外观以及操控是我最满意的地方，25款的秦plus比24款的外观有很大不同，尤其是尾灯部分，我认为改的非常成功，整体的线条更加的流畅，比24款多一分圆润。车子开起来非常不错，对比同价位的其他车来说，后五连杆的设计能让它在路上更加游刃有余。
看车的时候特意演示了天神之眼C智驾系统的实景模拟屏，销售说这套系统能实现高速领航、自动泊车甚至“代客泊车”。虽然没上路试，但看演示视频里车辆自动识别车位、避开障碍物的操作，比我当年开e2手动找车位省心太多了。 坐进驾驶舱第一反应是现在车都这么卷了么！中控台用了大面积软质材料包裹，座椅是打孔皮质，摸着软乎乎的。我试了下语音控制，反应速度比我的老e2快不少。
入门就带天神之眼C智驾，买了后非运营车主给三电质保。纯电续航420km，买一台这个纯电小轿车在市区城郊代步开开，那是相当的舒服的。
在同价位里面这款车可以是说是性价比最高的了吧，我买的就是低配版，已经够我用了，现在很多人说比亚迪，但是我们真车主真的没什么不满意的，反而是一些不知道什么人一直在说他，比亚迪的三电靠谱都是大家知道的，而且还有首任车主终身质保，这个保障在就很让人安心。在这个价位里面有这么长的续航，还有驾驶辅助系统，配置也给的足足的。像我现在跑高速或者城市快速路，基本一上去就打开那个智驾领航功能。它能自己跟着前车跑，还能根据导航自动变道超车。而且它变道还挺稳当的，不是那种急吼吼的，比我预想的要老练不少。特别是长时间开，不用一直高度集中盯着路面和车距，脚也能歇歇，很多人说不敢用还对智驾有刻板印象，但是时代在发展这些功能只会越来越好用越来越安全的，而且也不是说自己完全就撒手不管了，该接管的时候还是要接管。
开了一段时间秦PLUS EV 420公里领先型，真心觉得不错，分享下感受。 外观上，它延续了比亚迪“Dragon Face”设计语言 ，整体时尚动感。大尺寸的“龙嘴”式进气格栅搭配犀利的LED大灯，辨识度极高，贯穿式的尾灯在夜晚点亮后效果超赞，车身线条流畅自然，比例协调，开在路上回头率挺高。 空间表现也很出色，车长4765mm，轴距2718mm，作为紧凑型车，后排空间宽敞，翘个二郎腿没问题，175cm的朋友坐后排，头部和腿部都有一拳多的余量 ，后备箱容积也大，日常购物、出行放行李都很方便。 这台车的动力完全能满足日常驾驶。它搭载永磁同步驱动电机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩180N·m ，官方百公里加速10.9秒。市区起步快，加速平稳，超车轻松。不过高速后段再加速，动力储备就稍显不足。 续航方面，它配备48kWh磷酸铁锂“刀片电池”，CLTC工况续航420km 。春秋季城市通勤，不开空调的情况下，实测电耗11.4kWh/100km左右，满电跑350km以上没问题。夏天开空调，续航大概在300-320km，冬季续航会有所下降，大概250-280km，在同级别车型里，这样的续航表现还算可以。 操控起来也比较轻松，方向盘转向精准，力度适中，女生开也不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，能有效过滤震动，车内颠簸感不明显。 舒适性上，座椅是仿皮材质，柔软度和包裹性不错，长时间驾驶也不累。车内隔音效果还行，市区低速行驶时很安静，高速上会有些胎噪和风噪，但不影响正常交流。车机系统是12.8英寸中控屏，搭载DiLink 100系统，操作流畅，功能丰富，智能语音交互反应灵敏，导航、听音乐等用语音就能控制，很方便。 配置上，像倒车影像、定速巡航、胎压显示这些常用配置都有，还搭载DiPilot 3.0智能驾驶辅助系统，能实现L2级智能驾驶辅助 ，自适应巡航、车道偏离预警等功能在高速上很好用，减轻驾驶疲劳。 最让我满意的是性价比，10.98万元的售价，在同级别纯电动车里价格优势明显，配置、续航和空间表现都不错。而且比亚迪品牌在新能源领域口碑好，技术成熟，售后网点多，后续维修保养方便。 当然，它也有些小缺点，比如车机偶尔会出现卡顿，后备箱没有电动尾门，开启关闭不太方便。不过综合来看，秦PLUS EV 420公里领先型是一款值得入手的家用纯电动车。
