ES200车身线条看着就舒服！！！前脸的格栅特别有辨识度～大灯亮起来贼精神，开出去不管停哪儿，都忍不住多瞅两眼。是不是新车都会这样子哈哈哈，就冲这颜值，选它准没错，越看越喜欢！
我曾以为，汽车是速度的囚徒，是钢铁与沥青摩擦出的、焦灼的现代性叹息。直到那个被暑气蒸得晃动的黄昏，我坐进雷克萨斯ES200的驾驶舱，按下启动键??没有咆哮，只有如心跳般稳妥的苏醒。当车身如一滴水银般无声滑入霓虹初上的车河，我恍然觉得，自己驾驭的不是一台机器，而是一份流动的、属于东方的智慧。 这份智慧，首先静默在它的“行”里。动力从不是它急于证明的宣言。初段加速，它温润谦和，像一位深谙茶道的长者，注水时不疾不徐，等待茶叶舒展它应有的芬芳。而当你真正需要力量时，深踩之下，那股从容不迫的后劲便稳稳托起你的期待，如山间积蓄的溪流，终成沛然之力。最令我着迷的，是它CVT变速箱的“无迹”。没有传统换挡的顿挫与宣示，动力衔接如一整匹光滑的丝绸被徐徐展开，了无皱褶。这让我想起王羲之的《兰亭序》，笔锋流转间，藏起所有使力的痕迹，只见气韵的生动与贯通。它驯服了速度的暴烈，将“行”化入一种圆融的境界。 这份智慧，更沉淀于它的“止”与“守”。底盘滤震，有一种奇特的“吸纳感”。碾过坑洼与接缝时，震动传来并非被生硬地阻断或放大，而是被一层致密而富有弹性的介质温柔地包裹、化解，最终传入车厢的，只剩下一声沉闷而干净的轻叹，仿佛大地本身悠长的呼吸。这绝非简单的柔软，而是一种“韧性的承托”，是“以柔克刚”的东方物理学的绝妙注解。与之相和的，是它举世闻名的静谧。车窗闭合的刹那，世界被调低了音量。并非万籁死寂，而是将粗粝的风噪、路噪过滤成一片深邃的、天鹅绒般的背景。在这背景之上，Mark Levinson音响流淌出德彪西的《月光》，音符仿佛拥有了可见的形体，玲珑浮凸。此时你方能领会，“静”并非空无，而是一种更饱满的“空”，是声音得以安居其位的“间”，是身心得以舒展开的场域。动与静，行与止，在这里不是对立，而是阴阳相生的和谐韵律。 最终，这份智慧结晶于它的形与魂。外观没有一丝谄媚的笔触，纺锤形格栅如精心折就的立体和纸，光影流过，泛起静谧的涟漪。侧面线条如一气呵成的书法长撇，遒劲而舒展，在尾部含蓄收锋，留下无尽的余白。内饰更是东方美学的现代转译。甄选木材的纹理，是时间的诗行；缝线的走向，是匠人指尖的温度；而中控台上那一方留白的处理，则深得“计白当黑”的神韵。它摒弃了用屏幕与按钮填满每一寸空间的现代焦渴，敢于留出“空”与“寂”。正是在这片留白中，驾驶者的思绪得以栖居，时光得以沉淀。 告别ES200多日，城市依旧喧嚣。但我心底却泊着一片它赠与的宁静。我忽然了悟，真正的奢华，或许从不是对资源与注意力的饕餮占有，而是在这个无时无刻不被驱赶着“更快、更高、更强”的世界里，为你珍重地守护一份“可以慢下来的权利”。雷克萨斯ES200，这位“谦谦的行者”，它不提供撕裂空气的狂喜，却赠你以熨贴大地的心安；它不承诺征服一切的野心，却许你一份与自我、与万物从容相处的圆融。它让我看见，在机械文明的钢铁洪流中，原来仍可驶出一段如此优雅、如此东方的航程??那是在速度之外，对生命“温度”与“厚度”的、一次沉默而坚定的辩护。
车子油耗很低，出厂时油耗有22.5，提车后开高速，没重置油耗，直接降到6.7。最近在城市道路开，都是早晚高峰期，并且开运动模式，油耗稳定在7.2。
最满意的当然是外观了，特意选的黑色，等车等了大概20天，银色有现车，当天就能提车，但是个人还是觉得黑色更显稳重，好看，不过黑色还是建议贴车衣，确实不耐脏，整体还不错
