刚提了一台秦PLUSEv 510公里的纯电，干出租车，提了有10几天了，分享一下我的感受。 为什么选择这款车呢，在淄博能上出租车的车型有好多款车型，我也是来来回回看了好多车，对比来对比去，还是选着了比亚迪。 首先呢，比亚迪的三电技术目前是世面上做的最好的。比亚迪给出租车的三电质保是8年或90万公里是保障最好的。车身结构对比起来也是最安全的，电池技术很成熟也是最安全寿命最长的刀片电池。开着放心。另外还给提供3年无息贷款这一点我是最看好的，没有利息能用3年。给我们出租车司机减轻了不少压力。目前我的车跑了不到3000公里，我现在一天跑300公里左右，，每天的剩余公里数都在170公里左右，看这个情况标续航510公里，实际跑个470公里没有问题。在跑段时间看看。
平日开开跑跑出租车，性价比很高，用车也很好，保养成本极低：首保免费，后续每2万公里仅需检查三电系统，年均保养费用不足500元（油车年均约2000元）。 实际使用体验：这车开起来很稳，由于车况不熟，开的比较慢，才开了80公里，空调开2档26°，天气温度28°左右，续航达成率超过100%。后续再补充。说一下云辇，在能识别到的地方，有云辇确实不错，过减速带能听到过去轮胎过减速带的声音，但是感觉不到颠簸。不过有些地方可能是跟车太紧了云辇识别不到路面情况，这时候就没感觉出来有云辇有啥区别。
这车省钱省心，家用跑活儿两不误。算是“水桶型选手”??没有特别拔尖的，续航扎实，充电不焦虑。10万出头的纯电车，绝对是个过日子（或赚钱）的好帮手！
当初选这车，性价比那绝对是关键因素。那时候预算有限，就想着买辆实惠点的车，平时上下班、接送孩子，偶尔出个远门够用就行。看了好多车，像什么科鲁泽、英朗、逸动这些，都考虑过。但最后还是被秦PLUS吸引了，7.98万的价格，还能免购置税，这诱惑力简直太大了。而且试驾的时候，感觉这车挺好开的，驾驶质感有点像纯电车，平顺又轻快，加速也给力，空间也挺大，一家人坐进去一点都不挤。再加上当时正好有一批现车，当天看车当天就下定金了。 先说说这车的优点吧。 驾驶体验方面，这车开起来真的舒服。电车的那种行驶质感，轻快又平顺，加速的时候一点顿挫感都没有。发动机噪音也小，在市区里开，基本听不到什么噪音，车内特别安静。我平时上下班，路上车多，经常要走走停停，这车在低速行驶的时候，表现特别好，不会像有些车那样一顿一顿的，让人感觉特别烦躁。而且它的加速也挺快的，超车的时候一点都不费劲，轻轻踩下油门，速度就上来了，特别有信心。
乘客普遍反馈坐着舒服，安静没异味，好评率比一般油车高不少。不过专门跑车的朋友提醒我，电车轮胎磨损比油车快。
比亚迪秦Plus ev是一款适合跑滴滴的车型，营运成本低，这个是很有优势，纯电行驶电费相比，油费便宜很多，夜间低谷电价充电成本更低，保养成本也相对比低，无需保养复杂的发动机，价格也很亲民，不会给司机造成过高的购车经济压力，前期投入成本合理，续航能力有保障，能满足城市内及城市周边中短途的出行需求支持快充，车身空间宽敞，质量可靠，值得推荐
我不是全职网约车司机，我有份朝九晚五的工作。买秦PLUS EV510出行版，主要是看中它的经济性，想在工作之余跑跑滴滴补贴月供，同时它也要能满足我小家庭的日常出行需求。家用车要考虑空间、安全、舒适；跑网约车则首要考虑成本、耐用和合规。秦PLUS EV510出行版在这两者间找到了一个不错的平衡点：购车价格相对实惠，出行版配置满足基本需求；电费远低于油费，跑单就是纯赚。后排腿部空间宽敞，带家人出行不拥挤；后备箱能放下婴儿车和大包小包。刀片电池的安全性背书，主被动安全配置齐全，让人安心。符合网约车准入标准，上营运证顺利。我主要在晚上和周末跑单。得益于电车的低使用成本，即使只跑2-3个小时，刨去电费也能150-200的收入。周末跑一天，收入更可观400不是问题。510km的标称续航，即使打个折扣，也完全覆盖我碎片化的运营需求。