外观设计略显保守：虽然车辆的外观设计整体来说比较大气、稳重，但缺乏一些独特的元素和亮点。在如今追求个性化和差异化的汽车市场中，这样的设计可能会让一些年轻消费者感到乏味。

最不满意的也就是车机吧，新能源嘛配备的都是很不错的智驾系统，可能因为我自身的原因，毕竟只是看看，没有太深入细微化的去感受、了解启辰VX6的车机系统，但是处理器还是不错的 还有就是车辆的静谧性不是太好，内饰设计过于简单，材料以及颜色的搭配体现不出来高级感和豪华感。天幕应该有个遮阳帘

我体验的是520km出行版车型，这是算很基础的一款。由于是基础款，无法实现百变空间功能，这一点在空间利用上确实略显不足。同时，车辆的内饰用料比较简单，没有豪华的感觉，但实用性仍在。配置方面，这一款仅配备了倒车影像，对于新手司机来说，这是一个非常实用的功能，可以在停车时提供更多的安全性和便利性。然而，需要指出的是，这款车并未配备启辰V-pilot L2级智能驾驶系统。虽然这是一款出行版的基础车型，但在性价比和实用性方面依然有一定的优势，适合对配置要求不高但注重经济性的消费者。

新车槽点：

车内储物空间 。车内的储物空间相对较少尤其是前排中央扶手箱的空间较小，无法存放太多物品。车门储物格的尺寸也不够大，对于一些较大的物品如瓶装水等，存放起来不太方便。 音响效果 。音响系统的音质表现一般在播放音乐时，高音不够清晰，低音的力度也有所不足。对于对音乐品质有较高要求的消费者来说，可能需要后期进行改装

①充电接口比较少，车内噪音有点大，风噪声有点吵。 ②门把手不是很喜欢，就怕没电的时候车门都拉不开。 ③避震有点硬，不知道是不是试驾车胎压太高了的原因。

不满意的地方；启辰VX6的内饰设计有点单调，还有就是不知道这个全景天幕隔不隔热。

不满意的地方有一点就是车门把手的设计，我个人是比较喜欢传统的开关把手，新款启辰VX6隐藏式的车门把手，刚开始我都忘记了怎么开门了，可能习惯了就会好吧。

哎，我跟你说啊，试驾的时候，那车过减速带或者坑洼路，底盘那动静，感觉还能再调调，不知道是不是就我试的这辆有问题。 再瞅瞅内饰，细节上真该下下功夫，特别是那皮质，换个更细腻的呗，方向盘那块儿摸着舒服点才行。 还有那个自动刹车，太灵敏了！我开车这么多年，有时候路窄点儿，人行横道有人过，它就给刹停了。安全是安全，但明明能过去它也刹，挺靠谱的。 还有车锁那块儿，我也是醉了。车机的优先级比钥匙还高，我开了睡眠模式锁了车，下来想回主驾驶拿东西，嘿，门打不开！钥匙按了也没用，非得到屏幕上去解锁。你说这设计，是不是有点麻烦？ 再提个主驾驶的休息模式，我点了之后想小憩一会儿，结果一开门，它就给我自动切换到驾驶模式了。虽然都是小毛病，但改改不是更完美嘛！

缺点 在高速行驶的时候，风噪、胎噪有一点大，不过也能接受，毕竟车的价格并不高，还有一些细节有待提升，比如座椅放不平，天幕没有遮阳帘，夏天晒，冬天冷，车机系统就送了3年的流量，还有系统开源性不高，不能自由的下载所需要的软件。

这车我也有不满意的地方，就是车内的设计风格看起来很简易不是很有豪华感，我喜欢那种奢感风格。

在高速行驶的状态下，车辆的隔音性能不尽如人意，轮胎与路面摩擦产生的噪音以及风声较为显著，这不仅影响了乘坐者的舒适体验，亦对驾驶者的行车安全构成干扰。尤其是在高速行驶时，驾驶者往往需要提高音乐音量以掩盖噪音。底盘的调校倾向于舒适性，然而在遭遇坑洼路面或通过减速带时，车内的颠簸感依然较为明显，余震亦较为频繁，乘坐舒适度有待进一步提升。在试驾过程中，动力输出在末端显现不足，城市道路行驶尚可，但在高速公路上，尤其在加速或超车时，动力表现略显不足，缺乏强劲的爆发力。

关于对辰VX6天幕设计的评价，我认为其超凡的设计理念令人满意。然而，对于其未配备遮阳帘的细节，我感到有些许遗憾。天幕的遮阳效果对于驾驶体验至关重要，因此我对此表示一定的担忧。在炎热的夏日，没有遮阳帘的天幕可能会影响驾驶者的舒适度。希望未来能对这一细节进行改进，以增强天幕的实用性和舒适性。此外，如果能够在天幕遮阳效果上做出进一步的提升，将会更大地提升整个车型的驾驶体验。

这车吧，说实话，我还真有些地方不太满意。比如，那个内饰设计，看起来就有点太简单了，不够档次，我可是喜欢那种奢华风的。

至于不满意的一点，我认为启辰VX6这个超大的天幕设计就是很不错的，但就是这个天幕居然没有配个遮阳帘，是不是对天幕遮阳效果太自信了。

对于车辆的门把手设计，存在一处令人不太满意的地方。我个人倾向于传统的门把开关设计。新采用的隐蔽式门把手，我在起初甚至忘记了开门的方法，或许随着时间的推移和习惯的养成，情况将有所改善。

启辰VX6的续航能力有些偏差。官方给出的520KM续航里程，在实际试驾体验使用和数据统计中有些偏差。

试驾过程中，我对这款车的方向盘有点不太满意。它是橄榄球形的，我习惯单手开车，总觉得握着不太舒服。车机看起来不错，但功能有点多余没啥实用的。速度一上80，风噪和胎噪立刻就传进来耳边嗡嗡响。车内饰料在某些地方看着不够高档，尤其是中控前台影响整体质感。在太阳底下晒久了，可能会有异响。还有，新车异味大，我有鼻炎所以比较敏感。

在试驾过程中，过连续减速带或者连续坑洼路面底盘的声音还有优化空间，不知道是不是个别试驾车的原因。 内饰的细节做工可以优化一下，皮质可以换个更加细腻一些的，尤其是方向盘的位置。 还有这个自动刹车触发情况。毕竟开车也这么多年了。在地方比较窄，有人行横道横穿。会触发。虽然安全得到了保证，但是那个明明是能过的，他还触发了。然后我们正常行驶就会吓一跳。 还有就是车锁的优先级。竟然是车机的优先级比钥匙要高。开启睡眠模式的时候在上面锁了车。然后下来。想去主驾驶拿个东西发现主驾的门打不开。用钥匙点的解锁也没有用。他必须得到那个屏幕上面的解锁。意思就是你在屏幕上面点了锁车，你用钥匙打不开的。然后主驾驶位有一个休息模式。点了之后，你可以在主驾驶位上面躺一会儿。那我都进入了休息模式了。只要打开主驾驶的车门，它就会变为驾驶模式。虽然都是小问题。但是感觉能优化一下就更好了。

“今日试驾启辰VX6，官方宣传的520KM续航里程，在实际体验中似乎有些许偏差。或许在理想状态下能够达到预期，但现实驾驶中，各种因素如路况、驾驶习惯等，都可能影响续航表现。个人感觉，实际续航里程与官方数据还是有一定差距的。希望后续版本能有所改进，给消费者带来更准确的续航体验。

外观设计整体给人一种稳重、大气的感觉。车身线条流畅，轮廓分明，呈现出一种成熟而内敛的气质。前脸部分，车辆采用了家族式的设计语言，然而，与一些追求极致个性和动感设计的车型相比，启辰VX6的外观设计确实显得更为保守。这种保守的设计风格，或许正是启辰品牌对于目标市场的精准定位。作为一款面向家庭用户的车型，更注重的是实用性和舒适性。因此，在外观设计上，它并没有过分追求张扬和个性，而是选择了更为稳重、大气的设计风格，以迎合家庭用户的审美需求。当然，这种保守的设计风格也并不意味着启辰VX6在外观上缺乏亮点。相反，车辆在一些细节处理上仍然展现出了设计师的匠心独运。例如，车身侧面的腰线设计流畅而富有张力，为整车增添了一丝动感；车尾部分的造型简洁大方，尾灯组的设计也颇具辨识度。这些细节处理不仅提升了车辆的视觉效果，也使其在众多车型中脱颖而出。保留了启辰家族的经典元素，又在细节上进行了创新。无论是车头、车身还是车尾部分，都展现出了独特的魅力和时尚感。相信这款车型一定会成为市场上的一股新潮流，吸引更多消费者的关注和喜爱。