优雅，从容，无需多言：我的雷克萨斯ES200白色购车心路 在BBA（奔驰、宝马、奥迪）几乎统治了街头巷尾的今天，我的内心却一直为另一种气质所牵引??那是一种不张扬的精致，一种内敛的奢华。最终，我选择了它：一辆白色的雷克萨斯ES200。如今，它已成为我生活中不可或缺的伙伴，我想将这份独特的购车与用车体验，与你分享。 一、 缘起：为何是ES200？ 购车前的纠结期，几乎试遍了同级别的所有车型。3系的运动很诱人，A4L的科技感十足，C级的豪华也毋庸置疑。但它们似乎都过于急切地想向世界证明什么。直到我走进雷克萨斯4S店，坐进ES的驾驶舱，那种感觉瞬间对了。 1. 外观的“一击即胜”： 我选择的是经典的“超音速石英白”。这个白色并非普通的乳白，而是在阳光下泛着细腻的珠光，质感非凡。ES的外观设计堪称一绝，纺锤形中网极具辨识度，但又不显突兀。流畅的车身线条从车头一直延伸至车尾，没有丝毫冗余的笔触，整体感觉就像一位穿着剪裁合体西装的绅士，优雅、动感，且极具力量感。白色更是将这种线条美感放大，在白天显得纯净典雅，在夜晚的灯光下则流光溢彩。 2. 内心的“宁静港湾”： 拉开车门，进入车内，外界喧嚣仿佛瞬间被隔绝。雷克萨斯标志性的“匠心”精神在车内体现得淋漓尽致。触手可及之处，都是软性材质、皮革包裹和精致的缝线。中控台布局传统但逻辑清晰，实体按键的反馈手感极佳，这是一种历经时间考验的实用美学。当关上车窗，启动引擎，那种静谧性让我深深着迷。这不仅仅是一台车，更像是一个移动的“私人会客厅”。 3. 理性的“价值之选”： 在配置上，ES表现出了十足的诚意。我所购买的卓越版，就已经标配了全套的LSS+雷克萨斯智能安全系统（自适应巡航、车道保持等）、座椅加热/通风、电动调节方向盘等。再加上雷克萨斯享誉全球的可靠性和4年/10万公里的免费保修保养政策，它用理性告诉我，这是一个能让未来用车生活省心、安心的选择。 二、 磨合：与“她”相处的日子 当然，绕不开的话题就是ES200的动力??那台2.0L自然吸气发动机。这也是购车前我最大的疑虑。 1. 关于动力的真实感受： 我必须坦诚，如果你追求的是强烈的推背感和极致的加速性能，那么ES200可能不适合你。在初段，它的动力响应是轻快、平顺的，城市里走走停停非常惬意。但在高速上需要急加速超车时，你需要给它一点耐心，深踩油门，发动机会用高转速来换取动力，伴随着一丝“怒吼”，速度才会从容地提上来。 但奇妙的是，我很快就适应并爱上了这种“从容”。它教会了我一种新的驾驶哲学：不争不抢，气定神闲。在城市拥堵的车流中，平顺的动力输出带来了无与伦比的舒适感；在高速上，打开全速域自适应巡航，享受着马克莱文森音响（高配）或原厂音响带来的高品质音乐，配合出色的隔音，长途旅行变成了一种享受。它或许不能带给你风驰电掣的激情，却能赋予你波澜不惊的从容。 2. 无可挑剔的舒适与细节： ? 座椅： 如同家里的高级沙发，包裹性和支撑性都恰到好处，长途驾驶也不易疲劳。 ? 底盘： 滤震效果一流，能将路面的细碎颠簸处理得干干净净，过坎时是沉稳的“砰砰”声，高级感十足。 ? 油耗： 综合油耗稳定在7.5-8.5L/100km之间，对于一台中大型轿车来说，非常经济。 ? 细节： 遥控钥匙控制车窗升降、雨量感应雨刷、自动远光灯等贴心功能，总是在不经意间带来惊喜。 三、 总结：它是我期待的样子 选择ES200，不是选择了一个最快的工具，而是选择了一种生活态度。它不喧哗，自有声。它用极致的舒适、可靠的质量和低调的优雅，为我构筑了一个移动的私享空间。它让我明白，真正的 luxury，是让每一次出行都变成一种身心愉悦的享受。 如果你也和我一样，厌倦了浮躁的攀比，更注重内在的质感、生活的舒适与内心的宁静，那么这辆白色的雷克萨斯ES200，或许正是你在寻找的那个“对的它”。 它，值得你细细品味。
终于能在30岁前喜提雷克萨斯ES200啦！作为一名广东囡囡，上车雷克萨斯简直是不要太合适！！！作为日系豪华品牌，雷克萨斯继承了日系车的最大优点??省油耐用！并且豪华感满满，秋山栗的内饰搭配超音速钛银的外饰可以说是优雅大方又不失稳重奢华！
