远不如特斯拉、蔚来等先行者。依赖第三方充电桩时，峰值功率难以持续，实际补能速度和便利性大打折扣，“15分钟快充”的体验并非随处可得。 ??5. 细节做工与品控：30万+的“精致感”期待未完全满足 内饰材质观感/触感参差：?部分区域硬塑料感较强，或皮质包裹的缝线、边缘处理不够细腻，与宣传的“高端”定位和价位预期存在细微差距。对比传统豪华品牌或新势力头部玩家（如蔚来ET5），精致感和一致性有待提升。 异响偶发：?少数车主反馈在特定路况（如颠簸路面）或车辆部件（如内饰板、充电盖板）处出现轻微异响，影响行驶高级感，品控稳定性需时间验证。 ??总结痛点：它是一台取悦驾驶者，却可能“委屈”乘客和细节控的车 小米SU7 Max将性能和驾控乐趣推到了同价位前列，这份纯粹值得肯定。然而，它在后排舒适性、人机工学便利性、软件细节成熟度以及部分豪华质感的营造上，暴露了新品牌首款高端车型难以避免的妥协和成长空间。如果你追求极致驾驶乐趣且多为1-2人用车，这些不足或许可以忍受；但若需要兼顾家庭需求、看重无压力的人机交互和处处精致的体验，这些“不满意”的点可能会成为日常用车中不断提醒你的小遗憾。它证明了小米能造出“快车”，但成为一辆无短板的“好车”，仍有长路要走。
空间方面，说实话，后排稍微有点不够用。但这个级别的车子，也不能要求太高。就是车子挺长，后排空间却没那么宽敞
不满意的地方挺多的。一是杯架，简直没见过这么low的，周边是塑料的，大一点儿的杯子要用力才能压下去，再用很大力气才能拔出来，小一点儿的杯子搁进去晃荡，啥用没有，小米简直抠死。二是Type-c接口，隐藏的深不说，右侧用来听歌的接口经常认不出盘。三是蓝牙钥匙，交车的时候小哥说华为的手机杀后台比较严重，实际呢，老婆的华为X5设置完用的很好，我的Oppo find N3怎么折腾都没用，打了小米和手机的客服，该杀还是杀，经常到了车边拉不开车门，就挺无语。四是智驾系统，小米吹牛的成分有点儿多，并线和岔路口的时候很弱（我智驾还没到1000公里，现在只能在高速路和环线上用领航或者居中辅助），经常要退出辅助手动操作，要不就得抢方向盘，实话说，智驾时小米的方向盘挺重的，抢的时候用力过猛就容易出事儿，特别是高速上尤其要小心。五是前备箱，不是电动的，没有新出的yu7好，不用力还真关不上。最后是颜色吧，当时瞎选的，网上评论说不禁脏，但没想到会这么不禁脏，洗干净的时候确实很漂亮，但北京的天气也就能漂亮上两天，剩下的时候都脏兮兮的，应该选个浅色的
我选的颜色非常漂亮，但也薄得像一层纸，前几天在停车场被旁边车门轻轻碰了一下，就直接露出了底漆，去售后询价，补一面漆的价格高得离谱。其次是那个低趴的运动前唇，看着是帅，但进出我们小区的地下车库，每次都得用“绣花”一样的速度和刁钻的角度才能勉强不刮蹭，开着心惊胆战。这台车就像个娇贵的艺术品，你得小心翼翼地供着它，日常使用起来太累了。
还好吧，缺点确实是有的，优点也有，买什么车子都是有毛病的，很正常，谈不上说最不满意。
小米汽车最不满意的地方吧，最不满意的地方，其实我觉得就只有一点就等车时间太长了，我是2025年1月2号下定的车，当时是选了一个绿色的外观，然后类似的话是选择了一个新的一个米灰色那个颜色可能有可能是新颜色，导致有可能是月份，然后上新了新的颜色璀璨洋红，所以导致我的订单排了很久，最终导致我在4月3号这一天才顺利提到我的爱车等待时间是真的很煎熬，特别的慢
等太久了，售后服务态度不好，没有后视镜盲区提示，没有座椅按摩，座椅太硬，要买靠垫和坐垫才舒服
没有座椅按摩，有点遗憾。虽然座椅按摩作用不大，但偶尔用一用还是能提供情绪价值的。不过这些缺点在后面的 ultra 上全都优化了?（???）?