跑完晚高峰回家，剩余电量足够第二天通勤和家用。偶尔周末跑得多，利用吃饭休息时间快充30-40分钟就又能续上相比全职，我的里程积累慢很多，目前才3万多公里。车内饰保护得比较好，磨损很轻微。轮胎磨损也相对慢。出行版没有天窗，后排乘客会觉得视野不够开阔。后排中间座位舒适性一般，地台有轻微凸起，如果坐满5人长途出行，中间那位会比较辛苦。车机娱乐性一般，孩子想看动画片还得靠平板电脑。如果预算有限，那么秦PLUS EV510出行版是一个非常务实且高性价比的选择。它可能不是最豪华、最智能的家用车，也不是配置最高、最舒适的网约车，但它精准地抓住了“经济实惠、空间实用、安全可靠”这几个核心痛点，在“双面生活”中扮演了一个高效、称职的角色。它让我深刻体会到，一辆好车，不一定是最贵的，但一定要是最适合自己生活需求的。
我的比亚迪e7真实用车报告：开了1万公里，这些优缺点不吐不快！ 大家好，我是一名跑了半年网约车的比亚迪e7车主。当初选这车就是看中它空间大、续航长，现在跑了将近1万公里，今天就来跟大家聊聊最真实的用车感受。先说结论：这车跑网约车确实香，但家用的话得看你能不能接受它的几个小毛病。 一、最满意的三大优点 1. 后排空间真的大到离谱！ 作为每天要拉十几个乘客的网约车司机，我最得意的就是乘客上车时的那句"哇，这车后排好宽敞！"。2820mm的轴距真不是吹的，比轩逸、朗逸这些车长了足足100多毫米。我自己178cm的个子坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，胖一点的乘客坐进来也不会觉得挤。上周拉了个1米9的大高个，人家还说比之前坐的专车都舒服。 2. 续航扎实，快充给力 我主要在市区跑，夏天开空调的情况下能跑420公里左右。最让我惊喜的是快充速度，30%-80%只要26分钟，刚好够我在充电站吃个快餐。有次接了个去机场的长单，路上发现电量不太够，就在服务区充了20分钟，直接续上了200多公里，完全没耽误事儿。 3. 座椅通风简直是救命配置 以前开燃油车跑网约车，夏天后背全是汗，现在有了座椅通风，再也不用担心衣服湿透了。而且这个价位能给到主驾通风加热的车型真不多，乘客坐副驾都羡慕得不行。 二、不得不说的几个槽点 1. 过减速带像坐摇摇车 这车的底盘调校确实一般，过减速带时后排颠得厉害。有次拉了个孕妇，过减速带时我都不好意思地道歉了。走烂路的时候更要慢慢开，不然整个车就跟船似的晃来晃去。 2. 高速噪音有点大 跑市区还好，一上高速胎噪就特别明显。速度超过80km/h后，音乐音量得调到15以上才能盖住噪音。有次拉了个做汽车音响的乘客，人家一听就说这车隔音确实需要加强。 新车味道太上头 刚提车那会儿，车里的塑料味特别重。我又是跑网约车的，经常有乘客一上车就问"这车是新买的吧？"。后来暴晒了一个多星期，又买了十几包竹炭，味道才慢慢散掉。 三、网约车司机的真实体验 乘客评价普遍很好 自从换了e7，我的订单评分从4.7涨到了4.9。很多乘客特意在评价里写"空间大"、"坐着舒服"，还有人问我这车多少钱买的。最搞笑的是有次拉了个大爷，下车时非让我打开引擎盖给他看看，结果发现是电车后一脸失望。 运营成本确实低 我算过账，以前开燃油车每个月油费要3000多，现在充电只要500块左右。而且保养也简单，1万公里才做一次，比燃油车省心多了。 一些小细节很贴心 比如远程开空调功能，夏天接单前提前5分钟把空调打开，乘客上车时都说凉快。还有那个巨大的中控屏，等客的时候刷刷短视频特别方便。 四、给想买e7的朋友的建议 如果你跟我一样是跑网约车的，这车绝对值得买。空间大、续航实、用车成本低，回本速度比燃油车快多了。但如果是家用的话，建议你去试驾一下，看看能不能接受它的底盘和隔音。 最后说个小插曲：有次充电时遇到个开特斯拉的车主，看我充得比他快还便宜，一脸羡慕地问我这车多少钱。我说完价格后，他那表情我现在想起来都想笑。这就是我选择比亚迪e7的原因 - 花小钱办大事，真香！