外观设计 外观嘛，仁者见仁智者见智，都有自己的看法，相比启辰VX6的内饰来说，外观设计则是有个性多了。整车的轮廓算是圆润的，但是靠近下半部分却以线条和切割面为主，形成棱角分明的犀利感。前后灯组都采用的是贯穿式设计，日间行车灯亮起的时候十分带感。隐藏式的门把手是时下新能源车的标志性设计之一，与车身不同色的悬浮式车顶，后视镜以及轮毂都极有设计感。A柱处特别设计的三角窗增进步减少了驾驶者观察路况的盲区。总体来说，启辰VX6在外观设计上还是有启辰大V的部分影子，只是在此基础上有了更多时尚和流行的创新 启辰VX6给我的感觉外观设计富有科技感与动感，融合了启辰品牌的设计理念。前脸采用贯穿式车标和犀利的大灯组，车身侧面线条硬朗，配合悬浮式车顶和双色车身设计，增添了运动感。车尾部分同样采用贯穿式尾灯设计，与前脸相呼应，提升了车辆的辨识度

这款汽车的外观设计时尚大气，线条流畅且富有力量感。前脸延续了上一款的设计语言，最引人注目的是大尺寸的进气格栅，搭配犀利且充满科技感的大灯组，营造出强烈的视觉冲击力，让人在第一时间就能感受到它的威严与动感。 车身侧面通过简洁有力的腰线和突出的轮拱设计，不仅展现了SUV车型应有的硬朗特质，还增添了一份独特的动感之美。每一个细节都经过精心设计，旨在提升整体的视觉享受。 尾部设计同样出彩，贯穿式的尾灯组是一大亮点，不仅提升了车辆在夜间行驶中的辨识度，还巧妙地增加了整车的层次感和豪华气质。尾灯内部的精致构造在点亮后展现出迷人的光效，更增添了一份现代科技的魅力。 整体来看，这款汽车的外观设计在保持品牌特有的设计语言的同时，通过一系列精致的细节处理，呈现出一种既时尚又大气、既动感又稳重的独特风格，无疑将成为道路上的一道亮丽风景线。

外观： 启程VX6的外观造型还是比较饱满且圆润的，采用了电感外观的star星动美学设计，具有较高的辨识度，短前/后悬设计，让整个的外观看着更加的协调。车头的V字徽标也是引人注目，与两侧的灯带形成贯穿式灯组，看着略显霸气。进气格栅采用了封闭式的设计，底部的黑色装饰，彰显车辆的成熟稳重。雾灯的造型简洁凌厉，并且在雾灯下面还配备了导流槽，进一步提升了该车的空气动力学表现。车身侧面的线条简洁，腰线从车头一直延伸至车尾，悬浮式的车顶设计增添了厚重感，车船底部有镀铬饰条装饰，增加了精致感。19寸的多边形轮毂搭配隐藏式的门把手，有效降低车辆风阻也增添了车身的运动感。尾部采用当下流行的贯穿式尾灯，与前脸相呼应，内部的“V”字型设计映射了前脸，进一步增添了品牌的宣传性。

新款的升级点也十分显著外观上，采用了全新的家族式设计语言，进气格栅更加宽大，搭配犀利的大灯组， 使前脸看起来更加大气时尚。车身线条更加流畅，车尾部分的造型也经过了重新 设计，更加富有层次感。空间方面，车身尺寸有所增加，轴距的加长为后排乘客 提供了更宽敞的腿部空间。

前脸部分采用目前流行的车灯分体式设计，车前脸时尚设计分明，改变了以往的形态，充满运动时尚感，采用18寸的轮毂，样式好看。隐藏式门把手设计，降低风阻， 车灯部分一直是延续V字型设计风格，远处看起来一字成型，车身线型设计优美，充满激情感，车尾部分一直是中规中矩的贯穿式尾灯，让人久看不厌。

静态来看启辰VX6的外观吧：首先先整体外观来评价：整体的外观给我第一印象这车子尺寸会比同级的SUV长了些，这样看起来车子气势是有了! 在近距离看：前脸保险杠棱角也很很犀利，灯组都采用是贯穿式设计,前脸看起来一点也不老气。在看看侧面车身：隐藏式的门把手，我感觉现在都是纯电车标配了吧，我就不多说了，车身侧面线条也是很流畅的，最后来看看车尾部分，贯穿式尾灯造型与车尾，看起来很有运动气息，当从不同角度去看启辰 VX6 时，每个角度的细节都能都经得住细细品味。

现在的油价还是很贵，所以越来越多的家庭开始考虑购买纯电动车了，而我呢，家里有一辆油车，平时车子都是我在市区短途上下班开开，燃油车在市区开短途的油耗，大家应该都懂的，加上现在的油价又很高，在加上平时上班在市区也是很堵的很，不仅是考虑油钱也担心这样在市区开车子容易积碳，所以开始考虑在买一辆纯电车在市区开，平时也可以接送孩子上学放学。一直在纠结选择什么车好呢，正所谓买新不买旧，刚好这次全新的2024款启辰VX6出来了，这次专门线下跑到店里去看看。看了这款全新启辰VX6 520出行版第一眼最满意的地方还是座椅设计。新款启辰VX6车内座椅是感觉是在整活一样，它后排座椅不仅能放平，前排座椅也可以放倒，两边都放平后就变成了大平层了，这设计很适合像我这样喜欢去自驾露营的人，座椅放平后在整个被子，好家伙直接省了一个帐篷。

启辰VX6，其外观设计真乃时尚大气之典范！流畅的线条勾勒出车身的动感与力量，独特家族式前脸设计，配以犀利大灯，瞬间吸引眼球，辨识度满分。侧面线条硬朗，2.85米超长轴距，尽显大气磅礴。尾部设计饱满圆润，贯穿式尾灯与前大灯遥相呼应，营造出一种稳重而不失格调的氛围。美中不足或许在于前脸设计略显平凡，与整车的高端气质稍有出入，但整体而言，依旧令人赏心悦目，舒适感满满。对于追求时尚与实用的朋友来说，启辰VX6无疑是一个值得考虑的选择！

全新启辰 VX6，就觉得它挺时尚的。前脸的设计很有特点，那个 “V” 型的元素特别显眼，就像是家族的标志一样，让人一眼就能认出来是启辰的车。而且整体线条很流畅，看起来简洁大方。侧面的线条也不错，车身比例挺有意思，车头相对短一些，后面的空间感觉特别大，这可能也是它空间优势的一个体现吧。隐藏式的门把手设计，一开始我还找了一会儿呢，挺新颖的，让整个车的侧面看起来更简洁，也增加了一些科技感。车尾的贯穿式尾灯我很喜欢，晚上点亮的时候肯定特别好看，辨识度也高。还有那个小尾翼，给车增添了一点运动的气息。新出的那个无忧绿的颜色也挺特别的，很清新，要是开在路上肯定回头率不低。

第一眼看到启辰VX6这辆车的外观，我觉得它不像是一辆普普通通的新能源紧凑型SUV车型，远远看整个车身看起来尺寸不小，可能是设计的原因，有给我一种错觉这是MPV车型，大家有木有觉得。来到近前看前脸，前面车头中间一个“V”形元素，这样的设计还是很有家族辨识度的，不过意外的是这辆车的前脸车头设计上一半是有点圆的，而车头下一半确是前铲刀锋的设计，这样的设计很有一种反差感觉。这样看起来这车头外观很有启辰自己的特色，来到车身侧方看车身，线条也是很有比例，很流畅感觉，在加上车门搭配的是隐藏式门把手设计，这样子看上去也是很有运动感的，启辰VX6这外观的设计很有特色,大家喜欢吗。

启程VX6的外观嘛，真的是挺圆润饱满的，设计特别有个性，一眼就能认出来。它的前后悬设计得短，让整体看起来更和谐。车头的V字标志超抢眼，跟两边灯带连起来，看着就挺霸气的。车格栅是封闭式的，底下的黑色装饰让车显得更稳重。雾灯设计简单又犀利，下面还有导流槽，感觉这车空气动力学挺不错的。 车身侧面线条简单，腰线从头到尾连贯流畅，悬浮式车顶让车显得更稳重。底部还有镀铬饰条，精致多了。19寸的多边形轮毂配上隐藏门把手，不仅风阻小了，运动感也出来了。车尾那个流行的贯穿式尾灯，跟车头呼应得很好，里面的“V字”设计也是跟车头一脉相承，感觉品牌形象一下就出来了。

在审视辰VX6时，可以直观地感受到其机械风格的设计元素。车头线条硬朗，棱角分明，带有强烈的机械风。其贯穿式头灯与主道进气格栅的搭配，以及V字形的点缀，既展现了科技感，又不失机械的硬朗。车侧线条简约，隐藏式门把手的运用，展现出干练的视觉效果。车身尺寸方面，辰VX6的长宽高分别为4658MM、1890MM和1656MM，使其在众多车型中独树一帜。车尾设计同样利落，整体而言，辰VX6在行驶中应该有着较高的辨识度，令人难以忽视。