1. 座椅脖子处没有支撑，习惯靠着的话，坐久了会感觉脖子酸痛，建议自己购买靠枕； 2.红色内饰导致氛围灯不是很明显 3.加速度太快，喜欢重踩重刹的，非驾驶位乘坐可能会头晕
因为之前一直开的是牧马人，所以觉得su7的视角真的太低了，高速上高的车太多太多了，根本没办法把距离控制的的很短，都得提前刹车，但是市区内开真的太舒服了了，也不算不满意吧，车型就是这样
不满意的地方是高速行驶的时候有些噪声，在就没什么问题，城市使用的话，是什么问题都没有的，这一点是可以确定的。
缺点就是续航里程稍微有一些不太满意在长途行驶续航方面的表现，一般整体的续航还是稍微有些偏弱
座椅设计：虽然支持16向电动调节，但腰部支撑模块硬度偏高，3小时以上驾驶需加装记忆棉腰托； NVH控制：无框车门在100km/h以上时速时风噪明显，建议后期升级四门密封胶条。
霞光紫车漆简直绝了，早上阳光斜照的时候会泛出淡淡的玫瑰金色，傍晚又变成深邃的葡萄紫，阴天时则带着低调的金属光泽。特别是洗完车停在商场地下车库，LED灯打上去那个流光溢彩的效果。
它在静态下是5分，但在真实道路上就是不及格。过于娇气的车漆、过低的前唇，这些都让它的帅气付出了沉重的日常使用代价。这是一个只考虑了“好看”而没考虑“好用”的设计。
外观的话，当时主要是考虑在三款免费的外观里面选择，当时主要觉得蓝色没有显的原因的话，可能当时觉得蓝色可能比较经典了，然后没有选择蓝色，然后选择绿色的话也有可能是一点缘分吧，我们试驾的那辆车是绿色
这个就不用多说了，保时米的称号不是白来了，我觉得目前电车里面最帅的外观，包括我个人买这辆车也有很大一部分原因是因为外观，可能我比较年轻今年28岁，对第一辆车的要求就是外观要帅，加速要快，所以选择了这款，但是车漆谨慎选择寒武岩灰和黑色，太容易脏了，我现在基本5天洗一次车，还好自己买了洗车机，也算乐趣之一了，洗个车一身汗
外观车身流线，看着帅气，受年轻人喜欢。SU7外观给人的情绪价值能拉满， SU7用的是鹦鹉漆，车漆质感比普通漆高级。 外观颜色多样，可选择性多。有车主表示，SU7基本上把所有目标人群喜欢的颜色都覆盖在内喜欢张扬，可选蓝色和橙色，喜欢内敛，可选雅灰、白色，另外还有玄武岩、紫色等。 上次自驾去云南，回头率真的拉满。
外观帅的一批，能得到小孩哥的认可绝对算的上惊艳。车漆颜色都很好看，为了车漆的颜色纠结了蛮久。车漆质感非常 nice，雅灰在阳光下和在暗处是两种颜色，真的很神奇，属于是一款车漆的价格买了 2 款颜色的车漆?。买了雅灰，看见别人提的海湾蓝又觉得好看，想要海湾蓝。看见别人的武士黑，又觉得武士黑更帅，总体来说，车漆颜色每款都好看，搭配 su7 的外形，简直不要太帅！
Su7这颜值真的太顶了，真的帅到爆。从之前发布会上看到，然后去世纪汇的门店看车。当时看到实车真的是一眼爱上，果断锁单，然后直到今天依然觉得Su7是这个段位最帅的车，直接秒杀邪恶大鼠标，哈哈
外观的设计也非常漂亮，比较年轻时尚的一台车，外观的做工比较大气，运动感很足的一台车型，特别是整个车身的线条流畅度很高，设计非常漂亮，小米这台车的运动感还是很足的，作为一台家用轿车，真的很实用的一台车
亚灰车漆在阳光下泛着金属光泽，低趴的车身配上轮毂，停在小区的三天里已经被人家问了四次。最绝的是主动式尾翼，升起时不是突兀的“啪嗒”声，而是带着机械感的嗡鸣，每次进出地库都忍不住打开，中二感拉满但确实帅。
