最近入手了凯迪拉克 2025 款 CT5 赛道性能版，开了一段时间，现在和大家分享下我的用车体验。 凯迪拉克 2025 款 CT5 赛道性能版官方指导价为 32.09 万元，在中型豪华轿车里，这个价格定位偏中高端。相比入门级的城市运动版（29.99 万元），价格贵了 2.1 万元，但多了电磁感应悬架、膝部气囊、后桥限滑差速器、转向辅助灯、方向盘加热和 Brembo 刹车系统等实用配置，从配置升级的角度来看，我觉得这钱花得还算值。要是预算充足，还能再加 2 万元选装巅峰赛道选装包，包含 19 英寸曜石铝合金轮毂、米其林 PS4S 轮胎、全彩 HUD 飞航显示仪、方向盘四向电动调节等，进一步提升车辆性能与驾驶体验。而且在一些特殊节点，比如 3 月上市的时候，限时一口价能低至 24.59 万元，优惠力度还是蛮大的，能让消费者以更实惠的价格入手。
外观颜色太好看了，回头率拉满，这个新出的台风绿和逐风蓝我还是更喜欢逐风蓝，但是试驾车有点忙碌，展厅的是台风绿，也还可以，今天阴天的光线看起来不是很好。
五一放假正好闲下来了，总算有空带着我的老ATS到4s店保养，这家店好像在搞活动，看到一台黑武士CT5摆在活动区，看是真的好看，但是不知道为啥这个车不是黑标，黑车配黑标才好看，另外门口还有一台台风绿，看也是好看的，就是不太沉稳吧，到我这年纪还是更喜欢黑色，可是绿色这台标又是黑的，这是为啥我真的不懂 整个车还是红色的卡钳最有特色，可惜啊，低配没有这些花里胡哨的东西，限滑差速器，电磁悬挂，啥都好，就是得加钱，车是好车，价格相比同级也不算贵，不怪他，还是怪我自己没实力
外观真的帅熏黑的设计，黑武士，凯迪最满意的一定是外观，打五分，这是毋庸置疑的，废话也不多说，帅不帅看图兄弟们。
前段时间刚提了ct5，开了一阵子，感觉非常好，来给大家分享下，希望能做个参考。这辆车落地24.59万，购置税两万一，交强险加商业保险加代步险加焕新险9800元。上牌200元。4s店送了车衣，窗膜。原厂带了脚垫和两次小保养。 总的来说，这款车在空间、配置、性价比、外观、内饰、驾驶感受和操控等方面都有不错的表现，满足了我的日常家用需求。综合来看，我对它还是非常满意的，如果大家近期有购车打算，可以去4S店试驾体验一下，说不定你就爱上他了呢。
它以其独特的外观设计吸引了我的注意，前脸的装饰和进气格栅展现出豪华感，同时，流线型的车身线条更显得车辆时尚动感，整体而言，它的外观设计既豪华又不失运动感。
最满意的一定是凯迪拉克的外观，美式肌肉车的精致与帅气并存，性能版的运动配件，黑化网状格栅，侧裙，尾翼，四出排气，熏黑轮毂，，黑化凯迪拉克车标，原厂就已经吊打很多改装车了，更不用说多加了更多的配置。
整个车的外观进行了极大的升级，而且它的动力比较好，整个车的设计风格比较符合年轻人的审美，我也是比较中意这一点，所以说对于这款车来说我是非常喜欢的，而且速度快，造型，外观设计非常符合我的审美，毕竟是一个新出的车型，而且看起来非常顺手，知道哪儿哪儿。
三月底刷抖音的时候，正巧看到宁波车展有赠票活动，反正周末闲着没事，就去国际会展中心凑了凑热闹。一进车展大门，就是凯迪拉克的展台，前台送的袋子还挺有设计感，抱着逛一逛的心态，进去展台转了几圈，当时最吸引我的是类似瓦罐的 GT4 ，因为价格十分美丽，还和销售约好了后续去展厅试驾。? 这周末正好有空到海曙这边，就去启运路的4S 店线下看了看，本是冲着 GT4 去的，结果一进门却就门口那台台风绿的 CT5 给惊艳到了，该说不说啊，这凯迪拉克做灯属实有一套，竖排大灯看上去又硬朗又帅，跟车身线条结合得也很完美，典型的美式肌肉力量车，它的配置也确实跟外观相得益彰，相比于其他圆润优雅的的德系英系，区别真的很大，或许这就是美系车的传承吧，看到CT5后，原本心心念念的 GT4直接被抛到了脑后。我左摸摸、右看看，根本爱不释手。黑色车标搭配车尾黑色的 CT5 标识，高级感扑面而来，质感直接提升一个档次。? 销售介绍说，赛道版比城市版价格稍高，但想想为这颜值买单也天经地义。虽然听说还有黑武士配色，但这次时间紧张，没能亲眼目睹，多少有点小遗憾。不过眼前这台台风绿的 CT5已经够美了，跟大街上那些黑色白色的路人车不一样，即便其他车型再美，也难以动摇我对它的喜爱。接下来试驾时，它的动力和操控表现更是让我坚定了入手的决心，强劲的推背感、精准的转向，每一个细节都让我越发着迷
