林肯Z让我满意的地方很多，外观给我的第一印象很好，车身造型设计时尚，流线型的设计看着就挺有档次的，做工上好，整体看着运动感十足。
林肯Z让我满意的地方很多，外观给我的第一印象很好，车身造型设计时尚，流线型的设计看着就挺有档次的，做工上好，整体看着运动感十足。
林肯Z让我满意的地方很多，外观给我的第一印象很好，车身造型设计时尚，流线型的设计看着就挺有档次的，做工上好，整体看着运动感十足。
不论是什么时候开这个车你都觉得很好上手就算是新手小白开这个车也会有这样的感受，就是因为这个车的驾驶感受比较好。
车子开下来到现在，林肯Z的动态驾驶表现真的是让我相当满意，除了加速快之外，它的转向手感还有底盘跟随响应速度都挑不出什么毛病来。既可以给我一个舒适的乘坐感受，又能给我足够的驾驶乐趣，算是家用和运动两方面都兼顾到了。
首先，林肯Z的空间够大，实用性很强，对于我们这种一大家子住在一起的情况，就算是车内坐满也不会觉得拥挤，整体都足够放松。其次，它的驾驶感受很好，虽然车身尺寸并不小，但动力系统响应速度快，车尾的跟随性又非常出色，连续的弯道行驶操控很灵活。
混动系统挺成熟，停靠谱的，也省油，也不担心质量。过去要想在豪华品牌里面选混动，也就是雷克萨斯，没啥更好的选择。如今林肯Z也提供了混动系统，并且这套混动系统无论是燃油经济性，还是稳定性、可靠性都不错，给了我们日系品牌之外一个更好的选择。
最满意的是舒适性，都说一辆车就是一个移动的小家，林肯z就是一个舒适的小家。座椅柔软舒适，前排提供了座椅的加热通风和按摩功能。尤其是父母在后排坐着也一点不拥挤，比较舒服；车内安静没有明显噪音，空调的效果也都不错。
这台车我买的时候，就是看中了它的样子，这款车看上去有有些豪华感和品质感的。特别是它的外观看上去很豪华，很高级，很运动，我就很喜欢。
最满意的是这台车的空间尺寸很大，可以满足我对于空间的需求。不光是坐着很宽敞，它也有足够大的储物空间。后备厢里面也能放好多东西，这些都是林肯z在空间方面的优势点。
当时选车的出发点就是买一台豪华感足的，并且油耗不要高的车型。对比了一圈之后，我发现就是林肯Z这个混动版本最适合我。混动系统成熟可靠，油耗低；配置丰富，价格合理，比其他的车型更有性价比优势，这些都是亮点。
它的豪华感我是比较满意的，特别是乍一看外观，你就有种这车很高级，这车很运动的感慨，而这也正是我喜欢的。
在我以前的印象中，豪华品牌的智能配置使用体验并不是太好，但是林肯Z改变了我以往的看法，尤其是用下来这段时间之后，它的车机还有智能驾驶辅助系统表现都超出了我的预期，能够给我一个特别有高科技感的驾控感受，智能化程度很高。
这台车我提车时间不长，开了七八百公里的里程数，要说最满意的，还是它在燃油经济性方面的表现了。过去想买豪华品牌的混动车型，可能只有日系一个选项，如今美系豪华品牌林肯也有了合适的车型，在油耗方面不是日系混动，挺不错。
我觉得这个车到处都是优点，很难发现有什么缺点的，只是我老婆会说这个车后备箱的空间小一点，因为每次出去玩的时候她的行李都是比较大的，装在后备箱里面就感觉后备箱装不了什么其他的东西了。
我觉得这个车到处都是优点，很难发现有什么缺点的，只是我老婆会说这个车后备箱的空间小一点，因为每次出去玩的时候她的行李都是比较大的，装在后备箱里面就感觉后备箱装不了什么其他的东西了。
其实这个车的定价倒没有那么高，我只是觉得配置可能会稍微少了一点，配置要是能够再多一些，那当然最好了。
这个车的各个方面都是让人觉得满意的，非要说不满意的话，可能就会觉得这个车里面内饰可以选择的颜色稍微少一点，其他方面都是比较好的。
这个车的各个方面都是让人觉得满意的，非要说不满意的话，可能就会觉得这个车里面内饰可以选择的颜色稍微少一点，其他方面都是比较好的。
