要说缺点也挺明显，首先是胎噪和风噪，防爆胎在粗糙路面上跑的时候，胎噪有点大，高速上超过100km/h后，风噪也比较明显，长时间开的话有点影响舒适性。其次是低速顿挫，堵车的时候2挡升3挡偶尔会有轻微的顿挫感，虽然不严重，但能感觉到。还有就是刹车点头，就算我踩刹车很轻柔，快停稳的时候还是会有点点头，习惯了就好，但确实是个小遗憾。

没有马力不满意，目前动力十足，没有别人说的那么不堪

在刹车、低速动力平顺性，还有滤震、隔音等细节问题。方向盘的真皮减配了，工作台储物太差，放不了太多东西，包括车门储物，可以再优化。前排座椅背后的储物网减配，差评；方向盘上的音量控制是按键，感觉滚轮更方便一些。

新款随着价格的降低，配置自然减少。 一、取消哈曼卡顿音响和360全景，没有座椅加热通风和方向盘加热，相较于20w的其他品牌，更显丐版，但是比c260多电动尾门+倒车镜显示。 二、黑车过于不耐脏，下雨天或者泥巴路开一次洗一次。

目前和新车磨合中，还没有什么不满意的。这车的轴距和我原来开的车轴距差不多，但屏幕是全触控屏，需要适应一下。

几个最无语的点。1.刹车异响：地库挪车“吱嘎??”声堪比指甲刮黑板，后车眼神能尬穿地心；2.车机抽疯：CarPlay断连比渣男分手还突然，重启大法每月必刷存在感；3.仿皮座椅：夏天烫腚冬天冻腰，开两年褶皱像沙皮狗脖子?…说好的豪华感呢?!4.灵魂暴击：加满一箱油的钱够买辆自行车，但自动启停关不掉每次省那1毛油钱??宝马你数学是体育老师教的?

就是这个中网感觉怪怪的，还是老款的最经典

整体来说，失望大于期望，配置低，实用性功能少，还不如落地十一二万的长安来得性价高。买车还没有行车记录仪，没有360，导航还不能同步手机，还必须要苹果手机才能同步导航。刹车油门反应慢。

新款虽然价格便宜，但是也是减配了不少，开起来真爽，但小毛病也不少。做工细节比较差，以前总有人说宝马3系内饰塑料感强，2025款总算升级了。座椅是真皮包裹，坐着比老款软，但门板上的储物格还是硬塑料，还有空调出风口都没有抛光宝马这点是真抠，空间够用，但别指望太舒服，长轴版但操控感会稍微弱一些。座椅虽然比老款软，但腰托调半天还是不太舒服，开长途容易累。另外，防爆胎的胎噪比较大，跑高速的时候有点吵，很多车主自己花钱换静音胎，宝马祖传“倔脾气”不少车主反映刹车冷启动时有“吱吱”异响，4S店说磨合期过了就好，但有人开到1万多公里还是有。个人也会有有些许担心，自动泊车功能对窄车位的识别不太聪明，后来干脆不用了，还是自己倒车靠谱。

享受3系的操纵感，以及舒适的体验，目前没有不满意的！

目前开了两个多月 没有什么不满意的 越开越喜欢 越看越好看

不满意的地方 1：内饰，其实对比老款的三系改进还是很不错的，不过对比奔驰的话，内饰缺少了一点豪华感，再一个就是，都二十几万的车了，真皮座椅都不给一个，显的有些抠门 2：配置，这个就更抠门了，20几万的车，座椅按摩，通风，HUD抬头显示，无线充电通通没有，要么选配，要么上顶配，其实这些配置要不了几个钱，只不过自己加装的话又担心质保问题，还有就是油车普遍都没有哨兵模式，这点很头痛，车上各种开门杀，小剐蹭，还好贴了车衣，修复起来容易。 3：颜色，也不能说不满意吧，我选的是炭黑，帅的时候是真的帅，不过也就帅一天（刚洗完车的那天）三天不洗就一层灰，所以说帅是要付出代价的，我现在一周洗一次车

悬挂是真软，过弯的时候倾斜大，速度快了感觉要飘，还有点容易漂移。刹车也有点问题咯吱异响，点头现象挺明显的，刚开那阵每次刹车都能感觉到，现在好点了，但还是能察觉。刹车还有异响，咯吱咯吱的，解决不了，说是正常。

