不太满意的是后悬挂调校偏硬，过连续减速带或坑洼路面时，后排颠簸感比较明显，滤震效果一般，长时间走烂路后排乘客容易觉得累，这点在舒适性上稍打折扣。

内饰部分，塑料材质的大面积使用，让车内质感大打折扣。手触碰各处内饰时，那种生硬的触感，很难给人带来高档的感觉。在智能化方面，车机系统功能较为基础，界面设计也缺乏新意，操作流畅度欠佳，偶尔还会出现卡顿现象。

车机系统流畅度欠佳。虽说基础功能都有，但操作时偶尔会出现卡顿，尤其是在导航途中切换音乐或调节空调时，反应会慢半拍，对于需要频繁操作车机的营运场景来说，这点确实影响使用体验。

不过，试驾过程中也发现了一些小问题，最让我在意的就是车机系统的反应速度。在操作导航、多媒体等功能时，能明显感觉到车机有卡顿，点击屏幕后要等上1 - 2秒才有反应，切换应用程序时也不够流畅。这在一定程度上影响了驾驶的便利性和科技体验感，希望厂家后续能通过软件升级优化这个问题。

我觉得车内在做工方面就有些不尽人意了，接缝部分处理的稍微有点宽，而且不是很明显的异响问题稍微有点影响心情。

这台车的话我是上个月买回来的，从买回来之后每天都在使用，但是新车这个异味的话还是稍微有点，但是影响不大。

内饰部分，塑料材质的大面积使用，让车内质感大打折扣。手触碰各处内饰时，那种生硬的触感，很难给人带来高档的感觉。在智能化方面，车机系统功能较为基础，界面设计也缺乏新意，操作流畅度欠佳，偶尔还会出现卡顿现象。

王牌M7新能源的隔音效果，不是很理想。开车的时候，车里会有一些噪音，特别是在高速上跑的时候。虽说这对开车安全没啥影响，可在舒服程度上就差点意思了。刚提新车的时候，能明显闻到内饰的味道，应该是座椅的皮味道，不过提车到第二个月，基本上就闻不着了。

车内大量硬塑料，摸起来硬邦邦，看着也没档次，不仅影响手感，还加重了异味，长时间待在车里，真担心对身体不好。还有做智能化方面，车机系统确实配置不算特别多，也不是很智能化，偶尔还会感觉有点卡顿，不是很流畅。

王牌M7新能源的隔音效果，不是很理想。开车的时候，车里会有一些噪音，特别是在高速上跑的时候。虽说这对开车安全没啥影响，可在舒服程度上就差点意思了。刚提新车的时候，能明显闻到内饰的味道，应该是座椅的皮味道，不过提车到第二个月，基本上就闻不着了。

其一，就是悬挂偏硬。在试驾过程中，每当遇到减速带或者路面上的小坑洼时，那种震动感直接就传递到了车内，坐在车里的我和同行的伙伴都能明显感觉到颠簸，这对于追求舒适驾乘体验的人来说，确实是一个不太理想的地方。还有啊，智能化方面和现在那些特别智能的新能源车型比起来，还是有差距的。

内饰方面，一坐进车里，就能明显感觉到内饰的用料比较一般。到处都是硬邦邦的塑料材质，摸起来手感差，看着也很廉价。智能化这块，更是让我觉得有些跟不上时代。现在的车，哪个不是各种智能配置拉满？可王牌M7在这方面真的有点掉队了。它的中控屏看着挺大，但是操作起来一点都不流畅，点个功能都要等半天，反应特别迟钝。

一是车机系统的流畅度有待提高。有时候打开一些应用或者切换页面时，会出现明显的卡顿现象，尤其是同时运行多个功能时，这种情况更明显，这对智能化体验影响较大。二是车内座椅的舒适性欠佳。坐垫相对较薄，长时间乘坐容易感到疲劳，而且最后一排的腿部空间在满载时略显局促，对于身材较高的乘客来说不够友好。

最不满意的是这个价格，有点贵了，虽说配置很高，但比起其他18万多的商务车，就感觉不在一个档次。

内饰方面也是我不太满意的一点。车内大部分区域都采用了硬塑料材质，无论是中控台、车门内饰板还是扶手箱等位置，摸.上去手感生硬，缺乏质感。而且这种塑料材质在视觉上也给人一种比较廉价的感觉，与车辆整体的定位和价格不太匹配，降低了车内的整体档次感。

开了王牌大概有也有5个月了，2万多公里的路程给我带来了很多的惊喜吧，用车感受很多，满意的地方稍后说，不满意的地方主要就是车辆内部的质感略差，速度快的时候噪音略大，如果说这点可以改进或者说提升一下，其实这个车在这个市场竞争力就相当大了。