一辆车有满意的地方当然也会有不满意的地方，我觉得这都属于正常的现象，我希望这个车的高级配置再多一点，那当然是最好的。
也不叫不满意，只不过有一些地方还是让我觉得比较遗憾，一来是它的外观设计，车尾没有用外露的排气孔，弱化了整体的运动感，二来是我这款顶配，在价格优惠幅度上没有比中低配有明显的优势，感觉不够有诚意。
新车内饰气味偏大，环保性方面做的不算太优秀，还有就是我这个顶配版本，配置方面有一些遗憾，比如第2排座椅靠背不能调节，也没有加热通风功能。
上面说了它的一些优点，接下来我说个最不满意的地方，就是这个车开起来还是有点重。包括它的方向盘的手感，油门刹车的手感，在我看来都是偏重一些的。
林肯z这款车也有一些小缺点，比如在驾驶时，它的方向盘存在一定的虚位，不能做到指哪打哪的那种程度。车尾也缺少了设计感，尤其排气是隐藏式的，这个设计我认为是非常不合时宜的。
天窗并不是现在那种很流行的整个车顶都是一大块玻璃的那种设计，中间有一块还是车顶棚，这样的设计就很奇怪。销售说这也是全景天窗，但是我就不明白，这怎么能叫全景？中间那不是被隔断了吗？
车内的一些细节处理不是很好，在后期清洁方面，会增加难度。与此同时，林肯z的刹车脚感偏软，我还是喜欢更加灵敏的刹车，那样感觉开着更踏实。
我是感觉林肯Z的底盘调校太软了，给整个车身的支撑性不是特别足。这样就导致急转弯的时候，或者高速行驶时，车身会有些不太稳的感受。
不满意的方面，后排的座椅是固定式的，不像人家其他的车后排可以放倒，可以更灵活的去增加后备厢的进深尺寸和储物的容积。
车身尺寸并不小，但是外观少了一些修长的感觉，整体造型不算运动。内饰部分，方向盘我不是太喜欢，虽然用了平底的设计，但是中间位置的造型有些怪异，不太好看。
这台车的后备厢还是会手动开启的，这个价位不提供电动后备厢，就不太合理。再加上价格上和有些合资品牌之间也没有什么太大的优势，所以性价比也一般。
当时看到这个车的第一眼，我就已经不想再去看其他的车了，因为我觉得这样的外观就是自己想要的那种感觉。
当时看到这个车的第一眼，我就已经不想再去看其他的车了，因为我觉得这样的外观就是自己想要的那种感觉。
这个车的外观设计很是吸引人的，开出去的回头率比较高，如果说现在让我开这个车出门，我就会很开心，以前我是很不喜欢出门儿的，喜欢宅在家里，但是自从买了这个车之后，我就经常出门儿，觉得整个人都变得有自信了起来。
外观设计是偏时尚的风格，有些像现在的新能源车靠齐了，但我还是希望它能保留一定的运动感，尤其是车尾，如果能够做成四出的排气，哪怕是排气孔的装饰也行，整体看过去会更加犀利一点。我这个版本，轮毂尺寸倒是挺大的，19寸，而且造型很漂亮，内部还用了红色的刹车卡钳，一些细节把握住了。
车身的线条十分流畅，侧面看有一股优雅的感觉，用了隐藏式的车门把手，19寸的大轮毂也有点类似于低风阻的造型，整个车身造型特别前卫。
豪华感十足，这是林肯品牌可以说与生俱来的东西；更重要的是，它显得很运动，侧面流线型的线条，红色的刹车卡钳这些，都体现了它的不同之处。
车尾的部分，林肯z的细节处理并不好。特别是它的车尾排气，做成了隐藏式的。我还是喜欢那种真实的外露设计的排气，不说是双边双出，起码来一个双边单出，看上去视觉效果也会好很多。现在看，车尾有些单调，不出彩。
我喜欢林肯Z的设计，第一眼就喜欢上了它。特别是它看上去更加运动一些，包括隐藏式门把手，贯穿尾灯，红色制动卡钳都是很值得细细看看的设计。
作为一台豪华品牌车型，林肯z的造型首先给人的感受就是它很高级，很豪华，这是品牌自带的。车身造型大气、豪华，再加上大尺寸的进气格栅，大尺寸的运动化轮毂，以及车尾的贯穿式尾灯组等设计，都透露出这台车的豪华感和设计感。