初见启辰VX6，其外观予人迥异于一般新能源紧凑型SUV车型之感。远观，车身尺寸显大，或许因设计之故，令人产生一种近似MPV车型的错觉，诸位是否亦有同感？走近细观车头，中央嵌有“V”形设计元素，体现了家族设计的辨识度。然而，出人意料的是，车头之上半部略显圆润，而下半部则呈现出前铲刀锋的形态，形成了鲜明的对比效果。此设计使得车头外观独具启辰自身的风格。转至车身侧面，线条流畅且比例协调，辅以隐藏式门把手的搭配，使得整体呈现出强烈的运动感。启辰VX6的外观设计颇具特色，不知诸位是否欣赏？

来看下启辰VX6的外观吧，启辰VX6车头造型站远处看有点像个机械风格的设计，前脸下棱角分明，十分有机械风，贯穿式头灯，搭配主动的进气格栅接，还有V字形的元素看上即有科技风格，又有机械感，前脸的设计非常符合当下年轻人消费者的审美，来到车身侧面，该车车身尺寸是4658MM-1890MM-1656MM，侧面车身车采用了简约的线条，加上隐藏式门把手，给人十分干练的感觉，车尾设计上也是很利落，启辰VX6这车行驶在路上的辨识度应该是很高的。

启辰VX6的外观设计，堪称时尚与大气的典范。车身线条流畅，勾勒出车辆的动感及力量感，其独特的家族式前脸搭配以锋利的大灯，足以在瞬间捕获观者的目光，辨识度极高。侧身线条刚劲有力，2.85米的超长轴距彰显出其大气磅礴之姿。尾部设计饱满而圆润，贯穿式尾灯与前方大灯相得益彰，营造出一种稳重而兼具格调的氛围。尽管前脸设计略显普通，与车辆整体的高端气质略有差距，但总体而言，仍给人以愉悦的视觉享受，舒适度十足。对于追求时尚与实用性的消费者而言，启辰VX6实为一种不容忽视的优质选择。

启辰VX6虽然不算惊艳，但胜在耐看。它的线条流畅，造型简洁，给人一种低调奢华的感觉。尤其是隐藏式门把手和全LED大灯，都彰显了它的科技感。

一开始，我觉得这车的前脸有点老气，但越看越觉得还不错。厚重的进气格栅配上龙晶大灯，简洁的机盖线条，整体看起来成熟稳重又有辨识度。它没像其他品牌那样去模仿豪车，走的是大气路线。 我喜欢白色，看着更干净也更上档次。车身比例协调，线条简单大方，不会显得臃肿。在路上辨识度很高，认可度很高。隐藏门把手，让车身侧面整体看过去更协调，也减少了风阻

相比较老版而言，我认为是新款更加好看的，尤其是前脸和车尾的贯穿式灯带在亮起的情况下还挺好看的，整体的前脸因为分体式大灯的设计看上去挺上档次的，绿色的略显平淡，不过耐看。

启辰VX6虽无令人眼前一亮之感，却以持久耐看的特质见长。车身线条连贯流畅，外观造型简约而不失华贵，散发出一种含蓄的奢华气息。特别是其采用的隐蔽式门把手和全LED前大灯设计，无不映射出该车所具备的科技内涵。

进入车内，内饰设计便给人一种眼前一亮的感觉。营造出了一种宽敞、舒适的驾乘氛围。中控台布局简洁明了，各种功能按键和旋钮触手可及，极大地方便了驾乘者的操作。在材质方面，采用了大量软质材料包裹，无论是门板、扶手还是中控台，都给人一种细腻、柔软的感觉。同时，新车还配备了高档座椅，不仅坐感舒适，还具有良好的支撑性和包裹性，长时间乘坐也不会感到疲劳。值得一提的是，还配备了智能互联科技。其搭载的中控屏不仅显示效果清晰，还支持导航等多种功能。大大提高了行车的安全性和便捷性。内饰设计非常出色。其精致的内饰风格、高档的材质选择以及丰富的科技配置，都为驾乘者打造了一个舒适、温馨的驾乘空间。无论是家庭出行还是长途旅行，都能让驾乘者享受到极致的舒适体验。

启辰VX6的内饰设计也是主打的一个简约风格，没有一些新势力那样大开大合的设计，算得上是中规中矩的表现吧。中控台上完全省略掉了常用的物理按键，贯穿整个仪表台的空调出风口给人一种视觉拉伸感，感觉整个仪表台很宽阔。中间一块大屏也是时下流行的设计，好处是大家上手操作熟悉简单，不好的是是略显单调了。内饰基本上是采用了软质和一些搪塑材料搭配在一起的，做工方面整体还不错，但是体现不出来高级感和豪华感 外观没有太多的喜欢，因为车太大，感觉很一般，内 饰我喜欢，在展厅看的时候，他们的车布置的很好 看

在内饰设计上，启辰VX6展现出了一种简约而充满科技感的独特风格。中控台的设计非常合理，既考虑了美观，也兼顾了实用性。大尺寸的液晶显示屏和全液晶仪表盘不仅提升了车辆的科技氛围，还为驾驶者提供了丰富的信息显示和便捷的操作体验。这些配置无疑让驾驶过程更加便利和愉悦。 然而，尽管启辰VX6在内饰方面已经做出了诸多努力，但仍有一些细节需要改进。例如，内饰用料的选择和做工方面还有提升的空间。虽然整体风格现代时尚，但在材质的手感和视觉效果上，离豪华车型的标准仍有一定差距。

内饰设计精致且富有科技感。座椅采用了高品质的皮革材质，柔软舒适，并且具有良好的包裹性和支撑性 中控台采用了软性材质包 裹，并搭配了金属拉丝装饰条，提升了整体的质感。大尺寸的中控屏幕显示清晰 . 操作流畅，集成了多种功能，如导航、多媒体播放、 车辆信息显示等。

内饰看起来更简洁清新脱俗了，于同级别的元跟埃安相对比情况下，更具有科技感配置感，全新黑色内饰更高端大气，以前所看到的中控大部分都是采用硬塑料，现在都采用软塑料材质，真皮包裹方向盘，真皮座椅，包括扶手箱都采用软包。看的到的地方都是用的软装，只为了让车主开车更为舒服。10.25寸的仪表盘，14.6英寸的悬浮式中控车机，直线贯穿式空调出风口，仪表台上物理按键不多，换挡方式采用电子怀档设计，科技感十足。整体设计简约大方。

来到车内，VX6的内饰的设计风格是简约风的，不是很有豪华气氛，我看的这辆车整车内饰是与黑色搭配为主，值得表扬的一点是新车我居然闻不到任何不舒服的气味。中控部位的设计也是很简约的，不过车内用料方面，还是比较务实的，很多地方该用到皮质材质的地方都有上皮质材质。还有一点启辰VX6这个超大全景天幕有一点好处就是，坐在车内，感觉很通畅很舒适，少了遮阳帘的好处就是，没有一点压抑感，这应该是全景天幕的好处了。车内座椅舒适性也是值得表扬的一点，应该是学习了日产大沙发的设计，坐起来很舒服。

新款启辰 VX6 的内饰主打简洁宽敞风格，很有开阔感。内饰材质多处采用高品质软性材料包裹，触感细腻，座椅的软硬程度适中，在隔音方面，我在关上车门后，基本上外面的，声音是隔绝的，启动车行驶也是很安静的，静谧好像都是纯电车的一个特色吧，不像燃油车那样启动发动机那样有噪音。

启辰VX6里面的内饰质感是真的好，摸起来舒服极了。座椅包得严实，又大又舒服，坐久了也不觉得累。中控台的设计挺合理的，用起来简单又方便，屏幕看起来也清晰。全景天幕超级大，隔热和防紫外线效果都不错，坐车里感觉特享受。车里味道也不大，2.1平米的天幕配上六种模式，车里的气氛一下就提升了不少。

坐进车里，内饰给我的感觉就是简洁又不失科技感。车内的实体按键很少，大部分功能都集中在中控大屏上，刚开始我还担心操作会不会不方便，但实际用起来发现还挺顺手的。 中控的屏幕很大，有 14.6 英寸，看着就很过瘾，显示也很清晰，色彩鲜艳。仪表盘是 10.25 英寸的，能切换导航、电量、安全提示等各种行车信息，很实用。 内饰有浅内饰和深内饰两种选择，我个人比较喜欢浅内饰，感觉更温馨，更有家的感觉。座椅的舒适度也不错，坐上去软软的，包裹性也挺好。

内饰方面，整个内部设计风格很简易，中控上是全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏车机，方向盘的造型也很有特色。 前排座椅主驾和副驾之间打通了，这点很不错，这样坐上面没有那隔阂感觉了。在车内用料上采用了很好的材料，触感舒适且质感很不错，并没有感觉到很廉价的硬塑料的地方，VX6这个超大的全景天幕也是一大亮点，就是不知道这天幕隔热方面怎么样，在看看车内的座椅的设计也是充分考虑了人体工程学原理，这样的话长时间驾驶也不会感到疲劳，而座椅材质上我摸上去感觉也不差。