我是一名全职网约车司机。这台秦PLUS已经跑了10万公里。对私家车来说这个公里数挺高的，但如果是同行对他来说见怪不怪了，今天来说一下这10万公里下来，这台吃饭家伙的真实表现，给各位做个参考。当初选车，对比了不少品牌，最终选择比亚迪秦PLUS，核心原因就两点：比亚迪品牌的口碑，以及刀片电池宣传的安全性。跑网约车，稳定、安全、可靠比什么都重要。修车动不动1-2天，这段时间没跑车等于是亏钱。车子每天都是用快充的，实际续航目前来说没有啥衰退的迹象，510公里的宣传续航，实际跑400出头不是问题，真是稳如老狗，应网上一句话，车子没必要娇生惯养，他远比你想象中的抗造，跑了这么多城市道路，难免各种坑洼。底盘整体性依然不错，没有松散感。厂胎耐磨性一般，前轮在6万公里时就换了，后轮9万的时候换的，都是内侧偏磨，后轮换掉后做了一次4轮定位，尝试通过拉回一点外倾角来消除这个偏磨问题，目前还在测试中，短期内没有再继续偏磨了，10万公里，秦PLUS EV510出行版用实力证明了自己是一台合格的、值得信赖的网约车工具。它最大的价值就是稳和省。电池衰减在可接受范围内，核心部件可靠，运有不足，但考虑到其定位和价格，这些都在合理范围内。对于像我这样靠它养家糊口的司机来说，它是一台能踏踏实实帮你赚钱的车。
我是去年入行网约车这个行业的，去年租车跑了一年，跑着也还行吧，现在出去找工作也不好找，每个月流水也还算理想，我是一个星期跑六天，每天出车基本十几个小时，后来跟家里人商量着想买个车，这样最后跑个几年还有个车开，买车我也是看了好多个品牌的，但是我当时租了比亚迪的秦，总体开车还是非常不错的，主要就是一个续航，很扎实，不会说虚电很严重，然后充电时间也比较快，去年9月我就跟家人去看车，然后买了2023款秦PLUS EV 510KM出行版，这个车有两个配置，最终我还是选择了510的这个配置，因为想着跑车，天窗也没什么用，就选择了这个配置低的，价格相差4000块钱，做了免息的政策，因为我做了有一年时间了，所以考了有人证，免息还是可以的，3年不用利息，我这个车目前行驶里程6万公里。作为全职网约车司机，这辆车彻底改变了我的工作方式，直接上干货： 用车场景 - 日均接20多单 - 早晚高峰必开空调 - 每周6天出车，家用充电桩夜间谷电补能 续航实锤 - 春秋季实际续航460+km（开音乐+导航） - 冬季开暖风续航约400km（-5℃实测） - 快充半个多小时就可以（服务区吃个饭刚好） 成本暴击燃油车 - 电费：0.3元/度×15度/百公里=4.5元/百公里 - 保养：首保免费，二保换齿轮油+检查仅280元 - 对比之前燃油车（轩逸）：0.5元/公里→0.045元/公里，每月省4500+ 乘客好评收割机 - 后排纯平地板获家庭客点赞（对比某竞品凸起8cm） - PM2.5绿净系统让鼻炎乘客主动要车型 - 后排USB+可调头枕接机场单超实用 司机专属福利 1. 自适应旋转pad：接单间隙刷剧竖屏更爽 2. 手机NFC钥匙：忘带钥匙也能出车 3. 遥控驾驶：窄位停车神器（亲测省下3次剐蹭险） 总结：反正综合来说，这个车用来跑网约车还是可以的，电车最重要的也是电池，这个车又有6年60万公里的三电质保，所以真的放心的开，网约车一年十来万公里的，有这个质保也是安心很多的，各位要是跑网约车的可以看看了解一下
最满意的就是车内空间和外部体型构造，两者比例控制的非常协调，保障了大空间的同时外观看起来不会觉得臃肿和笨重，反而有一种修长的运动风，日常收获的回头率也是比较高的。
最满意的就是它的实用性，把电充满之后代步能力比较强，日常代步过程中也比较经济，另外操控过程体验感也比较棒，方向盘柔和，动力充沛，过弯不有明显的侧倾，指哪打哪，不会觉得笨重，开车过程很享受。