颜值真的非常高，赛道性能版标配的黑标性能套件，包括黑曜徽标、黑曜格栅、黑曜尾标和黑曜后视镜等，个人感觉比彩色好看太多，车身颜色方面，个人钟爱蓝色，逐风蓝车漆不仅独特，还进一步增强了车辆的运动氛围。
颜值真的非常在线，开始的时候对比了奔驰c260和宝马的三系，一天外出吃饭路过凯迪拉克，想着没事干进去看看，一进门就被ct5给吸引住了，真的是太帅了，而且原车自带黑化，后期美容都省了。
最近去4S店试驾了CT5这款车给我留下了极为深刻的印象，新款CT5无论是外观内饰还是操作动力都十分给力，而且价格也非常美丽，个人感觉性价比非常的高
凯迪拉克最新推出的CT5车型，在外观、动力和配置上均有着不俗的发挥，内饰的豪华与科技元素的融合更是让人眼前一亮。而新款颜色的加入，尤其是与熏黑套件的完美结合，更是让这款车的颜值达到了新的巅峰。
凯迪拉克ct5的颜值确实非常高，设计也漂亮，凯迪拉克这款车还是拥有很高性价比，特别是凯迪拉克ct5，这款车的保值率还是非常高的，因为买车的时候当时也对比过其他的车型，认为凯迪拉克很适合入手
凯迪拉克CT 5的颜值确实很高，全新的凯迪拉克CT 5外观设计实在是太漂亮了，特别是车头年轻化很足的一款车，拥有很强的设计感，运动气息也非常充足的一台车，很值得入手
全新 CT5 的外观真的让人眼前一亮。新增的 Typhoon 台风绿和 Drift 逐风蓝配色，十分独特，在路上辨识度超高。车身上的 BLACKWING 同款黑标性能套件，从黑曜熏黑处理的格栅，到黑曜尾标、后视镜以及熏黑的品牌 logo，营造出强烈的运动气息。直列式量子矩阵大灯，单侧 9 颗近光 LED 灯组，不仅照明效果出色，点亮时的视觉效果也极为酷炫。整体钻石切割的车身线条搭配经典溜背造型，既优雅又动感，再加上高性能同款后宽体设计带来的宽轮距优势，运动气场浑然天成。
拥有很强的动力凯迪拉克ct5这台车的颜值还是非常强悍的，外观的设计拥有很强的压迫感，并且整体的运动气息也非常充足，设计比较年轻化，运动感很足，一台车整体的设计感很足的一款车型很值得入手。并且动力是一台2.0t的涡轮增压发动机提速的手位都非常快，不会有任何的顿挫。在换挡和超车的时候都是非常丝滑，也没有顿挫感，这是凯迪拉克ct5的在这动力上最优势的地方
缺点就是减配了电尾门和一键升窗。5.0的车机系统取消了转速表，油车没有转数表就像缺少了灵魂一样。
相对来说的话不满意的地方可能就是后排空间吧，为了溜背造型，进而舍弃了一部分的头部空间，总体来说小个子的话也是无所谓的。
新款稍稍减配了，这个我感觉很过分啊，不过也有增配的部分，但是都增在了平时感受不到的地方，糊涂啊，最大的错就是不该把真皮座椅改成假皮，体感差别还是有的
也没有太多最不满意的地方，我才提车一个月，说实话也不可能有啥毛病哈哈，总体开下来，怎么说呢，油耗确实有一点点偏高，但是我觉得一辆车最重要的在于自己喜欢，如果开着不是自己的爱车，想必也不会快乐，美系车就没必要在意那些油耗，包括说空间小的，家用就选电车suv，咱还年轻，有自己的理想，开着自己喜欢的车，去实现自己的梦想。
说实话，我这辆车子它的油耗还是比较高的，另外的话就是车子它的这个隔音效果不是很好，开车的时候都有明显的胎噪声和风噪声。
最不满意的肯定是后排空间，溜背的设计压榨了徒步的空间，我朋友1米85，坐在后排头部比较难受。地台凸起较高，如果车内坐满人的话，会相对比较拥挤，中间座位最不舒服，无论是坐垫和靠背位置都很硬，只适合短途出行。
因为美汽车的话主打的一个安全，所以说整个车身还是比较重的，而且高强度钢用的比较多，所以说油耗对应着安全性，油耗稍微市区的话会有点高，因为完全发挥不出来他的实力。
最不满意的部分可能就是价格了，但是贵不是它的错，是我太没实力?这个配置这个价格真的没话说，好歹也是后驱车，哪个城里 辛苦了一周的牛马不想周末的时候开着宝贝车子到郊外赛车场漂移几圈呢
尽管它有不少亮点，但仍存在不足之处，包括后排空间略显紧凑，涡轮介入不够迅速，以及部分高级配置并非标配，需要消费者根据个人需求进行选装。
缺点就是车内的空间不是很大，还是会感觉到有点拥挤，前排的乘坐空间偏小了一些，特别是副驾驶的空间，腿部空间不是很大，但是这款车的后备箱空间还是挺宽敞
缺点就是凯迪拉克ct5作为一台美系车型，现在目前的缺点就是油耗稍微有点偏高，还有一个缺点就是空间不是很大，车身的尺寸不是很大，没有朋友的帕萨特的空间大乘坐起来还是会感觉到有点拥挤
钻石切割设计的外观，全车黑武士风格，凯迪拉克家族式经典尾灯，还自带小鸭尾，米其林PS4S的轮胎，深得我喜欢?
