最满意的点不在那些参数，在方向盘握住开出去那一刻，车里人不晕，这个事说出来很朴素，我知道厂家起了个很长的名，说全域智能防晕车，我只记住一个体感，电门下去不窜，收油不拽，像一台动力够的油车，线性，一口气顺下去，上个月全家去郊外，盘山路一段接一段，后排我爸妈靠着聊天，没喊晕，到了地儿还说坐着稳，家里之前坐朋友电车不要十分钟就喊头沉，这回没有，这台车对家用舒适这件事是认真做的，司机开得不累，后排也不遭罪。
我选择的是银色的510pro版本，玫瑰摩卡内饰正好赶上直接送，就选了这个内饰，我个人感觉比白色的内饰要好看很多。4s店还送了全车的贴膜，脚垫，三年的保养。 提回来就跑了趟单位，来回100多公里，比我原来的油车雅阁好开太多了，动力非常充沛，不管是超车还是提速，电门非常的跟脚。 而且可以用手机授权当车钥匙，就不用带着实体钥匙开车了。我以前开油车经常找钥匙找不到，这一点真的非常方便。
今天带爱人试驾了日产N7，感觉这款车造的很用心，是我家的理想选择。 1、N7外观设计上有线条美，外露面的装配工艺很扎实门把手是收缩的，车门是按键的，玻璃是无框的，上车发现内饰设计很前卫，也很整洁，我静态测试的心思全放在座椅功能和空间上了。 2、N7车机系统很流畅，路况实时显示，就连周围车辆的刹车灯都显示的非常清晰，可谓用心满满的，加速不错，超车轻轻松松，但油门设定更像油车。 简单说，标准模式像油车3.0，油门略有延迟，但越踩越有劲；舒适模式加速像油车2.0T，踩下去一秒才发全力，且收油基本不减速；运动模式才勉强像电车。 行驶时没有油车的震动和发动机噪音，高速不看仪表盘速度不知不觉120 了还以为是油车的80。这舒适度家用绝对OK。 3、N7轴距够大，车内空间也很大，日产大沙发超级软，坐在后排不自觉就翘起二郎腿。里面自带冷冻室，但是个人感觉虽然它有真正的冷暖双域冰箱，-6°C-55°C，但是冷冻所需时间很长，开长途冻个冰棍还行，短途只能感受冷藏带来的魔力！不过，有总比没有强～爱人还是很喜欢的！
最满意的是它的驾驶体验。车身响应非常灵敏，无论是窄街穿行还是停车入位，都能快速应对，特别适合都市生活节奏。
为什么选择东风日产N7，我相信大部分人一定是始于它的颜值，然后才被慢慢种草。因为之前一直没考虑过电车，是因为担心电池等问题，后面看到N7发布后确实很诱人，也给了三电的终身质保，也没了后顾之忧。目前倒也没开多少公里，总体开下来还是比较适合女生的，方向很轻，车子虽然很长但开起来一点不笨重，一点不像快5米的车。 目前的续航应该是标准的，提车的时候是满电的,到家200公里,续航显示还剩280几，和标的续航差不多。 充电是让我比较惊讶的，那天去充电站试了一下怎么充电，才10几分钟增加了50%的电量，不知道是不是真实的电量，如果充电真有这么快那以后出远门根本不怕了。最后总结一下，东风日产N7家用足矣，如果你有旧车置换加上现在贵州的补贴，简直不要太划算。
不太顺的地方落在车机，Air版用8155，日常滑动页面、开导航、放歌这些大体顺，偶尔会慢半拍，切应用的时候像被人轻轻拽住一下，缓一秒又通畅，倒车影像遇到过两次启动就卡画面或者帧率很低，挂回前进再倒一次才恢复，安全层面没出状况，体验上像吃饭咬到一粒沙，心里犯嘀咕，纸面上更强，后续OTA能把Air这点小问题打磨平整就更好
不过也有两点小遗憾：一是车机系统的反应速度偶尔会慢半拍，尤其是在导航和音乐切换时；二是后备厢的开口有点高，放重物的时候稍微有点费力。但总的来说，这些小缺点完全不影响我对它的喜爱，期待接下来的用车生活！
