1、由于坐姿比较低，驾驶位把方向盘调整到一个比较合适的高度时，双脚只能分开伸值放，不然腿或膝盖就要碰到方向盘，座椅高度和方向盘高度始终无法调整到一个令我满意的平衡状态，驾驶时间长了左腿和屁股都不太自在。 2、开门键设置的位置不太合理，特别是后排，开门键在扶手侧面靠前的位置，很容易误碰到开门键。

感觉是这个定价比较贵吧，当时购车星纪元 ES价格没有多少，其他方面的话就再没什么问题了，整个车子的综合质量还是相当过关的。

我选的是白色车身，为了看起来不太单调并更有运动感，我把车门以上部分贴成了黑色，看起来更独特。正面看比较低趴（官方数据为0.205Cd的低风阻系数），整个前脸非常干净、一体化，贯穿式日行灯和两侧大灯组造型比较锐利，尾部灯设计与前脸相呼应，同样是贯穿式，点亮后具有较高的辨识度。尾部如果加上电动尾翼那就更帅了，可惜我囊中羞涩没有选带尾翼的版本。

整个的造型看着就是一种非常优雅大方的感觉，虽然说不像现在很多国产车型那样做的非常运动吧，但是它也是有自己的特色之处。

内饰颜色我选的红黑双拼，既更耐脏一些又带有轿跑的运动感。中控台取消了所有物理按键，功能高度集成于屏幕和语音系统，视觉上干净、利落。车内大量使用了真皮和超细纤维绒面，触手可及之处几乎都是软包的，感觉就很高级。前排座椅调节按钮设置在门板上，跟奔驰的一样，又提升了它的高级感，前排座椅通风、加热、按摩一应俱全，后排仅有座椅加热，副驾驶位配备了零重力座椅，真是爱了爱了。后排B柱上配置了挂钩，非常贴心。目前ES的内饰配色只有两种，如果内饰配色再丰富一点就更好了。

相对来讲星纪元 ES的这套车机就非常好用了，功能更加丰富，而且操作起来也更加丝滑流畅，仿皮的座椅材质这个价位上已经很不错咯。

星纪元 ES的定位是一台中大型车，不过车身尺寸那也是相当大的，车长将近5米轴距3米，所以说内部的空间也是非常大的，而且它整个车子的内饰给我的感觉就是非常温馨的。

在驾驶中，ES对于路面上细碎的颠簸，底盘过滤得还是比较干净，传递到车内的只有非常轻微、沉闷的声音，车身姿态十分平稳，快速过弯或变道超车时，车身侧倾抑制得很好，能给我很强的信心，长途旅行中，在加速、减少和过弯的时候，后排人员也未感觉到眩晕或不适。有一点不足就是在低速行使的时候，把方向盘调到舒适模式（只有舒适和运动两种模式）转向还是偏重，没有那么丝滑、轻盈的感觉。

不管是城市路段还是高速上行驶它都是比较平顺的，多种驾驶模式都让我们的驾驶不同的体验，不过就是高速上行驶时候它的风噪相对比较大一点。

智驾的能耗表现非常优秀，当下季节开空调城区通行百公里电耗14个多，不开空调的话13个多，按照WLTC的续航城区基本可以跑出1:1来（下面有两次百公里行程的能耗图）。

通过国庆7天长途旅行的体验，对全程续航和能耗进行了综合测算总结： 核心路线：重庆→茶陵县（宿1晚）→福建平潭（3天4晚）→邵阳市（宿1晚）→重庆 累计总里程：3677.4公里 平均电耗：18.41kWh/100km 充电次数：12次 全程95%是高速路，近80%的高速行程中是使用NOA或LCC，全车4大1小，后备箱满载，空调22度3档风，前排50%驾驶时间使用座椅通风和按摩，经综合统计平均能耗为18.41kWh/100km（仅为本次旅途分段统计综合测算情况，能耗跟个人驾驶习惯和用车场景等有关，测算如有不妥或有误之处请各位车友指正）。 国庆长途旅行回来后日常城区通勤又行驶了837.7km，表显能耗为14.1kWh/100km。 整体来看，不管是高速或是日常通勤，个人感觉星纪元ES纯电的三电管理和能耗控制表现虽不算很惊艳，但还是比较令人满意，达到了我的预期值。

目前行驶将近8000公里了，百公里综合电耗在14kWh左右，个人觉得这耗电量是高了一丢丢。

作为二十万级别的车子配备前高阶双叉臂?后五连杆 配备激光雷达并搭载文远的城区辅助驾驶 性价比真的香爆了。

通过这次长途旅行用车体验来说，星纪元ES的综合表现是非常不错的，车长近5米、车宽近2米、轴距3米，为我们提供了宽大舒适的乘坐感受，底盘扎实稳健，操控感不错，舒适与驾控兼顾，带有800V高压平台，实测体验在超充桩上充电速度相对要快很多，并未由于充电时长对长途旅行造成影响和出现旅程焦虑，车身高强度钢占比达到了85%，这意味着它具有更高的安全保障、更轻量化和更好的驾驶质感，我这台是25款的纯电MAX城区辅助驾驶版，带猎鹰700辅助驾驶系统，城区和高速大部分场景NOA都能应对，不过还有很多细节处理和通行效率上的问题还需要提升。 总的来说对于ES的用料和整体表现在这个价位是具有很高的性价比。

其实刚开始的时候也没怎么关注这台星纪元 ES，当时主要还是看的长安旗下的这些车型，不过在网上了解到这台车之后它每个方面都比较合适我。