外观上，我选的是黑内黑外的，这个颜色尽显高贵，在路上回头率超高，辨识度拉满。车身整体延续了凯迪拉克家族经典的钻石切割工艺，线条硬朗且流畅，溜背式车身搭配上直列式闪电车灯，豪华与运动感完美融合。赛道性能版专属的龙鳞格栅相比城市运动版的 V 盾格栅，攻击性更强，视觉冲击力十足。亮黑色后视镜、黑色多幅式轮毂以及黑色运动侧裙的搭配，营造出一种低调奢华的运动氛围。车尾部分，竖条状的尾灯进行了黑化处理，下方新增的与车身同色扰流板、运动小护杠和排气装饰罩，不仅提升了运动感，还让车尾看起来更加饱满、有层次感。车辆长宽高分别为 4930 毫米、1883 毫米、1453 毫米，轴距达 2947 毫米，这样的尺寸让整车看上去大气稳重，同时也保证了车内空间的宽敞。
2025款CT5延续凯迪拉克标志性钻石切割设计，但更强调攻击性。全新黑标套件配合獠牙式LED矩阵大灯，夜间解锁时流水灯效如刀锋出鞘。19英寸曜黑锻造轮毂内嵌Brembo四活塞卡钳，尾部上翘的小鸭尾与双边四出排气宣告性能基因。新增逐风蓝和台风绿Blackwing同款车色，阳光下泛出金属颗粒质感，运动套件版更标配碳纤维后视镜罩+尾翼，直接省去改装成本。
最完美的外观，比同价位bba帅，仅个人观点，我买的是黑色，那就更不用说了，25款连车标，和后面的ct5标志也熏成了黑色，帅就一个字。
豪华运动型拿捏到位，设计流线型年轻感很足，直列式前大灯让人印象深刻，现在还有防远光设计。到店里看了逐风蓝和台风绿的配色，感觉很亮眼年轻化。
这个车是我一眼就相中的。整体造型时尚大气，非常帅，非常酷，线条流畅。搭配犀利的大灯，看起来特别帅。车身侧面的腰线很有力量感，轮毂的样式也很动感。车尾部分，尾灯的效果很棒，很帅。车漆的质感也不错，摸起来很光滑，颜色也很正，开在路上回头率杠杠的。
我很喜欢这辆车子的外观，我觉得它的这个设计还是挺独特的，而且前脸的进气格栅也是比较有豪华的气息，另外就是它的这个大灯也是挺亮眼的，尤其是晚上的时候，点亮之后还挺气派。
凯迪拉克的外观永远是毋庸置疑的，钻石切割竖条LED日行灯加流水转向灯，晚上的辨识度拉满，一眼就能认出是尊贵的凯迪拉克。黑化的运动套件加上四出排气，只需简单的装扮就可以非常的帅气。无论是加长的机箱还是溜背的造型，都符合运动型轿车的帅气典范。
外观这款蓝色还是比较不错的，我体验了一下整体给我的感觉颜色比较新颖好看，而且是那种低饱和度的，都按颜色比较符合年轻人的一个审美，所以说对外观这一块儿来说，我觉得还是比较靠谱的。而且它的一个大灯还是比较有辨识度的，整体凯迪拉克的风格还是比较浓郁的，美系车技术车外观这一块儿设计永远不会过时。
这个漆面质感，我只能说真的绝了，绿的恰到好处，应该是金属漆，在阳光下绝对会显得很好看，就是不知道补一次得夺钱?
