1. 座椅舒适性：皮质双拼座椅的支撑性和包裹性极佳，加上通风、按摩和记忆功能，完全延续了日产“大沙发”的口碑，长途乘坐体验远超我的奇骏。 ? 2. 智驾辅助实用性：在高速和城市快速路表现亮眼，自动跟车、变道超车都很平稳，大大降低了长途驾驶的疲劳感，是家用出行的得力助手。 ? 3. 用车成本：百公里电耗不到15kWh，按谷电计算每公里不到6分钱，加上极低的保养成本，长期使用经济性远超油车，对普通家庭非常友好。
喜欢粉色，我最爱的电动按摩！作为第一台纯电车，预算十三四万内，我的核心诉求很明确：颜值能打+舒适智能的纯电车。试驾了领克Z20、小鹏M03后，最终被日产N7的燕麦米配色和越级配置征服。这款车不仅获得了德国红点设计大奖，合资纯电的价格也还能接受，提供了2915mm超长轴距和丰富的智能配置，性价比直接拉满。 提车两周，开了近300公里，整体感受非常满意。日产N7 510Pro燕麦米版在颜值、空间、舒适性、智能化等方面都达到了我的预期。如果你也在看纯电车，N7绝对值得加入备选清单！
最满意 1. 乘坐舒适性拉满：“移动大沙发”名不虚传，AI零压座椅软硬度适中，加热、通风、按摩功能齐全，长途驾驶也不易累，还能有效减少晕车情况。 2. 空间实用性强：2915mm轴距带来宽敞后排，跷二郎腿无压力，纯平地台让中间乘客不憋屈，后备箱容积也能满足家庭出行储物需求。 3. 续航扎实省心：510km续航市区实测达成率8-9折，日常通勤一周一充足够，23分钟快充补能高效，三电终身质保更放心。 4. 配置性价比高：13万级标配冷暖冰箱、L2级辅助驾驶、360度全景影像，实用配置拉满，远超同价位竞品。
从知道有这么一款车到入手，一共不到一个星期。主打一个字，颜值。提车东风日产N7森野青510pro刚好一个月，这颜色真的越看越喜欢，阳光下透着点淡淡的青绿色，路上辨识度超高，每次停车都忍不住多看两眼。不同天气。不同角度，看起来颜色又有所不同。最惊喜的还是日产的“移动沙发”名不虚传，麂皮材质的座椅软乎乎的，包裹性也到位，每天通勤开1个多小时，下车腰一点不酸，比之前的旧车舒服太多。 空间也得夸夸，2915mm的轴距不是吹的，后排坐三个成年人也不挤，腿部能轻松伸直，中控储物格虽然浅但日常放手机、充电线也够用。续航表现挺实在，市区开基本能跑到400多公里，一周充一次电完全够?，对我这种通勤党太友好了。 唯一有点膈应的小缺点就是高速胎噪有点明显，车速超过100之后，胎噪会盖过一部分音乐声，得稍微调大音量才能不影响聊天，不过市区开的时候静谧性挺好，整体能接受。总的来说，这价位能买到这样空间、舒适度都在线的纯电车，真的挺值的，日常代步完全够用。对于大家讲的关于轮胎尺寸的问题，心里边还是有些担忧的，但是开到目前没有出现问题，如果后期资金雄厚，可以考虑换一个好一点的品牌轮胎。
入手东风日产N7510 Pro黑色版快一个月了，越开越觉得选对了！首先被这台黑武士的颜值狠狠拿捏，哑光黑车身搭配熏黑轮毂，线条利落又不张扬，不管是停在写字楼楼下还是周末跑山路，回头率都拉满，低调中藏着满满的高级感。 开起来的体验更是超出预期，这套系统平顺得不像实力派，也比我之前的油车省了近一半，，日常通勤成本直接降下来。最让我惊喜的是底盘调校，过减速带或坑洼路时，滤震做得特别到位，坐在车里几乎没什么颠簸感，家人都说比坐朋友的同级别车舒服多了。 配置上也完全没短板，15.6英寸中控屏操作丝滑，语音控制能直接调空调、导航，开车时不用分心；座椅是真皮的，包裹性和支撑性都在线，跑长途腰也不酸；还有全速域自适应巡航，跑高速时解放双脚，安全感拉满。 作为家用兼通勤的车，N7510 Pro黑色版把颜值、油耗、舒适性和实用性都兼顾到了，日产的品控也让人放心，这波入手真的不亏，真心推荐给想换车的朋友！#东风日产N7