豪华感十足的一台车，这是我对于林肯Z外观的第一印象。这台车看上去很有豪华感，同时也很有时尚感和运动感。特别是前后灯组的处理，车头的贯穿式日行灯，车尾的贯穿式尾灯组，这两个设计前后呼应，起到了很棒的视觉效果。
我这人干事不喜欢拖拖拉拉的，喜欢外观就去店里面体验过几次，后来觉得各方面都不错，就买了。所以说我和林肯Z的缘分，就是因为它的样子好看。贯穿尾灯，前面的贯穿日行灯，还有加入蓝色元素的车标，都是很好看的设计。
外观设计是比较偏向于大众化的风格，没有那些偏运动的车型那么有特点，不过它还是有一些特别的元素，比如黑色的中网，上面有金属小饰条的装饰，整个前脸看着更加有层次了。还有它的红色刹车卡钳，也算是为车身侧面增添了几分姿色，但如果能够在整体的造型还有流线设计上更加强调运动氛围，效果就更好了。
这台两驱混动尊耀版的林肯Z是没有电动后备厢的，只能手动开启。正常来说一台三十多万的车了，还是豪华品牌车型，电动尾门这种肯定是要有的。但是很奇怪，这台林肯Z的混动两驱尊耀版就是没有，我自己想找地方改装一个，原车不提供，咱自己想办法。
好多人都觉得这种内饰的设计比较好看，我其实和其他人的看法是一样的，只是觉得颜色再多一些就更完美了。
好多人都觉得这种内饰的设计比较好看，我其实和其他人的看法是一样的，只是觉得颜色再多一些就更完美了。
平幅的方向盘设计，上面的多功能按键是触控式的操作，很方便，还有它的换挡按键布置在了屏幕中央下方，刚开始还不习惯，但是用着用着，习惯了还挺舒服。在中央过道这一块用了金属哑光的面板材质，质感很好，又不容易沾染指纹，很耐脏。
内饰的设计肯定是可以给高分的，大部分人都很认可，我在网上看评价也是很高，除了有大屏幕带来的那种视觉冲击力之外，我觉得林肯Z在用料材质和颜色的搭配上做的都很丰富，所以视觉观感上不会让人觉得单调。
这台车里面的有些细节还是不太好，比如说中控台的这一块软的材质，和下面的硬的位置接壤的部分，它做的就不平整，感觉有的地方高，有的地方低。还是要在品控和细节方面多下功夫，有时候细节决定成败，不能忽视细节。
做工不错，车里面用了非常多的皮质，包括翻毛的材质，车门的区域基本上都是这种皮革的材质，手感很好，看上去也很高级。内饰的整体科技感强，屏幕尺寸很大，而且是环绕式的这种设计，看上去就很有辨识度。大屏的功能很多，集成度高，在使用时也更加方便。
还是我说的“全景天窗”的话题，明明是一抬头就能看到车顶有一块很大的顶棚在中间隔着，哪里来的“全景天窗”。至少就是把中间这一块多出来的车顶棚取消掉，那才算得上是真正意义上的全景天窗。这个设计，充其量算个分段天窗。
这台车具体到内饰的用料，我认为有些区域用翻毛材质并不合适。一个是车顶的一些把手的区域，用的是翻毛材质；一个是它的座椅上面，也用了一些翻毛材质。翻毛材质最大的缺点，就是它不耐脏，也非常不好清洁。它不像皮革那样脏了用个湿抹布就能擦出来，需要专业的内饰清洁工具。
进入车内，第一个不太好的地方，就是新车的味道，这个不多说了；第二个不太好的地方，我认为就是这个车的27寸大屏幕，显示效果一般般。因为分辨率并不高，所以在全屏播放一些视频的时候，会明显感觉到屏幕的分辨率不足，观看体验不是很好。
提车之后的味道是这台林肯Z内饰最大的问题，不能说这个味道让你闻着难受，但是确实是体验感很不好。一开车门，先是一股子味道“迎接你”。我想这不论是换成谁，都不会有一个好的心情和体验感吧。
中控近乎贯穿式的屏幕，看着真的是充满了科技感，而且显示效果很好，分辨率很高，只不过它的方向盘造型不太好看，我都有点想把它换掉了的冲动。用料这一块还是很符合豪华品牌调性的，比如中央过道两侧，膝盖容易碰到的位置都用了皮革包裹，细节考虑很周到。