一进车厢，印入眼帘的就是那个14.6英寸的超大中控屏和10.25英寸的液晶仪表盘，科技范儿瞬间爆棚。车载系统还支持车联网，还配了个语音小助手，开车时操作起来方便多了。车厢里头，大部分地方都用了软软的材质，包裹性挺好的，整体触感也挺舒适的。方向盘设计成了多边形，给开车添了点乐趣。

VX6的内部装饰设计，并未追随市面上多数新能源车型的激进风格。它以简约为主线，同时又不失豪华气息。坐进车内，最先感受到的是座椅的柔软与舒适，触感细腻，支撑与包裹性都恰到好处。此外，车内的静谧性也相当出色。当车窗紧闭时，静态体验中几乎感受不到外界的喧嚣，为乘客提供了一个宁静的私密空间。在试驾过程中，行驶在多种路况下，即使是在颠簸的路段，VX6的隔音效果依然令人满意。虽然偶尔能听到轻微的胎噪，但这并不影响整体的驾驶体验。隔音效果的出色表现，让驾驶者在行驶中能够更加专注于路况和驾驶乐趣，减少了外界噪音的干扰。

在内饰设计上，整体风格呈现出一种简约之美。中央控制台上装配了全液晶仪表盘以及14.6英寸的悬浮式中控显示屏，而方向盘的造型亦颇具特色。驾驶席与副驾驶席之间的打通设计，颇具新意，有效消除了乘坐时的空间隔阂感。车内选材方面，采用了质地优良的材质，触感细腻，质感上乘，并无廉价塑料之感。VX6配备的超大尺寸全景天幕，无疑成为一大亮点，尽管对其隔热性能尚存疑问。此外，座椅设计充分考虑了人体工程学原理，有助于减少长时间驾驶带来的疲劳感。在座椅材质的选择上，手感亦显质感，不乏舒适之感。

内饰：启辰VX6这款车的内饰，并没有那种十分像市面上的新能源车型一样内饰往激进的风格设计，VX6车内的设计风格是简约中又带有一丢豪华感。而车内的座椅触感是很柔软的，坐下去支撑性和包裹性也很满。VX6的隔音方面也是挺好的，将车窗合上，静态体验下车内十分的静谧，试驾了一段，感受隔音效果，行驶在路上是有轻微的胎噪也还能接受，整体满意。

启辰VX6的内部装饰以简洁与宽敞为设计理念，营造出一种开阔的视觉体验。在内饰材料的选用上，大量采用了高品质的软性材质进行包裹，触感细腻柔滑。座椅的软硬度适中，为乘坐者提供了舒适的体验。在隔音效果方面，当我关闭车门后，外界的噪音基本上被隔绝于车外；车辆启动及行驶过程中，亦保持高度的宁静，这种静谧性似乎是纯电动车型的一大特色，与燃油车型启动时发动机产生的噪音形成鲜明对比。

启辰VX6同样表现出色。车内采用了大量软性材质，触感细腻，提升了整体档次感。中控台布局合理，各种功能按键触手可及，使用起来非常方便。14.6英寸的中控大屏，显示效果清晰，操作流畅，让人爱不释手。车内的屏幕大小设计得恰到好处，既不过大也不过小，给人一种和谐的视觉感受。而且，车辆运行流畅，没有出现任何卡顿现象。试驾时，销售说，后期可以对车辆进行系统优化升级，这些升级可以让车机保持流畅，确保了车辆的性能始终保持在最佳状态。

全系内饰是黑色，没有其他可选。设计和质感还不错，但整体风格有点“黑武士”风，看起来稍微有些老气，缺少年轻感和外观鲜明对比了。我喜欢中控台和中央扶手台的设计，中控大屏科技感满满，门把上的钢琴烤漆也显得很有档次，只是容易留下指纹。电子怀挡换挡特别有高级感让人喜欢

内饰软包用的少，特别是门板上。不过同价位的都是这样，也不算是短板吧。有点一分钱一分货的感觉。

启辰VX6在众多方面同样展现了卓越的性能。其车厢内部广泛使用了软性材质，手感细腻，从而显著提升了车内的整体质感。中控台的设计布局合理，各项功能按键均易于触及，操作便捷性极高。车辆配备了一块14.6英寸的中控大屏，其显示效果鲜明，操作过程流畅自如，令人难以割舍。此外，车内的屏幕尺寸设计得恰到好处，既非过大亦非过小，营造出一种和谐的视觉体验。车辆在行驶过程中表现出顺畅的性能，未出现任何卡顿情况。在试驾过程中，销售人员提及，车辆系统在未来可进行优化升级，这些升级将确保车机持续流畅运行，使得车辆性能始终维持在最佳水平。

座椅设计也为其空间优势增添了不少亮点。座椅采用了人体工学设计，不仅提供了良好的支撑性，还考虑到了长途驾驶的舒适性。特别是后排座椅，支持调节，这样可以根据乘客的需求灵活调整空间布局。无论是家庭出游还是朋友聚会，这样的设计都能满足不同乘客对空间的需求。除了宽敞的乘坐空间，储物空间也同样出色。后备箱可以轻松容纳各种行李和物品。无论是家庭出游时的行李箱、婴儿车，还是长途旅行时的野餐用具、帐篷等，都能轻松装下。而且，车辆的后排座椅还可以按比例放倒，进一步扩大了后备箱的空间，为用户的出行提供了更多的便利。值得一提的是，启辰VX6可以实现车内100%真全平变床，无论是想要在车内休息、娱乐，还是想要进行户外露营、野餐等活动，都能轻松实现。这样的设计不仅提高了车内的空间利用率，还为用户的出行增添了更多的乐趣和可能性。空间表现上堪称优秀。其宽敞的车内空间、丰富的储物空间都为用户的出行提供了极大的便利和舒适。无论是家庭出行还是长途旅行，都能让乘客享受到极致的舒适体验。

空间表现 空间是有惊喜的，启辰VX6是偏向于功能性、实用性 的设计，所以车内有很好的驾驶视野，和储物空间。启辰VX6车长不到4米7，轴距达到2米85，这就是纯电平台的优势，坐满5个成年人空间很宽敞，能做到空问利用最大化。前排座椅都支持180°前后电动调节，类似魔术座椅，先把坐垫向前翻折，腾出来的空间可以把靠背向前完全放倒，同时后排也能全部放平，整个车厢是一个完全平整的状态，露营的时候当床用，夜晚配合全景天幕，秒变星空大床房。个人认为，以实用性为导向，魔术百变空间，值得点赞

在空间设计上，无论是前排还是后排，乘客都能享受到充裕的头部和腿部空间，让每一次出行都成为愉悦的体验。 对于身高170cm的我来说，坐在后排时，即便保持前排座椅不变，也能轻松地翘起二郎腿，这种从容不迫的姿态，是对车内空间利用到极致的有力证明。这样的设计不仅提升了乘坐的舒适度，更彰显了启辰VX6对用户需求的深刻洞察。 启辰VX6的车身尺寸经过精心设计，确保了内部空间的最大化利用。相比某些同级车型因造型牺牲后排空间的不同，启辰VX6显然在设计之初就充分考虑到了平衡，使得整车外观现代、动感，同时内部空间也毫不妥协。这种设计理念，无疑为追求高品质生活的消费者提供了一个理想的选择。

空间表现是这款车的一大亮点。前排座椅调整到舒适的位置后，头部和腿部空间都非常充裕。后排座椅宽敞舒适，即使是三个成年人乘坐也不会感到拥挤。而且，后排座椅支持放倒，放倒后可 以形成一个几乎纯平的空 间，无论是装载大件物品还是在长途旅行中休息都非常方便。

车身空间这点是我对这车非常满意的，设计空间利用率大大增加了，我身高1.8米，驾驶位调整好座椅，头部距离车顶两个拳头的范围，我同样不改变驾驶位的情况下去到二排座位，头部空间一拳半的距离范围，腿部空间一拳半距离，打开前面中控还可以躺后面看电影，官方宣称把床搬进车上，后排可以放平，放倒后备箱可以直接铺个床垫，平时出去旅游还可以躺着休息。正常使用后备箱空间就比较大了，平时出去旅游或者是过年回家完全满足出行所必备的行李物品，后排座椅放倒之后可以放大件物品像冰箱，洗衣机之内的完全可以容纳。