内饰选的迷雾紫配上官方送的Nappa真皮，这个组合简直太香了！座椅摸起来像婴儿皮肤一样细腻，坐久了也不会闷汗。最惊喜的是这个紫色会随着光线变化，白天是优雅的香芋紫，晚上开氛围灯就变成了神秘的薰衣草紫。不过要提醒想选浅色内饰的朋友，这个颜色确实不耐脏，我上次吃巧克力不小心蹭到座椅上，差点没吓死，幸好Nappa皮一擦就干净了。
新势力的车子内饰都挺奇怪的，要不然学特斯拉，但受众不多，要么走豪华风，但赶不上奔驰宝马，小米的中规中矩吧。就是颜色选浅了，虽然挺好看的，但怕脏
内饰的运动氛围营造得不错，用料和设计都对得起顶配的身份。坐进来能激起你的驾驶欲望，这点做得很好。
内饰只能说对得起这个价格，不过比较平庸，特别是中控部分的设计，感觉没什么特点。
类似的话，我们当时选择的是一个米灰色的一个类似是新款内饰吗？然后他也是一个浅色系列，一个类似浅色线的，类似那个一个问题，就是他不够耐脏，然后在我用车一个多月的时间里面。在我主家的那个位置上明显的都能感觉到有些地方有那些裤子可能染上去的一些颜色，但是用了那个皮料清洁剂还是比较容易清洁下来的。
内饰的话我个人没有怎么研究，对内饰要求也不高，对小米内饰的评价只能说够用，我选的是米灰色，浅色内饰很容易脏，现在有点后悔，后续看质量如何，车机的流畅性是毋庸置疑的，中控的四个按钮也是可以
SU7的内饰设计确实很用心，翻转屏、少有的实体按键，这些都很棒。但是，内饰用料上有些地方让人有点失望。比如门板、门槛和座椅下方，后排座椅边缘和门槛，大量使用了硬塑料。控制成本用硬塑料没问题，但看多了评测，落差感确实挺强的
内饰有点差，倒不是说内饰的设计上，主要是感觉用料不太好，新车内饰异味太大了，很难闻，都不敢开，停车位上通风在。
内饰很合我意，不是特斯拉那种毛坯房，也没有花里胡哨的很复杂，算是中规中矩的那种，但是又不失豪华和高级。不过座椅偏硬，开长途需要靠背，听说后面提车的座椅有升级?
红色nappa真皮内饰，非常有质感。头顶是全景天窗，白天看天空，晚上看星星。16.1英寸中控屏超级大，可以同时显示3个app界面，还可以投屏让副驾使用其中一个，小爱同学语音交互响应速度很快，非常好用。
内饰的做工很年轻化，内饰设计比较精致，特别是小米SU7，这款车的内饰做工非常好，没有什么异味，内饰的做工用料非常好，满意度很高
内饰的翻毛皮+打孔Nappa真皮组合比我预想的更有质感，特别是中控台那道贯穿式氛围灯带，亮度可以随音乐节奏变化。不过实体按键党可能会失望??除了方向盘上的两颗滚轮，其他操作都要通过15.1英寸的中控屏完成。好在小爱语音控制够灵敏，说“空调吹脸别吹手”也能准确识别
空间比我预想的要好，本人178坐后排膝盖还有两拳。但有个设计bug，后排座椅角度太直了，长途坐久了腰会酸。后备箱倒是惊喜，上次帮朋友搬家居然塞下了两个28寸行李箱外加三个大纸箱。不过前排空间已经超级满足了。
只能说凑乎，后排低了点儿储物一般般但车子很大，长宽尺寸都不小，和我的宝马x5差不多，开着有点儿累
空间表现还行。对于一台性能取向的车，前排的包裹和支撑都很到位，后排也能坐人，储物能力也够用，这方面没什么可抱怨的。
乘坐空间确实一般，特别是后排空间感觉不怎么样，有点紧凑，后备箱空间也不算大，不过日常出行是够用了的。
小米汽车的空间的话还是很大的，后排空间很宽，然后我们去试做了也特别舒服，在那种像传统油车中间有个挡脚的一个地方，然后那个后备箱的空间也特别大，可以满足我们日常出行啊，旅游啊所带的一些衣服啊什么的