尾部真的是巨帅，洗车的时候这车的颜值都被洗车小哥疯狂称赞。疯狂纠结后期要不要把尾喉也改成黑色的。
全新CT5可以说是美式豪华与运动基因的完美融合，凯迪拉克CT5的外观设计堪称品牌近年来的巅峰之作。钻石切割设计语言在CT5上得到了全新演绎，前脸采用了标志性的盾形进气格栅搭配熏黑网状设计，配合两侧垂直布局的LED闪电大灯，营造出极强的视觉冲击力。车身侧面线条流畅优雅，短前悬长后悬的设计比例营造出动感十足的轿跑风格。我最欣赏的是它那溜背式车顶线条与鸭尾式后备箱盖的完美衔接，以及双边共两出的排气布局，每一个细节都在强调它的运动基因。试驾期间，这款车在路上的回头率极高，特别是新款“逐风蓝”
全新CT5的外观设计无疑是其一大亮点所在。其整体造型低矮而流畅，带给人一种轿跑车型的错觉，车身线条从前脸一气呵成地延伸至车尾，勾勒出一幅既优雅又充满活力的画面。标志性的泪眼大灯经过全新设计，采用了LED光源，造型更加犀利，点亮后犹如两束锐利的光芒，不仅照明效果出色，而且极具视觉冲击力。大尺寸的蜂窝状中网与凯迪拉克标志性的盾形车标相结合，彰显出强烈的运动风格。车身侧面，溜背式的设计与大尺寸轮毂相得益彰，再加上微微上扬的腰线，使整车看起来充满力量与动感。车尾部分，独特的贯穿式尾灯设计与双边共四出的排气布局更是将运动气息发挥到了极致，让人一眼就能感受到它的非凡实力与独特魅力。
外观设计豪华年轻运动整体设计感非常充足，外观设计非常的漂亮，年轻感很足，外观设计还是挺精致的，非常豪华的一台车型
外观设计也非常精致，比较年轻的一款车型，外观的做工用料也很好，整体的设计感很足，非常精致的一款车型，运动气息也很足的一款车，特别是车头的设计，非常的漂亮，非常年轻
外观拥有很强的设计感，颜值非常高，凯迪拉克的车采用家族式的设计风格，整体的运动气息非常足，设计非常强劲的一台车型，整车设计感还是非常充足的
一坐进车内，就能感受到满满的豪华感。中控台设计简洁大方，大量软性材质和真皮的包裹，触感非常好。33 英寸的 MINI LED 中控屏幕，分辨率高达 9K，显示效果极其清晰，操作流畅度也不错，车机系统搭载了高通骁龙 8155 芯片，反应迅速，无论是导航、多媒体播放还是车辆设置等功能，都能轻松实现。座椅采用了真皮材质，具备加热功能，主驾驶座椅有靠背调节、高低 4 向调节、腿托调节、腰部 4 向支撑以及侧翼支撑，副驾驶座椅调节功能也较为丰富，能轻松找到舒适的坐姿。车内还有 126 色的环境氛围灯，可以根据自己的喜好和驾驶场景进行调节，晚上开车氛围感直接拉满。另外，车内采用了大量隔音材料，再加上前排侧窗多层隔音玻璃，关上车窗后，外界噪音被隔绝得很好，静谧性相当出色。
真皮座椅（加热 / 通风）配备了BOSE/AKG 音响，内饰都是大面积软包 + 精致缝线坐上和美式大沙发一样
内饰，新款大连屏，我就不用多说了吧，帅的一批，科技感拉满，内饰的完美长在我的心坎上了。屏幕反应也很快。
黑色内饰加上银亮镀铬条和AKG音响很有豪华品牌的配置要求，眼前一亮，还有氛围灯设计，触感很好的皮质感觉
内饰的整体风格简约但是高级。中控保留了大量的实体按键，非常喜欢。缝线工艺也很精细。仪表盘和中控大屏的显示效果清晰，信息读取很方便。车内的氛围灯也很喜欢，晚上打开，特别有氛围。
车子的内饰我感受到了凯迪拉克对细节的精心打造，软性材质的触感都让我有了尊贵感，而中控台上的屏幕以及智能化功能的配备更增添了这款车的高科技感。
内饰采用了最新的大连屏设计，但是又不是宝马那种直角边，我个人觉得非常好看。同时相对老款来说增加了氛围灯，可以根据自己的喜好来调整颜色，这也是对我来说很好的驾驶体验。最惊喜的一个点就是大连屏背后的凯迪拉克发光标，解锁车的时候会发光。
内饰方面，这块大屏幕真的很显眼，点亮之后没拍照，光顾着看了，跟国产新势力的大彩电确实不能比，像是在尽量大屏化的最后一丝妥协
大连屏是真的震撼的，氛围灯够用，就是车内眼镜盒都没有，真皮细腻光滑，遮阳板有点小，后来买了个延长的加上了
坐进CT5的驾驶舱，立刻能感受到凯迪拉克对豪华的全新诠释。内饰采用了大面积真皮包裹搭配缝线工艺，触感细腻。中控台层次分明，悬浮式触控屏与全液晶仪表盘构成了数字化驾驶界面。我最喜欢的是它的挡把设计，不仅节省了空间，操作起来也极具科技感。细节方面，CT5做得相当到位，比如金属质感的空调旋钮、带背光的控制按键以及AKG音响的金属罩，处处彰显豪华品质。唯一美中不足的是中控台下方仍使用了一些硬塑料材质，与德系竞品相比在用料一致性上还有提升空间。
