连续两次刹车失灵导致交通事故厂家和4s店不能解决问题

内饰的整体品质不高，有些地方还是硬塑料的材质，相比同价位的国产车，确实差点意思，也可能是因为这些硬塑料材质的问题，才导致新车异味儿有点儿大，现在都在通风，争取早点把车内的异味放完。

说到缺点，说到不足，我对这辆车的操控不太满意，因为有B档和D档可以选择，选择D档的时候，驾驶感受更接近油车，动力收放自如，踩刹车的时候也比较正常；选择B档的情况下，应该是有能量回收系统介入，踩刹车的时候就有一种特殊的感觉，反正不太舒服，也不太信任

车子的刹车程长很长一段时间都不能适应，给驾驶者提供的制动信心不到位，真的需要格外小心，及早判断，这一点我觉得需要改进。第二就是车辆的后排没有氛围灯，只有前面有，而且车里面的音响效果不好，感觉声音很发闷，不通透，这一点有点不厚道。

不太满意的是驾驶感受，主要是B档和D档之间的驾驶感受完全不一样，尤其是B档，能量回收过大，总感觉踩刹车的同时，不太放心，尤其是刚开始接触这辆车，总是毛楞的，就不如D档那般接近燃油车的操控，不过开的时间久了，适应慢慢也就适应了，其他方面没什么。

外观上，大众ID.4 CROZZ与前几代车型相比，变化并不大，几乎就是小改款的状态，不过拥有ID家族独有的数字化设计理念，看起来更前卫，也更年轻化，车身线条流畅，外部轮廓有力，灯光方面也都是LED的，大轮毂，铝合金材质，看起来也是四平八稳的。

外观，大众ID.4 CROZZ设计很时尚，给我第一感觉确实是眼前一亮的，车身线条都是极为流畅的，各个角度，各个方向，看起来都是很舒服的，再有就是大众的电车都采用了ID家族的设计理念，尤其是灯光的设计，非常的好看，特别是晚上，那种贯穿的灯光设计，辨识度非常高，看起来也非常有科技魅力，反正晚上开车出去，我就是整条街上最靓的仔。

我本来是有个喜欢的颜色，没有现车，就随便提了个颜色，拿回来一贴车衣更加好看。还是挺喜欢这个车的车头的哈，几个线条拼凑起来就是一个轮廓感。腰线一条一直延续到车尾上方，像走了一圈一样的包围感。尾灯造型拉升感和氛围感也都有。外形很年轻时尚。

外观方面，大众ID4.CROZZ绝对是ID家族比较帅气的一辆，尤其是灯光方面，很有个性，特别是晚上，简直就是一场灯光秀，流畅的车身线条，很有运动感的外部轮廓，再加上大小合适的轮毂以及贯穿式的尾灯设计，与车身形成双拼色的小尾翼也算是点睛之笔了。

大众ID.4 CROZZ的内饰确实让我有点失望，主要就是材质，还是有一些地方是硬塑料的，这才导致新车异味儿比较明显，对于舒适性，对于身体健康都有一定影响的。其他方面倒是很好，整齐的布置，深色的背景色，很成熟，也有一些神秘感，再加上氛围灯，各种功能加持，整体表现还是可以的。

内饰，同样很不错，拥有多种颜色的氛围灯，让我每次都觉得很温馨，很舒服，多功能方向盘，各种按键的背景灯，再加上整个内饰的设计确实很理想，颜色的搭配，材料以及做工都可以的，对得起这样的价格，也对得起大众品牌电车的身份。

内饰设计的很有耐看感，不像现在很多车型来不来就整一个好大的屏幕，也不怎么用得上。这个车的内饰还是挺务实的，匹配灯光的搭配，深色的座椅，科技范十足，座椅侧向包裹也不错！

内饰方面，以深色调为主，全液晶仪表盘的尺寸虽然不大，但是数据很清晰，也是实时更新的，功能区域都是比较独立的，支持语音操控，有的时候开车，路况比较复杂，但又要接打电话，这个时候语音识别控制功能就很有用了，也显得很智能了。

空间是没有任何问题的，当时买车，试乘试驾是必然的，一家三口人，一起坐在车里面，依然是很宽松的状态，活动自如，没有拘束感，还有就是车内的一些储物空间，手套箱，扶手箱，虽然容积不大，但放一些东西还是很方便的，后备箱也完全够用，现在孩子累，需要各种才艺，每天跟赶场一样，孩子需要的东西，基本也都放在后备箱里。