因为平时我一个人开比较多，最多副驾坐个老婆，我176坐主驾坐的很爽，后排几乎没坐人，偶尔有亲戚坐一下说空间够用，不算大但是也不会拥挤，后排可以坐两个小孩一个大人。
本人身高180身高驾驶者头部仍有1拳余量，中控台双层储物格+手机无线充电位设计实用。 后排则显局促：溜背造型导致头部空间仅3指（身高175cm实测），腿部空间约2拳，座椅坐垫偏短对大腿支撑不足。储物能力可圈可点：前备箱105L+后备箱517L（放倒座椅可扩展至1.7米纵深），但后排中央通道凸起影响三人乘坐体验。
空间一般吧，毕竟车子也不是很大，后排空间还是有一点局促的，后备箱也只能说是够用，不过我个人对于空间要求不高，可以接受。
驾驶者之车，主副驾空间绝对够用，后排空间头顶上方略微偏小，也算是外形做出的牺牲。
本人175cm，体验了驾驶位，副驾驶位，后排，感觉空间都很大，完全足够家庭使用
小米虽然是轿车，但是空间真的还不错，丝毫没感觉拥挤，后排让父母朋友尝试了，都觉得挺宽敞的，nappa的真皮座椅，坐起来也是非常的舒适，期待不会开裂，哈哈哈?
前排和后排空间都非常够用，我个人175，偏胖，没有拥挤的感觉，朋友们坐车也是觉得空间，非常OK
3000的轴距，应该带来一个不错的控件使用效果，但后排腿部空间，感觉怎么都不够用。
空间还是挺宽敞的，整车的乘坐空间也特别大，整体空间表现也都非常满意，空间也都非常大，乘坐空间很满意，后排空间的表现也都非常充足，毕竟尺寸很大的一台家用轿车
前排空间很宽敞，后排相对不足，可能是为了适应运动的车型，不过家庭肯定够用，小孩子在后面都能打滚，超级开心，哈哈哈
驾驶感受这块我给满分，底盘调校太对我胃口了。过减速带是"咚咚"两声干脆利落，不像某竞品会"哐当哐当"晃三下。不过运动模式开久了容易晕车，现在接爸妈都老老实实用舒适模式。而且运动模式的情况下还有模拟声浪，情绪价值给满，再就是拐弯时候的主动腰托，超级满意。
踏板是出厂默认的配置，说是最接近油车的感觉。开着其实一般吧，主要是车重和车身大。确实比油车提速快，但没有网友说的那么神，开了电车就不想开油车啥的，不至于。现在油车的智驾也很好，实际上也是油车先有智驾的，这个并不是电车的专利。以前是没买过电车，现在如果再让我选择油还是电，可能真要犹豫一下
驾驶感受本身是5星级的，但因为那个过低的前唇，让我每次遇到减速带和坡道都精神紧张，严重影响了驾驶的从容感，所以整体扣一分。
操控我个人感觉比较差，提速还是挺快的，动力不错，转弯的时候有明显的侧倾，速度不能太快，隔音效果也不太行。
驾驶感受的话还是特别好的 因为是电车吗然后他动力也比较足，然后因为他配备了运动座椅，然后整体做起来了一个操作感还是特别好的 我们也去过专业的赛道里面试了小米的0-100 感受也特别得好
只有自己开过max，才知道真正的驾驶者之车是什么感觉，打开运动模式以后，变道加速超车刹车都是丝滑无比，并且空气悬架自动调节，过坎过井盖这种也不会很颠，虽然我刚考的驾照，也没有什么很长的驾龄和路程，但是从之前租的开过的车来对比，这款车真的开的很爽，运动模式方向盘稍微有点重，舒适模式其实是最适合平时开的
谈及驾驶体验，舒适模式已然足够。在大多数情况下，只需保持在这个模式，便能享受到平稳而舒适的驾驶感受。若要调整动能回收，建议设置为标准，这样久而久之，你会越来越习惯并享受这种驾驶感觉。当然，若想尝试更强劲的动力，务必选择视野开阔、道路状况良好的环境，以确保安全。