一进入车内，便能感受到浓厚的豪华氛围扑面而来。大面积采用高级软质材料包裹，并搭配精细的缝线工艺，触感细腻，彰显出非凡的品质感。中控台采用环抱式设计，以驾驶者为中心倾斜，操作更加顺手。全新的三辐式多功能方向盘握感极佳，集成了丰富的功能按键，布局合理，易于上手。
内饰的做工也很精致，又年轻又时尚，内饰设计也都非常的漂亮，就是内饰还是会有一点小小的噪音，隔音的效果不是特别好
内饰的设计还是挺精致的，特别的年轻化，内饰的运动感很足，特别是中控台的设计很漂亮，倒车影像也很清晰，并且座椅的舒适性也很好
一坐进车内，就能感受到满满的豪华氛围。大面积的软性材质和真皮包裹，触感柔软舒适。座椅的设计很符合人体工程学，支撑性和包裹性都很棒，长时间驾驶也不容易疲惫，并且座椅还具备加热、通风功能。中控台采用了真碳、真皮等高端材质，搭配木纹装饰板，显得格外精致。33 英寸 9K 环幕式超视网膜屏，显示效果极其细腻，操作流畅。AKG 录音棚级音响系统，16 颗扬声器巧妙分布在全车，输出功率达 1000W，播放音乐时的沉浸感十足。126 色设计师甄选氛围灯，能根据不同场景营造出各种浪漫的氛围。
前排座椅调整到合适位置，后排空间也不错，没有网上说的那么小。个人感觉挺宽敞的。 2:车内空间也足够，在前排座位调整到合适时，后排空间仍然很宽敞，个人身高不高才170，头部空间受限于溜背造型，但对我来说也足够了，并不会觉得顶头。个人觉得空间还是挺不错的。
CT5 车长 4924mm，轴距 2947mm，后排轻松翘二郎腿，某日系竞品轴距不到 2900mm，坐进去像小板凳，座椅深度和高度调节方便
虽然不是真皮，但是整体的椅子感觉没有下降，还是挺舒服的，令人诟病的后排空间，那我很无所谓了，反正我又不跑滴滴，谁家好人开凯迪跑滴滴的，后排大小完全不在考虑的点
主驾，副驾，非常舒服，座椅怎么舒服怎么来我，后座家用稍稍有点小，坐完全坐得下，坐的舒服，身高175以上的，后座靠着也还行，但是坐直会顶头，轿车么，哪有坐的笔笔直直的，对吧，家用的话就不太合适了。
前排自己开够用，腿部空间充足，头顶也不压抑，后备箱出行放两个行李箱绰绰有余，后排确实不行，隆起实在是很突出。不过日常就我自己开，也没什么顾虑。
这车空间很大。我坐进驾驶位，头部离车顶还有一拳多的距离，完全不局促，调整好座椅后，腿部活动也很自如。后排空间也很大，上次一家出行，家人坐在后排，都说不挤，腿部空间宽敞。而且，车内储物空间也很丰富，车门上的储物槽能放好几瓶水。后备箱也挺大，周末去超市采购或者出门旅行，放几个行李箱都没问题。
这款车的空间我是很喜欢的，不仅仅是它的这个前排空间很大，而且它的这个后备箱的空间也很大，刚好昨天有时间就回了一趟老家，回来的时候还带了很多的土特产，都能够很轻松的放进车子的后备箱。
前排空间对于正常身高的人来说，完全够用，对于身高180的我调整后，头部有一拳距离，腿部空间也很足够。座椅包裹性非常强，在激烈驾驶的状况下，包裹腰部支撑信心感十足。后排空间就是老生常谈的，跟老款没有什么区别，对于身高较高的人来说很不友好，长途旅行更不用说。
空间这一块儿的话也是比较不错，因为是溜背造型的设计，所以说后排空间稍微来说也中规中矩，也能够用，前排更不用说了，我1米80坐在前面也不会感觉拥挤。
后排和后备箱空间是有一丢丢的小，但是平时都是一个人，基本也用不到，后排176要是坐的稍微端正一些就有些顶头了。
新款CT5空间表现可以说是兼顾实用与舒适作为一款中型豪华轿车，前排空间宽敞舒适，我身高182cm，调整好驾驶姿势后头部还有一拳多的余量。后排腿部空间表现中规中矩，膝部有两拳左右的距离，但由于溜背造型，高个子乘客可能会觉得头部空间稍显局促。还有就是后排中间的凸起有点高，这个要差评后备箱容积也很大，日常使用完全足够，遗憾的是后排座椅不支持放倒，扩展性稍显不足。值得一提的是，新款CT5的储物空间设计非常人性化，中控台下方的镂空设计、门板储物格以及中央扶手箱都能轻松容纳日常随身物品。
