内饰大量采用了塑料材质，触感不是很好，看起来也比较廉价，和车辆外观营造出的商务感不太匹配，感觉有点掉档次。

内饰材质给人的感觉较为平常，大量采用的硬塑料，不仅触摸起来手感欠佳，而且到了夏天，经过太阳暴晒后，车内会散发出一股刺鼻的塑料气味。长时间待在车内，硬邦邦的座椅也着实让人难以感到舒适，其缺乏足够的腰部支撑，驾驶时间一长，就很容易使人腰酸背痛。对于一款手动挡车型而言，换挡的平顺性与手感至关重要。然而，在此次试驾过程中，我察觉到这款车的换挡杆行程偏长，每次换挡都得费较大力气，这在驾驶时会让人觉得颇为吃力。尤其是在市区拥堵路段，需要频繁换挡，这对驾驶者的耐心无疑是个不小的考验。

要说最不满意的地方，那就是内饰的质感和智能化程度了。内饰大量采用塑料材质，触感不太好，看起来也没什么档次，和外观的商务感不太搭。

这种车的话就是功能比较有限，没有太多的功能，如果要更多的功能，可能需要选配。

内饰大量用的塑料材质，摸起来手感一般，看着也有点廉价，跟它大气的外观不太匹配，感觉档次没上去。

座椅选用的是织物材质，从外观上看，难免给人一种略显廉价的视觉感受，若为皮质材质，想必质感会更胜一筹。然而，需明确的是，产品价格已然限定于此，正所谓一分价钱一分货，实不能以数万元的价格去苛求具备价值二十万元产品的品质。

不太满意的就是它的智能化配置和内饰质感。在这个智能汽车时代，它的车机系统太基础了，基本没什么智能功能，操作起来不太方便。内饰的话，大部分都是硬塑料材质，触感和视觉上都差点意思，细节处的做工也有待提高。

速度超过 100 码后，风噪、胎噪就冒出来了。

于店内对该车型进行了一番细致观察。此车型之优势在于其外观造型大气磅礴，给人以强烈的视觉冲击。然而，其存在的不足之处亦不容忽视，即第二排窗户无法实现开启功能。尽管这一情况尚未对本人日常运载小零食的工作造成实质性的阻碍，但由于车内因小零食的缘故，时常弥漫着较为浓重的气味，故而内心仍殷切期望第二排窗户能够具备开启条件，以便在必要之时能够及时更换车内空气，营造更为舒适的驾乘环境。

手动挡的换挡手感偏生涩，尤其在拥堵路段体验很明显。一档换二档时总感觉有轻微卡顿，需要刻意控制离合和换挡力度，市区频繁起步停车时，左腿和右手都比开其他手动挡车型更累，这一点对新手或者市区通勤多的人不太友好，也和后续驾驶感受里的拥堵路况体验直接挂钩。

部分塑料件触感生硬，质感较为粗糙，从视觉上看，难以营造出高级之感。若这些塑料件能具备更为细腻且舒适的触感，想必会进一步提升车辆的品质。此外，车辆行驶过程中产生的噪音稍大，在一定程度上给驾乘人员带来了困扰。不过，考虑到车辆的价格定位，这些问题也都在可接受的范围之内。

行驶过程中的噪音实在太大了，速度一上去，风噪、胎噪一股脑地钻进车里，说话都得提高音量，特别影响心情。而且底盘减震效果太差，过个减速带或者坑洼路面，车身就晃得厉害，感觉整个人都要被颠起来了，坐在车里很不舒服。这噪音和减震问题，严重影响了驾乘的舒适度，要是跑长途，估计会更难受。

虽说锐胜王牌M7优点多多，但也存在一些让我不太满意之处。其内饰塑料质感颇为浓重，触摸起来手感不是很好。不过对于我们这种拉货的用途而言，这倒也无关紧要。还有就是在试驾这款车的时候，我感觉喇叭的音量不够大。

我真心觉得这款车的内饰颜色不怎么样，蓝白搭配看上去略显俗气，而且这配色所呈现出的质感也差强人意。我寻思着，要是能多推出几种配色供大家挑选就好了。

不得不说，这台车在噪音控制方面还有很大的提升空间。试驾过程中，速度一旦超过80码，车内噪音就明显增大，主要是发动机噪音和胎噪。在高速行驶时，噪音更是有些扰人，会影响驾乘体验。和销售交流，销售表示后续可能会有一些改进措施，但对于现在来说，这确实是个比较明显的缺点，而且噪音问题也和它的驾驶感受、舒适性等方面密切相关。