车里的味道稍微有点，我放了点香味物品，过了一段时间后就没什么味了。这车空间到是巴适，但是后减震效果相对而言差点，坐后排的客人稍微吃点苦头了。

有一点点瑕疵的就是新车提车时候的里边有点味道，续航的话一开始掉的有点快，不过后续续航的问题有了很大的改善，而且异味的情况也可以接受

外观设计沉稳大气，兼顾家用和轻度商用需求，这个车型配上绿牌，也感觉挺相得益彰，不会觉得突兀，后尾就比较方正了，整体搭配起来不会显得突兀，挺协调的。

犀利的大灯组，看起来颇具科技感。车身侧面，修长的车身线条给人一种大气磅礴的感觉，同时也暗示了其内部宽敞的空间。

外观设计兼顾了新能源特征和实用性。前脸带有家族化设计元素，两侧大灯造型犀利，车身线条很规整，没有多余的装饰，这种简约风格反而更符合营运车辆的定位。

外观方面，王牌M7新能源采用了比较稳重的设计风格，整体造型大气端庄。前脸搭配犀利的大灯组，看起来科技感十足。车身侧面线条流畅，高大的车身和轮毂，营造出了一种强烈的力量感。车尾部分的尾灯设计增加了车辆的辨识度，整体造型简洁大方，无论是商务接待还是家庭出行，开出去都不会掉档次。

我们之前第一次去店里看车的时候就很喜欢王牌EM7的外观风格，虽然只是这个级别的纯电动中大型MPV，但它的外观给人的感觉还是挺显高级的，主要是整台车的车漆质感比较好，再加上这方方正正的车身轮廓看起来也确实更大气。

它的外观设计非常时尚，线条流畅，整体造型大气稳重，我非常喜欢它的前脸设计，特别是那对LED大灯，点亮后的效果十分出色。

前脸采用封闭式格栅设计，凸显其新能源车型身份，搭配犀利的大灯组，看起来颇具科技感。车身侧面，修长的车身线条给人一种大气磅礴的感觉，同时也暗示了其内部宽敞的空间。

车身做工精细，细节处能看出品质。就连车身连接处的缝隙，都很均匀，调整得挺到位。侧面的大轮毂和笔直的腰线，让王牌M7新能源侧面线条看着饱满又有劲儿，把整个车身衬得高高大大的。车长超过五米了，可我一点没觉得这车子笨重，反倒觉得它动感十足，当然也不是十全十美的他的大灯很普通，卤素大晚上的确不怎么好。

整体造型时尚又大气，车身线条流畅自然，看着就很有质感。前脸科技感爆棚，车身尺寸大，气场十足，不管是商务接待还是全家出游，开出去都特别有面子。车漆工艺也很棒，光泽度高，看着就上档次，开在路上回头率满满。

车身做工精细，细节处能看出品质。就连车身连接处的缝隙，都很均匀，调整得挺到位。侧面的大轮毂和笔直的腰线，让王牌M7新能源侧面线条看着饱满又有劲儿，把整个车身衬得高高大大的。车长超过五米了，可我一点没觉得这车子笨重，反倒觉得它动感十足，当然也不是十全十美的他的大灯很普通，卤素大晚上的确不怎么好。

外观设计上，我还挺喜欢的。整体造型时尚大气，线条流畅自然。前脸设计很有特色，大灯造型犀利又有科技感，点亮后辨识度超高。车身侧面线条修长，比例协调，看着既稳重又有动感。轮毂设计也很个性，给车增添了独特的魅力。车尾部分设计简洁大方，尾灯样式和前脸呼应，让整车看起来更有整体感。

车身线条流畅自然，从前脸贯穿到车尾，显得特别有力量感。前脸的进气格栅尺寸很大，搭配上犀利有神的大灯，看起来特别霸气，辨识度超高。车身的漆面很有质感，摸起来光滑细腻，感觉挺厚实的，日常小刮小蹭应该不用担心掉漆。

外观设计时尚大气，前脸的镀铬装饰还挺好看的，搭配犀利的前大灯组，视觉冲击力很强。车身侧面线条流畅，双侧电动滑门的设计不仅方便乘客上下车，还提升了车辆的档次感。车尾部分的尾灯很有辨识度，整体外观商务和家用都很合适。

外观沿用了油车的外观，还是一如既往的霸气。从外观看，非常上档次，尤其是黑色的，看着比白色大气。

前脸巨大的进气格栅搭配犀利有神的大灯组，营造出强烈的视觉冲击力，使整车辨识度极高。车身线条简洁流畅且刚劲有力，整体造型方正硬朗，既保证了车内空间的最大化利用，又赋予车辆一种沉稳可靠的气质。车尾部分设计规整有序，尾灯样式新颖独特，点亮后具有极高的辨识度，无论是穿梭于城市街道还是行驶在高速公路，其外观都能彰显出独特的魅力与气场，无论是家庭出行还是商务接待都不失体面。

