最让我惊喜的当属它的续航能力和动力表现，这两点比我之前试驾的所有竞品都更对家用刚需。先说动力，混动系统的调校特别懂日常驾驶，不像纯电车那样起步猛得窜，也不像老款燃油车那样肉。
试驾汉 DM-i，最让我舒服的就是开着的感觉 ?? 动力够劲还平顺，加速猛得很，一点顿挫没有，不管在市区跑还是上高速，操控都稳，开着特得劲。
很多人买车都不看低配车，都是觉得低配的车配置太低。以都是原来合资车搞的，合资车低配入门的中控大屏都没有，何况智驾系统啥的。比亚迪这方便就做的很棒，汉dmi最低配入门的也带智驾系统，三电系统也是统一的。和高配车型仅仅差在一些内部座椅、音响等等很小的方面。
特地来找的低配的车型，我发现汉dmi最低配入门配置也不低啊。手上有20万内，大部分人都会在汉dmi和丰田凯美瑞之间对比的。这一对比就知道高下了，汉dmi最低配的也带智驾系统，内嵌的功能大屏系统和高配车型一样不少。看看凯美瑞24款最低配，连一块屏都没有。
价格低配置却不低，今天体验的是一台低配入门版的汉dmi智驾舒适型。先数一数和高配的少了些啥吧，首先它少了丹拿音响，然后少了方向盘加热、少了HUD、少了座椅通风、少了氛围灯等等，你有没有发现都是些可有可无的些小功能。真正的智驾系统、车机大屏系统、电控电机等大件都是直接通用的，没有半点阉割。我到现在还记得之前起亚的一款车低配中控只有这块实心的黑板这件事！高下立判！
没有对比就没有伤害，手上有15万预算买轿车，世面上卖的较多的就是帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等合资车。汉dmi一上来就成了搅局者，汉dmi的插电系统真是降维打击，又能充电又能加油，彻底拜托里程焦虑。汉dmi卖的好确实是原因的。
我买车也是为了家用，毕竟现在这个生活如果没有一辆合适的代步车，出门还是没那么方便，所以当时我就选择了比亚迪汉，很喜欢这辆车子它的空间，因为乘坐的时候感觉头部空间很宽敞，包括这个后排也能轻松坐三个人，另外让我喜欢的就是这辆车子它的动力，每当我提速的时候，它的这个反应还是挺快的，不禁感叹“驾驭骏马奔腾急，力量勃发势如虹”。
为了全方位考验汉 DM-i，我精心规划了 “市区拥堵路段 + 近郊高速” 的试驾路线。清晨，我坐进驾驶座，开启纯电模式，一头扎进早高峰的车河。轻点油门，电机瞬间响应，如灵动的游鱼在车流中轻巧穿梭，毫无延迟。静谧的车厢内，只有轻微的电流声，与车外嘈杂形成鲜明对比。午后，驶上高速，切换至混动模式。发动机介入的瞬间，几乎难以察觉，平稳得如同湖面微风拂过。深踩油门超车，电机与发动机默契配合，澎湃动力汹涌而来，持续的推背感让人热血沸腾，恍惚间，这哪是主打节能的混动轿车，分明是性能猛兽。
原本对混动车型的期待就是 “省油”，但汉 DM-i 给我的惊喜远不止于此。启动时完全没有传统燃油车的抖动，电机驱动的静谧性像电动车一样舒服，堵车跟车时轻踩油门就能顺滑起步，完全没有低速顿挫的烦恼。最绝的是油电切换的时候，要不是特意盯着仪表盘，几乎感觉不到发动机介入，这种 “无感过渡” 真的颠覆了我对混动车型的认知。
本来对混动车型的期待就是 “省油”，但汉 DM-i 给我的惊喜远不止于此。启动时完全没有燃油车的抖动感，电机介入特别平顺，哪怕是低速跟车时频繁启停，也没感觉到顿挫。
油耗低到离谱，纯电真香！? 市区通勤基本用电，125KM纯电续航够用，充电方便的话基本不用油，一公里几分钱，省到笑出声。 亏电油耗也就5L左右，比同级别燃油车省一半，长途自驾毫无压力。 舒适性拉满，移动大沙发? 座椅软硬适中，长时间开车不累，隔音比纯电版稍差，但比普通燃油车强不少。底盘调校偏舒适，过坑洼路面滤震不错，家用很合适。配置够豪华，性价比高！30万内插混车里配置算第一梯队。