这款车我最满意的部分，就是它的外观运动时尚。圆润的车身，整体没有侵占车内空间，更加注重家用。尾部造型收紧，也更加符合这款车那扎实饱满协调的整体外观设计。贯穿式尾灯也是比亚迪旗下车型一贯的家族式设计，夜晚辨识度较高。由侧面看去，这款车车身修长，前低后高。在家用属性鲜明的基础上，能够凸显出一些运动感。由于我所探店的车型是新能源车型，所以新能源车也摒弃了前格栅中网的特殊要求。采用了整体车身协调感较强的镀铬装饰板。比亚迪“秦”以汉字命名，深深嵌入中网中部，更加凸显出这款车具有浓浓的民族气息和国潮风格。
比亚迪秦PLUS EV作为网约车行驶15万公里的综合反馈：实际用车感受分享，两个方面优势与正面反馈 1.运营成本低，充电经济性：长期使用节省显著?维护费用低：电动车结构简单，10万公里保养费用累计1000元，，无发动机、变速箱等高维护部件。 2.续航与充电效率 实际续航：满电续航初期可达450-480公里（CLTC标称510公里），但10万公里后电池衰减可能降至约450公里 快充能力：30分钟充至80%电量，支持高频次补电，适合网约车碎片化充电需求。 3.质保政策 出行版提供6年/60万公里电池质保，覆盖10万公里后的电池衰减风险，降低更换电池成本 4.空间实用性：2718mm轴距保障后排乘客腿部空间，450L后备箱可容纳行李，满足网约车接单需求。 问题与挑战 1.电池衰减与性能 20万公里后电池容量可能衰减15%-20%，若未及时维护或更换，续航缩水明显，电机功率100kW，长期高负荷运营后加速性能或下降（如0-50km/h初段动力减弱）。 2.车辆磨损与耐用性 内饰磨损：方向盘、座椅皮质易老化，门板塑料件可能出现松动异响，悬挂系统：多连杆独立悬挂在15万公里后滤震性能无明显变化，不会影响乘客舒适度。 3.配置简化影响体验 标配倒车影像、智能车机，多媒体导航，配置齐全。安全与合规提醒 购车建议 优先选择出行版：质保更长，配置更贴合运营需求；若考虑二手车，务必查验电池健康报告，避免调表风险?充电设施依赖：确保所在城市快充桩覆盖充足，否则高峰时段排队影响接单效率。 2.改装风险警示 禁止私自改装电路：如加装大屏、逆变器等可能引发自燃风险，且失去原厂质保。 合规运营：需要办理当地网约车准入标准，时效性提醒，个人建议买新车有质保，4S店可以全部办齐不用个人再去网约车公司跑来跑去，减少不必要的时间，如果后期有任何问题还可以找店里进行协助办理，这样对个人来说也是比较省心的，有想跑网约车的兄弟们可以去店里看看，比进厂大螺丝强多了时间自由支配，
我们是干出租车的，需要2台以上的手机去接单，感觉方向盘周围的设计空间有少，手机感觉都没地方放。计价器安装口在倾斜一下就好了。
舒适度欠佳，悬挂偏硬，过减速带坑洼路面时，颠簸感明显，影响乘客舒适度，内饰设计简单，车机系统存在缺陷，配置方面有待提高
二、不得不说的几个槽点 1. 过减速带像坐摇摇车 这车的底盘调校确实一般，过减速带时后排颠得厉害。有次拉了个孕妇，过减速带时我都不好意思地道歉了。走烂路的时候更要慢慢开，不然整个车就跟船似的晃来晃去。 2. 高速噪音有点大 跑市区还好，一上高速胎噪就特别明显。速度超过80km/h后，音乐音量得调到15以上才能盖住噪音。有次拉了个做汽车音响的乘客，人家一听就说这车隔音确实需要加强。 3. 新车味道太上头 刚提车那会儿，车里的塑料味特别重。我又是跑网约车的，经常有乘客一上车就问"这车是新买的吧？"。后来暴晒了一个多星期，又买了十几包竹炭，味道才慢慢散掉。
手机充电效率低，日常跑单得自带充电宝，后备箱的开口比较小，拿放大尺寸行李箱不太方便，公里数久了之后，颠簸路面或者开车过减速带会有咕噜声，因为每天都在赚钱跑单，这个问题还未去做检查。