外观方面这个车还是相当不错的了，虽说是电车但是进气格栅却很大，对视觉的冲击力还是很强的，而且整个车身的线条设计的还是很有运动感的，“时尚”也可以用来形容这个车的外表，车辆设计很年轻化，我觉得在同价位的产品中，王牌的外观绝对是称得上是中流砥柱了，不管是工作还是家庭用车都是个有“面子”的车。

锐胜王牌车前脸看上去很大气，镀铬星瀑式前格栅，搭配凌云翼透镜大灯组配以两侧光刃式LED日行灯，英武飒爽大气豪华。长轴距，宽大车身，侧视上窄下宽，显得厚实饱满，再加上多辐双色铝合金轮毂的点缀，以及从车顶覆盖到后挡风底部的尾翼，整车看上去完全没有大家通常所见的网约车既视感，第一眼就爱上他啦!

我之所以买王牌M7新能源，一部分原因就是因为他的颜值符合我的审美要求，前脸设计的非常大气，线条很流畅，让人一看就觉得很高级，镀铬的中网加上犀利造型的大灯，很有气势。

内饰也就是比较简约的风格，中控台部分的印字塑料用的比较多，但从这个价位上面来看，有这种内饰也感觉还是很不错的，至少风格感觉是比较舒服的，看着感觉干净利落，有一些实体的按键，我觉得挺方便的，座椅也算是比较舒适，不会过硬，支撑性挺强的。

正如前面提到，内饰材质上大量硬塑料的运用，使得车内整体质感偏低。中控台、车门内饰板等部位，手摸上去都是硬邦邦的感觉。车内装饰元素相对较少，整体设计风格偏向简洁实用，缺乏一些精致的细节处理和豪华感营造。不过车内各种功能按键布局较为合理，位置顺手，操作起来比较容易上手，即使是第一次接触这款车的驾驶者，也能快速熟悉各个功能。座椅的舒适度尚可，长时间乘坐也不会让人感到特别疲惫。

内饰走的简约大气路线，蓝白拼色搭配让车内显得很清爽，比传统MPV的深色内饰更显明亮。中控屏显示清晰，能直观看到续航、导航等关键信息。座椅材质软硬适中，透气性不错，长时间驾驶也不会觉得闷热，后排还有隐私玻璃，这点很实用。不过内饰塑料件占比偏高，摸起来质感一般，好在装配工艺还算扎实，没有明显的异响。

进入车内，内饰给人的感觉是简约而不失科技感。中控台采用了大量的软性材质包裹，触感不错，细节处的缝线工艺也很精致，提升了车内的质感。

其实王牌EM7的内饰一眼看上去感觉还是挺简约的，也挺时尚的，而且车内的仿皮座椅看着也比较有质感，不过就是整体的做工稍微有点不尽人意，接缝部分明显处理的稍宽一些，而且我们试驾的时候遇到不太好的路况，车内偶尔也会传来一定的异响问题，但具体什么原因就不得而知了。

它的内饰设计简洁大方，用料和做工都相当不错，中控台采用了软质材料包裹，手感舒适。而且中控大屏用起来流畅，功能丰富，让我也能轻松地进行操作。不过，新车嘛，这个异味还是有点。

正如前面提到，内饰材质上大量硬塑料的运用，使得车内整体质感偏低。中控台、车门内饰板等部位，手摸上去都是硬邦邦的感觉。车内装饰元素相对较少，整体设计风格偏向简洁实用，缺乏一些精致的细节处理和豪华感营造。不过车内各种功能按键布局较为合理，位置顺手，操作起来比较容易上手，即使是第一次接触这款车的驾驶者，也能快速熟悉各个功能。座椅的舒适度尚可，长时间乘坐也不会让人感到特别疲惫。

内饰方面，科技感挺强。中控台布局合理，操作方便，内饰布置得也挺实在。在这个价位里，我觉得比起大众丰田那些30万级别的商务车，北汽能给我同样的享受，不过噪音这块儿，我觉得还得改进改进，才能达到最好的感觉。

内饰的空间布局没得说，宽敞又合理，座位间距大，不会让人觉得拥挤。座椅填充物厚实，坐起来还算舒服。不过，内饰装饰就比较简单朴素了，缺乏设计感和精致感。和同价位竞品相比，内饰质感还有很大的提升空间。

内饰方面，科技感挺强。中控台布局合理，操作方便，内饰布置得也挺实在。在这个价位里，我觉得比起大众丰田那些30万级别的商务车，北汽能给我同样的享受，不过噪音这块儿，我觉得还得改进改进，才能达到最好的感觉。

内饰呢，整体设计简洁大方。座椅材质摸着质感还行，坐起来也还舒服，能提供一定的支撑和包裹感。中控台布局合理，各种按键和旋钮位置顺手，操作方便。

这台车的内饰确实会缺乏一些质感，毕竟是十多万的车，颜色搭配我也不太喜欢，图上的这台是包了座椅套的，像我们买来拉客用的话，还是包个座椅套会更好一点，因为怕到时候弄脏了之后不好处理。