秦PLUS 2025款最令人满意的是其智能驾驶体验。该车型搭载了DiPilot 智能驾驶辅助系统，配备L2级自动驾驶功能，包含全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等核心配置。例如，自适应巡航功能可自动调整车速以保持安全跟车距离，在长途驾驶中显著减轻疲劳感。同时，其高快领航功能支持高速和快速路场景下的自动变道、上下匝道，极大提升了驾驶便捷性。
最满意的应该就是这辆车的驾驶体验了，它起步提速的时候特别的快，后段的加速也有很强的爆发力，开着能够感受到驾驶的激情感。
作为一款纯电家用车，秦PLUS 2025款最令人惊喜的便是它驾驶体验与空间表现。动力输出线性且充沛，市区超车、高速巡航均游刃有余。日常驾驶中轻踩电门即可获得迅速响应，加速过程无顿挫感。 空间表现堪称同级标杆，2718mm轴距配合全平后排地板，后排腿部空间充裕，即便身高180cm的乘客也能轻松翘起二郎腿。后备箱容积达450L，日常购物或短途旅行行李收纳毫无压力，后排座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展储物能力。
420领先版没有座椅的电动调节和通风加热，不过冬天可以用APP控制提前热车，也不算太大的问题。
低配没有无线充电功能，不大方便，车门储物格太浅。我习惯把雨伞、水杯放在车门储物格里，但秦PLUS的储物格只能放一瓶矿泉水，雨伞得斜着塞，稍微颠簸就容易掉出来。
如果要买这个车就避免不了被人认为是网约车，这个真没办法，秦系纯电自上市以来确实是有很多跑网约车的。领先版是入门版，价格低相对的配置也差了不少，没有天窗、没有电动座椅、没有无线充电等。这车就适合追求性价比的车主。
买的时候车94800，保险4350，上牌400，我跟一些车友聊了下，都说我买贵了，这心里还是有点不得劲。
秦PLUS EV 420公里领先型存在以下一些缺点： ? 动力后段不足：该车最大功率100kW，最大扭矩180N·m，官方百公里加速10.9秒。在城市道路中起步和中低速行驶时动力表现尚可，但高速后段再加速时，动力储备相对不足，超车可能会 ? 车机系统偶有卡顿：部分车主反馈，车机系统偶尔会出现卡顿现象，尤其是在同时运行多个功能或长时间使用后，可能会影响操作体验和智能语音交互的响应速度。 ? 后备箱开启不便：这款车没有配备电动尾门，对于一些力气较小的用户或在双手持物时，开启和关闭后备箱会不太方便。 ? 噪音控制一般：高速行驶时，胎噪和风噪相对较大，会对车内乘客的乘坐舒适性产生一定影响，尤其是对噪音比较敏感的乘客
内饰材质的塑料感较强是该车型的主要短板。用户反馈中控台下方和车门内饰板等高频接触区域存在明显廉价感，与同价位车型相比质感略显不足。尽管中控台配备12.8英寸大屏，但哑光饰板虽耐刮花却仍难掩整体材质的不足。
内饰的塑料感比较重，是我试驾过程中最不满意的地方。车内一些经常触摸的地方，比如中控台下方和车门内饰板，手摸上去就能明显感觉到廉价感。
内饰材质与气味控制是该车型的主要短板。中控台及门板大量采用硬塑料材质，触感廉价，与同价位自主品牌车型相比质感差距明显。更令人困扰的是新车异味问题，提车后需长时间通风或额外除味才能缓解，对家庭用户尤其是儿童乘客不够友好。
外观的设计非常不错，很符合我的审美，我觉得灰色的外观是最好看的，25款的尾灯也采用了和汉相似的中国结尾灯，继承了王朝家族的设计语言，大灯的外观也很霸气。 车身做工：做工很不错，很难想像是这个价位段的车 腰线设计：灵动 车尾造型：继承家族尾灯设计，非常喜欢 车头造型：线条灯组都很符合审美
前脸换成封闭式格栅+贯穿式LED灯带，比e2的“小嘴”设计更显高级。少了点e2的运动感。我老婆说这车像个大白馒头