内饰在细节之处着实亟需改进。内饰所采用的材质大多为硬塑料，触摸起来手感欠佳，整体看上去也显得缺乏质感。就拿车门内饰与座椅的缝线来说，部分地方不够精致，给人的直观感受较为粗糙。

不太满意的就是内饰的质感和隔音效果。内饰硬塑料比较多，看起来和摸起来都有点廉价。隔音也不太好，速度上去后，风噪和发动机噪音比较明显，影响了驾驶的舒适性。

配置很低，座椅是布的，还是黑色的，和内饰格格不入，轮圈是钢的，看起来档次很低，去看车的时候店里没有试驾车，试了一下1.6的车，体验不太好，声音有点大，板车的悬架不大舒适，不过考虑到这车价，还是能够忍受的，毕竟咱是拿来挣钱的

我是从南昌提车开到九江，走的是105国道，中途车速80码到70码，一脚刹车踩不停，刹车直接踩到底了，要踩第二脚才慢慢的停下来，路途中看到红绿灯老远就要减速，40码到30码一脚可以停下来，刹车踩到底了，没有踩刹车的感觉，心里没有底，我自己的旧车就没这样现象，还有踩刹车有弹脚现象不知道是ABS进入的现象不，我跟销售打电话说了这现象，他说是我还不习惯这车要我习惯一段时间，我这山区路，路窄弯道多上下坡，一脚急刹车没停下来，发生交通事故不知道算谁的。不知道其他顾客买这车有我说的现象不，我在评论上没看到。

试驾时，确实察觉到了一些小不足。手动挡在拥堵路况下开车，体验真不太好，让人颇为煎熬。毕竟是手动挡车型，在城市拥堵路段，频繁换挡，简直就是在不断折腾左脚和右手。特别是早晚高峰，车一会儿走一会儿停，离合和油门得密切配合，不仅考验驾驶技术，时间久了，左脚和右手都累得不行，酸痛感接连不断。可要是选自动挡，价格又会稍高一些。

外观是这款车的一大亮点，整体造型偏向商务风格，车身线条流畅且大气，有一种沉稳大方的感觉。

外观上，王牌M7给人一种稳重、大气的感觉。前脸的进气格栅简洁大方，搭配犀利的大灯，很有精神。车身侧面线条流畅，修长的轴距让车子看起来很舒展。车尾设计简洁，尾灯造型独特，点亮后辨识度很高。整体属于耐看型，不管是商务场合还是家用，都不会显得突兀。

对于锐胜 M7 的外观，我实在是满意至极。最初关注到这款车，正是其外观深深吸引了我。在对多家 MPV 进行细致对比后，我最终决定购置锐胜 M7。该车前脸采用直瀑式设计，看上去极为稳重大气，我甫一见到，便为之倾心。

王牌M7的外观我很喜欢，整体设计大气时尚。前脸的直瀑式进气格栅搭配镀铬饰条，看起来很有气势，再加上犀利的大灯组，整个前脸显得非常有辨识度。车身侧面线条流畅自然，腰线从前脸贯穿到车尾，增添了几分力量感，而且车身比例协调，看起来很修长。车尾的设计比较简洁大方，尾灯点亮后的效果也不错，开在路上还是挺吸引眼球的。

用作家庭代步或偶尔接客户都不丢面。车身侧面线条很直，这可不是为了好看 ?? 长轴版的优势全藏在这线条里，后来装行李时才发现，这种方正造型有多能 “装”。

外观属于耐看型，没有花里胡哨的设计，很符合务实定位。前脸大尺寸进气格栅搭配犀利的大灯，看着挺有气势，商务场合开不丢面。车身侧面线条流畅，长轴版的车身比例很协调，不会显得臃肿。

锐胜 M7 的外观造型独具匠心，既展现出原创特质，又深度贴合国人的审美偏好。其整体设计风格呈现出时尚大气之姿，整车线条流畅且不失优雅。在前脸部位，大面积的镀铬进气格栅与两侧造型犀利的前大灯巧妙融合，由此营造出强烈的视觉冲击力。车身侧面，简洁明快的腰线巧妙勾勒出沉稳大气的车身姿态，进一步彰显出豪华与尊贵之感。车尾部分与前脸设计相互呼应，使得整车呈现出一种整体和谐的美感，尽显大气风范。