车里面的豪华感和品质感还是很能打的，特别是车内有许多的软的材质，包括车顶棚还用了翻毛材质的料子，摸上去就很有质感。新车的时候倒也没有什么味道，这也说明林肯Z车里面用的材质也都是符合环保标准的一些材料，可以放心。
在空间方面我没有什么太多的期待，只是觉得这个车的后备箱的空间确实是挺大的，这一点给了自己比较大的惊喜。
在空间方面我没有什么太多的期待，只是觉得这个车的后备箱的空间确实是挺大的，这一点给了自己比较大的惊喜。
后排很宽敞，而且中间地板的凸起很轻微，对于正常乘坐其实并没有太大的影响。车顶的双天窗设计，透光面积很大，即使是坐在后排，感受也非常压抑。还有车内储物格数量非常多，使用下来很顺手，小细节考虑都特别周到。
在中型车里面，林肯的尺寸算是偏大的，轴距超过2米9，内部的空间也十分宽裕，而且因为是前驱车，它的后排地板中间并没有明显的隆起，整个平整度在同级别车型里面算是很好的，所以即使是后排中间位置要坐人影响也不大。另外，车顶的双天窗设计给车内的空间感提升了不少，坐在后排，不觉得压抑。储物空间方面，前排座椅靠背的网兜，两侧门板上的储物格等等，该有的都没有落下。
将近五米的长度，以及将近三米的轴距尺寸，保证了林肯Z它有着充足的内部空间。并且后备厢打开之后也很宽大，可以放三个登机箱进去，还有剩余位置可用。所以不管是乘坐空间，抑或是后备厢空间，这辆车都无可挑剔。
这是一款中级轿车，它的前排空间和后排的空间都非常宽敞。前排坐进去之后，感觉视野明亮开阔；后排坐三个人也丝毫没有拥挤感，车内可以轻松容纳五个成年人。其他的空间也都还好，比如后备厢也是比较深比较宽的，还有主动闭合进气格栅，在使用时也都更方便一些。
因为车的尺寸挺大的，又是一台中型车的定位，所以内部的空间表现方面，也是可以用“优秀 ”这两个字来表达的。比如前面主副驾驶，坐着宽敞不说，看着前面的大面积的风挡，也觉得视野很开阔，心情是很美丽的。车里也有好多的储物格，可以放一些其他的物品，这也是比较实用的。放手机，水杯，矿泉水这些都有合适的位置。
前排座椅我调整到舒适的坐姿之后，后排坐进去，腿部还有个两拳多的距离，这一点就已经超越了好多车型了。头顶也有一拳多的距离，再加上车顶还有一个大的全景天窗，这样也可以提升车内的空间感受。后备厢正常用就很大，放四个行李箱没有问题。
这种级别的车型，因为尺寸足够大，加上消费者也都很注重空间，所以它们在空间方面的表现都可圈可点。就拿林肯Z来说，它车里面你坐五个成年人也没有任何拥挤感，还是比较宽松的。后备厢的尺寸也很大，打开之后一看就比较深比较宽，可以放不少东西了。
说到这台林肯Z在空间方面的不足，后排的座椅是固定式的，不能放倒之后去继续拓展后备厢的空间，我认为这是特别不人性化的一点。谁也不敢保证不会遇到那种需要在后备厢放个比较长比较大的东西的时候，真要是遇到了，你后排的座椅不能放倒，就只能干瞪眼了，没有办法拓展。
买这车，空间是可以放100个心的，超过2米9的车身轴距，加长的部分体现在了后排，那叫一个宽敞。平常老婆带着孩子坐在后面不用说，即使是对于我177cm的身高来讲也是照样随意变化坐姿。而且后排中间地板的凸起并不高，中间位置坐人不会受到太大的影响。此外，它的车顶配备了双天窗，对于后排而言，在整体的空间感方面营造也很到位。
毕竟是中型车，尺寸足够大，所以坐进来之后，你的空间感受是非常宽敞的。特别是后排，就算是身材高大的成年人，也可以很宽敞很惬意的坐着。
不管是前期的提速还是后期的提速，这样的爆发力会让自己觉得很满意。无论是什么时候，都不需要担心动力的问题。
不管是前期的提速还是后期的提速，这样的爆发力会让自己觉得很满意。无论是什么时候，都不需要担心动力的问题。