最不满意的主要是配置和噪音。首先，都这个价位了，实用的座椅通风和加热还需要选装，夏天刚上车确实有点煎熬。其次是防爆胎的胎噪，市区路况好还行，一遇到粗糙点的柏油路或者跑高速，胎噪就比较明显了，需要开音乐来盖一下。另外，悬挂调校还是偏运动，过减速带动作比较硬朗，后排乘客可能会觉得有点颠。

目前没有不满意的地方，25款不知道后期会不会漏水漏油。

1.刹车的时候有点顿挫感，不知道是自身驾驶操控原因还是新车的问题； 2.大屏幕巨热，这一点说实话真的是有利有弊，有大屏确实方便，但是确实有点热了； 3.买的白色的车屁股下面黑的多，感觉很难看。

车内储物设计是不少车主吐槽的点，比如门板储物格偏窄，大瓶矿泉水放置不便，手机无线充电板在夏季发热明显等 。

B柱附近有噪音，后尾喉松动 大屏黑了一次，重启后问题消失

刹车点头严重，座椅不是真皮的，性价比不高。内饰豪华感不足

暂时都比较满意，没有什么明显的不满意的地方

宝马3系的外观真的不用多说，经典又耐看！M运动套装的包围特别显精神，大鼻孔格栅虽然一开始看可能有点夸张，但越看越有气势，搭配天使眼大灯，辨识度超高。长轴版的车身线条很流畅，从车头到车尾的过渡很自然，不会因为轴距长而显得臃肿。我选的白色，耐脏又大气，不管是年轻人开还是家用，都很合适，停在停车场一眼就能认出我的车。

我这台是炭黑外观加火山红内饰。外观这个东西虽然见仁见智，这个外观谁也不能说个丑字，整体比例协调，线条流畅，前脸双肾格栅，按照我的审美，可以称得上帅。

宝马3系外观不必多说，流线型车型+线条感让我心动不已。相比于新款5系，我更喜欢那种“低趴”姿势的车辆，我选的黑色车漆，洗完车能亮好几天，但是很容易落灰和残留水渍印痕。

宝马3系的颜值我感觉不用赘述了，我喜欢宝马就是始于颜值。 车头造型：夜间大灯打开的时候，醒目又亮眼，设计风格就是宝马家族的特色。 腰线设计：这个角度看过去，腰线还是蛮运动的。布鲁克林灰确实颜色也挺特别的。

订车订的布鲁克林灰，阴天是冷峻水泥灰，阳光下透出淡淡蓝调，停车场里秒杀一众黑白车!配曜夜黑中网 暗红尾灯，像穿了高定西装还解两颗扣??闷骚得恰到好处~机盖六道筋线在黄昏光影下如刀刻，帅的雅痞。

总结下来说外观更显年轻时尚 车身也显得比前几代更加突出一些 细节方面做的比较精致 车头造型：自从改款过后车头变大了线条也很运动鼻孔也很大气 显的很大气 腰线设计：这方面最适合现在年轻人更加的运动化 车尾造型：车尾大灯是三系一个亮点越看越好看越看越喜欢 车身做工：感觉车门是比日系车重的厚度方面也很厚车身采用铝合金的地方也挺多

车外观是真年轻、时尚车头显得更大了，线条也很运动，进气格栅看着特别大气。车尾的大灯越看越好看，反正都在我的审美上。车身用了不少铝合金材料，车门也比日系车厚重，关车门那嘭的一声，特别有质感。

这一代3系的外观我觉得是很好看的，尤其是M运动套装，外观套件让车子看起来很低趴很运动很有质感。车灯也很精神，点亮后辨识度很高。

3系外观还是挺耐看的

看着比较大气，喜欢宝马的大鼻孔，流线型比较好，品牌价值也比较好。很喜欢。

外观动感时尚，如果家庭用车是主要场景，325Li加长的轴距带来的后排空间优势非常实用。若对动力有更高要求，可考虑330Li

外观的确不错，黑色不耐脏，贴了车衣，每次洗完车，都感觉太帅了，当时选择了黑色，总感觉b级车就得整个深颜色的，车整体非常耐看，宝马现存的最经典的外观了

很满意

内饰方面，宝马的风格比较简约实用，没有奔驰那么奢华，但质感还是在线的。大面积的软皮包裹，摸起来很舒服，搭配红色缝线，运动感十足。12.3英寸的全液晶仪表+14.9英寸的中控连屏，科技感拉满，屏幕显示清晰，操作也流畅。不过内饰的塑料件有点多，尤其是门板下方，摸起来有点廉价感，而且氛围灯的数量不多，晚上开车的时候氛围感差点意思，后期打算自己加装一下。

