最满意的就是雷车的省心和油耗低，混动车型6年15万公里免费基础保养真的很不错，后期养车完全不用费心，而且只要在4S店维保动力电池的质保也不会丢。前排双层隔音玻璃加主动降噪也不错，启动非常安静，在市区代步也非常舒服，双擎的动力不算差而且油耗也很惊喜，轻轻松松开4-5个油
最满意的肯定是外观了。相信对于大部分关注过es的80后，多多少少当年都被它的纺锤形前脸惊艳过吧。当然，当初种草的dream car是21款的最经典中网，起初看到25款中网的时候心里总觉得别扭，现在看看也习惯了，甚至越看越好看。对于尾标改字母这事儿，我倒也不是太纠结。 另外一个选它的原因是这款车选配的轮毂。这款轮毂从21款一直用到现在，是所有轮毂花色中本人心目中的top3了。虽然实际使用下来，除了好看，一无是处。没办法，颜值即正义，帅就完了。
必须是它的油耗和省心程度。混动版真的太香了，这么大个车，综合油耗才5个多，一箱油能跑快一千公里，对于讨厌频繁去加油站的我来说简直是福音。而且这车质量太稳定了，除了做保养，基本不用进修理厂，这种让人无忧无虑的可靠性，才是最大的豪华。
最最最最满意的就是他的油耗，300块95加满，基本就能开上一个月到一个半月，对于口袋空空的我来说，非常友好。车辆整体静音非常棒，开窗和不开窗完全是两个世界，可以尽情享受你的私人空间。
作为新车主，我来聊聊雷克萨斯ES300h 提了ES300h有段时间了，当初也对比过不少车型。现在开了些日子，最大的感受就是：这车不张扬，但特别懂你，是一辆能让你在忙碌一天后，坐进去就能瞬间放松下来的“移动小家”。 首先，最香的就是省心和省油。 说实话，买混动图啥？第一就是油耗。这车真的省得离谱。上下班堵在城里，看着油耗显示永远在5升/百公里左右徘徊，那种“油价再涨我也不太慌”的感觉，实在是太踏实了。加满一箱油，仪表盘上显示能跑九百甚至一千公里，这种续航安全感，是电动车都给不了的。它不像某些车需要你刻意去“供着”开才能省油，你就是正常开，甚至偶尔开得猛一点，它依然很省。这种“无感”的省油，才是真的高明。 其次，这车开起来就两个字：顺、静。 它没有那种很暴力的推背感，但动力的输出极其线性、丝滑。从电机悄无声息地起步，到发动机介入时的自然流畅，整个过程几乎察觉不到顿挫。市区里跟车、走走停停，那种从容感特别舒服。车里非常安静，不管是发动机噪音还是路噪，都隔绝得很好。下班路上放点轻音乐，整个世界都清净了，这绝对是它最核心的享受。 再说说坐进去的感觉，舒服是第一位。 它的座椅不是那种一坐上去就让你陷下去的软，而是有很好的支撑和包裹性，开长途也不会觉得累。整个内饰的设计不花哨，但用料很扎实，能摸到的地方基本都是软的。各种按键的阻尼感、旋钮的咔哒声，都做得特别精致，用起来顺手又可靠。它不像一些品牌用一堆大屏幕来炫技，而是把常用的功能都给你保留了实体按键，开车时盲操作很方便，更安全。 最后就是它给人的那种可靠感。 你知道它不会把你扔在半路上，你知道它的质量稳定，后期保养维修的成本相对较低且省事。这种“买了之后就不用天天操心”的感觉，对于一辆家用车来说，本身就是一种高级的 luxury。 总结一下： ES300h不是一辆用来飙车或者炫耀的车。它更像一个体贴的伙伴，不疾不徐，用最从容的方式，把你舒舒服服、安安全全地从A点送到B点。它没有明显的短板，最大的优点就是那种全方位的“均衡”和“质感”。 如果你追求的是驾驶的激情和科技感的酷炫，它可能不适合你。但如果你想要的是一份在喧嚣生活中的从容、一份省心经济的踏实、一种细腻的舒适感，那这辆车真的会让你越开越喜欢。这是一种过后才会觉得“真值”的好。