真实痛点 - 快充桩兼容性：某品牌充电桩出现过1次跳枪 - 胎噪问题：3万公里后换静音胎改善明显 - 座椅透气性：加装通风坐垫后完美解决 宝藏功能 - 预约充电：设置0点自动启动，谷电价省20% - 外放电功能：郊游单直接给乘客煮咖啡（小费+5星） - 云服务APP：提前开空调，40℃天接单速度提升30%
不太满意的就是觉得赠品没有什么太大的用处，都是一些小摆件儿，还不如来一些实用的东西让人觉得有说服力呢。
我认为优惠力度还是不够，尽管有了些许降价。但目前还没有达到很多购买群体的预期。也无法完全吸引那些对新能源车群体追逐的购买者们。有很多人依然认为新能源车的技术，还是与车辆价格不成正比。所以有大幅度的优惠，也是能够推进整体销量，和净化车辆市场的一种捷径。
选择这款车的原因，就是我很喜欢这款车的外观。刚上市的时候就想买个家用车开开，一直没买，最后买了干出租车了。
封闭式格栅配箭羽大灯，远看像小号“汉”，路灯下回头率贼高。朋友都说：“你这车看着就比隔壁油车高级！”车身线条流畅，停路边总有人问：“这车多少钱？”贯穿式尾灯晚上亮起超拉风，就是车标有点小，远了根本看不清是“秦”还是“宋”（哭笑）。
外观设计的非常到位，侧身的线条很修长，看起来有一种运动风，有大空间的同时外观看起来也不会有丝毫的笨重感和臃肿感。
外观设计的我觉得还是挺有型的，经典又百搭的设计，前脸显得特别的精致，增强了它的高级感，比例也比较协调，不论是侧身还是前脸，都让我觉得挺有优越感的，反正我个人是很喜欢的。
外观也是它的优势之一。一直以来，比亚迪销量位居国产车当中的前列，也是因为优秀的外观设计有一定的加持作用。整体车身较为协调，没有突兀感，没有夸张的前卫线条点缀。所以更加耐看，没有审美疲劳，尽管不像新势力，一些新能源车的外观设计那般激进。但整体看上去还是给人以家用属性较强，值得快速认可的整体印象。尤其以前部和尾部相呼应的设计造型，更加能够凸显出这款车的外观也是其优势之一。 目前国内一些新势力新能源车型，外观设计极为激进。所以我想也是对比亚迪车企设计团队的一种冲击。当然我认为在不远的将来，比亚迪车型一定会凤凰涅?般浴火重生，推出更加优秀的外观设计和整车品质来赢得更多更大的消费群体的关注。
内饰塑料感，细节糙了点,中控台看着高级，但一摸全是指纹；车门硬塑料多，和20万的车比档次感差点意思。
隔音处理比较棒，细节做工也比较精致，但有不足的地方，主要就是座椅的材质不够好，所以直接接触的话还是会有一点粗糙感的。
内饰方面也是比亚迪车型这几年可以作为出彩的关键点来描述的。虽然没有其他国产新势力车型设计那般激进，但整体氛围，颜色搭配都比较符合国人的审美。车内为多颜色搭配，与车内装饰板、镀铬条等等相呼应。也能起到提升整体氛围感的效果。中规中矩，没有明确的槽点。
这款的空间还算可以吧，轴距2700多，我开着是挺舒服的，最近有乘客3个男士做后排，我问他们拥挤吗，正常坐姿，比油车做着舒服。
轴距2718mm，我1米8的大长腿伸直都顶不到前排。就是后排头枕太硬，跑长途脖子疼。450L容量能塞下3个28寸行李箱，就是开口有点小，搬冰箱上车的活儿干不了。
前排调好位置后，后排腿部还有两拳空间，完全够用。后备箱450L的容积，放过两个28寸行李箱加几个背包，放东西足够了。
让我比较意外的就是这个空间，对个子高的特别友好，腿部无比的自在和舒适，上下车的时候也格外方便，整体的储物空间也是比较丰富的。
空间从前到后以及内部的整个高度都是可以的，前后主要就是体现在了腿部空间上，对比下来虽然有一些差距，但是不影响乘坐体验，后备箱的容量也比较大，有一定的深度，而且坐在里边儿把背部挺直之后头顶的空余也是比较大的，不会觉得沉闷。