日产N713万左右的售价，纯电家用优选。大轴距带来后排空间不一样的体验。AI零压座椅+全域防晕车技术打造越级舒适，骁龙芯片加持智能车机流畅。动力平顺、调校底盘兼顾操控，续航和智驾对新手小白比较友好，合资品质与高性价比兼具，适配家庭全场景出行。 整体比较满意
11-14万级纯电市场里，日产N7绝对是家庭用户的宝藏之选，外观、舒适、智能全在线，每个优点都戳中日常用车需求。 内饰主打舒适环保，触手可及都是软质材料，母婴级标准没异味，老人小孩坐得放心。大屏搭配芯片，操作丝滑不卡顿，语音助手能连听连续指令，方言也能精准识别。 配置诚意拉满，零压云毯座椅，长途坐车也不累。车机支持分屏操作和手机互联，还接入了智能大模型，日常用车更省心。 辅助驾驶实用性拉满，城市和高速领航能自主跟车、变道，记忆泊车功能连跨层车库都能精准停靠，新手也能轻松停车，安全性大幅提升。 使用感受：空间够大、配置贴心、驾驶平顺，智能辅助好用不鸡肋，合资品质靠谱，家用通勤或短途出游都省心。
作为日常通勤+周末短途出行的主力，提车日产N7后连续开了7天，累计行驶320公里（市区拥堵路占6成、快速路3成、城郊小路1成），整体体验偏向实用省心，也发现了一些影响使用感的小细节，具体分享如下： 一 满意之处 1. 通勤成本低到离谱：市区拥堵路况开经济模式，电耗稳定在13.5kWh/百公里，家充谷电0.38元/度，算下来百公里成本才5块多，一周通勤200公里电费仅11块，比坐地铁还省钱，彻底告别油车高油耗焦虑。 2. 驾驶感受轻松友好：方向盘转向轻盈，女生单手操作也无压力，指向精准没虚位；动力输出线性，起步不窜车，市区跟车很从容，快速路切运动模式超车也有劲。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路时滤震效果好，不会有生硬的颠簸感。 3. 智能辅助超懂新手：360°全景影像+透明底盘简直是停车神器，侧方停车或过窄路时能清晰看到车轮位置，不用找人指挥；自动泊车识别率高，商场立体车库的小车位也能精准停好，L2级辅助驾驶在快速路用着很省心，能自动保持车道、调节跟车距离，跑长途不易累。 4. 空间与舒适配置贴心：2915mm轴距带来宽敞空间，我178cm身高坐前排，头部还有一拳余量，后排腿部两拳多，周末带两位朋友出行也不挤。前排AI零压座椅包裹性好，久坐不腰酸。
11.99 万起的合资纯电家轿标杆？东风日产 N7 全维度评分实测 在 10-15 万级纯电家轿市场，自主品牌和新势力早已杀成一片红海，而作为合资品牌的东风日产，凭借 N7 这款车型成功破局，上市即斩获超万台订单，还拿下了德国红点设计大奖和中汽研 “舒适之星” 认证。作为深度试驾一周的体验者，我将从外观、空间、动力续航、智能配置、性价比五个维度，为这款车进行全方位打分，看看它到底值不值得家庭用户入手。 