要说整个试驾过程中最让我拍大腿的点，非 “可油可电” 的混动模式莫属。实际开下来，纯电模式下市区通勤真的太香了，起步安静得像电动车，踩油门完全不心疼，空调随便开也不担心续航焦虑。切换到混动模式跑了段环城路，发动机介入时几乎没感觉，动力衔接特别平顺，完全不像某些混动车型会有 “顿挫感”。最惊喜的是底盘调校，过减速带时滤震效果贼好，坐在后排的媳妇说 “像坐船一样稳”，这对于家里有老人小孩的家庭来说太重要了。
就一个小不满：高速开快了，车里风噪、胎噪能听见，不过也不影响整体舒服度，就是对安静要求高的人可能会在意。
就算是最低配的也让人挑不出啥大毛病，因为它的很多配置都是全系标配的。这台低配舒适版的座椅皮质有些差，刚坐进去确实有不小的异味感。
新车味道有点重，这是真的，座椅坐进去的感受和高配的差别有点大，有些硬不大舒服。轮毂看过去也有点low，一点都不高级，想便宜买低配，自然是要接受这些的。
这车卖的太好了，订车提车时间相对较长。然后就是现在的购车环境不大好，补贴啥的全集中在置换购车这边。新购车的朋友能享受到的福利不多，我建议想买的话不妨等等，年底各种价格大战一定会出来的。
体验的这款是最低配的，配置上少了不少。没有前排记忆座椅和通风功能、没有氛围灯、没有丹拿音响、没有方向盘加热等。不过车机功能和智驾功能全系都是一样，低配也通用。
试驾怎能少了亲友团？我特意拉上三个朋友，模拟满载出行场景。前排与后排两侧座位堪称 “舒适区”，座椅软硬度恰到好处，但后排中间座位，就有点 “拖后腿” 了。
试驾过程中大部分时间车机都挺听话的，语音控制能精准执行指令，导航、娱乐功能也一应俱全。但有两次在同时打开导航和音乐时，系统明显卡顿了几秒，点击屏幕没反应，有点影响驾驶时的操作体验。
先说好，这个 “最不满意” 不是针对智能化配置本身，毕竟该有的功能都有，像语音控制、导航、在线影音这些都没缺席。但可能是试驾车上的系统没更新，偶尔会出现触控延迟，比如切换导航界面时要等半秒，语音指令识别也有过一次 “答非所问” 的情况。
纯电续航还是有点短? 125KM看着够用，但实际开空调+激烈驾驶可能就90KM左右，每天充电有点烦。如果预算够，建议上长续航版，不然频繁充电影响体验。智能驾驶不够“老司机”?L2级辅助驾驶够用，但跟特斯拉、小鹏比还是偏保守，车道保持偶尔画龙，高速好用，市区一般。 后备箱空间被电池侵占? 因为电池布局，后备箱比燃油版小，放大件行李有点吃力，全家出游得合理规划。
虽然屏幕够大、功能够多，但在同时打开导航和音乐时，偶尔会出现卡顿，滑动屏幕选歌时明显能感觉到延迟，对于习惯了手机流畅操作的人来说有点闹心。
外观偏商务稳重！年轻人可能觉得少了点个性，好在爸爸说“跑业务就得看着靠谱”，慢慢也就顺眼了。
外观我特别喜欢，车身线条很流畅，从车头到车尾的溜背造型特别好看，比凯美瑞的方正造型更有动感。
外观是真好看，前脸犀利，一眼就能认出来；侧面线条流畅还显动感，车尾贯穿尾灯加双边排气，又运动又有豪华感。
汉dmi的外观设计经典耐看，买低配的我也是建议买黑色的，这样显得低调沉稳一些。汉dmi车身低趴修长，显得很是运动高级，这车开出去无论是家用还是商务接待相信都不会差的
外观这块我有点想吐槽一下，汉这个外观真是一招吃十年啊，自从第一代上市后就没咋变化后，25款也全系换装ev前脸，颜色从原来的赤帝红、千山翠、暮山紫等现在又多了个未央灰，始终是换汤不换药。真应了一句，经典永流传啊[偷笑]
25款的汉dmi全部换了ev前脸，不仔细看都看不出进气格栅在哪个地方。汉dmi这车整体车身修长，颜值颇高。可惜看到的是黑色的，未央灰款会更帅的。
比亚迪汉的外观设计时尚动感，前脸采用了家族式的设计，辨识度高，车身线条流畅，尾部设计紧凑，尾灯造型独特，夜间行驶时辨识度较高。