全款购入ES300H选配18寸轮毂。这段时间，真是越开越爱，那种从陌生到熟悉、再到依赖的感觉，就像遇到了一位默契十足的伙伴，每次发动车子都带着期待。 一眨眼卡罗拉整整十六岁了还记得九岁那年的暑假第一次看到它真的很惊艳! 它陪我们去过广西去过厦门好多地方今天置换了ES300H 才发现手机里连它一张像样的照片都没有，感谢中升雷克萨斯帮我补拍的卡罗拉照片 留个纪念吧！ 最惊喜的还是动力表现，完全打破了我对“混动=佛系”的刻板印象。起步时电机的响应快得像一阵风，轻点油门就能感受到即时的推背感，红绿灯前只要绿灯一亮，几乎从不会被其他车落下，那种利落劲儿甚至会让人忘了它是台主打舒适的轿车。而到了高速上，后段加速也丝毫不含糊，时速过百后再深踩油门，发动机和电机的协同发力依然从容，超车时干净利落，完全没有“后劲不足”的尴尬。更绝的是油电切换的平顺性，整个过程几乎无感，没有传统燃油车换挡时的顿挫，也没有某些混动车型的动力断层，平顺得像在丝滑的轨道上滑行，久而久之真的会忘记它是台混动车，只觉得“好开”是种本能。 乘坐舒适度更是没话说，简直把“家用友好”刻进了骨子里。座椅的包裹性和支撑性平衡得恰到好处，既不会像运动座椅那样紧绷得让人拘谨，也不会像过度柔软的座椅那样缺乏承托，长途开两三个小时下来，腰腹和背部都没有明显的酸胀感，哪怕是副驾或后排的家人，也能舒舒服服地靠在上面。底盘对颠簸的过滤堪称“温柔”，过减速带时，那种生硬的冲击被化解成柔和的起伏，车内震动特别小；遇到坑洼路面时，悬架也能快速拉住车身，不会有多余的弹跳，坐在后排几乎不会被颠得东倒西歪。再加上隔音做得相当到位，胎噪、风噪在高速上都被压制得很好，市区里低速行驶时，电机的安静更是加分项，开着它就像坐在移动的“小沙发”里，静谧又安稳，好几次家人坐后排都说“舒服得想睡觉”，这大概就是对舒适性最好的认可吧。 油耗表现更是让人省心到感动。市区代步时，不管是拥堵路段慢慢挪，还是环路里正常穿梭，油耗基本稳定在5个多油，加一箱油能跑小一个月，完全不用频繁往加油站跑。跑高速时更惊喜，时速保持在100-120公里，油耗还能降到5以下。这种既兼顾了驾驶时的爽感??起步快、加速稳，又不用为油费操心的状态，真的太符合家用车的需求了。每次锁车时回头看一眼它。
最让我满意的就是开着平顺、油耗省，还不用担心后续养车。混动开着特别丝滑，一点顿挫感都没有，而且雷克萨斯驾驶质感让人很舒服；油耗真的很香。短途上班通勤也就5个油左右，算下来每公里不到4毛钱；厂家有6年15万公里的免费基础保养，长期开着一点压力没有，维修保养费又能省一笔。
特别喜欢，前面看上去帅呆了，宝蓝色是真的好看，爱了爱了！ 车灯是真亮，晚上开车不用跟别人会车时瞎晃，自己就能避开对面的车灯，这点很好，自动大灯不用总手动调了。
必须是车上的那套混动系统，我之前两辆车都是混动，所以可以说对右脚的把控还是比较有谱的，发动机和电机配合得很顺滑，起步时基本听不到发动机声音，如果不是有个安全提示音，很难会感觉到车在靠近，开起来特别平顺。大凌志的静谧性不是吹的，高速上和同价位的德系车比，给我的感觉隔音绝对更好一些。再加上凌志的售后服务免费保养政策一直都是他们家卖点之一，图个踏实。
雷克萨斯，豪华与实用的完美平衡 入手雷克萨斯已经有段时间了，今天来分享下真实用车感受。 当初选车，我主要考虑日常通勤和偶尔的自驾游，雷克萨斯在众多品牌中脱颖而出。 外观上，纺锤形格栅极具辨识度，搭配犀利大灯，整车线条流畅，简约又不失大气，不管是停在写字楼前还是穿梭在城市街道，都很吸睛。 车内空间表现出色。驾驶位调整好后，头部和腿部都很宽敞，后排坐三个成年人也不觉得拥挤，周末全家出游很舒适。储物空间丰富，中控台、扶手箱的设计很合理，日常小物件都能轻松收纳，后备箱容积也够大，能装下一家人的行李。 