来到本车最大的亮点空间了。启辰VX6空间对比同级大了许多，前排座椅十分的宽敞，不过我很满意的一点是车内后排平整得地板设计，没有翘起这样坐后排中间的乘客腿部也很轻松了。启辰VX6后排空间像我这样接近一米八的个，坐进后排我的腿翘个二郎腿是没问题的。这款车还有个超大的全景天幕，这个大天幕一个好处就是，做这车会感觉很敞亮，里面的乘客不会感觉压抑，而且后排的空间还有一点利用率，座椅支持调节，它还可以放倒成纯平状态，平时带孩子出去玩，玩累了还可以躺下来休息休息，在空间使用率方面启辰VX6是拉满了。

空间是我最满意的一点了，全新启辰 VX6 的座舱设计尽显贴心。对于我们这样的家庭用户而言，是很有充分考虑的。进入车内，宽敞空间带来的明亮体验感扑面而来中控台大量采用软性材质，中控台部分采用多矩形的布局，配备了10.25英寸全液晶仪表盘以及14.6英寸中控屏看起来也很豪华。后排座椅也是可以多角度调整的，身高一米8的的我在后排的坐姿相当的舒展，头部和腿部的空间也是非常的足。座椅设计也很有特色，不仅后排可以纯平放倒，它的前排座椅也可以放平，这样子基本上整个空间都能利用到了，这完全就像个可以移动的床，大家说是不是。

本人身高达一七六厘米，经精心调整前排座椅之后，步入车辆后排，腿部空间之充裕，足以悠然自得地跷起二郎腿。而提及座椅设计，背靠东风日产启辰品牌之杰作，实乃匠心独运，移动大沙发之美誉，诚非虚言。 无论置身前后排座椅，均能深切感受到其对人体所提供的坚实支撑，即便长途乘坐，亦能确保舒适无虞。此外，车辆后备箱空间亦颇为宽敞，足以容纳众多物品，无论是家庭露营、自驾游抑或野外野餐之需，均能完美胜任，实为出行之佳选。

这空间真的是没得说，太宽敞了！前排腿部空间很充足，我坐在驾驶座上，调整好座椅后，腿部还有很大的活动空间，头部空间也完全没问题，不会有压抑的感觉。 后排更是夸张，我在后排甚至可以翘起二郎腿，而且后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，肩部空间和头部空间都很富裕。 最厉害的是，座椅可以灵活放倒，放倒后能形成一个超级大的平面，就像一张大床一样，出去露营或者长途旅行的时候，累了可以直接在车里休息，简直太方便了。后备箱的空间也不小，日常放些行李、杂物什么的完全没问题。

启辰VX6内部宽敞的空间，灵活的布局是我对启辰VX6最满意的地方了，我一米七三的个，坐进车里前排空间比较宽敞，坐姿，头部和腿部空间都足够充裕。二排空间也是同样如此，后排纯平的地板设计，坐在后排的中间位置也有了舒适的腿部空间了，在储物方面，启辰VX6的后备箱容积也是可观的，后备箱的开口很大，对于一些较大的物件来说拿放挺方便，这款车最大的亮点就是空间了，不仅空间大，而且空间的利用率也是非常好的，不仅前排座椅支持前后调节，后排座椅支持按比例放倒，可以放平，在加上后备箱的空间，这样子看整个空间就更大了，空间利用率拉满。

启辰VX6在空间设计上，车身长度达到4658毫米，轴距延展至2850毫米，其轴距与车身长度之比逼近黄金分割比例0.618，从而为乘坐者营造出更为宽敞舒适的乘坐环境。车内前排膝部空间高达700毫米，后排膝部空间为780毫米，即便后排乘坐者翘起二郎腿亦不觉拥挤。此外，1468毫米的后排肩部空间，即使三人并排乘坐亦不觉狭隘，而100毫米的后排头部空间，亦属宜居范畴。车辆内部共计设有20处储物空间，490升的行李箱容积，足以容纳四个20寸标准行李箱。后备箱采用纯平台设计，尾门门槛高度为640毫米，搭配可调节电动尾门，极大地便利了物品的存取过程。

在选购家用车时，辰VX6车型给我留下了深刻的印象。它的内部空间利用得十分到位，无论是头部、肩部还是腿部空间，都给予了我足够的活动空间，让我感到非常舒适。特别值得一提的是，该车型的仪表台区域设计得十分通透，使得驾驶者可以轻松地前往主驾位置。此外，后备箱的储物空间也足够大，即使需要放置一些大件物品，也能轻松装下。如果需要更大的空间，后座座椅还可以放倒，进一步提高了空间利用率。总之，辰VX6车型的内部空间设计十分出色，完全符合我对家用车空间的需求。

启辰VX6的车内空间宽阔，其布局之灵活令人满意。以本人一米七八的身高，置身车内前排，空间之宽敞令人感到惬意，无论是坐姿、头部还是腿部，均拥有充足的活动余地。至于第二排空间，亦是同样宽敞，其后排中间位置的纯平地板设计，为乘坐者提供了舒适的腿部空间。在储物功能方面，启辰VX6的后备箱容积亦不容小觑，其开口宽敞，对于较大物品的存放与取出极为便利。该车的一大亮点便是其空间设计，不仅空间本身宽敞，而且在空间利用率方面亦表现卓越。前排座椅可前后调节，后排座椅支持按比例放倒，能够放平，加之后备箱的空间，使得整体空间利用达到最大化。

启辰VX6是一款主打家用车的的车型，在空间上对比同级车型更大，空间利用率也是更多，对于空间我要求很高的，在坐进启辰VX6的车内，我内心是满足的：坐进前后排不管是头部，肩部，脚，都有很大的活动空间，坐的也更加舒适。我非常喜欢的一点是这车子的前面中央副仪表台区域，是打通的，这样有个好处就是副驾想去主驾位置，更加容易通过了。至于储物空间上，后备箱空间是够用的，如果平时如果要放大件，后备箱不够放，后排座椅也是可以放倒，这样空间利用率更大，可以放的东西也更多了。

空间设计是启辰VX6令人最为满意的要素之一，其座舱布局体现了人性化的设计理念，对家庭用户的需求进行了细致的考量。置身车内，即刻感受到宽敞空间带来的明亮与舒适。中控台广泛采用柔软材质，布局上则使用了多个矩形元素，并配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与14.6英寸的中控屏幕，整体显得颇为奢华。后排座椅具备多角度调节功能，对于身高一米七二的我而言，在后排能够获得极为宽敞的坐姿，头部与腿部空间均十分充裕。座椅设计颇具特色，后排座椅能够完全放平，而前排座椅同样可以放平，这使得车内空间得以充分利用，仿佛将车辆转化为了一处移动的休憩之所，此点是否得到了大家的共识？

在空间方面，启辰VX6的表现同样出色。它的车身尺寸在同级别车型中并不算大，但车内空间却出奇地宽敞。前排座椅调整到合适位置后，后排乘客依然能享受到充裕的腿部空间。此外，后排座椅放倒后，还能形成一个巨大的储物空间，实用性满分。

虽然是紧凑型车，但空间真的很大！空间表现优秀，。驾驶座随意调，头顶腿部都不挤，副驾驶也同样舒适。5座设计实用，车内储物空间很合理，中央扶手箱、手套箱、车门储物格都能放常用物品。后备厢轻松装下全家行李对于即将迎接小宝宝的家庭来说，行李肯定会增加，VX6的空间绝对够用。，前排座椅调整好后，头部还有一拳空间，后排腿部两拳有余，腿脚可以轻松伸展。车内储物格丰富，放小物件方便，实用性强。坐进去舒适自在，没有压迫感。

我的身高是1.72米，在调整好前排座椅后，坐进车辆的后排，腿部空间完全足够翘起二郎腿。当然，背靠东风日产的启辰，在座椅设计上也颇有心得。移动大沙发，名不虚传的。 无论前后排，都能感受到座椅提供给身体的有效支撑性，长时间乘坐不是问题。后备箱也很大，可以装很多东西，一家人去露营，自驾游，野炊啥的，很不错。

启辰VX6在空间利用上也是相当给力的。虽然它的车身大小在同类车里面不算最大，但车里的空间真是让人惊喜，宽敞得很。就算你把前排座位调到舒服的位置，后排的小伙伴们还是能享受到超棒的腿脚空间。而且，把后排座位一放倒，立马就能腾出一个超大的储物空间，实用到不行！

在动力方面，足以满足日常通勤和短途旅行的需求。实际试驾中，动力输出线性，低速起步时响应敏捷，加速过程中也没有眩晕感。虽然高速行驶时动力输出略显不足，但在城市道路和一般的高速行驶中，其动力性能还是相当优异的。操控方面，启辰VX6的底盘调校倾向于舒适性，转向系统精准度高，驾驶过程中轻松自如。不过，在高速行驶时，车辆的隔音性能稍显不足，轮胎与路面摩擦产生的噪音以及风声较为明显，对驾驶者的行车安全和乘坐者的舒适体验造成了一定影响。动力、操控和空间等方面都表现出色。虽然高速行驶时的隔音性能和动力输出有待进一步提升，但作为一款家用电动车型，它已经足够满足日常通勤和短途旅行的需求。