车身比例协调，而且车漆的光泽感很好，家族式的前脸设计很有品位，我挺喜欢这种风格的，有一些同价位的车，它的外观设计的很没有质感，很多都是面包车的那种类型，但这辆车它的外观设计还是有一定品位的，看起来不像几万块钱的车。

外观设计我很喜欢，整体造型大气稳重。前脸采用大尺寸进气格栅，搭配犀利的大灯，看起来很有气势。车身线条流畅，侧面看车身修长，给人一种很敦实的感觉。车尾部分设计简洁大方，尾灯造型独特，点亮后辨识度很高。这个外观无论是商务接待还是家用，都不会掉档次。

外观真的很吸引人，车身又大又霸气，看着和丰田阿尔法一样大气、好看，开在路上回头率还挺高的，感觉很有面子。车身线条流畅，前脸的设计很有辨识度，整体造型非常耐看。

外观这款是我比较满意的，高山流水的造型很大气，很有牌面，你开着这个车上街，不会有人感觉你这个便宜的，车子很长，5米多，车子只有一个门也是我不大满意的地方，门把手稍微有点丑，和车的颜色不一样，其他方面都还正常，低配的车没有倒车影像，有倒车雷达，倒车这块对于我这个老司机来说还是很轻松的

内饰整体比较朴素，大量使用了塑料材质，手感和视觉上都缺乏一些档次感，和我期待的舒适驾乘环境有差距。座椅填充还算厚实，功能按键布局很合理，操作起来很方便。

打开车门，内饰确实没给人惊喜，中控台下方、车门内侧摸上去全是硬塑料，敲一下还会 “砰砰” 响，这点得实话实说。但胜在布局规整，调空调都顺手，新手也能很快摸熟。最让我意外的是储物空间，前排门板能塞下大保温杯，中控台下面有个深槽，手机、钥匙随手就能丢进去，连第三排都有小储物格，细节挺贴心。

内饰以实用为主，虽然用料大多是硬塑料，但做工还算工整，没有明显的廉价感。中控台布局简洁，按键和旋钮都很大，操作起来很方便，开车时盲操作也不容易出错。仪表盘是机械+液晶组合，转速、速度、油耗等信息一目了然，看着很清晰。

内饰虽然说是走的实用性的路线，但是它用的材料应该还不错，试驾的时候坐在车内全程感觉都没有闻到什么塑料的味道，当时试车的时候还是出了太阳，经过太阳晒了之后，感觉车内也没什么味道，可能用的材料还不错吧。

内饰秉持实用简约的风格，没有那些繁杂花哨的设计。内饰大量采用塑料材质，触摸起来质感较为普通。中控台的布局较为常规，但好在功能按键一目了然，操作便捷。对我这种主要用它来拉货的人而言，内饰简单反倒更便于清洁打理，弄脏了擦拭一下就好。只要能满足日常驾驶所需，这样的内饰就已经足够了。

我对内饰蓝白配色实在提不起好感，在我看来，这颜色没啥质感，给人一种不够高档的感觉。很容易就能看出，车内大量使用了硬塑料材质，整体质感欠佳。不过呢座椅坐起来倒是挺舒服，方向盘握感也还不错。

内饰走的是实用路线，中控台布局简洁，各种功能按键操作方便。不过在用料方面就比较一般了，大量采用硬塑料材质，触感不是很好，显得有些廉价。

内饰的蓝白配色我个人不太喜欢，感觉有点俗气，而且硬塑料材质太多，整体质感欠佳。不过座椅坐起来倒还挺舒服，方向盘的握感也还不错，车内的配置比较实用。

内饰一般吧，我看的是蓝色的内饰，销售小哥说这种蓝色的都是今年的新款车型，不过我感觉蓝色的内饰和黑色的座椅很不搭，车内我觉得亮点就是这个大联屏了，我再其他的面包车上没见到过，前面的按键比较舒服，方向盘比较大，手刹还是之前的机械手刹。