好几次等红灯时，旁边车主纷纷投来好奇目光，还有人忍不住摇下车窗询问车型，可见其外观魅力之大。
在阳光下车漆质感特别好，像 “液态金属” 一样高级。车尾的贯穿式尾灯点亮后辨识度极高，晚上在路上一眼就能认出来。
车尾的贯穿式尾灯点亮后辨识度极高，晚上在路上远远就能认出来，怪不得网上那么多人说汉 DM-i 是 “国产最美轿跑”。
车身线条流畅又动感，溜背式设计让整个车看起来一点不笨重，轮毂也很有质感，停在路边总能吸引路人多看两眼。媳妇说这车 “既适合商务场合撑面子，又适合家用接地气”，审美这块算是拿捏住了。
内饰虽然有小瑕疵，但整体还是很舒服的。中控台用了大面积的软性材质包裹，摸起来很细腻，比雅阁硬邦邦的塑料中控台舒服太多。中控屏是15.6英寸的，特别大，操作起来很流畅，像刷视频、导航这些功能都特别方便，
看到的这台是麒麟棕的内饰，也是经典配色。不喜欢这种深沉的感觉话，可以选择藕韵灰色，会更年轻一点。上面说过，内饰配置和高配的就少了些无关紧要的，不介意的话就忽略就行，买入门低配就足够用的。
麒麟棕的内饰其实比藕韵灰耐看，个人很喜欢这个全景大天窗。就是没了丹拿音响总感觉差了点啥，最低配的还是不够用。
它的内饰设计简约大气，中控台布局合理，功能分区清晰。内饰材质选用上乘，质感较好。座椅采用仿皮材质，舒适度较高。此外，比亚迪汉还配备了多功能方向盘、中控屏幕等配置，提升了一定的科技感。
中控台被大面积软质材料精心包裹，手指轻触，细腻之感如同在抚摸高级皮革，质感十足。门板与座椅选用上乘的材质，纹理清晰，不仅提升了整车档次，更带来了绝佳的触感体验。
拉开车门，扑面而来的是大面积的软质包裹和木纹饰板，方向盘和座椅的皮质手感细腻，中控台上的大屏是视觉焦点，操作流畅度和显示清晰度都不错，导航、看视频都很方便。
中控台用了大量软质材料和木纹装饰板，手能摸到的地方几乎都是软的，方向盘握感很扎实，座椅填充软硬适中，长时间坐着也不会腰酸背痛。中控屏尺寸够大，显示清晰度也不错，虽然前面吐槽了流畅度，但功能菜单布局很合理。
坐进车内，第一感觉就是 “高级”。大面积的软包材质、精致的缝线工艺，还有中控台上的木纹装饰，一下子就把档次感拉起来了。
物理按键深得我心！开车时不用低头看屏幕，座椅皮质细腻，爸爸说“比他当年的车高级多了”，用料实在没异味。
空间方面的表现我个人觉得还是比较不错的，作为中大型轿车，完全对得起它的定位，我身高178cm、体重75kg，坐在主驾驶位置调整好后，头部还有一拳多的距离，腿也能完全伸开，不像试驾小鹏P7i时，膝盖总顶着中控台。
空间也够用，我 1 米 8 的个子，坐主副驾调好座位，头顶还能留一拳空隙；后排坐三个成年人也不挤，车里还有不少储物格、杯架，用着方便。
汉dmi这车之所以被称为水桶车，就是因为它方方面面都做的到位。这车车长接近5m，乘坐空间对比奥迪A6L，沃尔沃s90等都不遑多让。还有就是电动尾门都是全系标配，这你能忍，试问哪家合资车企能做到这点。
这车内部的空间还是很nice的，毕竟有这么大的块头。值得的夸一夸的是这车的后备箱，虽然后排座椅是不可以打倒的，但这后备箱空间真的巨深，关键是还配备了电动尾门，这空间感觉塞一些大件家具都没毛病。
汉这车的首要优点就是大，咱普通人买车就是图个大图个便宜。试想一下，只要花一台宝马5系一半的价格，就能买到比5系更智能更省油，颜值还比5系要高的混动轿车，你叫人怎么不心动嘛。汉dmi这车长度接近5米，定位中大型轿车可不是开玩笑的。
汉这车的后座不能打倒，这少了点乐趣啊，床车过夜是大不可能的，要的话去看看隔壁的唐dmi吧。汉的后备箱空间还是很nice的，纵深很深，应该挺能装。
前排驾驶座和副驾驶座的空间非常宽敞，座椅调节范围广，可以轻松找到舒适的坐姿。其次，后排座位空间也相当宽敞，腿部空间充足，不会感到拥挤。此外，比亚迪汉的储物空间非常丰富，车内共有多个储物格，方便实用。后备箱空间也足够大，可以满足日常家用需求。