在空间利用方面，全新CT5展现了不错的实用性。前排座椅提供了广泛的调节选项，确保了无论是高个子司机还是矮个子女性，都能迅速调整到舒适的驾驶姿势。座椅的包裹性和支撑力均表现出色，有效缓解了长途驾驶的疲劳感。对于一般身材的乘客来说，后排空间还算充裕，但身材较高的乘客可能会觉得腿部和头部空间有所欠缺，尤其是受到溜背设计影响，后排头部空间略显不足。不过后备箱的容积足够大，能够满足日常出行及短途旅行的行李装载需求。
空间还是挺宽敞的，整车的乘坐空间也都非常的满意，空间很大，特别是后排的空间表现确实也很满意，乘坐起来挺舒服
空间还是偏小的一些，整车的乘坐空间不是很大，因为后排的空间感觉稍微有些不太满意，前排的空间也不是很宽敞
虽然前排空间宽敞，驾驶者可以轻松找到舒适的坐姿，头部和腿部空间都很充裕。但后排空间就不太理想了。溜背式车身造型在一定程度上牺牲了后排头部空间，身材较高的乘客坐进去，头部很容易顶到车顶。而且后排腿部空间也比较有限，长时间乘坐可能会感到憋屈。另外，后排中央凸起较大，这对坐在中间位置的乘客不太友好，舒适性大打折扣。
空间稍微有点拥挤，整体的乘坐空间不是很大，开起来还是会感觉到后排的空间坐三个成年人会有一些不太舒服，后备箱也有很宽敞的空间，整体的空间表现还是挺满意的，后排空间表现也非常充足
百公里提速一般般，前段有1s的涡轮迟滞，后段动力很充足！1:最初的梦想就是想拥有一辆大马力后驱车，虽然CT5的马力不是特别大，但也是我心目中的大马力后驱。2.0T，237P，350N.m也满足我的需求。虽然LSY的机头，前段提速涡轮迟滞略微有点严重，但后段动力很足。在高速上超车动力说来就来。
启停过程近乎无感，MRC悬挂过滤井盖与接缝时展现惊人柔韧性。2.0T+10AT 黄金动力组合，237 匹马力随叫随到，推背感直接点燃驾驶激情！标配 MRC 磁悬浮悬挂，过弯稳如贴地飞行，舒适性还能一键切换！全车真皮运动座椅带加热 / 通风，冬天不冰、夏天不闷，颜值与实力并存！2025 款全新 CT5，豪华运动轿跑标杆！
也开了好多趟国道了，电磁悬挂有多稳我就不多说了，转向也非常舒服，平地加速很快，毕竟有十个档位，所以起步会有点慢，这个是10AT变速箱的通病两个字，很稳
提速很快，动力充沛，方向盘很轻快，丝滑过弯道，遇到颠簸路段也很稳，还是凯迪的底盘这些比较优秀。之前试过XT5，虽然说交车和SUV的感受不能对比哈，还是觉得蜂鸟底盘稳稳，但是自己还是自己倾向于轿车的驾驶，比较舒适，SUV太大了
动力表现让我很满意，起步轻快，加速平稳。方向盘的转向很精准。底盘调校得也不错，过减速带或者坑洼路面的时候，车内的颠簸感不明显，舒适性很高。隔音效果非常不错，在城市道路行驶的时候，几乎听不到外面的噪音。 操控性很好，容易上手。刹车和油门的响应都很灵敏，轻轻一踩就有反应。变速箱换挡也很平顺，没有明显的顿挫感。电子手刹和自由驻车非常实用，等红灯的时候不用一直踩着刹车，解放了双脚，开车更轻松。
这款车的悬挂系统非常出色，几乎可以吸收所有道路上的颠簸感，无论是在高速公路上还是在城市道路上，它都表现出很高的稳定性和灵活性。操控反应灵敏，加速的反应迅速，无论是在长途驾驶还是城市通勤中，它都给予了我挺好的驾驶感受。
驾驶中，悬架在舒适模式下比较硬，过减速带的时候会有颠簸，不过ANC主动降噪在新使用的降噪作用非常明显，有明显的噪音隔绝。
给我的感觉就是动力很强劲，整个车加起来速度非常快，而且有轰鸣声，来自美系车的发动机的声音，给我越来越充沛的一个体验。所以说对于驾驶这一块儿来说，我是比较喜欢的，比较喜欢游戏的感觉。
2.0T发动机动力十足，油门一踩，推背感满满。后驱加上电磁悬挂，过弯稳如老狗。内饰豪华，座椅舒适。外观钻石切割，帅到没朋友。油耗稍微有点高，但能接受。这车开起来，感觉就像在赛道上飞驰，太爽了！
底盘悬挂调的偏硬偏运动，过弯给人较强的信心。还在磨合期，销售说转速不能过3500，所以还没试过起步速度，但是在高速上中后端随踩随有，动力来的很快。
动力方面，CT5搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配AT变速箱。这套动力总成的表现令人惊喜，起步轻盈，中段加速力道充沛，变速箱换挡平顺且逻辑聪明。最让我印象深刻的是它的底盘调校，过弯时侧倾控制出色，碾过颠簸路面时又能有效过滤震动。转向手感精准而线性，配合后驱布局带来了极高的驾驶乐趣。相比德系竞品普遍偏硬的悬架，CT5找到了运动与舒适的黄金平衡点。