一、外观设计：8.5 分，简约高级的家用通勤范儿 东风日产 N7 的设计完全跳出了传统合资车的老气框架，由中国本土设计团队主导的 “极简至美” 风格，精准戳中家庭用户的审美点。 前脸的 V-Motion 格栅做了弱化处理，分体式 LED 大灯搭配流水转向效果，白天辨识度拉满，夜晚解锁时的灯光仪式感十足；一条贯穿车身的 “光刃” 腰线，配合 19 英寸双色轮毂和隐藏式门把手，让整车风阻系数低至 0.26Cd，高速行驶时风噪控制得相当不错。车身颜色也很有心思，除了经典的曜石黑、森野青，还有燕麦米、流光银等 4 款自然灵感色系，车漆采用豪华车同级的耐老化工艺，官方承诺 10 年不掉色不失光。 不过扣分项也很明显，一是车漆偏薄，日常小剐蹭容易留痕，建议提车就贴隐形车衣；二是无框车门虽然颜值高，但高速行驶时的密封降噪效果略逊于传统车门，这两点让外观评分止步 8.5 分。 二、空间表现：9.5 分，2915mm 轴距打造 “移动客厅” 作为一款定位中高级纯电轿车的车型，N7 的空间利用率堪称同级天花板，4930mm1895mm1487mm 的车身尺寸，配合 2915mm 的超长轴距，实现了 83% 的超高得房率。 前排主驾座椅支持 8 向电动调节 + 2 向腰托，178cm 的身高调整后头部还有一拳两指余量，12 点按摩功能和通风加热，长途驾驶也不会觉得疲惫；副驾带老板键，后排乘客可直接调节座椅前后，细节很贴心。后排腿部空间足足两拳，纯平地板让中间乘客不用 “委屈将就”，110° 可调靠背几乎能实现半躺，妈妈坐后排能轻松跷二郎腿，孩子困了也能舒服睡觉。 后备箱常规容积 470L，放下 28 寸 + 20 寸行李箱再塞个婴儿车毫无压力，4/6 比例放倒后还能装下儿童自行车。唯一的小瑕疵是后备箱门槛略高，搬重物需要稍费力，这 0.5 分扣得实在，整体空间表现配得上 9.5 分的高分。 三、动力续航：9 分，平顺无焦虑的家用首选 N7 提供两种动力版本，510 系列搭载 160kW 电机（218Ps），625 系列升级为 200kW 电机（272Ps），全系峰值扭矩均为 305N·m，动力调校完全贴合家用需求。 舒适模式下起步平顺不窜车，绿灯起步超车从容不迫；切换运动模式后动力响应更灵敏，高速超车变道干净利落，而且没有燃油车的顿挫感。底盘调校是亮点，GT-R 团队参与调校的底盘，搭配博世 DP-EPS 转向系统，过减速带时能过滤掉大部分颠簸，后排乘客几乎感受不到晃动。 续航方面，625Max 版 CLTC 续航 625km，日常通勤开空调听音乐，实际续航能跑到 550km 左右，一周充一次电完全够用；高速 110km/h 巡航时续航折扣率约 80%，北京到天津往返 240km 后还剩 200km + 电量，彻底打消续航焦虑。充电效率也很可观，快充 30%-80% 仅需 45 分钟，谷电充电一个月电费比油费省 800 元。 扣分项在于 625 系列的快充速度相比同价位新势力略慢，高峰期可能要多等 10 分钟，不过对家用场景影响不大，9 分的评分实至名归。 四、智能配置：9 分，8295P 芯片加持的 “智能伙伴” N7 的智能化水平完全不输新势力，Max 版搭载的高通骁龙 8295P 芯片，32G 内存 + 256G 存储，安兔兔跑分超 110 万，车机流畅度堪称 “车界旗舰”。 15.6 英寸 2.5K 超清中控屏，88.3% 的屏占比即使阳光直射也清晰可见，车机支持壁纸、地图、3D 三种桌面切换，还能联动智能家居，离家前可远程开空调。