我身高 180cm，坐进驾驶座，调整好坐姿，头部上方一拳有余的空间，丝毫没有压抑感。转头看向后排，185cm 的朋友惬意地跷着二郎腿，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，宽敞程度令人咋舌。
身高 1 米 8 的我坐进驾驶位，调整好座椅后头部还有一拳多的空间，完全不会觉得压抑。后排才是真正的惊喜，老婆带着两岁的宝宝坐在后排，把安全座椅安装好后，旁边还能再坐一个成年人，腿部空间妥妥两拳以上。
本人身高 180cm，体重 85kg，属于典型的 “壮汉体型”，坐进驾驶位调整好坐姿后，头顶居然还有一拳多的空间，这点真的比我之前试驾的某德系轿车强太多。后排就更夸张了，朋友坐在后排直接把腿伸直，说比他家的 B 级车还宽敞，而且中间地台几乎全平。
优点?： 后排空间宽敞，腿部两拳以上，家用完全够。 前排储物格够用，手机、钱包、水杯都有地方放。 缺点?： 后备箱进深一般，婴儿车+行李箱就有点挤，不如SUV能装。 后排头部空间一般，高个子坐直有点顶头（溜背造型的代价）。
我身高 1 米 8，体重 180 斤，坐进驾驶座调完座椅，头顶还有一拳多的空间，完全不憋屈。后排就更夸张了，媳妇带着俩孩子坐在后面，俩娃能伸直腿玩玩具，中间还能放个安全座椅，妥妥的 “家庭友好型” 设计。
后排能半躺着休息！跑长途累了放倒座椅就能眯一觉，后备箱装文件箱和礼品盒轻轻松松，比爸爸的老轿车能装多了。
比我试驾过的所有同价位车型都更对味，动力组合在实际驾驶中太香了，不管是城市道路的起步还是高速公路上的超车都能轻松应对 开起来的感觉，最明显的就是安静和稳当。方向盘手感也很舒服，轻重刚刚好，
动力反应快，起步轻快点就走，市区超车一点不费劲；方向盘手感好，转向准没虚位，我这种新手也能开好，过坑洼路车身也不怎么颠。?
它的悬挂系统调校偏向舒适，行驶过程中过滤震动效果良好，乘坐舒适度高。其次，比亚迪汉的转向系统轻盈便捷，操控起来非常轻松。此外，比亚迪汉的刹车系统灵敏可靠，给人足够的信心。
汉 DM-i 的方向盘调校堪称一绝，轻盈得如同羽毛，即便是力气小的女生，单手打方向也毫不费力。在拥堵市区，频繁挪车、倒车时，这种轻松感尤为明显，驾驶压力瞬间消散。底盘表现更是给我惊喜。过减速带时，底盘紧致扎实，没有丝毫松散感，颠簸被高效过滤，坐在车内，只有轻微震动，舒适性极佳。
之前看网上说汉 DM-i 更适合家用，动力比较 “佛系”，但实际开起来发现完全不是这么回事。标准模式下，油门响应很线性，加速过程平顺得像德芙巧克力，特别适合在市区里慢悠悠开，跟车时不用担心窜出去。
底盘调校偏家用舒适，过减速带时能明显感觉到悬挂在 “柔和卸力”，不像有些车会 “硬碰硬” 颠得人难受。刹车脚感也很线性，不会出现 “一踩就点头” 的尴尬情况，这点对新手特别友好。
平顺安静，家用舒适取向? 电机+发动机切换几乎无感，动力响应快，市区开很跟脚。 运动模式有推背感，但不如纯电版猛，家用完全够用。 悬挂偏软，操控一般? 过弯侧倾明显，不适合激烈驾驶，但舒适性确实好，适合家庭用户。 方向盘轻重可调，但转向手感偏虚，运动感不如Model 3。
不管是市区跟车还是高速超车，动力都随叫随到，但又不会让人觉得 “蹿”，特别适合家用。刹车脚感也很线性，不像有些车一踩就点头，坐在车里的人不会觉得难受，这点对晕车的人太友好了。
底盘舒适性为主！对比过朋友的运动型电车，汉DM-i过坑洼路不颠，长时间开腰不酸，就是高速变线少了点凌厉感，爸爸说“稳当最重要”。
能耗也挺棒，市区用电很省，高速跑复杂路也没问题，百公里油耗大概就 4.2 个油。? 外观是真好看，前脸犀利，一眼就能认出来；侧面线条流畅还显动感，车尾贯穿尾灯加双边排气，又运动又有豪华感。