我开车转弯的时候转方向盘挺轻松的没有很重的感觉，包括掉头的时候，一把就过去了，没有感觉很飘。像我之前开有坑的路，看前面的车子开的时候晃晃荡荡一点也不稳，我开es开过去的时候就很稳当，这点我很满意滴。我在市里上下班开的时候，堵车的时候，起步就稍微慢一些，但是在市里开也还好。
25款雷克萨斯ES 200最满意的四大核心亮点 1. 日式舒适：久坐不疲的驾乘质感 座椅舒适度堪称同级标杆，软硬度与支撑性平衡得恰到好处，大腿托和腰部包裹能完美贴合身体曲线，即便每天1.5小时的通勤路，下车后也不会有腰背酸痛的不适感???。底盘调校偏向柔韧，过减速带或坑洼路面时，震动被过滤得相当柔和，不会有生硬的颠簸感，配合出色的静谧性，关窗后能明显隔绝外界噪音，堵车时仿佛拥有了独立的安静空间。空调系统更是惊喜，据称搭载的松下空调制冷迅速，夏季暴晒后上车，3分钟内就能让车内降温，且双区温控精准，能满足不同乘客的需求。 2. 经济省心：低养护成本的长期优势 油耗表现远超预期，日常市区通勤综合油耗约7.5L/100km，若包含快速路可降至6L左右，实测每公里成本仅0.6元出头，且兼容92号汽油，无需额外花费高标号燃油的成本???。更关键的是4年/10万公里的免费保养政策，机油、滤芯更换及基础工时费全免，长期下来能省下不少开支，对于家庭用车来说格外省心???。此外，雷克萨斯一贯的可靠性口碑加持，提车至今未出现小故障，日常用车基本无需为维修问题操心。 3. 设计质感：优雅且实用的细节把控 外观延续了家族式的优雅气质，25款升级的点阵式进气格栅搭配犀利大灯，配合流畅的车身线条，既有辨识度又不浮夸，钛银等车漆在阳光下质感尤为出众。内饰虽受成本控制，但触手可及的位置仍以软质材料和皮革为主，质感在同价位中属上乘，保留的空调、音量实体旋钮阻尼细腻，开车时盲操作精准又安全，比全触控设计更实用???。空间表现也能满足家庭需求，后排腿部余量充足，后备箱容积可轻松容纳多个行李箱，日常购物或短途出行的储物需求都能覆盖???。 4. 安全辅助：贴合通勤的实用配置 标配的LSS+ 3.0智能安全系统堪称通勤神器，车道居中功能能稳稳保持车身在车道内，高速行驶时大幅减轻驾驶疲劳，主动刹车系统在几次突发情况中成功规避了风险，对新手或日常通勤族格外友好???。此外，臻享版搭载的座椅通风、加热功能在冬夏两季实用性拉满，配合电动座椅调节，能快速找到舒适坐姿；倒车影像与雷达的组合，也让停车入库更加轻松，这些配置虽不花哨，却精准命中了日常用车的核心需求???。
我原本想选择的是德系2.0T的车型。最后在机缘巧合下选择了小雷！对于ES200这款车，我最满意的是他的座椅舒适度以及外观和稳定性，ES的座椅非常柔软，腰部填充对比同级车型好一点，开过两次长途没有出现不舒服的情况!车辆的外观很帅，日间行车灯和车标互相呼应，侧面造型微微溜背，车漆质感很好有珠光闪粉的感觉，官方称是加入了金属粉末配制而成，但是漆面很薄很软遇见剐蹭很容易露底漆各位车主一定要注意一下，有条件的可以贴一下车衣。质量稳定性不用多说了，一直是雷车的长处，M20A发动机相对于德系美系的结构来说更简单，也没有太多创新技术，不容易出现问题，同时官方赠送了4年的免费保养，对于不愿意在车上花时间的人比较友好！
其实买这车原因还是因为我从小搁广东长大 纯情怀 而且对于腰不好的我来说 对比宝马 奔驰 偏运动的来说 这车坐的实在舒服 空调老冰了这点很喜欢（虽然是00后 嘻嘻 但也算圆梦了）
最满意的就是这个外观还有这个颜色，刚开始去展厅的时候，展厅里停放的是一辆银色的，那会觉得银色的还挺好看的，直到后来看到了凌波玉。怎么说呢，凌波玉这个颜色真的挺符合年轻人的审美的，我爸也看中了这个颜色。