大众ID.4 CROZZ的空间表现倒是还行，打开车门，第一感觉会觉得很敞亮，玻璃面积很大，会有很多阳光透射进来，坐在车里面，不管哪个座位都是很舒服的，活动自如，没有拘束，打开后备箱，看起来很通透，其实也能装很多东西，平时上班要用的，孩子要玩儿的，还有老婆的东西都可以放在后备箱里。

我最开始对这个车感兴趣查资料的时候，一看紧凑型SUV，还以为空间不大。试驾的时候就改观了。这车的轴距还是比较大的，有两米七几了，正常像我这种175cm的身高，后排依然有软软的两拳空间。后备箱储物也可以，家用够了。

说到大众ID4 CROZZ的空间，我觉得挺满意的，轴距尺寸2.765米，内部空间也挺宽敞的，坐在车里面是感觉是那种很宽松的感觉，以我的身高为标准，1米81，160斤，座椅调节到中间的位置，开车的时候，头部空间至少有一拳，控制油门儿和刹车都没问题，腿部距离完全够，还有身体周围也有一定的空间剩余，至于后排空间，坐两三个成年人也是很宽松的。

说到大众ID.4 CROZZ的操控，我认为还行，主要是电车，反应速度快，同步性更好，电动机驱动，相对噪音也更低一些，多功能方向盘，对于手是很有亲和力的，摩擦力大小合适，转动起来也很轻盈，再有就是变速箱很聪明，逻辑性强，使得动力输出一直都有很好的平顺性，踩刹车减速的过程也是循序渐进的，一点儿都不突兀。

关于这辆车的操控，其实我就是不太适应B档下的一些操作，开车的大多数情况下都是选择D档的，更舒服，更接近油车的操控感，多功能方向盘足够灵活，也会随着车速不断的增加，而变得更沉重一些，这也有利于安全，这也有利于操控，驾驶视野一直都很开阔，转弯的时候，盲区也很小，\n再有就是一些功能配置的，怎么了让操作上更有乐趣，也更为智能化。

有比较好的行驶质感，从油车过渡的电车没有突兀感。这台车的地盘很扎实是那种德国车带给你的紧致感，懂得都懂，对的起这个价位的车。但是高速时候的风噪能控制一下就更好了，可能是因为电车没有发动机的声音，所以高速的时候风噪就显得尤为明显。还有就是刹车程的调教比较一般。

操控方面，这个B挡，我确实不太适应，大多数情况下都会选择D档更适合我，多功能方向盘倒是很轻盈，控制方向准确，开了两个月，没发现有虚位的问题，再有这辆车的底盘很扎实，距离地面高度也可以，行驶中的稳定性以及通过性都是有保证的，再加上一些安全功能，反正没什么问题。

说到能耗，因为是一辆新车，一共才充过几次电，所以相对能耗可能会高一点，刚刚提车，行驶了20天左右，总行驶里程1870公里，充满一次电，三个人，全程空调，偶尔堵车的情况下，满电续航大约在490公里，百公里平均能耗16.3千瓦每小时，估计过两天凉快了，不需要开空调了，也出了磨合期了，续航表现能更完美一些。

说到能耗，说到续航，我认为有很多因素影响，每天坐车的人数，是否开空调，是否堵车，环境温度等等，我们家就是常规用车，纯纯的代步需求，送老婆上班，送孩子上学，接老婆下班，接孩子放学，并不算堵车，偶尔开空调，满电的情况，续航大概500公里左右，百公里平均能耗15.7度电，我觉得还可以，因为刚刚提车，一共才行驶了1700多公里。

续航：标600km，实际的打折率还是有点凶的，现在这个季节有点热，实际只能开到四百六七十公里。不知道秋天会不会好一点。

说到这辆车的能耗，我觉得有很多因素相关，路况，承载人数，开空调时间，最近天气挺热的，基本上车就是空调，对续航也是有些影响，充满一次电，差不多能跑500公里，百公里平均能耗16度电上下，差不多就是这种情况，还没经历冬天，说到时候再说。

至于这辆车的价格，今年4月份刚刚上市，厂家的指导价格是257,900，我刚刚提车的价格，全款的话，可以优惠5.8万，落实价格199,900，没有购置税，交点保险，上牌子开走，性价比还是蛮高的。

性价比，确实挺高的，主要还是优惠力度大，我也是这个月刚刚买车，比对了之前的价格，然后又去店里砍价，最终优惠5万多，成交的裸车价格198,800，完全符合我的预期，性价比能够接受。

价格不算便宜，性价比一般，我买它主要看中品牌还有驾驶质感。

价格还行，在我可以接受范围之内，之前就有关注过大众品牌的电车，对当时的价格也是了解的，现在来看，确实优惠不少，力度够大，性价比也够高，能够看出来大众厂家的诚意。