语音助手 “小尼” 融合了讯飞星火大模型，能识别连续指令，比如 “开空调 24℃、导航去公司、放摇滚歌单” 可一气呵成，甚至能听懂 “我冷了” 的潜台词，同步开启座椅加热。 智驾系统是杀手锏，Max 版配备的一段式端到端组合驾驶辅助，支持高速 NOA 和城市记忆 NOA，上下班走环线能自动避拥堵、防加塞，遇到前方事故还能主动借道绕行，反应比新手司机还快。全场景泊车功能更是实用，斜列车位、极窄车位都能轻松应对，跨楼层记忆泊车只需学习一次就能一键启动。 美中不足的是车机偶尔切换界面会有 1-2 秒卡顿，倒车影像夜间清晰度一般，这两点让智能配置评分定格 9 分。 五、性价比：9.5 分，11.99 万起的 “越级配置王” N7 的售价区间 11.99 万 - 14.99 万，却把 15-20 万级的配置拉满，性价比直接拉爆。 入门的 510Air 版 11.99 万，就标配全域智能防晕车技术，这是行业首个获得中汽中心 “舒适不晕车” 认证的配置，11 万级就能告别晕车困扰；12.99 万的 510Pro 版，拥有 AI 零压云毯座椅，49 个传感器 + 19 个气囊实现 “千人千椅”，还拿下了德国 T?V 莱茵舒适性认证，堪称 “百万级大沙发平替”；顶配 14.99 万的 625Max 版，是 14 万级唯一同时拥有超长续航和高阶智驾的车型。 官方还给出了诚意满满的购车权益，至高 10000 元置换补贴、0 首付 5 年低息金融，以及完善的质保充电服务。唯一的遗憾是高阶智驾只在 Max 版搭载，Pro 版仅支持 L2 级辅助，不过结合价格来看，9.5 分的性价比评分当之无愧。 总结：综合评分 9.1 分，家用纯电家轿的最优解 东风日产 N7 不是一款靠参数堆料的 “网红车”，而是真正从家庭用户需求出发的实用派。9.1 分的综合评分，足以证明它在 10-15 万级市场的竞争力 ?? 空间够大、续航够实、智能够强、价格够香，虽然有车漆薄、车机偶卡顿等小瑕疵，但完全不影响它成为家庭用户的首选。如果你想要一辆省心、舒适、无焦虑的纯电家轿，N7 绝对值得闭眼冲。
坐进日产N7的车内，最直接的感受就是被一种高级的舒适感所包裹。这主要得益于其标志性的 AI零压云毯座椅。它不仅仅是软，更内藏玄机，内置的传感器能实时监测你的体态，通过气囊动态调整支撑，无论是长途驾驶还是日常通勤，都能显著减轻疲劳感; 启动车辆，N7展现出的是非常友好的一面。动力输出线性柔和，加速过程平稳，不会给人突兀的窜动感，这让刚从油车过渡的驾驶者也能轻松适应;
盼了小半个月，终于把日产N7510Pro开回家，这几天开着它通勤、逛超市，越用越觉得选对了！ 先说说外观，真的特别耐看。封闭式前脸看着干净利落，分体式LED大灯白天瞅着精神，晚上一亮辨识度拉满，贯穿式尾灯更是绝，跟朋友出去玩停在路边，好几个人都问这是啥车。隐藏式门把手一按就弹出来，科技感直接拉满，还不容易沾灰，洗车都省事儿。 内饰摸着也舒服，大面积软包一点不廉价，双辐方向盘握着手感刚好。15.6英寸的中控屏看着清楚，“你好小尼”语音助手贼听话，喊一声就能调空调、开导航，开车的时候不用低头按按钮，安全又方便。最爱的还是那个零压座椅，软乎乎的跟家里沙发似的，加热、通风功能都有，冬天不冷夏天不闷，跑趟远门也不腰酸背痛。 