正常状态下，后备箱也能放下几个行李箱和一些杂物，日常出行的行李完全能装下。而且，车内的一些小储物格设计得也很合理，放个手机、钱包、水杯之类的小东西很方便，拿取都很顺手。

除了前文所说的乘坐空间十分宽敞，这款车车内的储物空间同样相当丰富。像中控台下方、车门内侧这些位置，都预留了充足空间，便于放置各种杂物，既方便又实用。另外车内过道十分宽敞，乘客在车内能够自由地走动。对于家庭出行而言，这可太贴心了，无论是照顾老人还是照看小孩，都变得更加便捷。

前排驾驶座对于我178cm的身高来说，头部还有一拳多的距离，腿部也能自由伸展，长时间驾驶不会累。第二排的独立座椅是个亮点，乘坐舒适，不管是接送客户还是家人出行，都能提供很好的体验。第三排空间也不像我想象中那么局促，正常身材的成年人坐进去，短途没问题，长途也还能接受。

空间，乃是我在计划购车时着重考量的关键因素。当初为寻觅一款心仪的车辆，我四处奔波、多方考察。直至后来邂逅锐胜 M7，其空间设计瞬间吸引了我的目光。该车的第二排与第三排座椅均可实现侧挂功能，当座椅侧挂后，主驾驶与副驾驶后方的空间便得以释放，可充分用于装载货物。与此同时，它本质上是一款 7 座 MPV 车型，只需将座椅放下，便能完全满足全家人的出行需求。我购置的是长轴款车型，其腿部空间十分充裕，像我这样身高达 180 厘米的人，置身车内，腿部空间依旧宽敞舒适，毫无局促之感。

前排驾驶位对于我这种身高175cm的人来说，头部和腿部空间都很充裕，调整好座椅后，开车时伸展自如，长时间驾驶也不会觉得累。第二排的空间就更出色了，独立座椅不仅腿部空间宽敞，还能前后调节以及调节靠背角度，坐上去非常舒适，就像坐在家里的大沙发上一样。第三排的进出也比较方便，不会出现被卡住的情况，而且坐三个成年人，横向空间也不会显得过于拥挤。车内的储物空间也很多，门板、中控台、扶手箱等地方都能放不少东西，日常使用很方便。后备箱在常规状态下就已经比较宽敞了，如果把后排座椅放倒，能形成一个很大的空间，搬家拉个小家具或者装载大件行李都不在话下，实用性极强。

空间绝对是这台车的 “杀手锏”，毕竟长轴版的核心就是 “能装”。我 1 米 78 的身高，坐驾驶位调好座椅，头顶还能空出一拳多，腿也能舒展开，试驾开俩小时都不憋屈。选 7 座时是 2+2+3 布局，第二排独立座椅能前后滑动，我坐进去膝盖离前座有两拳半距离，翘个二郎腿毫无压力；切换成 6 座时，第二排中间留个过道，第三排乘客上下特别方便，不用再 “爬” 座位了。

就这款车的空间而言，其表现堪称卓越，极为宽敞。本人所关注的是一款七座车型，于店内查看实车时，销售人员特意为我展示了该车型第二排与第三排座椅的独特设计，此两排座椅均可向两边侧挂折叠。这一设计对于我从事小零食运输工作而言，具有极高的实用价值。当座椅向两边侧挂折叠后，车内所呈现出的空间，完全能够满足我运载小零食的实际需求。

以我为代表选择 MPV 车型的用户，大多注重其实用性。锐胜 M7 的车主们，对该车宽敞的空间以及灵活多变的座椅布局尤为满意。这种灵活性，确保全家一同出行时，车内空间不会显得拥挤。而在日常需要拉货时，只需将第二排和第三排座椅侧竖起来，车辆便可瞬间转变为货车，即便从事类似货拉拉的货运工作，也能轻松应对。

我身高175cm，坐在驾驶座，头部离车顶还有一拳多的距离，腿部也能自由伸展，调整座椅的时候，感觉空间余量很充足，长时间驾驶应该不会觉得累。第二排空间更是出色，坐上去就像坐在家里的大沙发上，很惬意。第三排空间也不错，正常身材的成年人坐进去，腿部和头部都还有一定空间，不会觉得局促。