新款车型尚未面世，我只见到了尚未上牌的试驾车，因此只能进行静态展示的参观。销售人员告知我，新车与老款相比变化不大，建议我等到正式上市后再来亲身体验一番。这种攀爬这里给我爬。
驾驶感受挺充足的，在高速行驶能感觉到很大的推背感，2.0t的涡轮增压发动机动力表现也很充足，提速的时候特别快，动力的输出非常强劲
试驾过程中，2.0T 可变缸涡轮增压发动机的表现相当惊艳。237 匹的马力，在城市道路上轻点油门就能感受到充沛动力，加速轻快，超车毫不费力。运动模式下，那模拟的排气声浪更是瞬间点燃驾驶激情。与之匹配的 10 速手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，不管是低速时的绵密换挡，还是高速时的轻松切换，都顺滑无比，几乎感觉不到顿挫。底盘调校得非常扎实，过弯的时候车身姿态保持得很好，侧倾被控制在极小的范围内，给驾驶者很强的信心。Brembo 四活塞卡钳制动性能卓越，刹车脚感线性，制动距离短，在城市频繁刹车的路况下，能让驾驶者感到安心。而且车辆还配备了 mLSD 机械式限滑差速器，进一步提升了操控的极限和稳定性。
动力的表现还是挺足的，提速很快，2.0t的涡轮增压发动机动力表现输出非常强劲，提速能有很大的推背感。发动机和变速箱之间的匹配也很好，在换挡的时候也都没有顿挫动力输出特别。强劲并且悬挂的舒适性。调试的也很好，过个减速带，几乎是感觉不到太大的顿挫
城市道路油耗在9.8L左右 3:油耗方面，城市道路油耗在9.8L/100公里左右，很符合我对2.0T排量的预期，相较于我开1.5T思域（升级过动力）的油耗都在9L左右，2.0T也才9.8，个人觉得还是很满意的。高速油耗在6L，这严重超出了我的预期，这么低的油耗还是要归功于通用的闭缸技术！
油耗方面，纯市区大概11-13L，高速巡航能到7L左右，综合下来9-10L的样子。虽然比不上混动车型省油，但考虑到这个动力水平，还是可以接受的。
这是我跑国道和快速路的油耗，市区普遍10.5个，最真实的了兄弟们，高速5个，美系车也能理解，说实话真在意油耗，不如选择电车
油耗表现还算可以。市区堵车时，油耗大概在12个油左右，稍微有点高。个人新手还没上过高速，高架的话能降到7、8个油。对于这么强劲的动力和驾驶体验来说，我觉得这油耗可以接受。
上下班往返40公里，拥堵程度一般，现在开了908公里，平均油耗8.5，还是出乎我意料的，因为之前一直听说凯迪的油耗很高，要12-14个
美系车以往给人油耗偏高的印象，但CT5的表现彻底改变了我的看法。销售说城市拥堵路况下油耗大约在10-11L/100km，高速巡航能降至6-7L/100km，综合油耗约8.5L/100km。这样的表现对于一台2.0T后驱豪华车来说相当不错
2.0T的车型普遍在油耗上相差无几。鉴于新款车型尚未提供试驾车，我通过试驾老款车型来了解其性能，而新老款车型的动力系统并未改变，所以油耗预计也会保持相近水平。在市区行驶，油耗大致在10至12升范围内，而在高速路上行驶则相对更加节油，因为美系车型普遍在高速行驶时能获得更好的燃油效率。
非常的省油，作为家用车型油耗已经是很低，平时上下班代步使用确实非常的划算，特别经济，适用了一台车
在城市拥堵路况下，全新 CT5的油耗表现确实不太尽如人意。由于车辆自身重量较大，再加上 2.0T 发动机在频繁启停时的燃油消耗，综合油耗基本在 12 - 13L 左右。相比一些同级别主打节能的车型，这个油耗偏高了不少。不过在高速路况下，油耗能有所下降，大概在 7 - 8L 左右。
油耗还是很低的，作为一台家用车型保值率很高，并且油耗在同价位车型里面不算高。基本油耗维持在10升左右，对于一台家用轿车来说已经是很满意的，毕竟排量比较大，2.0t的发动机
性价比特别高，品牌影响力确实不如BBA，原本自己开的是一辆16款本田思域（改装过），也开了近8年了，一直想换一辆大马力后驱车，因预算不够，考虑过二手凯迪拉克ATSL，二手宝马330Li，CT5，野马。思来想去还是决定上CT5。去过车行了解过二手CT5的行情价，综合落地下来，还是选择去提一辆全新CT5。去4s店试驾过325Li和野马，330Li动力提速相较于CT5确实不错，但配置相较于CT5略低一些。330Li试驾感受偏舒适，野马驾驶视野较差，CT5操控更好，底盘也稳，个人还是喜欢偏操控的车，最终还是选择CT5。