内饰整体风格简洁大方，采用了大量的软性材质和皮质包裹，手感不错。配备了多功能方向盘、全液晶仪表与中控屏组成的双联屏，科技感十足，操作起来，手感也是比较好的功能配置，用起来都还是蛮方便的，前排的座椅舒适度很好。

内饰跟之前的比起来，颜色搭配亮了许多，以前的内饰颜色给人感觉很沉闷，这次的看着就好很多。但塑料感还是很明显。不是特别上档次的感觉。

尽管内饰质感有所欠缺，但在功能配置方面却毫不含糊。中控台上配备的显示屏集成了丰富多样的功能，多媒体娱乐系统、精准的导航功能等一应俱全，操作简单便捷，能够轻松满足驾乘人员在旅途中的各种需求。仪表盘的信息显示清晰明了，各种车辆状态数据一目了然。车内按键布局经过精心设计，逻辑清晰，易于上手，驾驶者无需花费过多时间去熟悉即可轻松操作，为驾驶过程提供了极大的便利。

内饰其实我觉得是稍微差一点，虽说色彩搭配不错但是质感略差，十大几万的国产车内饰塑料件比较多，我觉得这点不应该，操作台中控地方的塑料件偏多，这点是应该提升的地方。

车里头内饰还是可以的，有个大中控屏，这屏幕可好用了，上面啥功能都有，操作起来也简单，就像玩手机似的。座椅是仿皮的，摸起来软乎乎的，坐上去可舒服了。而且这座椅还能调呢，你想咋调就咋调。

蓝白色的内饰让人眼前一亮，很清新，用料以及做工相当可以，中控很大一部分都采用了皮质材料包裹，摸起来很舒适，内嵌式大连屏，很精致。座椅舒包裹性很好，很软，舒适度相当不错，长途驾驶一天开下来也不会有多累，就是新车新提的时候会有一些塑料味，不过开了几天就好多了，味道就散没了。

空间表现远超预期，2-2-2-3的座椅布局科学合理，每一排都不局促。我身高176cm，调整好前排驾驶位，头部有一拳两指余量，腿部舒展无压力，长时间开车也不憋屈。第二、三排都是独立座椅，腿部空间均有两拳左右，成年人坐进去能轻松调整坐姿，长辈乘坐也舒服，中间过道宽敞，进出后排很方便。第四排空间也不鸡肋，成年人短途乘坐完全没问题，头部和腿部都有充足活动空间，不会觉得压抑。就算9座满员，后备箱仍能放下2个28寸行李箱，满足出行行李需求，把后排座椅放倒后，装载空间大幅扩容，大件货物或露营装备都能轻松装下，车内门板、扶手箱等储物格设计贴心，日常杂物摆放顺手。

整车的空间布局十分合理，2+2+2+3的座椅布局，为每一位乘客都预留了足够的空间。车内的过道设计得较为宽敞，乘客在车内走动相对轻松。

除了宽敞的乘坐空间，车内的储物空间也设计得十分合理。门板上有宽大的储物槽，可以轻松放下水瓶和雨伞；而且后备箱的空间特别大，可以放得下很多东西，座椅也可以放倒。

这台9座的中大型SUV的空间对我们来讲就非常合适了，我感觉车内的座椅布局还是挺合理的，我这1.75m的身高不管坐到哪个位置腿部的活动空间都完全足够，包括车内的储物空间也挺丰富的，门板上的储物格和宽大的中央扶手箱以及前边的手机盒等等用起来都很顺手。

空间的表现让我还是挺喜欢的，不仅仅它的前排设计的很大，而且它的后备箱设计的也是比较宽敞的，家用的话还是很合适，昨天我也有时间，所以就跟家人一起出去逛街了，买了不少的生活用品，我都可以很轻松的放进去，所以还是很开心的。

整车的空间布局十分合理，2+2+2+3 的座椅布局，为每一位乘客都预留了足够的空间。车内的过道设计得较为宽敞，乘客在车内走动相对轻松。

乘坐空间宽敞得很，每个位置都有足够的腿部空间。测试过最多的一次在9坐的模式下全部坐满人，后备箱还能放7个行李箱，每个乘客的行李都没有落下，有的时候需要帮客户拉一点东西，到酒店的话就把最后一排给他放倒，可以当成一座小货车用了，应急的时候还能派上用场，真挺好的。

这辆车是九座车，每一排的空间都很大，适合家里人口比较多的家庭，而且车内的储物空间挺丰富的，一些小的东西感觉能够得到很好的放置，装一些小杂物是很好的。

乘坐空间宽敞得很，每个位置都有足够的腿部空间。测试过最多的一次在9坐的模式下全部坐满人，后备箱还能放7个行李箱，每个乘客的行李都没有落下，有的时候需要帮客户拉一点东西，到酒店的话就把最后一排给他放倒，可以当成一座小货车用了，应急的时候还能派上用场，真挺好的。