空间方面表现也较为出色，虽然定位为紧凑型车。但2718mm的车身轴距，已经符合中型车的轴距定位，所以从空间来进行评价，这款车毫无挑剔。经过我现场实测，目前可以达到两拳左右的距离。满足正常家用，也符合这款车在国人心中的追求定位，更加超越了这款车车身的定位级别。 外观设计、整车配置、车身安全性的优秀，都是这几年国产车最鲜明的标签。所以比亚迪为国产品牌的领军车企，所以从空间表现来说，一定会毫不吝啬，有过之而不及的超越了车辆本身的定位。
动力平顺，安静得像踩棉花，起步就是快，红绿灯永远第一个窜出去，新手也能轻松掌控。关上车窗几乎听不到电机声，胎噪风噪在80km/h以内控制得不错，乘客夸“这车挺安静的”。就是过减速带屁股震得发麻，后排乘客吐苦水：“师傅，咱能慢点吗？
红绿灯起步秒杀旁边所有油车，推背感十足。不过电车加速太猛也有烦恼，坐车客户老说晕，现在我都尽量平稳起步。
开起来有一种很轻飘的感觉，没有明显的重量，转弯的时候方向盘特别跟手，回正速度也比较快，整体的动力也一直都是说来就来的状态。
操控起来轻而易举，动力输出比较充沛，加速过程也比较灵活，悬挂反馈也很到位，能够保证行驶过程中的稳定性。
比亚迪的车型，从驾驶感受这个维度没有任何被诟病的点。本身定位也是家庭使用属性较为鲜明。只不过是不同空间和不同级别的差异，所以底盘够紧致，动力衔接够迅猛，加速够丝滑，这三个要点。也是正常家用车能达到很优秀驾驶感受的必要条件。所以这款车为典型的合格家用车。
这个车能充57度电，续航510公里。我提车时间不是很长，最近开车我也关注过续航问题，跑下路的时候速度也就是90左右耗电慢，一天跑300多公里，剩余的电量多，跑高速的话车速120左右，耗电快。总体来讲话这款车不管是跑高速还是下路，一天300多公里都能满足。一天充一次电。
夏天开空调还能剩个400出头，跑市区完全够用，一周充两次电妥妥的。比隔壁油车一箱油跑500还实在！
目前开了28000多公里，平均电耗14度/百公里左右。夏天开空调会到16度，谷电3毛一度，算下来一公里才8分钱，省太多了！
跟同价位同体型的其他纯电车相对比的话，它的续航算得上是佼佼者了，数一数二排在前面的，代步能力还是挺强的，让我觉得挺满足的，充电频率没有那么高。
续航：我所试乘试驾的这款车是纯电版车型510km的出行版。这款车共提供了两种驱动模式，分别为插电式混动和纯电的车型，当然纯电车型还细分为420km和510km以及610km三个不同续航版本。可以根据自己的需求自由选择不同的车辆版本，以满足不同的使用生活场景。我所试驾的这个版本510km版本，符合正常家庭使用需求，如果正常上下班的话，可以实现一星期一充电。而且使用成本，比传统燃油车低很多。
家用桩每度电0.5元，充100km只要6块钱！高速服务区快充给力30分钟充到80%，喝杯奶茶就回血，比加油省出一半油钱！早上接第一单前充10分钟，能跑50公里不带怂的。跑一公里不到2毛钱，一个月电费才280块，油车同行看了直呼“耍赖”！
一开始也考虑过广汽埃安，但对比下来，比亚迪在新能源领域的技术积累让我更放心。路上那么多比亚迪电动出租车和公交车天天跑，质量应该靠谱。而且出行版的价格确实实惠，裸车10.68万，加上保险1.2万，上牌500元，没有购置税，总价控制在12万内，完全符合我的预算。
根据我个人的经济能力总体来讲我觉得它的价格还可以，享受了一定的折扣，但是这些赠品真的没咋吸引到我，都是一些小东西，用武之地不大。
它的价格刚好符合我的购车预算，所以我才能够这么快速的就拿下，其他方面也不错，售后服务非常完善，服务人员比较专业，而且车子的质保时间也比较长，并且有现车不用等，各方面都非常符合我的诉求。
比亚迪 秦Plus 新能源 2024款 EV 510km 出行版。 新车指导价:17.58万元；这款车目前依然在市场比较抢手，没有明确的优惠力度。当然如果想真实购买的话，我认为优惠力度可谈空间还是较大。可以与销售进行协商，如果价格协商不下来，可以考虑索取礼品的方式，来实现变相降价。该款车加上优惠及购置税，保险等各项杂费。 全款新车落地价:181399元。