这段时间的驾驶体验总体非常棒。首先，座椅的舒适性很好，长时间驾驶也不会觉得累，而且车内空间宽敞，无论是前排还是后排，乘客都能有较为舒适的乘坐空间。其次，车辆的动力和操控性让人惊喜，在城市中穿梭灵活，在高速上行驶又稳又快。智能辅助驾驶功能在长途驾驶时非常实用，减轻了驾驶疲劳。另外，车辆的外观和内饰设计很吸引人，每次停车都能感受到旁人投来的目光。不过也有一些小问题，比如车机系统偶尔会出现卡顿现象，虽然不是经常发生，但还是会影响使用体验；还有就是后排中间位置没有配备头枕，对于后排满载时中间乘客的舒适性有一定影响。 油耗和养车成本 油耗方面，目前综合下来百公里油耗在 10 - 12 升左右，这个油耗对于一款 2.0T 且动力强劲的后驱轿车来说，我觉得还算能接受。在城市拥堵路况下，油耗会偏高一些，大概在 12 - 14 升；高速上相对比较省油，能控制在 8 - 10 升左右。养车成本上，保险费用一年大概在 6000 - 8000 元左右，具体要看保险项目和保险公司的报价。保养方面，小保养一次大概在 1000 - 1500 元，主要是更换机油、机滤等；大保养的费用相对较高，大概在 3000 - 5000 元，包括更换火花塞、变速箱油等，保养周期一般是每 7500 公里或半年一次，具体以车辆保养手册为准。另外，由于车辆配备了一些高端配置，比如 Brembo 刹车系统、电磁感应悬架等，如果后期出现故障维修，费用可能会比较高。 总的来说，凯迪拉克 2025 款 CT5 赛道性能版在外观、内饰、配置和性能方面都有着出色的表现，虽然存在一些小缺点，但并不影响整体的驾驶体验和对这款车的喜爱。如果你和我一样，追求豪华与运动的完美结合，那么这款车绝对值得考虑。
对比同价位的BBA车型，CT5的配置简直太香了。现在购车有24期免息政策，还有8年或16万公里的超长质保，后期养车成本比德系车低不少。这么对比，我觉得CT5确实是实诚的车型。所以我选择了它
首年商业险免费送，可以做免息，两年内还完，两年免息嘛，现在旧车没有置换补贴了，差不多算下来还可以，但是要做到金融置换价太难了，就算加上国补省补这些还有其他条件
这个价格现在拿老车置换是比较划得来的，可以抵扣旧车的剩余价格，但还是有点舍不得我的老伙计，下一台肯定也还是凯迪，但奈何目前囊中羞涩啊，高配版暂时又买不起
性价比我就这么说吧，在同等30万的bba性价比真不如凯迪拉克，奥迪a4,宝马3系，奔驰c无非你就是因为品牌，为了面子，这个价位的bba都是低配，开起来怎么能舒服呢，凯迪拉克名气虽然没有bba响亮但是也排得上号，你真的这么在意面子为什么不多努力开上百来万的车，还是那句话，面子是挣来的，不是打脸冲胖子，为了你那虚假的虚荣心，没有那个必要，同等价位电磁悬挂，法拉利同款不多说了，卡钳有多好，你自己试驾过就知道，很快就能刹住，加上他的外观，唯一不好的就是不适合家用，真的你有家庭了，且只有一辆车的预算，那么我不建议你入手。
在同级别车型中，性价比算是很高的。价格比较亲民，落地价在我的预算范围内。而且配置丰富，和同价位其他车型相比，多了不少实用配置。后期保养成本也不高，从配置、价格、后期使用成本等多方面综合考虑，我觉得这款车的性价比非常高。
总体而言，我认为它的性价比相当不错，相比同级别车型，它的价格合理，考虑到这款车所配备的豪华配置和出色的驾驶感受，我对其性价比表示满意。
用料扎实的车身做工，搭载2.0T+10AT动力、MRC电磁悬架、Brembo刹车等配置，标配33英寸曲面屏及AKG音响，对比同级竞品，以亲民价格提供超跑级操控体验，适合追求性能与豪华平衡的消费者，性价比真的拉满了
新款CT5现在是一口价，反正买不到贵也买不到便宜，这也挺好，不用跟4S店玩心眼子，买车也不用勾心斗角了
CT5尚处于预售阶段，因此正式的价格尚未揭晓。销售人员为了弥补这一遗憾，向我介绍了一份预售阶段的特别权益。不过遗憾的是，现场并未展示预售价格的相关图片，客户需要在价格未知的情况下进行盲订，这无疑增加了一丝选择的难度。
性价比挺高的，质量也都很靠谱，品质也挺放心，同价位性价比还是非常优秀的，因为凯迪拉克算是豪华品牌，质量要放心