驾驶感受其实一般，说实话，开起来觉得有点硬，底盘悬挂调校不算很好，方向盘指向也是有虚位的，不过有一说一，动力还是不错的。
分别试过了特斯拉和小米的操控，仅仅电门响应速度上差了那么一点点，没有特斯拉那么激进。但 3 秒的零百加速度，绝对让人疯狂。直线提速，超车，刹停都很丝滑。四驱的动力分配可以自由调节，可玩性很高。
电车提速是真的快，而Su7更是电车中的佼佼者，一踩就有，超车变道真是太爽了。对比之前开的油车，没法儿比，开了bost模式后更是心跳加速，只能偶尔试试，感觉要起飞了?，之前朋友开了我的车都说太爽了，心动的不得了，无奈囊中羞涩，朋友说看年底能定一台不，又帅又爱??
百公里5.28秒的加速，谁又能够用到，宣传这些东西，倒不如添点实际的配置，更好一些。
加速猛、过弯稳，第一台车是2.0的阿特兹，已经十年了，su7的感觉就是一台阿特兹的promax版本，开起来没话说
驾驶感受还是挺满意的，驾驶感很足，动力输出也非常强劲，动力的输出特别强劲，小米SU7这台车提速很快
作为每天通勤60公里的打工人，SU7 Max给我的最大惊喜是 “分裂人格”般的驾驶性格。早高峰开舒适模式时，动力输出像被驯服的野兽??电门初段柔和，跟车时不用频繁点刹，空气悬架自动升高2cm，碾过井盖时的“咚咚”声带着德系车的厚重感。但一旦切换到运动+模式，整个人立刻被按进座椅，方向盘阻尼加重30%，悬架硬得能清晰数清减速带条纹数，这时候深踩电门，仪表盘上的功率条会像科幻电影里的能量槽一样瞬间拉满。
续航表现中规中矩，官方标750km，我实际开空调听歌能跑550km左右。最惊喜的是充电速度，在超充站吃碗牛肉面的功夫就能充60%电。但必须吐槽下点口的盖子竟然只给了一个。
综合续航能力符合预期，打6-7折左右。性能虽然强，但能耗控制得还算合理，没有因为续航产生太多焦虑。
电耗偏高，高速电量掉的比较快，市区还好，实际续航有一些缩水，不过代步也够用了。
俺续航的话，我买的是Max的版本嘛 然后他的预估续航是在800公里，然后加上他是四驱 他的实际里程差不多可以达到575公里，575公里，对于我们大多数在城市里面用于上班的话是没有续航焦虑的 我们去外面也有旅游过，然后全程差不多也在570十多公里，但是主要就是下坡，然后我们开回来也一点都没有续航焦虑，你为啥的原因他有动力会收，然后开到家的话还有100公里的续航，然后现在国内也比较普及那个充电桩嘛 所以基本上没有续航焦虑。
现在我是南方的春天，基本电耗就是在15-17左右，稳定在这个区间，max有100度的电池，我算了下也可以开500-600公里左右，但是哨兵模式真的太太太耗电了，有一天停了 24个小时测试了一下，哨兵模式24个小时就要耗5度电，相当于5%的总电量，这个耗电太高了，我现在基本4-5天就要充一次电，但是哨兵模式又不敢关
夏季高速（120km/h，空调22℃）：实际续航562km，达成率69% 冬季城市（-5℃，座椅加热开启）：实际续航483km，达成率59% 支持800V高压快充，10%-80%充电耗时22分钟（第三方桩）或18分钟（小米自营桩），但超充站目前仅覆盖一线城市核心商圈。
续航方面还可以吧，基本上没有任何的续航焦虑吧，小区里充电桩也有很多，用起来也是十分方便的。
日常使用满电 500km 问题不大，高速续航还没有实测过，等有机会跑长途可以测试一下。