座椅的颜色和面料都非常满意，火山红座椅看起来非常运动，而且耐脏。座椅的接缝处理得也很完美，没有多余的线头或者瑕疵。座椅的包裹性和舒适度也很好，坐上去感觉整个人都被紧紧地包裹住了，非常有安全感。而且，座椅还支持多向调节，让我能够根据自己的需求调整到最舒适的姿势。

我选的是黑车红内宝马经典配色，红色座椅显示高级感又不缺乏舒适度，但缺乏座椅加热和通风，高速120km/h时风噪会有点明显，但放首歌就能盖住，不会影响聊天。

内饰火山红，我看久了会觉得越看越喜欢。我知道很多人都不太喜欢宝马的这个中控大连屏。我觉得各人审美不同，很正常，我倒觉得还蛮习惯的，中控的连屏看起来很简洁。开车门以后，这里的白色灯光，我还和老公研究了半天，才发现是其实是靠近车轮的车辆下面的灯光。

火山红内饰运动感很强，Sensatec 合成皮触感细腻，红黑拼色加金属饰条做工扎实，但座椅填充偏硬，长途驾驶腰托支撑到位但臀部容易累。新车皮革味两周左右基本消散，但暴晒后中控台偶尔有轻微异味。最实用的配置是带腿托的电动座椅和哈曼卡顿音响??音质通透且门板无异响，但车机CarPlay偶尔断连。隔音60码以下不错，高速防爆胎噪明显（尤其粗糙路面）；空调制冷快但自动逻辑智障，经常对着脸猛吹：悬架过减速带干脆利落，支撑性好，但遇到连续坑洼时后排弹跳感较强，舒适性不如奔驰C级。整体属于驾驶者之车的调性：为操控牺牲了部分舒适，但每天摸到方向盘时那份精准反馈，会觉得值。

内饰我选的经典火山红配色，看着特别有质感，我自己很喜欢。大连屏一开始我还不太习惯，觉得没有凯迪拉克的曲面屏精致，用了一段时间后，越用越顺手。鸡腿档把换成拨杆，一开始还担心不好用，实际用着还挺精致的，没想象中难适应。整体内饰在同价位里也是一流的，长曲面屏车机科技感满满，氛围灯颜色还能调，晚上开车更有感觉。

内饰是宝马新一代的设计语言，双联屏科技感是够的，车机系统反应也挺流畅。但我个人还是更喜欢一些实体按键，现在很多功能都集成到屏幕里了，开车时操作不如实体按键方便。M运动方向盘的握感非常棒，内饰的用料大部分地方都是软的，符合这个级别应有的水平。

喜欢火山红的内饰

内饰选的火山红，去看车的时候一下子就相中了，这个颜色很好看，实物更好看。

火山红内饰很好看

内饰不错，宝马红色座椅，看着就舒服

刚提车的头半个月会有一点点味道，后面就没了

空间绝对是这台车的一大亮点！2961mm的轴距不是盖的，我身高178cm，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳多的空间，一点不压抑。后排空间更是惊喜，腿部两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题，我爸妈坐在后面都说舒服，长途坐车也不会觉得累。后备箱容积也挺大，放两个大行李箱再加上一些杂物完全够用，周末带家人露营，帐篷、烧烤架这些装备都能轻松装下，中间地台虽然有点高，但后排平时主要坐两个人，影响不大。

前排空间非常宽敞，无论是头部还是腿部空间都足够大。我坐在驾驶座上，调整好座椅后，头部距离顶棚还有一拳多的距离，说到我的身高体重，我算是中等身材吧，1米76的个子，体重75公斤。坐进车里，头部距离顶棚大概还有一拳加两指的距离，感觉挺宽敞的，不会压抑。腿部空间也挺足，距离前排座椅大概有两拳多的距离，即使长时间开车也不会觉得腿累。

作为C级车，尤其是新一代的Li，车长增加了不少我身高 174cm，调整好主驾座椅后，后排腿部还有许多余量，我朋友身高2m坐后排不会觉得挤；后备箱常规容积较大，我目前装的东西不多，但之前出去和朋友露营，露营的帐篷、野餐垫这些装备都能轻松塞下。 中控下方有个带无线充电的储物槽，能放下我的15；门板储物格能同时塞下折叠伞+抽纸，前排座椅中间有个大储物区域，日常随身物品比如充电器之类的都能塞下，这点对家用党很友好。