锐胜王牌M7的空间那叫一个宽敞！作为一辆七座车，就算车上坐满了人，也完全不会觉得拥挤。第二排和第三排，不管是腿部还是头部，都有充足的空间，乘客们能够自在地伸展身体。要是把座椅侧挂起来，载货空间简直绝了！就像我拉建材钢板，放进去轻轻松松，空间又大又规整，没有那些碍事的凸起或者狭窄的拐角，搬运货物的时候既方便又高效，实用性直接拉到满格。

我身高一米八，坐在驾驶座上，头顶离车顶还有超过一拳的距离，腿部空间也相当宽敞，丝毫没有局促感。中排和后排空间更是令人惊喜，坐在中排，乘客的腿能轻松伸直，头部空间也充足，久坐不累。后排空间对于成年人而言，日常乘坐完全够用。另外车内储物空间丰富，车门、中控台、扶手箱等各处都能放置不少物品。将后排座椅放倒后，后备箱瞬间形成一个超大的载货空间，搬运大件物品毫无压力。

空间确实很让人眼前一亮，因为它的车型就是比较大的，所以车内获得了比较充足的空间，三排的座位的空间都还是比较匀的，每一排都有比较充足的空间，不会觉得拥挤，而且第三排可以进行放倒试车的时候，试了一下放倒之后感觉后备箱的空间特别大，感觉拉货都是没有什么问题的。

在体验过程中，能清晰地感觉到这辆车空间极为宽敞。它的空间完全可以满足全家人一同出行的需求，每一排座位都拥有十分充裕的空间。不像有些车，第三排座位形同虚设，而这辆车的第三排空间也较为可观，将其放倒后，后备箱空间得到拓展，载货空间变得格外大。

我身高1米85，坐在驾驶座上，头顶离车顶还有超过一拳的距离，腿部空间也很宽敞，开车的时候感觉很自在。第二排空间更是令人惊喜，乘客的腿能轻松伸直，头部空间也很充足，长时间乘坐也不会觉得累。第三排对于成年人来说，日常乘坐也完全够用。后备箱空间在把后排座椅放倒后，简直就是个“载货小能手”，搬家拉货都没问题。车内的储物空间也很丰富，车门、中控台、扶手箱等各处都能放置不少物品，很贴心。

这个车空间是挺大的，后备箱还可以，能侧挂在侧面，内部的拉货空间是很OK的，座椅侧挂起来以后拉板子也不成问题，车门上、车上存小东西的地方比较多，5米多的车身可不是盖的，我觉得这个车的空间能胜任任何的货物，对于空间这块我还是比较满意的

试驾伊始，刚坐进驾驶座，前排空间的宽敞便给我留下深刻印象。像我身高178厘米，调好座椅后，头顶离车顶仍有一拳多的间距，腿部也能自在伸展，即便长时间开车，也丝毫没有局促之感。随后我来到第二排，这里的腿部与头部空间同样令人满意，座椅还能调整角度，无论是接待客户，还是家人乘坐，都能轻松找到惬意的姿势。再看第三排，其空间在同级别车型里表现不错，短途乘坐完全不会感到压抑。另外车内储物空间的设计十分用心，中控台下方以及车门两侧的储物格又大又好用，像常用的小工具、文件之类，都能随手放置，拿取便捷无比。

手动换挡的吸入感很强，挡位界限清晰，操作起来顺滑无比，对于我这个手动挡爱好者来说，真的是太爽了。油门踏板和离合器踏板的阻尼设定得恰到好处，既不会轻得没质感，也不会重得踩起来费劲，就算长时间开车，脚也不会觉得累。车辆的转向很精准，指哪打哪，虽然车身比较大，但开起来一点也不笨重。前置后驱的驱动方式，让车辆在加速和过弯的时候都很稳，在一些湿滑路面上，也没有出现过打滑的情况。通过一些坑洼路段或者减速带时，底盘能有效地过滤掉大部分震动，坐在车内感觉很平稳，舒适性还是不错的。

这台搭载 2.0L 发动机的车，动力输出相当平稳，应付日常驾驶绰绰有余。起步的时候，虽说没有那种一骑绝尘的迅猛劲儿，但也绝对不会让你觉得拖沓绵软。到了高速上，想要加速超车，其实也不费劲，只要你愿意踩油门，动力基本上能及时跟上。底盘调校得十分扎实，无论是过弯，还是经过颠簸路段，车身都稳得很，不会出现明显的晃动或者侧倾，开起来就一个字 ?? 稳。不过呢，手动挡换挡方面存在的问题，还是多多少少给整体驾驶体验打了些折扣。