25款的秦plus更新后比老款的洋气多了，前脸的龙眼大灯是点睛之笔。车尾的变化也很大，尾灯感觉有原厂熏黑处理，显得更运动了。轮毂方面也是做了原厂熏黑处理。
采用“龙颜美学”设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式镀铬条，前大灯组采用龙晶LED光源，点亮后视觉效果独特。车身线条流畅，溜背造型强化运动感，贯穿式尾灯融入中国结元素，夜间辨识度极高。
车头造型很犀利，是我喜欢的运动感，大灯也都是LED的，我很满意，尤其车标，就一个秦字就让我很心动。
大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，看起来霸气十足。车身线条流畅，溜背式的造型增添了不少运动感。车尾的贯穿式尾灯设计，在点亮后效果非常惊艳，晚上开车回头率很高。
延续Dragon Face家族设计语言，封闭式前脸搭配龙晶LED大灯组，点亮后辨识度极高。溜背式车身线条流畅，贯穿式中国结尾灯夜间点亮效果惊艳，后保险杠银色护板增添运动气息。
内饰非常不错，25款的设计比24更加优美，空调出风口是箭羽的设计，更好看了，水晶档把也是很符合我的审美，整体的设计很方便操作，杯架和手机位置也很合理，很方便，实体的按键也能够让我在路上的时候多一份安心，不用去看屏幕上的内容导致分心，可以盲操。
中控屏集成了大部分功能，空调、导航都能语音控制，空调温度、风量调节只能通过屏幕或语音，没有实体按键。碰到一些特殊情况下就会有些不方便，我感觉实体键还是有必要存在。
全黑的仿皮座椅没啥高级感，唯一的优点就是耐脏耐用。中控大屏都是全系通用的，功能也没有被阉割，好评。都这个价格了，就不要要求它有多豪华了，实用就好了。
标配12.8英寸中控屏，搭载DiLink 100系统，支持双桌面切换和3D控车功能，操作流畅度表现优异。
前面提到内饰塑料感强，不过它也有科技感十足的一面。中控台配备了一块大尺寸中控屏，显示清晰，操作流畅。车机系统反应速度很快，各种功能一目了然。仪表盘显示的信息丰富，能实时了解车辆状态。但要是能在内饰材质上多下点功夫，减少塑料件的使用，整体质感肯定能更上一层楼。
12.8英寸中控屏搭载DiLink 100系统，支持双桌面切换与3D控车，操作流畅度媲美平板电脑。仪表盘采用8.8英寸全液晶仪表盘，信息显示清晰。座椅采用仿皮材质，包裹性与支撑性良好。
空间中规中矩，前排空间不错，座椅包裹性很强，很舒服，但是后排比较拥挤，不过这个价位段的a级轿车正常，足够使用就够了
乘坐空间：前排座椅支持电动调节，我1米75的身高调好座椅后，头顶还有一拳距离。后排腿部空间比e2大不少，
空间设计延续了比亚迪的实用主义风格。车身尺寸为4795mm×1837mm×1515mm，轴距达2718mm，后排腿部空间充裕，身高178cm的乘客可获得一拳以上头部余量。后备箱容积满足日常需求，后排座椅支持比例放倒后，可进一步扩展储物空间，适合家庭短途旅行场景。
空间真的是让我很满意，家用车有着超宽敞的第二排空间，后排坐三个人头部和腿部也有很大充裕，平时出游后备箱也很能装。
我身高178cm，坐进驾驶位，头部还有一拳多的空间，调整好座椅后，腿部活动也很自如。后排空间也还不错，坐三个成年人不会觉得特别拥挤，腿部空间能保证膝盖不会顶到前排座椅。后备箱的容积也不小，日常购物、家庭出游放行李都没问题，满足家用绰绰有余。
空间实用性堪称“越级存在”。前排头部空间一拳有余，横向宽度足够容纳三名成年人。后排头部空间四指，腿部空间两拳以上，配合纯平地板设计，中间乘客乘坐舒适性显著提升。储物空间设计合理，中央扶手箱深度达15cm，可容纳钱包、手机等随身物品；门板储物格能轻松放置1.5L矿泉水瓶。