续航这块是汉dmi的强项了，电续航都有125km，大家上班代步每天20公里内是正常的吧。如果不加油只充电，理论上都能开个三四天。这车满油满电开，整个1000公里真是没啥毛病。
全系都是125km的电续航，我感觉不大够用，有充电条件的话直接买ev版的会更实用。买汉dmi的话就要做好每天充电的准备，汉dmi的优点其实也明显，不怕市区堵车走走停停的路况，当然也没有高速上的里程焦虑问题，毕竟可油可电。
125km的纯电续航其实挺多的，大部分人上下班用车在15km左右。而且这车也带能量回收，边跑边充电，dmi的魅力就在这里。
它的电耗表现非常出色，根据我的实际驾驶经验，比亚迪汉的平均电耗在18.8千瓦时/百公里左右，这对于一款轿车来说非常经济。
试驾当天，全程约 200 公里，市区路段占七成，高速占三成。出发时电量 80%，油箱满载。一天下来，纯电模式跑了约 60 公里，其余靠混动模式支撑。最后查看油耗，百公里综合油耗仅 4.5L 左右，着实让我惊掉下巴。
试驾当天在市区堵了将近一个小时，又跑了一段高速，全程大概 120 公里，表显油耗居然只有 5 升多。
试驾路线包含了市区拥堵路段、环城快速路和高速，全程大概 80 公里，表显油耗居然只有 4.5L/100km 左右。要知道我平时开自家的燃油轿车，市区油耗少说也得 9L/100km，这差距简直肉眼可见。
官方标称125KM，实际开空调+市区通勤能跑90-100KM，温柔驾驶能接近标称。 冬天续航缩水，大概打8折，北方用户建议有家充再买。 混动模式：? 亏电油耗5L左右，高速6L+，加满一箱油轻松跑1000KM+，长途无焦虑。 充电速度：?快充30%-80%约25分钟，家用慢充4-5小时充满，有私桩体验最佳。
销售说如果家里装了充电桩，日常通勤完全可以当电动车开，那简直就是 “零油耗” 了，对于普通工薪家庭来说，每个月能省不少油钱。
智能化配置方面，25款汉DM-i完全对得起这个价格，作为试驾过不少同价位车型的车主，这点我特别有发言权。
现在属于传统淡季，而且听闻马上要出26款了，现金谈个2万左右都是可以达到的，毕竟都在清库存了。我推荐置换购车，大额补贴确实香，不用白不用。
智驾版全系是只有1万的优惠，非智驾的有2万，个别店有库存车还能更优惠。如果有置换或者报废啥的，那就可以更低了。
智驾版现金我谈的到了有1.5万优惠，非智驾能达到3万，不过是台放了比较久的库存车。现在买车有置换才划算！
智驾版全系有1万的优惠，非智驾应该是要清库存，有2万的优惠。个人建议直接买非智驾，便宜啊。智驾这个东西我感觉是可有可无。噢，对了，现在买车有置换才划算，有各种补贴。
它的性价比非常高，在同级别车型中，比亚迪汉的空间和驾驶感受都表现出色。而且，比亚迪品牌的口碑良好，维修保养成本相对较低，后期使用成本较实惠。
这些配置放在合资品牌车型上，至少得三十万起步。再加上比亚迪多年深耕混动技术，口碑与可靠性有目共睹，还有新能源购置税减免政策加持，综合算下来，汉 DM-i 性价比堪称无敌。
比亚迪在三电技术领域的深厚积淀，配合超长质保政策，让用户无需担忧后期使用成本。从配置丰富度到后期使用成本，汉 DM-i 无疑是同价位区间的性价比之王。
起售价比某日系混动轿车低了近 2 万。再加上绿牌优势（我们这儿限牌）、免购置税政策，算下来落地价能省不少钱。朋友说 “花合资车的钱，买豪华车的配置”，这话真没说错。
现在买车还有购置税减免政策，算下来真的很划算。如果想买一台空间大、油耗低、配置高的家用车，汉 DM-i 绝对是个不错的选择。
赠送的保养和护板很实在！配置该有的都有，油耗低到忽略不计，爸爸说“养车比养他的油车省一半”，划算。