起步的时候，只要轻踩油门，车辆就能平稳地启动，加速过程也比较线性，没有那种突兀的顿挫感。在超车或者爬坡时，深踩油门，发动机也能及时响应，提供足够的动力。

2.0L的发动机搭配5挡手动变速箱，在城市道路和郊区行驶，动力完全够用。起步平稳，离合的结合点很好找，换挡也很顺滑。超车的时候，降挡给油，发动机响应迅速，能感受到明显的推背感。方向盘转向力度适中，指向精准，在狭窄的街道转弯或者高速上变道都很轻松。底盘调校得比较扎实，过弯时侧倾控制得很好，行驶稳定性高。

我开手动挡的车比较多，对换挡手感很在意，王牌M7在这方面真的没让我失望。手动换挡的吸入感特别强，挡位清晰，挂挡的时候那叫一个顺滑，开起来太带感了。油门和离合踏板的力度恰到好处，不会轻得没感觉，也不会重得踩得累，就算开久了，脚也不怎么酸。

驾驶起来整体感觉还不错。在城市道路行驶时，起步只要离合和油门配合好，车子就能轻快地穿梭在车流中。中后段加速也比较给力，在高速上超车，降档给油，动力响应还算迅速，能体验到一点推背感。方向盘手感舒适，转向轻盈，指向虽然不是那种精准到毫米级别的，但日常驾驶完全够用，在狭窄街道转弯或者掉头，都能轻松应对。不过，这款车的悬挂偏硬，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感比较明显，后排乘客的感受会更强烈一些。

开起来的感受比我预期的好太多。手动挡本来以为会费劲，结果离合力度适中，挂挡时顺滑得很，几乎没顿挫感，就算是新手练两天也能上手。2.0L 的动力在市区代步绰绰有余，起步轻快，绿灯时跟车完全不费劲，底盘调校挺懂家用需求，过减速带或坑洼路时，悬挂能把大部分颠簸滤掉，坐在后排不会 “哐当哐当” 乱晃。方向盘指向也准，没有虚位，转弯时很灵活。

起步时动力输出均匀，低速行驶很跟脚，跑城郊道路时，转速上来后超车也有底气。不过手动挡的涩感确实影响体验，尤其早高峰堵车时，频繁换挡容易累。底盘调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感过滤得不错，后排乘客不会觉得颠。方向盘转向力度适中，指向也比较准。

就操控性能而言，此款车的表现颇为出色。尽管车身长度逾 5 米，但在实际驾驶过程中，并无笨重之感，相反，给人的感觉较为灵活。油门与刹车的响应十分灵敏，方向盘的转向不仅精准而且灵敏。然而，由于车身较长，在进行掉头操作时，会略显不便。但从整体上来看，驾驶该车辆的过程相对轻松。

试驾时，它的驾驶感受还不错。2.0L的发动机搭配手动变速箱，动力输出挺线性的。起步的时候，只要离合和油门配合好，车子就能稳稳地启动，没有明显顿挫感。在市区行驶，超车、并线都挺轻松，动力完全能满足日常需求。换挡的时候，挡位很清晰，吸入感也不错，操作起来挺有驾驶乐趣。方向盘转向力度适中，指向很精准，没有虚位，在狭窄街道转弯或者倒车入库，都很轻松，完全不会觉得这是一辆大车。不过，满载爬坡的时候，动力还是会有点吃力，但也在能接受的范围内。

试驾锐胜王牌M7的时候，刚启动就察觉到动力十分强劲。当时车里坐满了人，去爬坡竟然毫不费力。方向盘转向不仅轻松，而且特别精准，操控起来得心应手。底盘调校得相当扎实，经过坑洼路面时，大部分震动都被有效过滤掉了，坐在驾驶座上感觉稳稳当当的，整体的驾驶体验很棒，和我之前预想的差不多。