加速响应快，超车时一脚油门下去，动力立马就能够跟上来，而且整个加速过程中平顺性都很好，没有发动机过分的噪音，静谧效果也绝对是优秀水准。再一个是它开起来之后的运动感，指向精准，转向阻尼变化非常线性，手感特别细腻，还有扎实的底盘、灵活的车身，连续的过弯并道都能给我从容自如的感觉。
2.0t的发动机，动力性能就足够用了，我这款混动版本有电机的加持，加速更是轻描淡写，在各种路况下都能给到我想要的动力输出，超车非常的干脆利落。另外，这么一套复杂的系统，平顺性很好，即使是在我油门刹车控制的没那么细腻的情况下，加速一样够平顺。
在开起来的体验感方面，个人觉得林肯Z最大的问题，就是它没有考虑到国人对于驾驶的需求和美国人是不一样的。可能美国人都是壮汉，他们会觉得这种比较硬的方向盘，比较硬的刹车踏板是合适的。但是我觉得我们国内用户，还是喜欢那种助力更多一些，手感和脚感更轻松一些的转向、油门和刹车，不知道其他车友是否有和我一样的感受？
平时开起来，我是发现了林肯z它的方向盘有虚位。特别是在30km/h时速这个范围之内，转弯时能明显的感觉到其实自己转的角度很大，但车辆实际的转向角度比较小，中间就存在一定的“传达落差”，这个是有点问题的。
说到驾驶的感受，这台林肯Z有一个问题我是最近刚刚发现的，因为最近有点事情频繁的跑了几次高速。我发现在高速上面开车的时候，林肯Z这车的噪音也不小。特别是发动机的声音，还有外面传进来的风噪声都是很吵的，不太好。
这个车我开了之后发现了一个问题，那就是它的刹车是比较软的。正常踩刹车，脚踩到踏板上之后的前半段，你能感觉脚再往下踩，但是却没有很明显的制动力回馈。直到刹车踏板踩到差不多一半的时候，才能明显感觉到有刹车力度。
这台车我提车之后也开了八九百公里了，要说驾驶体验方面最大的不足，我认为就是林肯Z的底盘悬架太软，支撑力不太好。举个例子，市区里面开，急转弯的时候，这个车的车身侧倾现象就特别的明显，我觉得就是底盘太软的原因。
在经过这九百多接近一千公里的家使用之后，我还是发现了这台林肯Z在驾驶方面的一个弱项，那就是它的方向盘手感不佳。一方面是助力太轻，转动方向盘有点重；一方面是方向盘指向不是特别精准，没有做到大家常说的“指哪打哪”的那种状态，还是有一定的虚位存在。
加速响应很快，因为有电机的帮助，起步显得非常轻盈，红绿灯路口，绿灯一亮，我基本上都可以冲在最前面，上高速以后加速也能够让我底气十足，超车时动力随叫随到，一点不会感觉虚。还有它的转向手感很好，原厂有几种不同的驾驶模式，在运动模式下，转向阻尼会明显增重，配上柔韧的底盘，快速过弯并线，操控也非常的灵活自如。
动力这一方面，林肯Z作为美系车，它保留了动力强劲的优势，开起来要比日系混动那种软踏踏的加速感好太多了。只要是舍得踩油门，这台林肯Z会让你体验到什么叫做推背感。底盘悬架结构稳定，高速行驶时车身也不飘。
我对于油耗的要求其实没有那么高的，然后这个车在堵车的时候，油耗也没有超出过自己的预期，所以我感觉心里是很满意的。
平均油耗在6.5~7升之间，作为混动车型来说的确是很经济，而且市区遇到拥堵也不用怕，油耗没有什么变化，跑长途高速基本上都是这个区间，很稳定。
平均油耗保持在7升以内，不能说是混动车型里面最省油的，但是对比那些燃油车，经济性真的是要好太多了。而且它还有一个优点，就是油耗非常的稳定，哪怕是遇到拥堵也没有什么大的波动。
油耗还是比较低的，平均下来百公里大概6个多油，比起纯燃油车肯定是能省一部分费用。更主要的是它提供了大家一个新选择，不必只盯着日系混动了。
就是图省油，才买的这台混动版本。目前行车电脑显示油耗7.4L，最高也不超过7.7L，我认为还是很合理的。
针对于这台车的续航能力，我想也是没有问题的。因为平均下来它百公里的油耗大约是6.5L的样子，这个车有一个容量是53L的油箱。按照油箱容积除去百公里燃油消耗值来计算，续航很长的。反正一个月一箱油问题不大，当然是不出远门。出远门开的距离远，那个就不一定了。