目前还没发现最不满意的地方，如果非要找一个就是钥匙的设计感觉质感不好，感觉太轻了，像一个纸片一样，有时放在哪里都不知道了。
外观我选的流光银，加装颜色，阳光底下那层金属的流动感出来了，线条有影子，细看耐看，不抢眼，前脸一条贯穿灯带配会发光的车标，夜里辨识度够，无框门和隐藏把手把侧面弄得干净，整车气质偏稳，走在街上不挑事，二十来岁要点质感又不想太高调，这个调性接得住。
外观上综合起来中规中矩，不显眼也挺耐看，很有时尚感和科技感。 车身做工：做工一如既往的日产风格，车身漆面喷涂均匀，保险杠和钣金之间的接缝均匀细腻。 车头造型：车头贯穿式灯带，简洁大气，辨识度很高，两侧还有 7 字型的 LED 大灯，中间还有一个发光的日产 logo，科技感满满。 腰线设计：腰线圆润，没有棱角，从头贯穿到车尾的隐藏式腰线 车尾造型：车尾溜背设计紧跟潮流，贯穿式车尾灯科技感拉满
车内是雅灰，开门坐进来先是视野开，布局简单，手到之处软质包裹，摸着舒服，入门版在材质豪华感上和顶配肯定有差距，可接受，重点在座椅，日产那套大沙发功夫还是在，坐上去软，支撑点到位，腰拖住，大腿有承托，跑一两个小时腿不酸，Air没有高配那套带传感器和气囊的云座，基础的舒适已经把不少同级拉开距离。
空间是它的看家本事，车长在那，轴距拉开，后排腿部富余，一米七七的身高，前排调好坐姿，后排腿还能伸，翘个二郎腿不紧张，地台纯平，中间坐人不别扭，后备厢深，日常行李箱婴儿车都能放，开口离地高度略高一点，搬重物要多使点劲。
空间上没得说，日产一如既往的大空间，前排和后排的乘坐空间很宽敞，地台是纯平的，后排中间还有中央扶手，还有两个杯架的空间
乘坐空间非常舒展，特别是前排腿部空间令人满意。后排座椅柔软度适中，长时间乘坐也不会疲劳，适合家庭通勤和接送孩子。
开起来轻松，方向盘手感偏轻，停车挪车一根手指都能控住，车身将近五米，城市里不觉得笨重，单电机在城区动力富余，起步干脆，不突兀，动力给到可控，调校指向舒适，运动模式也不耍脾气，底盘滤震对小坑小坎处理柔和，连续减速带车身会有一点起伏，能接受，隔音表现在城市路况安静，电机声淡，高速段A柱附近的风噪会起来一些，无框门的取舍在这能听见，胎噪压得住，整体静谧性对家用达标。
驾驶上舒适模式很有油车的感觉，不晕车，操控性也很好，过弯稳定，运动模式电门很跟脚，方向盘很轻，单手操作毫无压力。
车辆起步平顺，加速响应积极，刹车踏板回馈线性。方向盘指向清晰，低速轻盈，高速稳重，整体操控表现相当优秀。
东风日产N7 Air 冬季续航实测！满电跑400左右稳稳的，表显和实际几乎没差，通勤党一周一充完全够用。快充更是省心神器，低电到80%的时间，刚好够在服务区喝杯咖啡刷会儿手机。偶尔小长途也不虚，续航扎实不焦虑。
价格层面，510 Air入手时裸车不到十二万，这个区间能拿到的东西有体量可观的空间，座椅的舒适，靠谱的续航和快充，轻松好开的底子，还有东风日产在整车和调校上的底盘和质感，取舍在那，智能座舱的丰富度和稳定性一般，小毛病有，内饰豪华感别上头，这车更像服务家庭的交通工具，追要的是舒适和可靠，把智能当工具而不是玩具的用户会满意，预算有限又看重空间和乘坐，把车机那点不完美放在心里但不放大，N7 Air竞争力挺足，要是对车机流畅度和玩法有很高要求，盯着更激进的国产或者加钱上高配，也是一条路。
在同级别合资电车中，日产N7表现非常均衡。配置、品质、续航三方面兼顾，是一台经济性与实用性并存的优选。
如果你想买个靠谱的合资品牌电动车，不想踩雷，N7的综合表现确实算是同价位里稳的一类。保值率也值得信任。