9座的布局还是蛮合理的，至少每一排都有充足的活动空间，坐在哪一排都会觉得比较舒服，尤其是坐在驾驶位开车感觉视野特别开阔，而且后备箱的空间是比较大的，适合放一些行李物品，所以不仅它的乘坐空间大，储物空间也够丰富。

除了宽敞，这台车空间的灵活性也让我特别满意。车内的储物空间设计得很贴心，门板上的储物槽又深又大，放几瓶水和一些小物件轻轻松松；中央扶手箱也足够深，能装下不少零碎物品。而且，座椅的布局可以根据需求随意调整，载人、拉货模式随意切换，实用性直接拉满。

这款车的空间真的很宽敞。整车长宽高尺寸为5240mm×1870mm×1950mm，轴距长达3200mm。9座的布局设计合理，前两排座椅空间充裕，无论是头部还是腿部都有足够的活动空间。最后一排虽然舒适性稍有不足，但正常成年人乘坐也不会太难受。车内的储物空间也比较丰富，车门、中控台、扶手箱等地方都能轻松放置各种物品，方便实用。

空间和之前油车的长轴的空间大小一样，但这个9座还留出了一定的后备箱空间，放行李比较方便，而且不会侵占乘坐空间，乘坐空间也不错，坐着没有那么拘谨。

空间无疑是这款车的最大亮点。车内头部空间十分充足，不会给乘客带来丝毫压抑感。过道设计宽敞且合理，方便乘客在车内自由走动，无论是老人还是小孩，都能轻松穿梭于各排座位之间，整体而言，对于多成员出行或载货需求而言，其空间实用性与舒适性达到了一个很好的平衡，完全能够满足家庭与商务的双重需求。

对于我这种靠载人生活的人，空间表现我的要求是很严格的，我的这辆王牌M7在空间表现方面是很出色的了，2+2+3的座椅布局很合理，足够我车上的学生们能够坐下而且不拥挤，尤其是二排空间腿部以及头部的空间都十分充裕，第三排只要不是太高太壮的学生都能坐的下去，后备箱的空间给整车孩子的书包都放下都没问题，座椅都很宽大舒服，孩子们可以在车上好好休息一下了。

车子座舱是那种典型的乘用车布局，副驾位中控台则以暗格纹修饰有着浓浓的商务气息，我购买的配置版本，是清新蓝白色内饰，带双智能互联屏，支持智能语音功能，手机APP互联功能，多个USB接口乘坐后排的不会再抱怨没有插座了。通体环抱式座舱，前排座椅可以手动调节，第二排座椅也可以前后滑动和靠背调节，第三排座椅可以整体放倒，座椅厚实，乘坐更宽敞舒适。

王牌M7纯电版本的空间表现是我最喜欢的，车辆内部空间是相当大的，9座版本平常跑网约车，人坐满也不会挤，腿部空间足够富裕，而且后备箱还能放几个行李箱，日常出行是完全没问题的。

驾驶体验很顺手，纯电驱动起步响应迅速，踩下加速踏板动力瞬间输出，没有顿挫感，市区跟车、起步轻快灵活，就算满座载人再带点货物，提速超车也不费劲。方向盘转向轻盈，指向精准无明显虚位，虽然车身尺寸不小，但掉头、停车入库很轻松，配合倒车影像辅助，操作难度降低不少。底盘调校扎实，高速行驶车身稳定不发飘，过弯时侧倾控制不错，铺装路面行驶平稳。

试驾过程中，车辆起步轻快，电动机瞬间输出扭矩的特性展露无遗，在城市道路中频繁启停，整个加速过程线性且平稳，没有明显顿挫感，驾驶起来轻松惬意。转向系统调校得较为精准，转向手感轻重适中，无论是转弯还是掉头，都能让驾驶者轻松把控方向，给予足够的驾驶信心。底盘悬挂在应对路面颠簸时，表现可圈可点，能较好地过滤掉小颠簸和减速带带来的震动，为车内乘客营造了较为舒适的驾乘环境。

纯电驱动的体验比燃油车轻快太多。起步时动力响应特别迅速，踩下电门就能立刻感受到推力，在城乡结合部超车时底气很足 。虽然车身尺寸不小，但转向很精准，加上倒车影像的辅助，停车入库比想象中轻松，即便在狭窄的乡村道路会车也不费劲。悬架支撑性值得夸赞，过减速带时颠簸感被过滤得很柔和，乘客反馈坐起来比之前试驾的燃油MPV舒服，而且高速行驶时车身稳定性很好，不会有发飘的感觉。