驾驶感受：启辰VX6采用的也是传统的前麦弗逊后五连杆式的独立悬架，这套悬架的调教明显是偏向舒适的，并不适合于激烈的驾驶。高速变线，匝道转向能够明显感觉到车身的侧倾。刹车制动相对比较线性，不会出现“点头”的现象，我想这也是为了整车的舒适性而调校的吧。因为是纯电车的缘故，所以车辆整体的操控比较轻松，加速超车等等都能一气呵成

驾驶感受：在试驾过程中，启辰VX6给我留下了深刻的印象。无论是直线加速还是紧急制动，车子都表现出色。动力系统的响应非常迅速，只需轻轻一踩，就能感受到强烈的推背感。同时，8秒内完成0-100km/h的加速，使得在高速公路上变道和超车变得游刃有余，这种强劲的动力储备给了我更多驾驶乐趣和安全感。 它的悬挂系统也值得点赞。它不仅能够有效地过滤掉路面上的细小颠簸，还能在高速过弯时提供足够的支撑，保证车辆的稳定性。这种悬挂系统的良好表现，使我在长时间驾驶中依然感到舒适，并且可以尽情享受驾驶的乐趣。 另外，方向盘的调校也是大亮点。手感适中、不轻不重，指向非常精准，几乎没有任何虚位。在连续过弯或者高速行驶时，我能够清晰地感受到车身的反馈，这种直观的路感和精准的指向让我在驾驶过程中充满了信心。

驾驶感受：

当我踏入车内，首先被其全新升级的车机系统所吸引。 车机的响应速度极快，操作流畅，界面设计简洁直观易于上手。功能也十分丰富，，而且语音识别准确率高，能够轻松理解我的指令，让我在驾驶过程中无需分心操作 大大提高了安全性和便利性。在驾驶过程中，能明显感受 到车辆的悬挂系统调校得非常出色。它能够有效地过滤路面的颠簸，在经过减速带 或坑洼路段时，车内的震动 很小，保证了驾乘的舒适性。方向盘的转向精准，手感轻盈，即使在低速行驶时也能轻松操作。刹车系统反应灵敏，制动效果出色，给人足够的信心

驾驶视野开阔，辅助配置都很实用，起步速度很快，有两种模式一种是经济模式，另一种是运动模式，经济模式相对来说比较省电，动力会有所控制减弱，运动模式状态下，方向盘转向就会硬一点，同样经济模式下方向盘转向就会很轻盈，转向调教精准，转弯半径有点大，正常掉头需要打完方向盘才能掉头。油门踏板响应速度很快，基本上动力说到就到，在地下室上坡也特别有劲，不用像油车一样猛踩油门才能上去，在市区0-50码加速只需要3-4秒，60-100码加速也只需要3秒左右，高速上超车完全是游刃有余动力是相当的充沛。

出去试驾了一圈：我开过好多电车，我感觉电车动力都不差，启辰VX6的动力也是，整体的动力是很有力且平顺的，车辆在起步加速的过程中，也是能够带来很轻松驾驶的感受。还有这车的底盘通过性减震滤震效果也很适中，可能没我没开过什么太好的车，不过我个人的感受是这样的。

全新启辰 VX6 的试驾感受，试驾给我开在路上的感受是和其他电车没什么太大区别，不过我感觉VX6的避震调校是很软的，通过减速带时车身震动也不明显。底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂组合，家庭使用调校风格舒适度满分，在日常行驶中也是能带来较为舒适的体验的。对于追求平稳驾乘感受的人来说这感受还是不错的。

试驾新体验，城市路况下尽显电车魅力！这次试驾的车型，在城市道路上表现出色，限速80的路段轻松应对，即便遇到修路路段也能游刃有余。上手难度低，让我这个油车老司机也能快速适应。 特别值得一提的是单踏板模式，虽然初期有些不习惯，但磨合后发现其便利性无可替代。跟车距离和自动刹停的精准控制，让驾驶更加安心。同时，停车时无需踩刹车挂空挡的设计，也为驾驶带来了更多便捷。 方向盘转向轻巧，动力输出平顺无顿挫，加速迅猛，油门响应灵敏。刹车系统在不同动能回收模式下的表现各有千秋，强回收模式下的拉扯感虽然需要适应，但也展现了电车独特的驾驶乐趣。总体来说，这款车型在城市驾驶中表现出色，值得一试！

驾驶感受：试驾的时候，感觉动力还挺不错的。起步很轻快，加速很快，转向也很灵活，方向盘精准，静音性也很好，开起来没有任何的压力。 底盘调校得比较舒适，过一些减速带或者坑洼路段的时候，能很好地过滤掉颠簸，坐在车里很舒服。乘坐很舒服，座椅宽大，支撑性很好，我身高180CM，坐垫对大腿的承托性很好，开起来，感觉动力还挺不错的。起步很轻快，加速很快，轻轻点电门，车就出去了，转向也很灵活，方向盘精准，整车的静音性也很好，没有什么噪音，只有一些胎噪和风噪，新手开起来没有任何的压力。底盘调校得比较舒适，过一些减速带或者坑洼路段的时候，能很好地过滤掉颠簸，坐在车里感觉不到任何的颠簸。

启辰VX6给我的驾驶感受是非常家用的，试驾时候我开在路上整体转向是比较轻盈的，至于悬架的软硬我感觉是刚刚好，有人说电车开久了，会有头晕的现象，这次我试驾过程中，我开了几十公里并没有晕车感。

操控性能方面：该车底盘配备前麦弗逊式独立悬挂及后多连杆式悬挂系统，其调校倾向于舒适性，使得在都市道路行驶时亦能享受较为舒适的驾乘体验。转向系统具有较高的精准度，驾驶过程中显得尤为轻松。作为一款纯电动车型，其最大功率分别为155千瓦与160千瓦，最大马力达211匹与217匹，零至百公里加速仅需大约8秒，对于日常通勤而言，动力性能相当优异。动力输出呈现出线性特征，低速起步时动力响应敏捷，加速过程中亦无眩晕之感，电控技术表现卓越。

驾驶感受：试驾了这辆车，它的驾驶体验令我印象深刻。在车内，视野极佳，驾驶位的视野开阔而通透，令人舒适。我特别喜欢能够躺得更低一些的驾驶姿势，腿部和腰部都能得到充分的放松。座椅的深度适中，调整后非常适合我的驾驶习惯。此外，这辆车的动态性能也相当出色，无论是在高速行驶还是转弯时，车身都保持了极好的稳定性。尽管刹车感觉调教偏软，但整体上试驾一圈的感受还是相当满意的。总的来说，这是一款令人满意的车。

启辰VX6在驾驶过程中，给我留下的印象是极具家用属性的。在试驾过程中，我发现车辆的整体转向轻盈而流畅。至于其悬架系统的软硬程度，我认为调配得恰到好处。有观点认为，长时间驾驶电动车可能会引发晕动感，然而在我此次的试驾体验中，即使行驶了二十公里，亦未出现任何晕车的不适感。

说说这辆车我的驾驶体验，上车后，启辰VX6给我的感觉是视野非常好，驾驶位看外面视野通透，广阔，还有一点是我平时不管开什么车，我自己开车就是喜欢躺一点的坐姿，一来腿很放松，二来对于腰也是有好处的不用弓着开车，这车座椅前排是够深的，调整好驾驶位后我也很适应，开在路上我也很适应这动能回收，不管是加速，还是拐弯，车身也很稳定，然后是刹车，不知道是不是车子原因刹车感觉调教偏软，减速感受不是很强，整体试驾一圈感受还算满意。

在试驾启辰 VX6 的过程中，我体验到的行驶感受与其它电动车型相比，差异并不显著。然而，我特别注意到，VX6 的避震系统调校偏软，即便在通过减速带时，车身的震动也相对微弱。底盘结构采用前麦弗逊式与后多连杆式独立悬挂的组合，针对家庭使用场景，其舒适度调校可谓达到了满分标准，确保了日常行驶中能够提供舒适的乘坐体验。对于那些追求平稳驾驶感受的驾驶者而言，这种调校无疑是一种享受。

驾驶感受：首先让我印象深刻的是启辰VX6的加速性能。在红绿灯起步或是高速公路上超车时，它都能提供充沛的动力，让我轻松自如。这种畅快淋漓的驾驶体验，让我对电动车有了新的认识。同时，启辰VX6的操控稳定性也让我赞不绝口。在市区拥堵路段，启辰VX6的平顺性更是让我惊喜。它几乎没有任何顿挫感，让我告别了燃油车那种走走停停的疲惫感。这种平顺的驾驶体验，让我对启辰VX6爱不释手。