手动换挡那吸入感超强烈，挡位界限清晰，操作起来顺滑无比，可把我这个手动挡爱好者爽翻了。油门踏板与离合器踏板的阻尼设定堪称完美，既不会轻得没质感，也不会重得费劲，就算长时间开车，脚也不觉得累。车辆转向极为精准，方向盘指向哪里，车就往哪走，即便车子个头不小，开起来也毫无笨重之感。路过坑洼路段或者减速带时，底盘能有效过滤掉绝大部分震动，车内的舒适体验得以保证。

从驾驶体验来讲，手动挡带来的操控感相当突出，换挡时手感清晰可辨。虽说操作上不像自动挡那般轻松惬意，但对于热衷于驾驶乐趣的人而言，却别有一番趣味。这台2.0L发动机的动力输出较为平稳，在城市道路上行驶，起步和加速过程都较为顺畅，不会有动力不足的迟缓感。然而当车辆满载爬坡时，能明显察觉到发动机有些力不从心，得通过降档来获取更多动力支持。底盘的调校很扎实，车辆过弯时，车身能保持较好的稳定性，悬挂系统对路面颠簸的过滤效果尚可，一定程度上保障了乘车的舒适性。

油门踏板与离合器踏板的阻尼设定恰到好处，既不会轻得没质感，也不会重得费劲，就算长时间开车，脚也不会觉得累。车辆转向精准，指哪打哪，虽然车子个头大，但开起来毫无笨重之感。过坑洼路段或者减速带时，底盘能有效地滤掉绝大部分震动，车内的舒适体验有保障。

开了一下手动的1.6排量的，说下感受吧，空车的情况下动力还算可以，由于板车悬架的原因，车子的噪音比较大，在加速的时候、踩油门的时候声音很大，过减速带的时候颠簸比较明显，档位是比较清晰，油门离合这些都比较顺畅，感觉这个车也值这个价位，开空调的话动力还行，2.0的动力应该强点

起步之时，只需离合与油门协同顺畅，车子便能稳稳起步，毫无迟缓拖沓。正常行驶中，动力反应灵敏，无论是在城市道路超车，还是于郊区道路加速，皆能应对自如。手动换挡时，吸入感十足，挡位界限分明，驾驶体验乐趣多多。转弯之际，底盘扎实的调校优势凸显，车身姿态稳定，侧倾被控制得恰到好处。当遭遇坑洼路段或者减速带，悬挂系统可以高效过滤震动，坐在车内，几乎感受不到强烈颠簸，乘坐舒适度极高。

在能耗方面，这款车的表现让我挺满意的。在城市综合路况下，百公里油耗大约在7.5L左右，对于这么大的一辆车来说，这个油耗算是比较低的了。如果是在高速上行驶，油耗还能更低一些，大约在7L出头。这样的油耗水平，对于日常使用来说，成本还是比较低的，完全在我的接受范围内。

试驾那会儿，我特地留意了油耗情况。在城市与郊区综合的路况下，这款车百公里油耗大概在7.8。要知道，它可是一款体型不小的 MPV 车型，这样的油耗表现确实挺让我满意，完全在我的预期之内。我琢磨着，要是开车的时候能更讲究些，合理把控车速，找准换挡时机，这油耗说不定还能再降降呢。

我在城市拥堵路况、郊区道路和高速公路都试驾了，综合下来，百公里油耗大概在8L左右。对于这样一款中大型MPV来说，这个油耗表现很经济实惠了，日常使用成本不会高，以后长期开也能省不少钱。

谈及油耗，整体表现尚属令人满意。由于我时常需在市区的各大市场进货，行车过程中频繁的走走停停极为常见，在此种情形下，车辆本身就相对耗油。经我自行测试，在此工况下油耗约为 9 升左右。而当车辆行驶长途时，油耗则会降至 8 升左右。考虑到该车车身较大，如此油耗水平已算得上较为节省。

在能耗方面，我试驾下来感觉还是比较满意的。在城市综合路况下，百公里油耗大概在7.5L左右，在高速上会更低一些，大概7L左右。对于一款1.6L的MPV来说，这样的油耗表现还是比较经济实惠的，日常使用成本不会太高，对于我们这种普通家庭来说，是个不错的优点。