坐进驾驶座，调整好舒适的坐姿，第一感觉就是座椅的包裹性和支撑性都很不错，长时间驾驶也不容易累。启动车辆，电机的声音非常小，几乎可以忽略不计。踩下电门，动力输出十分平顺，没有丝毫的顿挫感，起步加速轻快有力。即使车上满载9人，在城市道路超车也毫不费力，动力储备相当充足。方向盘的转向力度很轻盈，单手操作也很轻松，指向精准，开起来完全不像一台中大型MPV，灵活性出乎意料。底盘的调校偏向舒适性，过减速带或者坑洼路面时，能很好地过滤掉大部分震动，坐在车内感觉很平稳，舒适性得到了很好的保障。

在这次试驾王牌EM7之前我们俩都没有开过纯电动车，所以第一次试驾这台车的时候它的动力表现还是给我们带来了很大的惊喜的，起步时的动力输出真是毫不犹豫的那种，稍微踩下加速踏板就能得到相应的动力反馈，还有就是这台车的底盘也挺稳的，车子开起来安全感十足。

车子的动力还算是很充沛的，虽然说是新能源汽车，但是在起步的时候，这个反应还是很快的，而且超车的时候感到也很轻松，另外就是每当我过减速带的时候，车身都挺平稳的，说明它的这个避震效果也是相当好。

试驾过程中，车辆起步轻快，电动机瞬间输出扭矩的特性展露无遗，在城市道路中频繁启停，整个加速过程线性且平稳，没有明显顿挫感，驾驶起来轻松惬意。转向系统调校得较为精准，转向手感轻重适中，无论是转弯还是掉头，都能让驾驶者轻松把控方向，给予足够的驾驶信心。底盘悬挂在应对路面颠簸时，表现可圈可点，能较好地过滤掉小颠簸和减速带带来的震动，为车内乘客营造了较为舒适的驾乘环境。

在开车的感觉方面，王牌M7新能源表现得相当不错。动力反应快，不管是起步加速，还是在高速上跑，都能让我开车开得挺开心。操控也稳，开车的时候心里踏实。

电门一踩，动力“嗖”地就来了，没有丝毫拖泥带水，在市区超车轻松加愉快。电机运行特别安静，车内几乎听不到噪音，和之前试驾的燃油商务车比起来，简直是天壤之别，舒适性直线上升。底盘调校也很到位，过减速带或者坑洼路面时，震动被过滤得干干净净，坐在车里就像坐在平稳行驶的豪华列车上。方向盘转向很轻盈，指向也精准，开着这么大的车，也感觉很灵活，完全没有那种开大车的笨重感，这一点真的太赞了！

在开车的感觉方面，王牌M7新能源表现得相当不错。动力反应快，不管是起步加速，还是在高速上跑，都能让我开车开得挺开心。操控也稳，开车的时候心里踏实。

动力这块呢，我觉得还不错。动力输出挺平稳的，起步不肉，加速也比较线性，在城里开车超车什么的都挺轻松。转向系统也挺精准的，开起来没有那种笨重的感觉，这么大一辆车能有这样的操控性，我觉得已经很不错了。但刚才说的悬挂偏硬的问题，在驾驶过程中确实有点影响体验。过不平整路面的时候，那种生硬的震动传到车里，真的不太舒服，特别是长途驾驶或者走在路况不好的路上时，感受就更明显了。

试驾的时候，我一脚电门踩下去，那动力响应速度让我眼前一亮。起步轻快，加速过程中动力输出特别平稳，没有那种让人难受的顿挫感，在市区里走走停停也很舒服。方向盘转向很轻盈，打方向的时候毫不费力，即使是新手司机也能轻松驾驭。底盘调校得也很扎实，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得很好，坐在车里不会有明显的颠簸感，行驶质感相当不错。

驾驶体验总体不错。动力输出强劲，在城市道路中加速超车非常轻松，没有丝毫的拖沓感。310N?m的扭矩让车辆在起步时也很迅速。方向盘转向精准，手感轻盈，即使是女性驾驶者也能轻松驾驭。底盘调校得比较扎实，过弯时车身侧倾较小，通过颠簸路面时，悬挂系统能有效地过滤震动，车内的舒适性较高。

电车的驾驶感受就是比油车好，起步快，低速扭矩也挺大，开起来噪音小，操控感觉灵活，而且配备了360全景影像，倒车更方便。

除动力稍显不足外，驾驶过程中的稳定性与舒适性给我留下了不错的印象。底盘经过精心调校，偏向舒适风格，能有效过滤掉路面的颠簸与震动，即使经过减速带或不平整路面，车内的震感也被控制在极小范围内，为乘客提供了平稳舒适的驾乘环境。转向系统调校轻盈精准，驾驶起来毫不费力，即使是驾驶经验相对不足的人也能轻松驾驭，在城市道路的频繁转向与停车操作中都能应对自如。