第一次开电动车，有些不太适应，但真的很安静，就像坐在一个安静的小空间里。油门和刹车操作起来很顺畅，不费力。零到百公里加速8秒，对家庭使用来说已经足够。前后独立悬架让车在颠簸的路面上平稳行驶。用舒适模式开，方向盘和刹车感觉很柔和。转弯也挺稳的，没有底盘不稳的感觉。销售之前说这车操控不错，底盘很稳，过沟过坑也没什么大震动，确实如此。运动模式没敢尝试，毕竟对车不熟悉怕控制不了，所以没试过。

我这次的试驾道路基本上都是城市路，限速在80，不过有部分路段在修路。整体上手难度比较低。 刚试驾时候单踏板模式的确是不习惯，以前开的是小飞度油车都是靠减速滑行，现在单踏板模式后磨合后离不开了，适应电车还是需要点时间，主要是这个跟车距离，还有自动刹停的力度，第二点觉得比较好的就是停车不用踩刹车挂空挡，当然这一点也要慢慢适应磨合。 它的方向盘转向是比较轻巧。动力没有顿挫感，加速很快，油门轻踩动力就能顺着你的心意到达轮胎上，踩深一些还会出现打滑的情况。刹车在动能回收弱的情况下，轻踩刹车，就有很强的刹车力度，新手会比较喜欢这种感觉，但是后半段没有前半段的刹车力度强，个人还是希望可以刹车力度调得更加均匀一些。把动能回收调整为强的时候，一松油门，拉扯感比较强，油车车主一下子没办法适应。

首先，启辰VX6的加速性能给我留下了深刻的印象。无论是等红绿灯时的起步，还是在高速公路上进行超车，其充足的动力均能让我应对自如，享受到一种畅快的驾驶体验。这使我对于电动车的认识得以更新。同时，启辰VX6的操控稳定性同样赢得了我的高度赞誉。在市区拥堵的路段，启辰VX6所展现的平顺性更是令我感到惊喜，其行驶过程中几无顿挫之感，使我摆脱了燃油车常见的走走停停带来的疲劳。这种平顺的驾驶体验，使我对启辰VX6产生了浓厚的喜爱之情。

续航：续航里程足以满足日常通勤和短途旅行的需求，大大减少了用户的续航焦虑。在实际试驾过程中，我深刻感受到了启辰VX6在能耗控制方面的优势。在市区道路行驶时，由于车速较慢且红绿灯较多，车辆需要频繁起步和加速。电动机响应迅速，动力输出平顺，使得车辆能够轻松应对各种路况。作为一款电动车型，能耗表现还受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、气温等。在实际使用中，需要注意合理控制车速、避免急加速和急刹车等激烈驾驶行为，以减少不必要的能耗。

续航：启辰VX6在续航方面，续航里程为 520公里，百公里 电耗大概是13.5KWH,能够满足日常通勤和中长途自驾出游的需求。启辰VX6所使用的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，官方宣传是能够有520公里的续航，实际上应该是达不到这个续航里程的，城市里面随便跑个430公里到450公里。要说打个八折也算是正常现象，毕竟车内还要使用用电器啥的，这种都完全能接受 启辰vx6性价比还是很高的，有置换补贴，在APP下 单的话也有优惠，最重要的是送充电桩，可以自己安 装在的家里，更加的省电费。毕竟这个价位的SUV整体配?已经很高了

续航：在本次试驾中，我们的行驶总里程接近20公里。整个过程中，车速保持在每小时40到60公里之间，并且全程都开启了空调（冷风）功能。令人惊讶的是，在这样的条件下，车辆的实际电耗仅为12.6度电。

续航：启辰VX6有两个版本续航，分别是450KM和520KM表现，厂家公布的百公里耗电量在13.5kWh/100KM，现在不管是夏天还是冬天都需要开空调，这个续航也差不多打个七八折左右了，整体还是比较满意的呢。最主要这个快充仅需0.42个小时，慢冲也需要6.7个小时，这个速度还可以。

续航：想着这次单程需要跑350公里，车机的高德导航也 是建议中途充电一次，于是抱着这个心态试一试 电池电量剩下48%充满需要多久？大家最关心的 跑高速能耗来了，行驶两个小时城乡路况+高速路 况一共跑了157.7公里，电池电量从95%降到 48%。其中城乡路况时速60到80之间，高速公路 时速在100到120之间，因为还是不是很习惯定速巡航，所以全程都是脚踩油门控制，非常考验脚 法。按照我这驾驶习惯得出的基本电耗城市在13 到15之间，跑高速在18到22之间，我也没有特意 用省电的办法去开就是按照正常油车的方法去驾驶，如果想电耗更低那必须是使用L2级别的驾驶 辅助定速巡航，毕竟电脑操作控制会比我们脚踩会更加精准和稳定，得到更低的电耗，这个我也在其他启辰VX6车友口中得到肯定的答案。

续航：官方给出电池续航里程520公里，采用磷酸铁锂电池。快充0.42个小时，慢充6.7个小时，大功率充电速度还是可以接受。实际驾驶正常路况可能会有所变动，加上平时空调跟暖气跟其他方面操作，那么实际续航里程460左右，我试驾的时候是在市区道路，平均耗电13.5kwh左右，正常我们充一次电可以用于通勤三到五天不需要充电了，那高速耗电程度又不一样了，跑高速速度比较快，耗电会增加的教高，总结了一下低速耗电低，车速越快耗电越快。

续航：启辰VX6在续航方面我感觉是够用得了，这辆车搭载单电机能够提供160kW、275N?m的动力储备，CLTC纯电续航520公里，这公里数家用是够用的，我感觉这公里数很适合周末去周边城市游玩够个来回，在远我就推荐开油车了。

续航：续航方面，这车我只是试驾，我没有实际测试过，不过官方数据，启辰VX6配备一台最大功率为160千瓦的电动机，电池包容量为62千瓦时，CLTC续航里程为520公里。车内还配有220V交流电对外输出功能，很满足像我这样有露营爱好和家用需求的人，这点我很满意。

续航：嘿销售介绍，你要是每天就上下班开开，走的是郊区那种快速路，速度嘛，差不多就80公里/小时，然后空调开个小档，那电耗大概就是12.6度电跑一百公里，充满电能跑个480公里呢。但你要是说，哎呀，我喜欢飙车，一脚油门一脚刹车的（就是那种急加速急减速的），速度还能飚到116公里/小时，那电耗可就上去了，得14.8度电/百公里，这时候满电就只能跑个388公里了。当然啦，这还得看你开车的手法和习惯咋样。

续航：标记续航520公里，有宁德时代的电池，也有欣旺达的电池，在城市内能跑个400多公里，没什么问题。

续航：至于续航方面，因为试驾的原因，我不可能全部跑完测试，所以其续航实际多少我是不知道的，不过车子了解到这款启辰VX6 CLTC纯电续航里程为520公里，实际续航应该在用车场景里会有偏差。

续航：启辰VX6车型提供两种续航版本，分别为450公里与520公里。根据厂家公布的数据，其百公里耗电量约为13.5千瓦时。鉴于无论夏季或是冬季，空调使用为必需，实际续航能力大致会降至原值的七至八成，但总体而言，该表现令人满意。值得一提的是，其快速充电仅需0.42小时，而慢速充电则需7个小时左右，充电效率尚算可观。

续航：辰VX6 520出行版在续航方面表现出色，搭载了磷酸铁锂电池，拥有强劲的动力系统。该车总功率为160kW，总扭矩达到275N?m，为该价位段提供了优秀的动力输出。其CLTC纯电续航里程高达520km，完全能够满足家庭用车日常需求。此外，该车支持快充和慢充两种充电方式，快充时间仅需0.42小时，极大地方便了用户的出行。对于在市区通勤的我来说，520km的续航里程绝对够用，完全符合我的用车需求。

续航：关于车辆的续航能力，鉴于试驾过程中，我无法完成整个测试过程，因此对于实际的续航里程我并不清楚。然而，据我所知，这款启辰VX6CLTC纯电动车的官方续航里程标定值为520公里，实际使用中，其续航里程可能会因用车场景的不同而有所出入。

续航：启辰VX6 520 出行版，这车子续航方面怎么样呢，该车电池搭载的是磷酸铁锂电池，动力系统是单电动机，总功率为160kW，电动机总扭矩为275N?m，动力上这价位算是很强劲的输出了。续航表现:启辰VX6的纯电续航里程，CLTC纯电续航 达到了520km，满足家庭用车日常需求。同时，支持快充和慢充两种充电方式，快充时间仅需0.42小时，慢充需要6.7小时。我认为520的续航在市区通勤对于我绝对够用，很符合我在市区的用车需求。

续航：在续航性能方面，本人仅对该车型进行了试驾体验，并未进行实际测试。根据官方发布的数据，启辰VX6搭载一台最大功率达160千瓦的电动机，其电池包容量为62千瓦时，CLTC标准下的续航里程可达520公里。此外，车辆配备了220V交流电对外输出功能，这对于具有露营爱好及家用需求的用户而言，极为便利，这一点令我深感满意。