CLTC续航750km（原装800km，选配梅花轮毂后只有750km），实际高速续航约400km（百公里电耗22kWh），城区百公里能耗约18kWh，支持800V超充15分钟补能400km。 表显续航准确性：今天实际跑了58公里，电量掉了11%的样子，实际续航500公里，相较于表中续航600公里，大概打8折的样子。
开了两千多百公里，平时上下班，偶尔出去玩，回老家上高速，能耗最低开到12.1，高的时候也能到20，但是平时也不太在乎能耗，因为跟之前的油车根本没法儿比，但听车友们说在所有电车里面也是非常优秀的存在，吊打一众电车。这能耗我是相当满意的。一级棒?? 4.情绪价值
我认为续航的表现还是挺好的，充满一次电可以用1个星期的时间，对于用车成本这块，真的是降低了很多。
驾驶感受还是挺满意的，驾驶感很足，动力输出也非常强劲，动力的输出特别强劲，小米SU7这台车提速很快
CLTC标称800km，实际在城区（空调24℃+座椅通风）能跑到750km左右，高速120km/h巡航时掉电略快，但也能稳定在680km以上。重点是800V超充真的猛，在小米自营桩从20%充到80%只要15分钟，吃碗泡面的功夫又能跑500公里。
性价比我觉得很能打，虽然等车等到怀疑人生，但30万买到这个配置确实香。不过现在很多新车发布后小功能比SU7多了很多，希望后续会出官方改装。
如果从纯性能角度看，它性价比爆棚。但如果把高昂的维修成本和日常使用的不便也算进去，它的综合拥有成本并不低，性价比也就没那么突出了。
性价比方面确实比较差点，高配的价格比较高一些，买这个价位也不谈什么性价比了，自己开心就好。
俺性价比的话，我觉得也是蛮高的，因为我选择的是Max版本吗然后他搭载的那些空气悬架呀，以及前面的HD，然后以及他的他的市区，然后以及他续航以及他的一些其他的一些功能啊，我觉得这个性价比还是蛮高的
对于有预算的人来说，有max选max，预算不够的人不要买pro和标准版，可以去看看其他的车，我个人觉得su7这款车只有max最具有性价比 配置：673匹最大马力百公里加速2.78s可调节空气悬架电动尾翼cdc减震高清hud800v快充四驱双电机（这些都是我默写手打的），从驾驶者的角度来说这是30万价位的王者，从其他有些配置没有还是觉得不太舒服，例如座椅按摩，后视镜盲区提示，还有前备箱的电动锁（每次手按前备箱的锁真的很狼狈）
maxSU7多出座椅通风/加热、电吸门、空气悬架（Max版）等配置，首批车主权益含终身免费流量+8年16万公里三电质保，非常的具有性价比。
性价比一般吧，价格怎么说呢，其实对比同级别的车型价格不算高，但是省油并不一定省钱，这个级别的燃油车价格便宜好几万，现在想来，其实不应该买新能源车的，开10年，也不一定能省下贵出来的车价，除非一年开几万公里，开的越多越省。
一体压铸的框架，带空气悬挂，阻尼软硬可调，智能座舱，智能辅助驾驶。该有的全都有，在这个价位还算可以。产品力没得说，性价比算可以的。
小米SU7 MAX性能好到爆炸，操控性非常棒，而且su7电车操作优化很多，操作起来非常简便。车机交互做的很好，hud抬头显示非常方便开车。性价比真的超级高，我愿称之为50万以内最棒的电车（因为50万以上有ultra了哈哈）
29.9万买到双Orin-X芯片、空气悬架、布雷博卡钳，还有终身免费流量和8年三电质保，对比同级竞品确实香。不过建议选装基金一定要加电动尾翼和25扬声器音响，这两个配置后期没法改装，但能直接提升30%的驾驶愉悦感。