内饰是雷克萨斯的强项。大量软性材质、精致缝线，搭配木纹饰板，豪华感十足。座椅符合人体工程学，长时间驾驶也不累，还有加热通风功能，四季都舒适。中控屏显示较为清晰，车机系统支持CarPlay，连接手机很方便，导航、听歌轻松搞定。 配置上，安全配置齐全，像预碰撞系统、车道偏离预警等，给行车安全加了不少分。日常驾驶，自适应巡航很好用，长途开车轻松很多，还有自动驻车、倒车影像，对新手也很友好。 驾驶感受方面，动力输出线性，起步轻快，加速平稳，CVT变速箱换挡几乎没有顿挫感。方向盘转向精准，底盘调校扎实，过弯很稳，城市驾驶灵活，高速驾驶也很有安全感。 油耗方面，我主要在市区开，百公里油耗8L左右，高速能降到7L，在同级别车型里很出色，节省了不少用车成本。 性价比也很高。虽然雷克萨斯价格不算低，但后期保养省心，4年或10万公里免费保修保养，大大降低了使用成本。而且它的保值率高，长远看很划算。 雷克萨斯综合表现优秀，满足了我的日常使用需求，是一辆值得信赖的豪华座驾 。
低速行驶静谧性无敌，高速分噪和胎噪还是很大的。提速还行，比我原来的2.4的雅阁要快。空间和雅阁差不多，横向坐就没有雅阁宽，可能是门板做的厚的问题。
提车一段时间了，今天和大家详细聊聊用车感受，优点有，缺点也有。 1.颜值不错，ES300h的外观无疑是吸睛利器。犀利前脸搭配修长车身，纺锤式进气格栅与矩阵式LED大灯相得益彰，动感十足。不过，车尾设计相对保守，少了些前脸的运动劲儿。 2.内饰还行，座椅通风绝对是夏日救星，久坐不闷热。10向电动调节座椅，能轻松找到舒适坐姿，长时间驾驶也不累。要是后排座椅能增加电动调节，乘坐体验肯定更上一层楼。车机系统虽传统，但12.3寸大屏显示清晰，指令响应快，日常导航、听歌足够用。 3.空间方面，身高175cm、体重80KG的我，前排头部有1拳余量，后排因电池包影响，座椅略高，头部剩半拳，但腿部有2拳空间，坐三个人不挤。后备箱够深，长途出行放4 - 5个标准行李箱还有余。 4.动力表现可圈可点，城市运动模式下，0 - 60码加速仅4.4S，推背感强，超车轻松无顿挫。高速上，100 - 120码加速3S，线性加速超有信心，120码后车身依旧稳。操控上，低速经济模式方向盘轻柔，运动模式则更沉稳精准。不过，转弯半径稍大，好在过弯轻松，高速匝道70码内无侧倾 ，ACC自适应巡航还能缓解驾驶疲劳。 5.油耗表现相当惊喜，综合油耗5.5L。市区红绿灯多，最高5.8L；高速下坡多滑行，最低5.3L。保持80 - 100码，多靠动能回收减速，油耗更低，满油续航约800公里。 6.舒适性是ES300h的强项，底盘滤震出色，过减速带不颠簸，家人朋友都点赞。隔音效果也不错，城市和80码内国道静谧性好，120码以上高速有少量噪音，能接受。新车异味几乎没有。 7.辅助驾驶功能实用，ACC自适应巡航操作简便，适合高速。LTA车道保持能及时纠正方向。前后主动刹车灵敏，但触发时声音吓人，习惯提前刹车或调低灵敏度会好些。 8.雷克萨斯的售后相当省心，6年15万公里免费保养保修，电池组保10年25万公里，混动动力足又省油，臻享版配矩阵大灯，性价比高，空调和纳米水离子系统也很加分。
搭配E - CVT变速箱，动力输出线性丝滑，适合城市通勤及长途巡航。标配安全气囊、L2级驾驶辅助等，安全性和舒适性较好。支持92号汽油，燃油经济性好，能节省不少燃油成本。
最满意的地方就是雷克萨斯的这个车加速很平稳，而且车辆的内饰也比较豪华，作为家庭用车来说，这个车的配置算不错的了，目前的优惠力度还可以