空间还是有点局部欠缺，我1米82的个头，坐前排头顶到位，后排跷个二郎腿完全没问题，纯平地台让中间坐人的时候也不憋屈。后备箱日常放几个购物袋、行李箱绰绰有余，周末带娃出去玩，婴儿车、玩具啥的都能塞下。 驾驶感受主打一个好开，电门踩下去特别线性，起步轻快还不窜，市区堵车跟车一点不费劲。底盘过减速带的时候很柔和，不会颠得人难受，525km续航也很实在，一周充一次电就行，快充半小时就能补大半，完全没续航焦虑。 辅助驾驶也是个加分项，L2级系统跑高速超省心，ACC自适应巡航能跟车，车道居中保持稳稳的，不用一直绷着劲握方向盘。540度全景影像更是新手福音，窄路会车、停车都看得明明白白。 总之，这台车不管是家用还是日常代步都合适。
带小7回家快一个月啦，我的小白7搭配轮毂和红色卡钳谁看到不说一句真帅哈哈哈哈哈，最开始打算买车就想多看看车型，正好合肥有个新能源车展，我的预算就是14以内最好，对比了大众小鹏起源银河日产，一开始真没把日产放心上，但是当时全部试坐了之后我就被日系大沙发吸引了，我的身高是170试坐了小鹏大众都觉得空间比较逼仄不算很舒适，再加上沙发表现妥妥的就是很喜欢小7了，看完展第二天就直奔日产店跟销售聊车车细节了，我对车不是很了解，我对象说合资车还是很抗打的，于是我们回家商量了一下，隔天就去4店下定了，下定完才想着试驾的，我不咋会开车都是我对象试驾的，说驾驶感受真的很舒适，提车回来我也开了几次车，不得不说对我这种拿了驾照6年没开过车的女生也很容易上手，但是真的有点后悔没有上max版本因为停车真的太难啦，我现在还不敢单独开车出去因为不敢停车。 续航能耗的话，不知道为什么网上黑的那么狠，我们已经开了一千多公里了，跑过两次高速，其他的都是市内通勤游玩，高速我们充满总共跑150公里(50公里市区100公里高速不开空调)大概会掉260-280的续航，市内的话目前还没有特别冷我和我对象又比较抠门不开空调哈哈哈哈哈哈哈哈所以经常1:1，最近比较冷刚启动开空调的情况可能就是打五折，慢慢开时间久点折扣就会少点，我是感觉已经挺好的了(可能心里预期不算太高吧)，我们买电车车之后真的是每天下班就想跑出去遛遛哈哈哈 我们到现在将近一个月遇见过一次车机卡顿，还有几次可能是网络不稳定莫名其妙空调27度又掉到初始22.5度，轮胎的话看网上一直说比较脆弱所以每次路面不太平的时候我们都会提前降速开就也还好，哨兵模式确实非常耗电，但是有用!有次车被人踢了几脚拍的很清楚，其他小问题啥的目前还没发现，等再开开，综合下来我对小7还是很满意的。
细节之处更是拉满精致感，方向盘LOGO、空调出风口、座椅头枕背后，都镶嵌着玫瑰金饰条 ，安全带也是同色系，视觉一体感超绝，每一处都透露着高级感。而且还搭配了全球首款TPE负氧离子地毯，专利认证，坐在车里就像置身森林，清新又惬意~?AI零压云毯座椅?把家里的沙发??搬到车里啦 ?大师级音响系统?双声道环绕四周仿佛带着? ?智能双温域冰箱?再也不怕夏天冰饮?不够冰啦 ?15.6英寸2.5K中控屏?巨大的屏幕一目了然 ?再来说说东风日产全新NISSAN?OS系统 ??N7就好像把中控变成了一个大平板 车手互联不挑系统不挑型号?上车即连?用起来丝滑流畅更智能? ??自由形态桌面?壁纸/地图/3D 很喜欢它的数字孪生车身?实时感知车车?还可以直接控制车身的很多功能 ?后备箱的装载量也很足?能满足各种装载需求 试驾完真的很心动? 而且还是“0甲醛”母婴认证 用车感受 虽然很智能，但操作简单，蛮容易上手~语音控制呢大多数灵敏，小尼偶尔也会失聪[大笑R]哈哈~ ?自动泊车也很方便，新手倒车交给小尼就行，稳准快[派对R] 目前都挺满意的，特别是日产大沙发加上座椅按摩，简直不要太舒服哇[偷笑R] ?更多的功能体验还需继续慢慢挖掘，希望我滴小粉能快乐相伴我美好哒每一天[飞吻R][飞吻R]