这台车的油耗也是达到了我的心理预期，实际算下来百公里的燃油消耗在7-7.5升之间。这么大的车子，多亏有混动系统，不然油耗不会这么低。
油耗一直也都是比较理想的状态，高的时候也不会超过7个油，正常算就是百公里6.6或者6.5L左右，还是相当节油的一台车了。
一直以来，这台车的油耗值都保持在一个相对比较低的状态。我记得我上一台车，是个两厢的小轿车，用的1.4升发动机，市区我都开出过百公里接近9个油。林肯Z不管是尺寸还是重量，都比我原来的车增加了不少，但油耗反而低了，这就是混动系统的功劳。
看网上一些测试数据，说这车的油耗6升左右，我自己现在市区行驶居多的情况下，油耗大概也就是6~6.5升的样子，和买车前我了解的情况差不多，很省油。
前面我也提到了，这台混动版的林肯Z在燃油经济性方面的表现，还是给了我很大的惊喜。平均下来百公里油耗值6-7升之间，已经和日系混动有一拼了，确实不错。
价格就不用说了，这样的价格当然是很实在的，我就愿意买这样的车。就是当时的优惠力度能够再大一些，那当然是最好了，谁都希望自己的车越平越好，我也是这样认为的。
其实这个车的定价并不高的，只是当时的优惠力度要是能够再大一些就更好了。还有就是送的礼品还是挺多的，对于这一点我也是比较满意的。
要从车子本身的表现来看，无论是三大件还是配置功能方面，在中型车这个级别里面，林肯Z绝对算得上是优秀的水准，只不过价格也相应的水涨船高，尤其是作为二线豪华品牌，优惠之后，和一些一线豪华品牌同级别车型相比，价格上的优势并不明显。
除了原厂的5年14万公里质保，店里面还送了5年的免费基础保养，相当于日后的养车其实不需要我花太多的钱，而且油耗又低，长时间使用下来，成本能够控制，整体的经济性都相当不错。
林肯Z这个混动两驱尊耀版的性价比挺好的，比起雷克萨斯的混动车型，它的优势还是挺多的。比如更强劲的动力，更宽敞的空间，更安全的体验等等。因此，购买这款车我还是很满意的，我认为它就是这个价位混动车型的最优选择。
这台顶哦配的林肯z的性价比也是比较高的了，因为它的价格适中，主要是它有混动系统，再加上各种配置也要比竞争对手更加丰富。因此，这款车型是比较具有性价比的一款车型，我很满意。
挺高的，为啥这么说呢？因为作为一台豪华品牌的中型车，林肯Z无论是定价，还是它的配置，都是更有诚意的。
个人觉得这款林肯z的性价比还是比较高的，选车的时候我们也看了好几款同价位的车子，只有这款林肯z的配置比较全面，还有混动系统。再加上豪华感方面也不输给其他的一些豪华品牌车型，所以它的综合性价比我还是很认可的。
性价比也不错，为什么这么说呢，就是我觉得林肯Z这台车从价格到配置的表现，都是要好于同级别的一些豪华品牌车型的。有些豪华品牌车型可能配置勉强凑合，但是没有林肯Z这样的混动系统；有些有混动系统，但是配置比林肯Z低了好多，这么一比较，还是林肯Z的综合性价比高。
这台指导价为35.58万元的林肯Z混动两驱尊耀版的性价比不错，一方面是买车的时候价格有优惠，便宜了一些。另一方面，也是更关键的方面，就是这台车它的综合产品力是比较强的。配置也多，功能也丰富，三大件也好，买它不亏。
对于顶配车来说，我觉得这个价格不算贵，毕竟有这么丰富的配置功能，而且林肯Z的三大件很给力，动力系统能够兼顾性能和油耗，底盘在操控和舒适性两方面做的也挑不出什么毛病来。
说到这台混动两驱尊耀版林肯Z的性价比，我觉得也不是很理想。因为它确实有些方面表现的不如人意，比如我前面提到了它没有电动尾门；还有就是说价格其实也不算低的，有些日系品牌的混动中型车要比林肯Z更有价格优势。所以这么一比较，林肯Z的性价比自然就没有什么亮点了。