最满意的肯定是外观了，银色的车漆在阳光下很帅。再加上车身本来就比其他车要长，看起来很帅。夜间跑的时候像是银色闪电，说是动力不行，真跑起来也就那样，不比其他车要差多少。
外观颜值吧！受2017或者2018款的影响，就比较喜欢凌志，喜欢小日本的设计用料细节拿捏的造车工艺。
其实也不算特别不满意，主要是觉得这个内饰有一点点老气，但是在网上买了点小配件装饰起来的话，整体感觉就更年轻化了一些，女孩子就是喜欢不灵不灵的东西～
最大的诟病就是公认的马路闪电，但是雷车主要就是讲究一个平稳，es200虽然提速确实慢，但是只要肯踩油门，也不会跟别的油车差距很大。
最不满意的地方，当然还是动力，确实有点弱，不过很少满载，正常家用问题不大，如果追求动力的话建议还是直接上300，对动力没有太多追求的话，200是也够用
刚提几天，开的还不多，也没啥太多不满意的，但新车味道确实还是有点大的，这个估计要过一段时间才会好点。发动机噪音还是有的，特别是起步和加速时候。起步确实肉，跟以前开的奔驰E300还是有不少差距
起步阶段的加速慢，动力不跟脚，开运动模式的话会好一些。刹车前段比较软让人没有信心这点和奔驰的脚感比较像！因为自吸的原因在急加速和爬坡时可以听见发动机在前面嘶吼，转速有时会到3-4000，但是车就是不上坡哈哈，这可能和前驱以及轮胎比较窄也有关系!在试驾时一般不会出现上坡和急加速的场景，希望想买这款车的准车主们重点关注下。车机方面有时Carplay链接状态下的地图会延迟，语音控制约等于没有，车友出现的黑屏问题我这里暂时没有发现。
车机破的一逼 放个歌 有电流卡顿 抽吸声 售后说是等补丁车机问题 然后快一个月吧车机开路上突然黑屏 吓老子一跳 后面重新按一下就亮了 日系刹车偏软 我打算换套卡钳去 总体来说就这样吧
最不满意的可能就是那个加速吧，等完红绿灯的时候起步，感觉总比别人慢几拍，看人家车一下就冲出去了，而我还在慢吞吞的起步，但是也不能一起步就把油门直接踩死吧，感觉这样子对车又不太好，导致每次等完红绿灯我要是是在队伍里第一个的话总感觉挺对不起后面车的。
最不满意的车机了，什么年代了二三十万的车还不标配360，只有倒车影像。销售也都不建议后期加装360，说是会有异响，还要多花很多钱。要是能和十几万的国产电车一样智能就好了。
最满意也微乎其微吧！第一就是动力30-80的确有点肉，不过深踩油门还是有的。还有就是收油门转换刹车的时候偶然会有冷不丁的拖曳感，静谧性不是吹的，牛批的很，之前开轩逸，鸟枪换大炮了。
车身比例刚刚好，看着大气又不笨重，车身线条流畅得不行，一点都不显得死板。车头的设计也很帅，路上一眼就能认出是雷子。身边朋友见了都说这车好看，就冲这颜值，我觉得买得值。
很优雅，车身侧面线条又长又流畅，将近 5 米的车身长度，看起来很大气。车顶线条从车头到车尾慢慢下滑，有轿跑的感觉，时尚又稳重。车门下面的腰线微微往上扬，让车看起来更有活力，就像随时要跑起来一样。再加上大尺寸的轮毂，样式独特，既好看又能让车开起来更稳。
这车在外观上我特别喜欢，前脸的纺锤造型，25款标配新增的矩阵式三眼大灯特别好看，闪电样式的日间车行灯别出一格，在颜色上我选择了使用珍珠漆的石英白色，不管是白天还是晚上都非常好看，车身侧面腰线也很不错。
颜值到位，外观亮眼，这个没话说，不知道为什么，买车之前看了很多车，对比了很多，看来看去，就是觉得雷克萨斯的标志好看，有质感。
虽然很多人说钛银色烂大街了，但是看实体颜色还是太好看了。车型流畅，车子长看着大气又霸气，车灯也很帅气。
外观来说，雷克萨斯毕竟是中型车，光是车身长度就秒杀同级别的很多车型，流畅优美的线条设计更是高级感十足，大灯设计也是十分出色，黑暗中的三眼大灯锐利的眼神真的酷爆了！超音速钛银的颜色即使车子长期不洗也不会显脏，银色区别于其他车企是更具科技感和富有美感。中网大气的设计虽然比不上七代es那么经典，但是也称得上是雷克萨斯的标志代表作之一。