其实在试驾这台雷克萨斯ES之前我对日系车也不是特别感冒，不过现在也看了很多车型，没有特别喜欢的，这次试驾了雷克萨斯ES之后感觉最近是很不错的，我们所了解的这个也是混动车型，让我最满意的地方还是有更好的驾驶体验，虽然说动力算不上多么强劲，但开起来的感觉真的是源源不断，车子开着很轻盈，而且提速还可以，同时整个车子的外观设计真的相当优雅，我觉得在同级别的这些豪华车型中也算是度数一致的，包括整个的做工也相当可以，还有就是油耗确实特别低呀，试驾车的综合油耗才5个多，再加上雷克萨斯本身就比较好的品质以及更给力的质保政策，所以说这台车子在养车成本上也是比较低的。
最不满意的地方就是车机系统有点拉胯，反应速度很慢，跟新能源的智能车机比差远了。虽然是进口车但是车漆也是薄得很，也就比我的上台卡罗拉好一点，稍微蹭一下就留印。这一点开高速确实不如同级别德系那么越快越稳。
1. 行驶的静谧性虽好，但是只要你深踩油门，这份美好就会马上被发动机的干吼破坏。可能200是飚不起来，300呢是不想飚。发动机介入和不介入完全是两种质感 2. 内饰有点老旧。中控大屏太大了，不协调。触屏代替实体按键操作不方便。然后皮套档把是什么年代的东西？上一次看到还是在驾校的普桑上面。能感觉得到雷车设计师的纠结，想保留传统设计的优雅，又想跟上电车脚步整点新活儿，结果两头都不是。 3. 刹车顿挫。前段能量回收很虚，后段物理刹车介入了之后突然咯噔一下。需要非常温柔的控制力度。
要说缺点，就是车机一般，语音控制功能比较简单，不过正常连CarPlay用，听歌和导航都比较丝滑。发动机声音确实大了一点，冬天温度低发动机频繁启动噪音不小。
最不满意 不过有个小问题，冷车启动的时候，噪音比较大。热车之后自动启动的话会好很多。 还有等红绿灯用电池的电，如果电池低于3格，发动机就会突然介入，声音和振动还是蛮明显的。 问了我的销售，说混动车型都这样，也就没太在意了，希望后续厂家可以再改进一下隔音。
怠速的时候发动机启动声音挺大，发动机还有震动，急加速的时候发动机介入震动比较大。车漆比较薄，刚提车半个月副驾驶车门的漆就有沙子打的小坑
最不满意的地方： 清理吐槽的点，我理解这个车机和多媒体从来不是日系的强项，但是这个车机系统太难用了，界面老气，要是因为后来有了新的carplay插件可以自定义，真的全是减分项，反应慢，总断联，语音识别不智能。另外后排感觉一坐进去就窝在那里了，很难受。
内饰虽然用料扎实，但设计风格有些老气横秋，科技感略有缺失。中控屏分辨率有些低，自带导航经常导错路，配置方面，很多配置需要升级，和新势力品牌相比，显得稍微落后一些
车机连CarPlay不怎么好用，偶尔自动连上，偶尔又不行，开车接个电话听一会自己没声了，2025年了都还有那么垃圾的车机。你接电话一两分钟没问题，然后挂了偶尔又能自己回到音乐，偶尔自己连不上。
但它也有不足，电池亏电时原地怠速发动机介入明显，噪音大；隔音还有提升空间；车机系统要是能更智能就完美了。最烦人的是异响问题，提车当天就发觉发动机舱不时发出呜呜呜的声音，尤其是踩刹车的时候，研究发现应该是刹车助力泵的声音。但试驾的时候没发现有这么大的声音啊。趁着前几天首保的机会，特地去4S店和试驾车做了对比。店里的师傅跟我说那是刹车续压罐的声音。结果不比不知道，两辆车的噪音居然相差那么多！试驾车基本在二十多，我的车都在四十多分贝。既然这声音每辆车都有，那在相同零配件相同装配工艺的情况下为什么噪音会有那么大的差别？毕竟这个问题太影响驾驶体验了，尤其是在堵车缓行的时候。希望官方能够重视。
转向虚位偏大，悬挂调校偏软，激烈驾驶时侧倾明显，驾驶乐趣不如德系竞品。门板储物格偏窄，手机无线充电板位置局促，实用性不及美系竞品。
对于这个价位的豪华车来讲，我觉得雷克萨斯ES的这个车机在使用体验上确实挺一般的，同时在整个的豪华性配置上也和同级别的这些豪华车有着一定的差距。