因为试驾的时候，我儿子一起去的，他170左右，11月份满13岁。长轴和标轴之间相差11公分，但后排乘坐感觉完全不一样，他觉得长轴更为舒服。这也是我选择长轴而非标轴的最大原因。 轮胎：验车的时候，销售说我中奖了，轮胎是米其林的，2025年7月生产的，brand new啊。宝马批次不一样，轮胎有韩泰、普利司通和马牌等等。

前排电动座椅调节灵活（含腿托），身高168cm头部余量超1拳半，腰部支撑扎实：后排膝部空间超3拳（25cm ），但中央凸起高（18cm）且溜背设计压低顶部，180cm以上乘客可能顶头。储物设计：门板储物格深、扶手箱双层实用，但中控无专用手机槽（常与杯架冲突），手套箱浅且无制冷，后备箱520L规整但后排不可放倒拓展受限。

我买的是长轴版本空间上面完全够用 坐五个人一点也不用拥挤 后备箱能放三个行李箱 后备箱垫下面还有两个小储物箱 能放一些小东西还很隐私 作为家中旅行完全够用了

我买的长轴版，空间是真够用，坐五个人一点都不挤，后排腿部空间能有两拳左右，头部也有一拳半。后备箱也大，能放好几个行李箱，而且垫下面还有两个小储物箱，能放些小物件，还挺隐秘的，家用出游完全够。

空间绝对是优势，我身高一米七八，调整好前排驾驶坐姿，后排腿部空间还能有两拳多，非常宽敞，家里人坐后排都夸舒服。后备箱空间规整，深度也够。门板上的储物空间稍微小了点，放瓶水再放把伞就有点满了。

够用，后排也宽敞

空间很宽敞，以为这个车头长里面不会很大，没想到坐后面巨大。

选择长轴版（Li）的用户，大多看重其宽敞的后排空间。加长的轴距确实让家人乘坐更加舒适，即使身高较高的乘客也能获得充裕的腿部空间 。不过，后排中央较高的凸起确实会影响第五位乘客的舒适度 。后备厢容积规整，能满足家庭日常使用需求 。

长轴距，的确空间够大，我172，调整后，后排空间非常大，平时家用，四个大人一个孩子的话，完全没问题，比上一辆车速腾空间大了很多

长轴空间不错，我一米八坐在后排，腿部还能剩个三拳距离

驾驶感受是宝马的强项，果然名不虚传！方向盘力度适中，既不会太轻导致路感模糊，也不会太重让胳膊累，转向特别精准，指哪打哪，开起来很有信心。底盘调校很扎实，过弯的时候侧倾很小，就算速度稍快也不会觉得飘，走烂路的时候，悬挂能过滤掉大部分颠簸，不会觉得太硬。动力方面，2.0T发动机搭配采埃孚8AT变速箱，动力输出很线性，舒适模式下油门响应平顺，适合日常通勤；切换到运动模式，动力瞬间就上来了，推背感明显，超车的时候特别有底气，变速箱换挡也很干脆，没有拖泥带水的感觉。

说到驾驶感受啊，这车动力还是挺够用的，提速过程动力挺连贯的，加速也挺线性的，偶尔还能感受到点推背感呢！不过啊，这车确实有个致命的缺点，就是低速状态下的顿挫感比较明显，特别是起步的时候，得稍微注意一下。亲测的0-100加速时间大概在8秒左右，还算不错。高速超车的时候油门反馈也挺灵敏的，基本上踩下去就有反应。其他动力感受嘛，就是觉得这车开起来挺稳当的，不会飘。 底盘方面呢，拐弯的时候车身侧倾现象不明显，感觉底盘挺扎实的。行驶过程中遇到颠簸路况也能过滤得不错，不会让人感觉底盘要散架。方向控制也挺灵敏的，方向盘不重也不轻，刚刚好。不过啊，打方向盘的时候确实能听到点像是吹口哨的声音，不过声音不算太大，还能接受。