油耗是个惊喜。试驾全程跑了市区拥堵路、国道和小段高速，算下来百公里油耗才 7.2 升，市区堵的时候也就 8 升左右，国道匀速开甚至能降到 5.5 升。

油耗是我很关心的一点，毕竟经常要用车，油费也是一笔不小的开支。试驾的时候，我特意留意了能耗。综合城市拥堵路况和郊区道路行驶，百公里油耗大概在8.5升左右，对于这么大一辆车来说，这个油耗我觉得还算经济实惠。要是跑高速，油耗还能更低一些，大概在8升左右。这样的油耗表现，日常使用起来不会有太大经济压力。

于城市综合路况行驶时，这台2.0L的MPV百公里油耗约8升，如此油耗表现，在同类型车中属中等水平。而在高速行驶，其油耗会更低，大约7升出头。这般油耗情况，对于日常使用而言，所产生的成本还是在可接受范围内的。

试驾时间较短，没有对能耗进行精确测试。销售介绍说，这款车综合油耗大概在8 - 9L/100km，对于这么大一辆车来说，这个油耗表现还算可以接受。不过具体油耗还得看实际使用情况，像驾驶习惯、路况等因素都会对油耗产生影响，后续如果真入手了，再和大家分享真实油耗。

试驾后的油耗表现，我认为挺不错。综合下来，油耗大概在百公里8升左右。估计是试驾时车辆走走停停，导致油耗偏高了些。要是平常行驶在较为顺畅的路段，油耗或许还能再低一些。

在城市综合路况行驶时，这台2.0L的MPV百公里油耗大约8升，在高速行驶时，油耗会稍低，大约7升出头。这样的油耗表现，对于日常使用来说，成本还是在可接受范围内的。

就看了一会车，也没深度体验，油耗也没大看，看了很多网友的帖子，也参考了一下，2.0的油耗我感觉要是9个油还可以考虑，主要是这个车拉货，怕电的动力跟不上，而且我送货有时候需要跑长途，油版的比较适合我，电动的目前还不一定适合我，

性价比是这款车的一大优势，七万多的价格，能买到空间这么大、动力够用、配置基本齐全的中大型MPV，真的很划算。

王牌 M7 2025 款手动长轴舒适型就像个 “实用派老伙计”，没有华丽的外表，却能在你需要时靠谱顶用。

由于我向销售人员提及家中尚有一辆旧的小长安汽车，销售人员告知我，当前店内的置换政策颇为优厚。他表示，下次我到店时，既可以将旧车开至店内，由他们进行评估，我也可自行寻找专业人士予以评估。此次到店，我一方面是实地查看该款新车，另一方面则是就旧车置换事宜进行咨询。之后，我添加了店内销售人员的微信，准备回家与妻子商议。若商议结果无较大问题，预计在接下来的一两天内，我便会到店置换新车。

配置还是蛮不错的，这辆车不论是拉货还是载人感觉都是一个不错的选择呢，就是这种性价比的好车宣传推广力度还不够大，没有其他销量高的那些同价位车那么出名。

论性价比，王牌M7着实是一款极具购买价值的车型。其价格颇为亲民，却能带来宽敞空间、不俗动力以及较为舒适的驾乘感受。相较于同级别其他车型，王牌M7不仅在价格上占据优势，配置与性能也毫不逊色。

这台车的价格在同级别车型中很有竞争力，7万左右的售价，能有这样的空间和配置，性价比相当高，对于日常使用来说足够了。如果对配置要求不是特别高，这款车绝对能满足需求，花小钱办大事。

在试车之前，我心里就清楚，世上没有十全十美的车。毕竟我的预算有限，所以对于可能出现的缺点，我早有心理准备。这辆车确实存在一些不足，但都在我可接受的范围内。有点小毛病很正常，只要整体上没什么大问题就行，而且这车价格相当实惠。

7.68万的参考价格，能买到这么大空间、动力强、配置还比较丰富的MPV，我觉得性价比非常高。相较于同级别其他车型，王牌M7不仅价格有优势，配置与性能也毫不逊色。

问了一下价格，我看的这个车是7.68万，店里现在有特价车，能给到7万以下，让我办理分期，要是有国补的话还有1.5万的补贴，回家商量商量看看。

它凭借亲民的价格，带来了宽敞的空间、强劲的动力以及稳定的性能。相较于同价位的其他车型，其在空间与实用性方面优势显著，而且油耗也比较合理，这使得后期使用成本不会太高。对于像我这样的创业者而言，它不仅能满足工作上的需求，还能很好地兼顾家庭出行，性价比堪称一流。