外观是我最喜欢的地方，识度很高，老远就能看出来是雷克萨斯ES，线条流畅，漆面也很有质感，我选的超音速钛银车漆，真的非常耐脏，本来准备选蓝色的但是销售说不耐脏，无奈劝退。这车气场也不错，开出去一点不丢分，爱车也是越看越喜欢。
虽然中网改了，矩阵大灯缩水了，尾标也木有了。但是至少还是以前的底子。时间长了越看越帅。如果不是因为26款的鬼样子，我甚至不会急着提车。
纺锤形的前脸搭配犀利的大灯，整车线条犀利又优雅。我选了那个很有质感的配色，显得既不张扬又有品位，停在校园里，既稳重又不失格调，非常符合我的职业气质。
外观我是真喜欢，纺锤形的进气格栅，非常符合我的审美，车身线条修长，不像A6L那么商务，也不像530Li那么运动，就是很低调又有档次的感觉。钛银的车漆无论白天黑夜质感都在线，而且非常耐脏，买雷克萨斯ES无脑买这个颜色没错。
车身长度在那儿摆着，看着挺大气，看上去还是蛮好看的，小区的人都说好看。 轮毂是17寸的，本来想要原装18寸的轮毂，销售说那你要等好几个月了，这个是要从日本整车发过来，不是在4S店就能改。
其实最经典的是之前的那款外观：特别特别经典的纺锤形前脸，到我这批就是那种断点的前脸了，所以我果断换了中网。白外黑头看起来更顺眼点，还有以前的那个耐克大灯的辨识度特别高，但是后来一想，不折腾了。
外观一直很符合审美，25款中网是没有24款的好看，我买黑色就还好，其它色根本不协调，大灯如果是和24的卓越比，我觉得25款的还行，起码3眼，亮度肯定比卓越的好。日行灯两个倒钩看惯了也还好。尾灯比24款的好看，但是没有标这就尴尬了，自己160买了一个贴上去，完美。要是24款的前脸，配24款的内饰，?25款的尾部再贴标，无敌了，可是设计师不知道怎么想的。
还是喜欢这一代的造型，辨识度高，雷克萨斯 ES 前脸设计极具辨识度，犀利的大灯组与纺锤形格栅相得益彰，无论是在城市街道还是高速公路上，都能轻松吸引旁人的目光。车身侧面线条优雅流畅，勾勒出一种灵动且不失稳重的气质。
目前的这些同级别的豪华轿车中，我还是更喜欢雷克萨斯es的外观风格，我觉得看着就非常优雅，但又不是大气，可以说是一种低调的奢华之美，尤其是雷克萨斯这个纺锤形的前脸设计，看上去还是相当有辨识度的，就包括这个车灯的设计风格也特别漂亮，看着就像是一道闪电，我觉得还是相当有设计感的。
内饰是雷车的强项，做工确实比丰田用料很好多，实体按键阻尼感刚好，新车异味也不大，坐进去很舒服，各方面都是很实用的。
中规中矩吧。没有特别亮眼的设计，比较朴素。如前述，皮套档把最减分。整体软包面积很足，车内能摸到的地方触感都不错。座椅倒是非常的舒服。包裹性很好。最大的感受就是长途驾驶不会觉得腰酸背痛。
内饰选的是棕色的，加上可调节氛围灯，夜晚一个人在车子里，开车都是一种享受！25es升级了大屏，这点还是很满意的，虽然小雷还是有点不太灵敏，但是连上CarPlay就是挺好用的一套生态系统。
隔音很好！座椅柔软！底盘很板正！很难想象可以调校的这么好。作为拥有亚洲龙和es的车主可以说两台车开起来完全不一样的！
内饰用料很实在，做工也比较精细，摸着手感不错。茶珀棕色的内饰真的很低调优雅，但是这个中控屏说实话没有老款长的那种好看，新款看起来有点别扭。
内饰中规中矩，没有奔驰的那种心动，也不会像宝马、奥迪、沃尔沃一点感觉都没有。就是那种淡淡的感觉。你们知道这种感觉吗？ 车内部细节也算贴心，打开车门第一感觉就是味儿小，以前坐朋友的新车一进去呛得慌，这台车提回来时就没啥味儿了，放了两天基本闻不到了，家里有小孩的应该能懂，这点太重要了，毕竟对身体不好。