驾驶感受个人觉得是还不错的，跟之前的油车比简直是强多了，油门响应很快，提速很给力，方向盘也是很轻的，方向感很棒一点也不虚。还有一点就是这个车的率震性是真的很棒，过减速带以及颠簸路面额震感是很小的，乘坐体验是很舒适的。

与很多纯电动车型不同，锐胜王牌E-M7采用了飞航式电子挡杆设计，而非旋钮或怀挡式，对于营运老司机来说很容易保持驾驶习惯，此外电子手刹和AUTO HOLD功能的加入，又让驾驶轻松了不少。

纯电王牌M7在驾驶感受方面给我最直观的感受就是加速快，方向盘轻，转向很灵活，很有驾驶的乐趣，车辆的悬挂很不错，在地面道路不好的地方走的时候，震感也不会很大，驾驶起来非常平稳。

在城市正常驾驶模式下的续航里程能够达到9成吧。车辆支持快充和慢充两种充电方式，快充功能在急需用车时能快速补充电量，减少等待时间。但如果计划长途出行，鉴于目前的续航能力，提前规划好充电站点是必不可少的步骤，毕竟现阶段它的续航水平还无法让驾驶者毫无顾虑地进行长距离连续驾驶。

这次试驾的是505KM续航版本，试驾当天在城市道路和快速路综合行驶了大约10公里，表显续航掉了12公里左右，续航达成率还是比较不错的。

关于续航方面我在网上也做了很多功课，以大家发表的文章来看这台车的续航达成率还是很可以的，当然我这一次试驾对于续航的了解倒还不是很多，不过我们店里主要就是周边游，除非是客户要求我们才会去比较远的景区，所以对我们来讲的话应该不存在续航问题。

它的电耗表现也相当不错，根据我的驾驶习惯和路况，算下来，百公里电耗大约在19-22千瓦时电之间，这比同级别的燃油车要省不少。

在城市综合路况下，正常驾驶模式下的续航里程能够达到一个让人可以接受的水平。车辆支持快充和慢充两种充电方式，快充功能在急需用车时能快速补充电量，减少等待时间。但如果计划长途出行，鉴于目前的续航能力，提前规划好充电站点是必不可少的步骤，毕竟现阶段它的续航水平还无法让驾驶者毫无顾虑地进行长距离连续驾驶。

我这个是505公里的续航的，正常平均速度40码开的话可以有450公里，当然开一点空调，速度快一点大概就是400公里，我挺满意的。续航里程挺长，能满足我日常接单和出门的需要。充电也方便，用起来省心又省力。

能耗方面，这台车真的给了我一个大惊喜。试驾的时候，我模拟了各种日常路况，有堵得水泄不通的市区，也有一路畅通的快速路。一圈下来一算，每公里能耗成本低得超乎想象，比燃油车省太多了。对我这种经常开车跑业务的人来说，每个月能省下不少真金白银，后期使用成本大幅降低，太划算了！

我这个是505公里的续航的，正常平均速度40码开的话可以有450公里，当然开一点空调，速度快一点大概就是400公里，我挺满意的。续航里程挺长，能满足我日常接单和出门的需要。充电也方便，用起来省心又省力。

能耗方面，我还是挺满意的。根据我这次试驾的情况，在城里走走停停它的电耗表现还比较合理。毕竟车这么大，能有这样的能耗已经不错了。相比于同级别燃油车来说，每个月应该可以省下不少的用车费用。

能耗这块，真的给了我一个大惊喜。试驾的时候，我开着空调，在市区拥堵路段和快速路上都跑了一段。本以为这么大的车能耗肯定不低，没想到最后算下来，能耗比我预期的低很多。

能耗方面让我很惊喜。在城市综合路况下，百公里电耗大约在15-17度左右，如果是高速路况，电耗会稍微高一些，但也在可接受范围内。这样的能耗表现对于一款中大型MPV来说是比较优秀的，使用成本相对较低。

这次来，看的是505公里续航，81度电的车子，目前试驾了一下，续航没有太大感觉，不过开了一下空调暖风，可以看到掉电。电车嘛，续航打折，这些心里都有预期，所以能接受。

续航：关于能耗，虽然试驾过程未进行精准测试，但根据车辆的动力系统以及试驾时的综合路况判断，经济性还不错，而且有动能回收。

续航方面，在冬天全程开暖风满载的情况下大概可以跑320、30公里左右，等天暖和了大概能提升到400多了，没办法，冬天确实续航要有折扣但是有动能回收经济性还是不错的了

锐胜王牌它的续航里程高，动力丝毫不弱，其动力更是足以支撑攀爬飞驰，足以轻松应对从城市到乡村的各种路况，不仅跑得稳，而且跑得快，能够满足我日常出行的需求。

开了19000多公里了，我对纯电王牌M7的电耗表现还是非常满意的，平常驾驶的时候，电耗表现还是很稳定，电耗基本是在20左右，因为平常开车也都是满载，而且车自身也重，所以这个电耗还是可以接受的。即使是在高速或者上坡路的时候电耗也不会增加多少。