外观还是最满意的一点，我自己觉得腰线那块设计蛮好的，不张扬也不老气，开起来更好看，特别是在夜晚昏暗的泛黄路灯下，那个流线很丝滑。
前面说过我对es的外观很满意，车漆质感很好，车身线条流畅！唯一的缺点就是新的大灯和中网造型没有25款之前的漂亮！
外观的话 当然没得说 帅就完事了 小凌志外观还是非常能打的 当然了如果不是马上换代了 以后买不到这老样子了 我也不可能这么早拿下它 倒是对于网上说喜欢老款的尾标 按我的审美我还偏就喜欢新款英文标 当然每个人审美不同嘛 倒是中网我不是很喜欢 准备过段时间去换老款中网 总体还是不错 车是好车
这个凌波玉啊是真好看，还不用加钱，我看其他很多车有些颜色是要加钱的。一般现在路上看到最多的颜色估计就是黑色和钛银之类的，不想跟别人一样，所以最终选择了这个颜色，我真的基本上从来没在路上看到跟我一样颜色的es200过，不知道咋回事，可是这个颜色真的很好看啊，为啥选这个颜色的人这么少，也可能是因为这个颜色要等很久吧。我当时是7.20左右下的定，然后等了一个月车才到，天知道这一个月里我等得有多煎熬。
车身做工：很精致，毕竟是原装进口，工艺品控各方面都没得说 腰线设计：腰线偏向于修长，比较好看 车头造型：车头真心不如上一代，这代更加成熟稳重许多，偏向于商务风
外观不多说，虽然有12万公里10年的驾龄，什么车都试过，还是忍不住停车后回头看看，最喜欢15-17款的时期的车子外观，现存的油车里面，还有类似外观的车子不多了
颜值满分10分，打9分吧！后尾标字母有点丑，没有原来的水晶标一目了然，不过也无所谓了，懒得去扯折腾了，
内饰跟新能源或者是别的车比其实没有那么时尚，不过本来咱们这个车也不是图内饰，还可以接受，装扮一下就好啦，还是挺推荐女车主去买那个按钮的钻，装扮起来真的整体感觉都不一样了～太阳照来很漂亮
内饰方面，我选的是茶珀棕色，选这个颜色考虑到比较耐脏，整车的软包我觉得也挺多挺厚实的，座椅皮质包裹性，支撑性，柔软度都很不错。
内饰中规中矩吧，没有太多的特色，但是也有自己的风格，虽然是比较怀旧一点的风格，不像现在的新能源汽车，各种冰箱沙发彩电，但是我觉得还是属于很耐看的，而且新车没有太多异味。
低调的茶珀棕，搭配钛银色外观，整体非常协调。颜色很好看，根本不打算买任何坐垫。 25年款的14寸大屏看着太舒服了，清晰度也很足够。仪表盘上的功能也很多，直接用方向盘上的按钮控制，方便快捷。
秋山栗和棕色应该是雷克萨斯家族的大爆款了，但是我个人更偏爱秋山栗色。明亮的黄栗色显得空间更加宽敞舒适，大尺寸的屏幕有种新能源的感觉，但是依然保留了雷克萨斯风格的设计，屏幕旁边的钟表设计豪华感满满，真皮座椅柔软舒适。
配备了14寸显示屏幕，配合CarPlay用起来很舒服。皮质座椅很舒服，但头部和腰部贴合度不好，需要配合头镇和腰靠才舒服
我的车是棕内，很耐看的同时打理起来也非常简单，勤打理的人可以选择秋山栗和雪夜白的内饰。内饰装配工艺来讲，异响和饰板缝隙依然有概率存在！同时25款作为国内特供取消了大部分的实体按键，门板的饰板虽然增配了氛围灯但是质感远不如24款之前的3D饰板和木纹饰板！而且银白色的饰板和内饰风格并不搭配！我以后可能会有改饰板的打算！
内饰当然选择茶珀棕了 其他配色不是很喜欢 中控我买了些小配件给他按上了 （我本人容易流汗 汗每次粘内饰上看的不舒服也） 氛围灯也不是很花里胡哨 这车斩男不斩女也是对的 哈哈哈哈
我觉得这个车里的内饰不用很复杂很花里胡哨，就这个皮座椅就已经是个亮点了，坐起来开起来很舒服，不用再垫腰垫之类的东西。而且还有座椅通风和座椅加热，要知道这两点在电车上是要加钱配置高才能得到的，而es200直接给你配备了。