它搭载的2.0T发动机 + 采埃孚变速箱，日常通勤完全够用：市区起步块，红绿灯跟车很顺畅，但网上评价说低速换挡有顿挫，我并没有感觉到；高速上跑到 120km/h 后，再踩油门还有动力储备，切换到sport模式后，提速更快。 六、操控：转向灵活，操作一流 宝马一向以操作著称，方向盘转向虚位很小，变道、掉头时很灵活，我家里之前有一辆大众途观L，相比起来宝马的方向盘轻很多，开过宝马之后就感觉大众转弯的方向盘很重；底盘调校很舒适，过减速带或坑洼路面时，不会有松散的晃动感，能过滤掉大部分细碎颠簸，转弯过弯时车身侧倾不明显，开起来很稳。

3系有道路纠错功能，昨天开高速进匝道的时候，它是帮我回正了方向盘的。提速也很优秀，轻点油门，就可以速度平稳上去。最喜欢的还是它的转向灯声音很轻，空调制冷相当给力。

起步轻快，电机辅助弥补涡轮迟滞，0-60km/h提速迅捷：80km/h后中段加速力道稍缓，超车需深踩油门预留1秒动力响应；刹车初段灵敏，拥堵跟车需适应：油门踏板偏重，运动模式下更跟脚。低速20-30km/h收油时有轻微拖拽感（尤其节能模式）、但ZF8AT变速箱升降档依旧顺滑，上坡换挡无顿挫；时速120km/h巡航转速仅1800rpm，并线变道车身稳，后程加速底气足但爆发力逊于330Li。

这个搭载了b48发动机和采埃孚变速箱 动力凶猛 发力迅速 刹车灵敏 转弯指哪儿打哪儿 跑高速即使开着空调后期发力也不受一点隐形 方向盘也很轻

动力加速很顺滑，油门后半段动力反馈特别强，日常开很轻松。不过悬挂偏软，过弯的时候转向有倾斜感，快速过弯心里没底，容易漂移。方向盘很轻，开着挺舒服的，跑高速就算开着空调，后期发力也不受影响。

驾驶感受是这台车的精髓。动力输出平顺且跟脚，在城市里游走非常轻松。切换到运动模式后，整车性格会变得激进一些，油门响应更敏捷，用来跑山或者快速超车都很有底气。底盘在保证运动性的同时，也兼顾了一些日常舒适性，但整体还是偏硬朗的路感。

推背感比较强，路上一踩油门，超车分分钟的事情。并且方向盘很轻盈，

原厂防爆胎在安全性上有优势，但胎噪较大。若追求更佳的静谧性和舒适性，之后可考虑更换普通静音胎并随车配备充气泵 。对于低速顿挫感，有车主反映通过特定驾驶习惯（如缓慢松开油门）或请4S店重置TCU换挡逻辑可能有所改善 。