白外，秋山栗色，基本和茶珀棕是比较主流的颜色了，各种缝线和包裹肯定是代表了雷克萨斯的高水准，挺扎实，给人感觉细节质感满分。反正我朋友坐进去都觉得颜色看起来更显大了。唯一槽点是车机系统真的得升级下，真的一点都不智能。
中控台和车门内饰板采用了大量软性材质包裹，摸起来很舒适，哈哈哈。搭配上精致的缝线工艺，营造出浓郁的豪华氛围。我特别喜欢车内氛围灯。座椅的舒适度更是无可挑剔，采用了高品质的皮革，填充物柔软且支撑性良好，即便是长时间驾驶，也不会感到腰酸背痛。前排座椅具备多向电动调节和加热通风功能，在不同季节都能为驾驶者提供舒适的乘坐体验。
这台车子的内饰看着真的非常豪华温馨，而且这种偏向于传统豪华风格的设计真心挺漂亮的，总之我自己还是很喜欢这样的设计，包括在车内的用料做工方面其实也是很不错的，不过和现在很多同价位的这些豪华车比起来，这台车子的智能化确实做的比较一般，尤其是这台车机看着的确没有太强的档次感，包括内部的操作界面也一般般，偶尔还会有点卡顿。
空间表现中规中矩，前排宽敞，主驾调好坐姿后，后排还有空间冗余，就是中间地台有轻微隆起，坐三个人不是太舒服，座椅材质还算舒服。
上一辆车是凯美瑞。两款车乘坐空间上没有什么太大的差别。感觉就是大一点的B级车水平。可能因为车身低矮的缘故吧，储物空间还不如凯美瑞。比如车门下方储物格现在太矮了，高一点的水杯都塞不进去。中控箱双侧打开好评，同时，盖子下方漏出缝隙方便走线也是很人性化的。
我身高一米七八，坐在前排调整好坐姿，后排腿部空间还有两拳多。但对于我一家三口来说，绝对够用了。而且座椅填充物非常柔软，坐上去像家里的沙发一样，长辈坐着也直夸舒服。
整个空间非常大，比不上电车，但和大型suv相比也是有的一拼的，老人上下车不会太困难（除了轿车的一个通病，底盘低，起来需要借把力）
日常上下班、偶尔带朋友出门空间完全够用。前后排坐着都挺宽松，后备箱空间也不小，平时出去露营带一下装备也能轻松放下。
调整好坐姿，头顶还有一拳头的空间，不憋屈。后排也舒服，就是现在的车都没以前的车宽和高了，和我之前的致胜比起来矮多了，也没致胜宽。
实话实说，空间表现很不错，前排很宽敞，后排腿部地方也够大，我177的身高，翘腿一点都没问题。听说三人乘坐稍挤，但是目前最多后排就是坐两个人，这个还不知道会不会很挤，不过我感觉家用绝对够。但是后排那个腰部吸收的太多了，就窝在那里不舒服。
车内的空间表现是真的很出色之前感觉我的帕萨特空间对于家用来讲就已经蛮大了，但这次试驾了这台雷克萨斯ES之后才更能体会到什么才是真正的大空间，毕竟这也是一台行政型c级轿车了，整个车内的空间实用性还是相当不错的，同时这台车的座椅舒适度也是非常棒的，整体的乘坐体验真心是很不错了，包括后备箱的空间也蛮大的，而且日系车在这些储物空间设计上也都做得很优秀。
静谧，最像电车的油车，最不像油车的油车，我是这个系统的老车主，我之前开了8年半的卡罗拉双擎，所以算得上精通了。底盘舒服，柔韧，悬挂避震很舒服，加速线性，高速后段有力，我还长期感受过2.0的双擎，所以很满意这个2.5混动的感受。
很多人说它是换壳亚洲龙。虽然我没有开过亚洲龙，但是开过10多年的凯美瑞。凯美瑞的筷子悬架是真的散。过弯侧倾、晃晃悠悠犹如开船。es过弯底盘明显非常紧凑。方向盘比凯也要精准很多。整体感受就是丝滑、稳。80以下非常静谧，只要不深踩油门就是岁月静好。加速性能怎么说呢，动力只能说是够的，只要你舍得给油。尤其是城市里面，起步有电机的加持，油门很轻盈、加速轻快，没有明显的大车感。但是它的速度提升是比较克制的。简言之，提速可以，但没有激情。不过，也正是这种从容的感觉，让我觉得开车是种享受。喜欢激情驾驶买这车显然不合适。 另外，es电机和发动机的切换是非常丝滑的。起步的时候油门介入除了能听到发动机的声响，身体几乎无感。收油滑行的时候大部分时候发动机停止，0转速。只有偶尔电池电量不足的时候，如果滑行过程中从油切到电，能明显感觉到顿挫。不过这种工况不常见，可以忽略。