续航：虽然实际续航略有折扣，但也在可接受范围内，毕竟电车用车成本要低许多，整体电耗接近20KW。

续航：试驾的520出行版算是中配160高功率电机。官方给的数据是纯电续航里程520km，比低配的多了70km，电池是德时代的磷酸铁钾电池。这么高的续航减少了电车的里程焦虑，纯电续航足够市区上下班短途通勤了，试驾时速50~70开了空调，表显平均电耗11.3度百公里还算不错，横向对比了同价位的电车，续航这块中规中矩。

续航：如果只是平常上下班，走郊区快速路，最高车速控制在90公里/小时的话，轻度使用空调，电耗在13度电/百公里，满电续航有477公里。如果暴力驾驶（急加速急减速，最高速123公里/小时）电耗在15.7度电/百公里，满电续航有395公里。当然还是要看每个人的驾驶情况了。

续航：尽管实际续航里程与预期存在一定差距，该差距仍在可容忍的范畴之内。毕竟，电动车辆的使用成本相较于传统汽车而言，明显低得多。总体而言，车辆能耗水平大约为19KW左右。

启辰VX6指导价在合理的范围内，结合其丰富的配置和出色的性能，性价比优势十分明显。相比同级别的其他车型，启辰VX6不仅在价格上具有一定的竞争力，更在品质、功能和舒适度上展现出了卓越的实力。在性价比方面，更是无可挑剔。其搭载了高性能的电动机和先进的电池技术，提供了长达520公里的纯电续航里程，满足了消费者对于长续航的需求。

价格政策：临时计算的价格，感觉还可以砍砍价，这个价格买一辆纯电也不知道划不划算

价格政策：我这次体验的是出行版车型，官方指导价格为14.19万元。目前，店内提供的初步优惠政策是支付2000元定金即可抵扣15000元购车款，此外还有分期付款优惠，可以减免4000元并赠送360度全景影像系统。同时，还赠送全车全包围脚垫及其他一些小的车用品！

价格政策：对于这个服装效果我可以打90分，销售也会细心的跟我们讲全款还是分期，现在优惠有两万块，而且这个也是不管是我看车还是到试驾都一路给我解说这台车的优缺点，相比较其他车型销售还是比较不错的呢，整体性价比也是比较高的呢。

24款520出行版指导价：14.19万 限时优惠：2万 新款启辰VX6以其高性价比、宽敞的空间、强劲的 加速性能、舒适的内饰材质和霸气的车身设计赢 得了市场的好评。 它提供了丰富的车型配置，满足不同消费者的需 求，且价格亲民。车辆的悬挂系统调校得非常好，能够有效地过滤路面的颠簸，让乘客在车内 感受到平稳舒适。车内空间宽敞，无论是前排还是后排，都能让乘客有足够的伸展空间。 此外，启辰VX6的续航能力达到了520km，让长途旅行变得轻松自如。#年轻人的纯电车 #值得入

24款指导价14.19万，优惠2万，目前全包落地价格12.19万。保险8000左右，整车质保6年15万公里。

启辰VX6 2024款 520出行版，目前店里优惠力度很大，它直接算好落地价格，里面包含保险，上牌等所有费用，给的价格是12.28万，这价格我是能接受的。现在新能源车的价格今年还是很卷的，这放几年前这价格买不到这样了配置车了。

新款启辰VX6 2024款 520 出行版，销售给的价格优惠，加上交强商业保险，上牌费用，预估落地12.7万元，这价格大家觉得怎么样,可以做个参考。

去试驾买车的时候，发现优惠真心不少呢！那个销售顾问服务态度也是没得挑，目前优惠两万，从挑车到上牌，一路跟着我，超有耐心。大家提车的时候，他们立马就建了个售后服务群，24小时随时在线解答问题。说实在的，同等价位的车型里，这车性价比真心高。

价格政策：指导价是 13.49 万 - 15.99 万元，限时权益价为 11.29 万 - 14.59 万元，以旧换新价是 10.99 万 - 13.39 万元，这个价格在同级别纯电动 SUV 里来说，我觉得还是挺有竞争力的。毕竟它的空间、配置、智能化等方面都表现不错，性价比挺高的。

工作人员和我说价格很优惠，给我的价格是，整车全款可以做到，加上保险上牌等一些费用，最终落地可以12万6，我感觉还能在谈。

销售小哥哥/小姐姐特别细心，会跟我们说清楚是全款买还是分期付款，现在还有两万的优惠哦。不管是看车还是试驾，他们都会一路给我讲解这辆车的各种优劣。比起其他车型，这个销售真是挺不错的，车的性价比也挺高的。

价格政策：关于辰VX6 520出行版的价格问题，店家销售在初次联系时提到指导价为14.19万元，并表示可以优惠两万。最终到店后，经过详细谈判，整车裸车优惠达到了11.8万元。若全款支付，最终落地价为12.36万元。对于这个价格，个人感觉还是相对合理的，因为优惠幅度较大，但具体是否满意还需根据个人预算和需求来决定。建议在购车前多加比较市场价格，确保自己得到最优惠的购车方案。

工作人员向我表示，他们所提供的价格相当优惠，具体到我所咨询的整车全款价格，包括保险、上牌等相关费用在内，总计为12万7千元。我个人认为，仍有进一步商谈的余地。

至于启辰VX6 520 出行版价格怎么样；店里的销售，他一开始在电话联系我时候就和我是说这辆车14.19的指导价，现在可以优惠两万，后面到店里在细谈，最后给到的优惠整裸车优惠11.8万，保险得在店里上，全款给到落地价12.36万，这个价格大家觉得怎么样，我觉得性价比还行。

启辰VX6 2024款520出行版，针对消费者的售价优惠幅度颇大，包含强制及商业保险费用、上牌费用在内，预估总落地成本约为12.88万元。诸位对于此价格作何感想，大家可以作为选购时的参考。

价格政策：最初，我考虑的是某迪品牌的电动车，但遗憾的是，某迪品牌的车内空间并不符合我的期望。随后，我将目光转向了插电式混合动力车，L7车型进入了我的视野。就在家庭准备下单之际，一次偶然的启辰VX6试驾体验，彻底颠覆了我的购车决策。考虑到我日常的活动半径大约为一百公里，家中已有一辆燃油车，我决定购买一辆经济实惠的纯电动车，而启辰VX6以其宽敞的空间和灵活的露营模式深深吸引了我。总的来说，启辰VX6给我的试驾体验非常棒。它再加上丰富的智能化配置和极具竞争力的价格，启辰VX6绝对是一款值得推荐的电动车型。如果你也在考虑购买一辆电动车，不妨去试驾一下启辰VX6，相信它一定会给你带来意想不到的惊喜。在4S店的服务方面，我得到了非常周到的接待。销售人员态度热情，专业知识丰富，让我对购车过程感到非常满意。然而，我更关心的是售后服务，尤其是对于技术问题的处理能力。我更加信任那些有着丰富经验的老牌4S店，因为我相信他们在处理车辆可能出现的小问题时会更加得心应手。此外，良好的售后服务也是我选择购车品牌的重要因素之一。

厂家指导价是14.19万元。我这边有辆旧车可以置换补贴，聊了半天，销售顾问给了裸车2万元的优惠，24期10万免息贷款（还能谈的感觉）。保险大概4500元，购置税约9903元，上牌费500元。如果做贷款，还能再便宜1万。算下来，总价大概12.68万元。跟同级别的SUV电车比，这价格我挺满意的。再聊聊说不定还能再便宜点，或者送几个小礼品，比如脚垫、抱枕啥的，有兴趣的话，不妨看看。

4s店说优惠2w，我觉的还能在沟通一下，毕竟现在电车这么卷。

之前我看的是些普通的电动车品牌，但说实在的，那个大众的车内空间真没达到我的预期。然后，我开始关注插电混动车，比亚迪汉这款车就挺吸引我的。不过，就在家里准备订车的时候，一个偶然的机会让我试驾了启辰VX6，结果这个试驾完全改变了我的购车计划。因为上下班也就30公里左右，家里已经有辆油车了，所以我就想买辆便宜实惠的纯电动车。启辰VX6那宽敞的空间和方便的露营模式，真的让我动心不少。总之，启辰VX6的试驾体验真的是太棒了。再加上它的智能化配置丰富，价格又很有竞争力，真心推荐这款车给考虑买电动车的朋友们。去试驾一下启辰VX6，包你有惊喜！至于4S店的服务嘛，我必须说，真的是很周到。销售人员的态度特好，专业知识也很强，整个购车过程让我挺满意的。当然了，我更看重的是售后服务，尤其是处理技术问题的能力。我就相信那些经验丰富的老4S店，觉得他们处理车辆小问题会更靠谱。售后服务也是我选车的一个重要考虑因素呢。