第一辆车是速腾，操控就很好，换了三系，说实话，并没有质的飞跃

1. 动力总成：丝滑且高效 这是宝马3系最核心的亮点，几乎无可挑剔。 发动机响应： 无论是320i/Li、325i/Li还是330i/Li，搭载的B48 2.0T发动机动力输出都非常线性、顺畅。涡轮迟滞被抑制得微乎其微，油门踩下，动力是持续不断地涌出，而不是突然踹你一脚。 变速箱匹配（ZF 8AT）： 这台变速箱被很多人誉为“民用级AT变速箱的天花板”。它的表现极其智能： 平顺性： 在舒适模式下，升挡积极且难以察觉，城市巡航时转速压得很低，保证了燃油经济性和静谧性。 响应速度： 当你需要急加速时，深踩油门，降挡速度极快，几乎是瞬间就能连降数挡，将发动机拉到最佳扭矩区间。 聪明程度： 它能很好地理解你的意图。如果你只是轻踩油门超车，它可能只降一两个挡；如果你地板油，它会毫不犹豫地直接降到允许的最低挡位。 2. 转向手感：精准但电子味浓 这是争议最大、也是最能体现“妥协”的地方。 精准性： 方向盘指向性依然非常精准，车头响应灵敏，是指哪打哪的水平。过弯、并线时车身姿态非常听话，循迹性一流。 手感与回馈： 相比经典的液压助力和上一代的电子助力，现款3系的转向手感明显更轻，且路感回馈被大幅过滤。你能通过方向盘清晰地知道车轮指向哪个角度，但压过路面接缝、石子时，手心感受到的振动信息少了很多。喜欢纯粹驾驶感的人会觉得这是一种“退化”，但对于日常代步来说，这种轻巧和隔离感反而更轻松舒适。 3. 底盘与悬挂：富有韧性的高级感 底盘质感是这一代3系提升最明显的地方之一。 舒适性： 悬挂调校明显比上一代更软，能非常得体地过滤掉路面的细小颠簸和不平。经过坑洼或减速带时，车身动作干净利落，“砰砰”两声就过去了，没有多余的晃动，充满了高级感和厚重感，长途行驶非常惬意。 支撑性： 虽然变软了，但它绝非“开船”。悬挂后段依然富有韧性，在快速过弯或并线时，能提供足够的侧向支撑。你会感觉到车身有一定的侧倾，但整个过程是可控的、渐进的，给驾驶者很强的信心。 一个显著缺点：刹车点头。 由于偏舒适的悬挂调校，在刹车时（尤其是最后停稳的瞬间）车身会有比较明显的“点头”现象，需要驾驶员用更精细的脚法去控制才能避免。 4. 整体坐姿与人车沟通感 坐姿： 一如既往的低矮，坐进去就有一种“陷在里面”的驾驶欲望。方向盘、油门、刹车的位置都设计得恰到好处，很容易找到完美的人车合一坐姿。 沟通感： 这是与老款最大的不同。现款3系通过方向盘和底盘传递给你的“路感”和“机械感”变少了。它更像一个高度智能的伙伴，帮你处理好了一切，然后平静地告诉你结果。你享受的是掌控一辆快、稳、顺的机器的感觉，而不是与机械直接对话的感觉。 5. 不同驾驶模式的区别 舒适模式 （Comfort）： 最常用的模式。转向轻盈，油门响应不疾不徐，变速箱积极升挡，悬挂也更软。适合绝大多数城市和高速路况。 运动模式 （Sport）： 转向明显变重，油门响应极其灵敏，变速箱会延迟换挡并将转速保持在更高区间。发动机的声浪也会更明显。整个车瞬间变得“紧绷”起来，适合山路或快速路驾驶

油耗表现超出我的预期！目前开了快 200公里，表显平均油耗大概8.6L/220km。市区堵车的时候油耗会高一点，大概10L左右，跑高速的时候最低跑到过6.5L，对于一台2.0T的豪华中型车来说，这个油耗真的很良心了。我平时主要是市区通勤，偶尔跑高速，这个油耗完全能接受，比我之前开的日系车也高不了多少，而且加95号油就行，用车成本不算高。

油耗也就是标准模式，油耗8.5个左右，周末假期和家人出去玩，车上四人，后备箱满载情况下，表现依然稳定。国道通勤，15公里8个红绿灯，7-8个左右，视有没有拥堵而定。纯城市路段，只要稍有堵车，走走停停，12个以上没商量。所以说，如果你像我一样高速国道多，驾驶习惯好一点，不是经常大脚油门刹车，三系的燃油经济性堪称十分优秀，但纯城市道路，几百米一个红绿灯，那就另当别论了。

高速油耗为6-7个油，市区约为8-9个油，加95号油，每月油费我也没仔细算过

我在上海，昨天开车去高速，往返200公里左右。现在总公里数路程是286公里，平均油耗是7.3。

上海市区常规路况约7-10L/100km，极端拥堵（如内环高架）攀升至12-15L；高速巡航稳定在5-6.8L（时速90-110km/h最优）。夏季开空调增加1-1.5L 油耗：满载4人 行李时，高速油耗增幅30.8L，但拥堵路段动力响应明显迟滞。较同级奔驰C260L，（1.5T 48V）省油约8%，尤其高速优势明显：但逊于雷克萨斯ES混动（5L级），属2.0T阵营中等偏上水平。变速箱积极升挡 智能启停降低怠速损耗，但拥堵频繁启停体验打折。

城区油耗9个油左右 高速6个油左右 这个也要看个人驾驶习惯 夏天开空调油耗偏高一点 冬天油耗就会降低1个左右油耗适合家用 油耗适中 高速省油

油耗表现还不错，百公里油耗6.9L，日常开着不算费油。我主要在市区开，长途也就节假日跑跑，现在跑了不到6000多公里，这个油耗我挺满意的。

表显长期综合油耗是8.7升每百公里。我平时上下班通勤市区比较堵的路况大概在10到11个油左右，如果路况好能跑到8个油以内，高速上最低跑过6.3升。对于一台2.0T的车型来说，这个油耗表现我可以接受。