这就是一辆典型的“买菜车”。开起来非常平顺，E-CVT变速箱没有任何顿挫，方向盘指向虽然有点虚，但很轻盈，在城市里穿梭或者接送孩子都很轻松。它给不了你推背感，但能给你一种从容不迫的淡定。
之前也开过德系车，油门踩下去的感觉完全不同。德系车直线加速，日系车的自吸气cvt 变速箱会让你感觉有种踩不动的感觉，其实个人感觉（是两段式加速）。等速度到了50-60，汽油介入后，整体会更加的平缓和顺畅。
混动车型开着特别稳、，起步和加速都很线性，不管是市区堵车，还是高速上提速，都很平顺。车内很安静，适合一个人舒舒服服的开，动力方面是明显好于燃油版的es200的，多花这几万也是值得的。车子的滤震也很舒服，底盘有韧性。
我买的是混动版，平时在市区开，起步的时候用电的，悄无声息一点音也没有，就感觉特别轻松。刚开始还以为没打着火，总下意识看一眼仪表盘，动力够使，红绿灯起步一点不肉，不会觉得费劲。 高速上跑120，稳得很，一点也不飘。过减速带的时候，颠簸不大，不像我上一辆车，悬架偏硬。 自适应巡航好用，旅游路上的时候设定好速度，它自己就能跟着前车走，不用一直踩油门，脚能歇会儿，长途开车没那么累了。
发动机不启动的时候开电车的感受，发动机介入声音较大，还有震动，和纯油车的区别较大。发动机介入时没有油车平顺。动力还行比我凯美瑞2.0有劲，舍得踩油门动力挺好
不是第一次开混动了，很轻松，我觉得打方向挺精准，底盘也不飘不散，悬挂偏软，2.5的机子加上丰田这个混动系统，加速挺线性，虽然比不上各种性能猛兽，但是超车无压力，市区代步非常舒服，目前还没用过S档，个人感觉凌志是不适合激情驾驶的。
起步慢慢提速很安静，踩快点油门发动机介入就有点震动，提速还可以，减震真没得说，过滤的刚刚好，后排不配双层玻璃，所以后排感受应该是差一点。提速比2.4的雅阁快，方向也轻，但是没有德系那种精致感，还是有点丰田的空旷感，也没有可转向比，这个价格应该是要配可转向比，这样掉头比较方便！
在驾驶过程中，ES 的动力表现足够日常使用。我选择的是 ES 300h 臻享版混动版本，发动机与电动机协同工作，动力输出平稳顺滑，在城市道路中穿梭轻松自如。当需要加速超车时，深踩油门，发动机和电机能够迅速响应，提供充足的动力。
驾驶体验是真的棒，我觉得这套混动系统的动力体验真心是挺好的，提速很平顺，而且起步也非常轻盈，这么大的车子开着真的是没有一点点臃肿的，包括底盘的舒适度也是相当出色的，虽然说没有我现在开的帕萨特那么厚重，但整体给人的感觉就非常舒服，实际的支撑性也还可以，同时在行车过程中的噪音也非常小，车子开着就很舒服。
油耗就不用说了，这个是它的一大卖点。我再简短聊聊，首先，我悟性比较高，我开了8年半这个系统，我以前卡罗拉双擎1.8的综合油耗在3.9，综合油耗！不是特定情况下的那种，我开了21万公里的大数据。这个300h的综合油耗目前在4.5，由于公里数不多，新车，跑高速比较少，所以这个油耗偏低，但据我的经验，以后综合各种用车环境，结合我的水平，综合油耗应该会停留在4.8左右，估计。
目前3000多公里5.9的油耗。短途上下班为主。高速目前可能占了不到一半吧。整体油耗表现低于我的预期，毕竟同事的亚洲龙双擎才不到5个油。也可能和换了宽胎有关系。等首保过后看看是否会降一点。总体油耗表现还是很满意的，一箱油差不多800km，关键是它不挑食。