内饰用料豪华，同价位也就奔驰能比一比了。坐起来偏软，很舒服。空调很猛，毕竟是日产车，口碑这块一直都是很好的。乘坐起来舒适性确实没的说。
内饰没拍照，网上都有，就不补了，内饰中规中矩，值得吐槽的是档把不够这级别，有点掉价，其他的没啥说的。我最不喜欢的车是取消档把的，不是兰花指就是旋钮按钮这些统统不喜欢，取消指针仪表盘的，仪表盘四四方方的，中控四四方方的，大连屏也不喜欢，容易裂也不实用也不好看还影响驾驶，佩服能在电车里看屏幕不晕的人，仪表盘半液晶就行，全液晶的车子都跑出去了，还没开机完，仪表盘就应该在半弧形里面，不理解一块正方形的液晶仪表盘，不反光嘛。方向盘还有半个的，也不喜欢。所以这代雷克萨斯应该是末班车了。庆幸赶上了。
空间其实挺大的，我后面放了自行车还能放下一些零碎的别的小东西，内部空间也非常的大，做三个1.8米的大哥儿，还有很多空间
我身高180，座椅调至舒适位后，头部约一拳，腿部可充分伸展，视野与坐姿都很舒展，座椅支撑性好。 后排：腿部空间充裕，180cm 乘客仍有两拳多余量，跷二郎腿没问题；头部约四指，不算压抑；中间地台几乎全平，三人短途不挤；横向宽度足够，坐两位成年人很宽松。
在空间方面，这车将近五米的车长，后排我身高178，坐进去还有两拳的距离，也不顶头，座椅也特别舒适柔软。
乘坐空间在这个价位来说，算是很一般的，和普通的B级车帕萨特，迈腾差不多的感觉，轴距和车身长度还是足够的，毕竟有将近5米的车身，横向空间不会差，后排的凸起算是比较高的，坐5个人，后排中间的肯定会有点难受，跑短途问题不大，长途比较受罪。 后备厢容积：后备箱空间还可以，出行一家人的行李没问题的。
5米长的车，注定空间很大啦。而且我个人不喜欢后排座位中间有很高的凸起，雷车的凸起就很矮，坐着很舒适。
我一米八几的个头进去空间完全够用，坐进去头还有很大的空间，二排坐进去头部那块还有差不多两拳的距离，腿部那块也得有一拳以上的距离了。就算三个人坐，也不挤得慌。
空间对比一些后驱的B级车来说会大一点!座椅舒适度很好；唯一美中不足的是后排头部空间有一些局促；好在平时都是我自己用车，这一点问题基本可以忽略！
后排总体空间也不错 （毕竟车长嘛）坐的真的很舒服 很容易睡着哈哈哈 我开了快一个月也还没有满载过 基本上一个人开
空间说实话作为一个轿车来说我觉得是挺大的了，长宽高里面我唯一能记得住的数据就是它的长，是4米9还要再多一点，我有个朋友家里有一辆mpv，长度也是4米9，可想而知这个长度有多长了，所以它的后排空间也是挺不错的，不挤。之前去凯迪拉克看过，ct5的后排空间还不如es200，而且凯迪拉克油耗还高，果断选择了es200。
空间很宽敞 乘坐空间：后排乘坐完全可以伸出腿，并不用担心因为太挤而不舒服 后备厢容积：后箱容积整体中规中矩，肯定是不如SUV的，但家用肯定是够用的了。
空间家用完全够了，商务不考虑，老婆不喜欢陌生人坐自己的车，本人173cm前排调好，后面完全够，翘二郎腿没问题，后排座椅是我坐过最舒服的一款，日系车这点不错。
开着特平顺，起步稳，市区跟车一点不费劲。但是说很快的动力，其实是没有的。方向盘轻重合适，女生开着也不费力。不贵过减速带颠簸感很轻，避震做的很好。隔音做得也到位，听销售介绍是说双层玻璃，跑高速车内安安静静的
一坐进车里，心里就特别踏实，压根不会想着猛踩油门提速。这个CVT变速箱是真平顺，开车这么久，从没感觉到过顿挫。第一次开它上高速，真的很稳，转向和过起伏路面都很舒服，抓地力很好，不会飘。 起步的时候稍微有点肉，不过速度起来之后，中后段加速还是挺够用的。底盘很稳，调校得偏软，就是主打一个舒服。过减速带的时候，颠簸感过滤得很干净，路上那些细碎的震动也能处理得挺好。刹车是那种线性的，脚感偏软，得稍微多踩一点才会有明显的制动效果。 还有侧方预警，特别好用，反应也灵敏。空调制冷制热都很快，效果很给力。总的来说，开着这车特别舒服平稳，座椅加热和通风功能也特别实用，用起来效果一级棒！