跑高速多点，综合油耗6.几，很满意。加满油显示跑1000公里。

油耗8.4左右

油耗很低，上个月平均油耗6.4，平时快速路，高速公路多一点

市区堵车12个左右，不堵车7到8个，高速6个，全是比较满意了

我觉得这台车的性价比真的超高！裸车价20.2万，能买到豪华品牌长轴中型车，而且空间、动力、操控都在线，配置也不算低，比同级别的奥迪A4L、奔驰C级性价比高多了。对比下来，这个价格在合资品牌B级车里也能买到高配，但宝马的品牌力、驾驶质感都更胜一筹。后期保养成本虽然比日系车高一点，但也在可接受范围内，毕竟是豪华品牌。总的来说，花20多万能买到这样一台兼顾家用和驾驶乐趣的车，我觉得特别值。

裸车价谈到22万，送脚垫，镀晶，量子膜（效果还是可以的），就这些。 强包没有，到是销售给做了个什么官方延保项目，4000元，发动机延保6年19万公里，这个不是强迫可以不买，提车的时候又推了我可以选择吧4000加5000也就是9000，整车延保6年19万公里，还送10次保养，基础小保养，感觉还行就升级了。

落地25万出头的价格，能买到宝马3系c级车，配置虽然不如之前但完全够用。保养成本还不了解，首保1w出头，4s店免费赠送3次保养，一年一次或者是1w公里一次，这个价格放以前根本买不了bba

先说一下换车背景，我的第一台车是标致2014款1.6T的至尊版，从我15年买车到现在已经十年了，那个时候落地也在20万左右了。公里数9万不到，但小毛病也开始多了。其实一开始选车的时候，还是都有去试驾对比过几款车型，我试驾了大众帕萨特行政版高配、奔驰C260L，再就是宝马3系330Li海岸蓝配摩卡棕。怎么说呢，我觉得人和车之间冥冥之间也有磁场，我试驾宝马3系的时候，一坐进去我就感觉是我的车，所以犹豫选择了宝马。后面就是找熟人，去4S店谈价格，我是开车不多，家里还有一台车是黑色的SUV，所以听大家建议，我选择了宝马325Li。颜色嘛，其实也是一眼就看中布鲁克林灰了，内饰毫不犹豫选择了火山红，付款到提车一周左右。我是全款买车的，落地264000。怎么说价格呢，我不可能买到最便宜的，也不可能买到最贵的，我觉得差不多自己觉得合适就行了。另外，我觉得买车和生活中买任何东西都一样，爱我所爱，行我所行，听从我心，无问西东。自己选的车，自己喜欢最重要！!愿大家都能买到自己心仪的爱车，车门一关，一路平安。发动机一响，黄金万两。

性价比无敌，当时对比帕萨特迈腾别克君威红旗h6林肯z等车型，试驾后还是宝马更适合，更年轻，适合25岁的小青年开，性价比高的一款bba。

性价比方面绝对是34c里面最高的 厂家补贴了4000置换补贴13000银行补贴20000落地27.3很划算 基本配置该有的都有 电尾门 无钥匙进入 反光镜盲区辅助 辅助倒车 这个配置在其他车上是要花钱选的 但是在三系上这是标配 这就是我选择这车的原因 性价比直接拉满了

我买的时候找了熟人，价格拿得比较划算，落地差不多26万左右。对比A4L，它内饰太老气，屏幕看着也累；C级动力一般，价格也没优势。宝马3系操控好，大连屏科技感也足，开着比奥迪和奔驰更舒服（个人感觉哈，没踩谁），综合表现很合我心意，配置也高，还有防爆胎这些实用配置，我觉得性价比挺高的。

性价比这个东西见仁见智。单看配置，可能不如一些同价位的二线豪华品牌或者国产车高。但宝马的品牌影响力、出色的机械素质和驾驶乐趣，是它的核心价值。优惠后落地三十万出头，我觉得为这份驾驶乐趣买单是值得的。如果能将一些实用配置变为标配，性价比会更高。

车很喜欢，感觉性价比可以。毕竟比以前降价很多了。

宝马325Li并非完美，但在30万价位，它比较好地平衡了品牌价值、驾驶质感、空间实用性 。它适合那些看重驾驶体验，同时需要照顾家庭需求的用户。

性价比挺高的，值得推荐，语音功能还可以，如果音响再提升一下，就更好了

性价比不是很好，主要我买贵了哈哈哈哈