油耗太香了！不管是短途代步、还是跑省道，油耗都比同级别燃油车低很多。就冬天早上刚启动的时候，油耗会暂时涨到9个左右，等车热了就降下来了，用车成本真心低。平均也就5个出头的油耗。
油耗 现在开了228公里，上下班堵车多、红绿灯多，表显9.2个油。 第一车油加了184.76块钱油能，预估能跑310公里左右。 以前开福特蒙迪欧致胜，200块钱油顶多跑190公里，现在每个月油钱能省一半！
目前综合油耗在5.5L/100km左右，每天上下班开车，周末可能会出去溜达一下，高速不多，个人感觉高速能到4个多，日本人这套混动系统真的炉火纯青了，本土也在用，省油是真的。对一台C级车来说，这个油耗很能打。
提车直接往老家跑，全程高速跑，显示4.8，跑了600公里.估计也就3毛多点一公斤吧，原来的雅阁2.4要5毛多点，都是加92。雅阁常年显示7.3到7.6之间。
这套混动系统的燃油经济性非常出色，综合油耗能够控制在一个很低的水平，开完了第一箱油，320元跑了850公里，省油不是一点半点。
这套油电混动系统还是相当厉害的，这台试驾车的油耗仅仅也就5.5，毕竟这是一台性能还不错的c级轿车了，能做到这个水平是真心可以，而且和现在的很多新能源混动车比起来，雷克萨斯的混动系统在稳定性上确实也要好很多。
日系车谈不上什么性价比。主打一个能省则省。本来就是冲着它的颜值、耐用可靠去的。买车的契机还是因为出了新款，不然还想再等等的。如果经典车型落幕了没有上车，心里总觉得有点遗憾，算是为自己情怀买单吧。加上机缘巧合，4S店某天突然来了辆选配轮毂现车，颜色内饰都是我想要的，就果断入手了。
这也是大家争议最多的地方。确实，以前还要加价提车，现在虽然优惠了，但同级看动力配置它确实不占优。不过考虑到雷克萨斯整车6年或15万公里的免费保养保修政策，折算下来的后期用车成本其实很低，长远看还是划算的。
现在买性价也高，只需30万出头的预算就能拿下，以前都是需要加价的，现在入手纯进口的车型，又能有6年的免费保养，雷克萨斯故障率本身就低，用车成本确实会比BBA这些车低很多，后期也能省不少钱。
首先特别感谢国产新能源的崛起，要不凌志不会这么降价，哈哈，确实是最想开的一部车，再往上就是LS了，但是已经确定不会再生产了。。。30出头拿下，我觉得对于我来说，很值，加上凌志6年15万公里保修保养，店里又加了4年，至少10年内的费用能剩下一部分，加上北京的拥堵很严重，对于油耗来说，越低的养车成本越有优势，很满意~
30出头买台纯进口的车，好像没有其它牌子可以选了了吧，如果有，那肯定没有这个口碑以及质量那么好！关键还能加92的汽油。敢问这是谁的部将？价格比之前好太多了，原来都40w起，还得加价等车，现在也等了10来天，6月出厂，6月提，新鲜的很！
ES现在价格优惠了很多，相比以前感觉性价比超高，以前这个价格是不可能买到混动的。综合油耗仅 5.5.L/100km，平均每公里油费约 0.4元，一万公里，油费仅 4000 元，混动车型6 年 / 15 万公里免费保修保养政策意味着前 6年几乎无需为养车成本操心，而且ES 车型听说保值率挺好的。主要我一年2万公里，用车还挺多的。而且对动力还是有一些要求，能给我在高速上超车给点自信，落地价还是可以接受，虽然不是全国最低价，但是对于个人心里已经到了属于可以接受的范围内了。
因为雷克萨斯ES也要大换代了，所以说现在的优惠力度也确实蛮大的，我们这次所了解的这个车型目前裸车优惠之后的价格也就在30万左右，而且如果置换我这台旧车的话，也有更多的优惠政策，具体的置换政策也没有咨询很多，后面打算订车的时候再和销售谈一谈，而且有一个比较突出的优势就是雷克萨斯的质保政策相对要好一点，6年或15万公里的整车质保确实会在很大程度上降低养车成本。