价格算合适的吧，有2000块钱的油耗，新能源的车型就是保险贵一点，需要6500元，好处就是新能源车型能够享受免购置税等政策优惠，这在一定程度上降低了购车成本。在后续使用成本方面，电费相较于油费更为经济实惠，长期使用下来能节省一笔可观的费用。

价格还是很便宜的，如果有旧车的话，可以你去换补贴，现在还有国补省补什么的，各种补贴还是挺多的，算下来也可以优惠个小几万块钱呢，而且车价本身也有一定的优惠，加上不是还有免息贷款的政策吗，算下来其实还是挺划算的，我觉得这辆车它的用车成本也低，毕竟是新能源汽车，也不用加油开，充电相对来说会更便宜，使用成本以及购车成本都还是比较低的。

在同级别9座新能源MPV中，这车价格还是比较有竞争力的，如果对配置有更高要求，还可以选择加装一些舒适性和安全性配置，整体性价比还是相当不错的。

肯定是没有十全十美的车子，结合王牌EM7的价格以及我们的用车需求来讲这款车的确是不错的选择，再说买一台纯电动车也确实能在很大程度上节省我们的养车支出，省到就是赚到嘛，所以我们俩目前对于这款车还是挺有兴趣的，而且我也是真心感觉它的性价比很高。

在性价比方面，它的表现也非常出色，相比于同级别的其他新能源车，它的价格相对合理，而配置却一点也不低，无论是舒适性配置还是安全配置，都让我在日常使用中感到非常满意。因此，从性价比的角度来看，我认为它是一款非常值得购买的车款。

其售价相对亲民，并且作为新能源车型，能够享受免购置税等政策优惠，这在一定程度上降低了购车成本。在后续使用成本方面，电费相较于油费更为经济实惠，长期使用下来能节省一笔可观的费用。

基本上没啥优惠，磨破嘴皮子就是优惠2000块钱，当然作为一个用了一段时间的车主，我对王牌M7新能源整体表现挺满意，毕竟这款车完全能满足我家里和生意上的需求，我会给别人推荐这款车。

综合考虑价格、空间、续航和能耗成本，王牌M7新能源性价比真挺高。同级别9座新能源商务车里，能有这样的续航和空间表现，价格还这么亲民，真的不多见。虽然内饰和智能化有不足，但总体能满足我的大部分需求，性价比还是很能打的。

基本上没啥优惠，磨破嘴皮子就是优惠2000块钱，当然作为一个用了一段时间的车主，我对王牌M7新能源整体表现挺满意，毕竟这款车完全能满足我家里和生意上的需求，我会给别人推荐这款车。

从性价比来看，我觉得这款车还是有优势的。价格在同级别、同配置的车型里比较合理。而且它空间大、续航长，配置方面能满足大多数人的日常使用需求。对于那些想要一辆空间大、性价比高的新能源车型的人来说，是个值得考虑的选择。

最后再说说性价比。这款车的价格比较亲民，结合它的空间表现、能耗水平以及配置来看，整体性价比还是相当不错的。而且像我这种普通人，我买车是需要贷款的，而且贷款的话会更优惠一点，这辆车也有免息贷款的政策，算下来，我觉得价格不错，也优惠了不少。

参考价格虽然是这么多，但是实际的价格有一定程度的优惠，购买还是蛮实惠的，而且现在国家对于新能源汽车的补贴政策蛮多的，购买新能源汽车也是一个比较好的时机，到店之后我觉得销售的态度挺好的，整个试驾的过程都是挺顺畅的，我自己试驾过后也觉得挺满意的，对于性价比方面我觉得不错，自己也考虑购买。

505续航的这个太贵了，虽然配置也很高，有电动座椅，窗中窗啥的，但内饰感觉还不是特别有档次，这个价格个人感觉有点高。

从性价比角度考量，这款车具有显著优势。其亲民的价格结合9座的宽敞布局以及出色的空间实用性，对于预算有限但又有家庭集体出行或商务接待需求的用户来说，无疑是一个极具吸引力的选择。

这辆车的价格设计的还是很合理的，毕竟五百多续航的车，外加还是9座车型，性价比还是很高的，如果说想跑客运的朋友们可以考虑一下，毕竟也可以当家庭用车。

作为一位车主，我必须要说BAW王牌车真的是物超所值!它的价格相对来说还是比较中庸的，但是所提供的功能和性能却十分出色。

如果从性价比方面作对比，我个人认为纯电王牌M7是相当具有竞争力的，相对于同级别的其他品牌的新能源9座车型，它的价格相对较为合理，同价位的车型续航会短一些，而且这个车的驾驶感受很棒，配置也高，所以我认为这辆车的性价比很高。