这辆车的驾驶感受我觉得操控很好，整体偏柔软舒适取向，方向盘精准度不错，过颠簸路面滤震效果也很好，前排双层夹胶玻璃隔音很好，刹车调教也偏舒适不点头。
200就不需要谈驾驶感受了，基本上不会有太多的操控感，动力也是这个级别相对比较弱的，提速费劲，主打一个慢，主打一个平稳，哈哈。
作为日系豪华品牌，雷克萨斯可以说在汽车调教这一方面比同级的bba好太多了，没有了低速顿挫，平稳且顺滑的感觉，让驾驶感大大拉满。
我开车转弯的时候转方向盘挺轻松的没有很重的感觉，包括掉头的时候，一把就过去了，没有感觉很飘。像我之前开有坑的路，看前面的车子开的时候晃晃荡荡一点也不稳，我开es开过去的时候就很稳当，这点我很满意滴。我在市里上下班开的时候，堵车的时候，起步就稍微慢一些，但是在市里开也还好。
驾驶上来说说ES200的顿挫问题，因为有起步齿轮的缘故车辆在15-20码之间以及急加速都会出现顿挫的情况，我还没发现能缓解这种情况的方法；希望有办法的车友可以教教我！
驾驶没啥好说 老头乐 开天窗站起来踩 上个坡出个地库 发动机嗡嗡嗡 跟拖拉机一样 但我也不敢开很快 这几年代个步也是够够的
平常开开还是挺平稳的，就是要急加速的时候感觉车嗡嗡的，等完红绿灯要起步的时候会比较慢，基本会比别的车慢半拍，这一点不太好。但是他们说只是起步慢而已，等去高速上开到一百多码的话其实大家开起来都差不多，就不会有起步慢那种感觉了。
等红绿灯时起步确实要比其他车要慢一拍，但也不差这几秒钟吧。开到六十以上后整体还是很舒适的，不会有激烈驾驶的紧张感，偏向于慵懒吧
虽然2.0排量，但是开起来没有顿挫感，加速很线性，只要舍得给油，没有开不快的车，我在景区上班，带4个成年人上山爬坡，还是杠杠滴。
刚提完车还在等拍照就回老家一趟了，没有传说中的闪电哥名号，加速很线性，低速起步也不慢，可能很少开德系车吧，红绿灯第一个出去的也是我的车，加速也很好，高速转速比我之前的破车低好多，开到120转速也不高，后面动力储备也多，加速超车也OK，最重要的是省油，高速都是6-7个，L2不用的话能再低不少。担心的车友可以去试驾，不好意思的话，每个4S店都试一下。
动力我觉得还可以，没有那么肉，30-80的提速略显吃力，不过静谧性好，发动机的声音能接受，而且声音没有那么难听。
油耗方面让我很惊喜，自从提车后这几天，我差不多开了五百公里左右，新车油耗保持在6.0到7.0升每百公里，作为一台这么大的车，油耗还能做到如此之低让我很惊喜，这让用车成本也大大降低，还只需要加92的油。
其实油耗并没有我想象的那么好，市区其实稍微开猛一点也冲到10个油了，只能说高速油耗表现还不错，可以跑5个多，不顾毕竟高速跑的少，一个月上不了一次。 高速油耗：纯高速油耗表现确实是不错，开的平稳，油耗也不高。
作为燃油车来说，虽然不及混动省油，但是雷克萨斯吃92号汽油长期来说会比吃95的bba更加省油，并且雷克萨斯还搭配了eco模式，即使市区通勤也毫无压力喔。
油耗每个人开出来不一样，作为一名新手司机我的综合油耗在8升左右，高速上基本5-6个之间，市区要去到9-11个并且要看路况了，可能一些车主开出来会更低一点，汽油一般加92就可以，空车加满的需要390左右。
油耗没啥可说还不错 提车的时候我朋友高速开回来6.5油耗 我自己平常市区堵车10来个 中规中矩吧 喝92还可以 老头乐不在乎喝什么 喝点粗粮就可以
车刚拿到手的时候油耗特别高，她们说这会的数据不准，要多开开就好了，所以现在从刚拿到手的二十多个油耗降到了8.3个油耗左右，主要是上班路上红绿灯太多了，开的不算顺，老是要等红绿灯，这样就很烦，油耗就没办法到更低。有人说最好是要开这车去高速上，这样油耗可能就能降下来了。