驾驶感受很好，我本人很喜欢轿车，操控好，方向准，智驾好用就是标准，这几点秦plus给我真的是很惊喜，很难想象，在这个价位段，能够拥有天神之眼c智驾，而且还有后五连杆悬挂，让我在高速和城市乡村都能够游刃有余， 起步/加速动力：ev对比DMI动力稍差，但完全够用，超车和刹车都很好，方向盘转向力度和刹车力度也可以根据自己来调节，动能回收给我感觉也很好
开起来的感觉，我觉得是偏向舒适和轻松的。ECO模式动力输出就很平顺，像滑着走，没啥顿挫感。想开快点或者超车，切到运动模式，油门反应会更快一点，劲头更足，不过对我来说ECO模式完全够用了。整体加速不是那种特别狂暴的，但绝对不肉，很跟脚。
电动机的动力响应非常迅速，起步加速非常平顺，在城市道路上尤其灵活。转向手感适中，方向盘的回馈感清晰，操作起来很容易上手。底盘调校偏向舒适，过减速带时震动过滤效果良好，但急加速时推背感稍显不足，适合追求平稳驾驶的用户群体。
启动时，只要轻踩电门，动力响应非常迅速，加速过程很流畅，没有丝毫顿挫。在超车的时候，深踩油门，那种强劲的推背感让人信心十足。方向盘转向很精准，手感轻盈，即使单手操作也不费力，在狭窄路段转弯或者掉头都很轻松。底盘调校得比较扎实，过减速带的时候，震动过滤得很好，车内不会有强烈的颠簸感，舒适性不错。
底盘调校偏向舒适，前麦弗逊 后多连杆式独立悬架组合对细碎颠簸过滤彻底，过减速带时车身无明显弹跳。转向系统轻盈精准，城市驾驶轻松自如，高速状态下方向盘回馈力度线性增加，给予驾驶者充足信心。动能回收提供两档调节，标准模式下拖拽感微弱，接近燃油车驾驶习惯。
420的标准续航，冬天达成率也不错，好几天充一次电就可以了，上班通勤完全够用，出出远门也没有太大的焦虑，
420km够用，但北方用户可能纠结。我算了下，每天往返按30公里，续航打点折，差不多能撑10天左右。快充30%-80%只需30分钟，家里本来就有个电桩，还是挺方便的。买电车还是要做好心理准备，冬季、夏季续航可能折扣会有些高就是。
标准420km续航，实际达成估计7-8折左右。这车支持慢充和快充，家里有自己电桩的话就很方便。
平时主要就是市区上下班通勤，周末偶尔周边转转。不开空调的时候，表显续航掉得比较实在，基本能做到接近1：1。开空调听音乐的话，续航会打个折，大概8折左右吧，这算是电车的通病，能理解。
搭载48kWh磷酸铁锂“刀片电池”，CLTC工况续航420km。实测春秋季城市通勤电耗约11.4kWh/100km，满电可支撑350km以上续航。支持30分钟快充（30%-80%），基本满足一周一充的使用需求。
试驾过程中，涵盖了城市拥堵路段、快速路和部分郊区道路。综合下来电耗不高，在拥堵路段，得益于纯电驱动，能耗控制得非常好，不会像燃油车那样因为频繁启停而增加油耗。
CLTC工况续航420km，实测春秋季节满电续航约350km，满足一周通勤需求。支持快充功能，30分钟可从30%充至80%，有效缓解“里程焦虑”。
这个价位的秦plus性价比直接拉满，购车优惠很给力，用最少的钱给我最好的体验，让十万级家轿能拥有天神之眼c真的很伟大，领先其他品牌一大截
裸车现金能给到1.5万，还能享受2年0息金融政策，月供不到2000元。本品置换能补贴6000元，厂补还有个12000、我的e2能折价5万，加上补贴，相当于新车只花3万多，我感觉还是挺诱人的，
问的销售车价10.98，优惠只有1万，不知道还能不能有其他优惠。有置换或者报废更划算，有国补最高2万。总的来说花个10万出头买个纯电小轿车代步用，也是挺爽的
10.98万元的售价在同级车型中竞争力突出。与银河L6相比，秦PLUS EV智驾版在智能驾驶配置上更具优势；与秦L相比，其420km续航版本价格更低，适合预算有限但追求智能体验的消费者。
它不仅拥有先进的智能驾驶辅助系统，还有出色的能耗表现和不错的空间。相比同价位的合资品牌车型，配置上要丰富得多，动力和续航也不逊色，对于追求性价比的消费者来说，吸引力很大。
官方指导价10.98万元，终端优惠后裸车价约10.5万元。横向对比同级车型，其续航、空间、智能配置均处于领先水平。