油耗只能说就这样，城区差不多要10个油，高的要死。但是跑高速又很低，主要还是少低速跑就好了，毕竟92油，比95还是要便宜多的
油耗市区基本上8-9个，十个也可能，这些都是早高峰送媳妇上班堵的，还有就是没在家，媳妇去偶尔打个火烧的油，工作在外地，公司有车用，所以用买了两月还没开多少。高速也不多，这个不用参考我的，可以看看开得多的人，同事笑话我买了车放那，到时候首保还没2000km，没办法，老婆科目一还没过呢。
二十多万买个纯进口豪华车，颜值在线还特有面儿，同价位里真没几个能比hhhh，而且平时加92号油就行，油耗也就8个左右，一年下来油费能省不少那！！！ 不过最香的就是四年10万公里免费保养，基础保养一分钱不用花，hhhhh养车一点不费劲。配置不搞花里胡哨的，但安全和舒适的都有，L2辅助驾驶、座椅加热这些都挺实用。空间够大，家用通勤都合适，保值率还高（听说啊，具体我也没了解 虽然动力不算猛，车机也没新势力智能，但对不追求飙车、就图省心耐用的人来说，很够啦～很适合我
在性价比上，我觉得作为一台中大型车，价格不算太高，配置丰富，油耗低，颜值高，前几年免费保养，这些方面使它的性价比大大提升。
性价比就不太行了，分期下地25万多，优惠并没有网上说的那么大，其实抛开品牌不谈，也就是个B级车的尺寸，现在的B级车价格掉成啥样了，天籁12万多了，帕萨特雅阁也就15万多，所以说其实品牌溢价还是挺多的，只不过比前几年还要加价提车还是良心了不少，市场竞争，没办法，优惠力度不大点，估计雷车也不会好卖。
今年购买雷克萨斯其实真的可以说是史低价了，在新能源汽车产业的冲击下，油车也不得不加入内卷大军，这对于消费者来说无疑是利好消息，并且还有各种补贴，25+的价格拿下雷克萨斯es200的确是真香！
提车时候已经涨价了，落地在24了，我是不理解，大环境那么差，它咋还反向涨价了呢，而且省补也没拿到，也没了以前的高息高反，多花了不少冤枉钱，但想到新款那么大的电车化，那个造型还是一时半会接受不了的，只能咬牙买了，这个阶段买性价比肯定不如以前了！
底盘以及车身框架的用料就不用说了，和亚洲龙凯美瑞基本一模一样！希望得到厚重感或注重驾驶感的朋友可以直接去看德系美系车了！但是并不是说开起来舒适性不好，偏软的悬挂调教以及低速还不错的隔音和前驱布局带来的更大腿部空间都可以成为你选择它作为代步工具的理由！
对比奔驰260l来说吧 （差不多价格的） 这配置价格性价比拉满了 我日常代代步也还行 陪我度过新手期完全够用了
性价比肯定是油车里面比较高高的啦，毕竟牌子在这里，而且现在价格也降的很多了，优惠力度很大，虽然我没能享受到置换补贴以及国补之类的，但是价格也已经很好了，我还是想把它跟凯迪拉克比，真的，凯迪拉克油耗更高，空间位置也没那么大，然后价格还更贵，我是不能理解的。相比下来，es200真的性价比贼高。
加价或原价买性价比肯定不行，但是便宜八九万的话我觉得性价比很好了，不过现在车价都不高，30万的预算，考虑过奥迪最低配，捷豹xfl250，沃尔沃S90，因菲尼迪，凯迪拉克，同价位的看了好多，最终选择雷克萨斯，最重要的是他的用车成本和油耗，毕竟家用车，省心第一位。旧车报废有1.5万的补贴，旧车废铁还给了我2800，退了原车保险到账1400，这里给我省了1.92万，花了800加了延保5次，多了2年5万公里。加了2200搞了玻璃膜，送了脚垫和行车记录仪，想要公仔小熊也没给我，销售答应有活动的时候给我留一个，价格感觉比高息高返的时候高，因为我就是计划提前还款来着，现在价格也没啥大变化，磨破嘴皮子也就小几千的差距，23号订车，24号去签的贷款协议，25号提车，29号自己按装牌照，最后钥匙认证，不打码，长沙的车友看到滴滴。手机码字，没有按格式来填，凑合看吧。