等了大半个月，终于把日产N7510Pro开回家，这几天通勤、溜娃轮着用，越开越觉得这钱花得值！ 先吹吹外观，不是那种花里胡哨的款，却越看越有味道。封闭式前脸简约干净，分体式LED大灯白天瞅着精神，晚上一亮辨识度直接拉满，贯穿式尾灯更是点睛之笔，停在小区里回头率超高。隐藏式门把手一按就弹出来，科技感拉满还不容易沾灰，洗车都省了不少事儿。 内饰更是深得我心，大面积软包摸着舒服，完全没有廉价感。双辐方向盘握感刚好，15.6英寸中控屏显示清晰，喊一声“你好小尼”，调空调、开导航全搞定，开车时不用分心瞎按，安全感直接拉满。最绝的是零压座椅，跟家里大沙发似的，加热、通风功能配齐，冬天不冰屁股，夏天不闷汗，跑趟长途也不腰酸背痛。 空间不算宽敞，但对家用来说刚刚好，前后排坐人不挤，日常出行完全够用。车内到处都是小储物格，手机、水杯、纸巾各有去处，随手放东西特别方便。后备箱日常装几个行李箱、购物袋绰绰有余，满足日常需求没压力。 驾驶感受主打一个好开不累，电门踩下去线性得很，起步轻快不窜，市区堵车跟车一点不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带时颠簸感被过滤得很柔和，家人坐车都说不颠。510km续航很实在，市区通勤一周充一次电就行，快充半小时能补大半，完全没续航焦虑。 辅助驾驶也是个加分项，ACC自适应巡航跑高速超省心，不用一直踩着油门，长途开车能省不少力气。540度全景影像清晰度高，窄路会车、停车都看得明明白白，新手也能轻松驾驭。 总的来说，这台车就是为家用量身定做的，选它真的不踩雷！
东风日产N7 510Pro燕麦米 车主评分4.6分 燕麦米配色太戳我！阳光下质感绝了，耐脏还显高级。最惊喜是日产的舒适调校，零压座椅坐久了不累，动力输出特别线性，市区跟车、起步都平顺，完全不晕车。续航达成率挺实在，日常通勤一周充一次足够，内饰软乎乎的没异味，家用超放心。 小缺点就是360全景影像有点畸变，侧方停车得多留意；还有后排不能放倒，偶尔想装长物件不太方便。但这个价位能有这空间和舒适度，性价比真的没话说，家用代步闭眼冲～
提车一周了，说说感受吧，曜石黑的外观配上玫瑰内饰，绝对的无敌，越看越好看，男女老少通杀的颜色哈哈哈哈哈。办完手续当天跑高速回家，动力丝滑
在买日产N7之前对比了小鹏Mona，还有丰田bz5,东风日产N7作为大中型合资纯电家轿，凭借越级空间、舒适配置和高性价比，最终俘获了我的心。11月7日提车上牌，上牌是自己亲自到现场选号的6666? 目前开了600多公里，综合来说，n7开着舒适不晕车，个人很满意。
空间表现和颜值 选择N7的主要原因之一就是它宽裕的空间，前排后排和后备箱空间比较充足，孩子、老人坐着舒服，行李也能轻松装下，唯一的不足就是后排座椅不能放倒，不过我个人没有这个需求。
1. 后排头部空间局促：溜背造型导致后排头部空间严重不足，我180cm的身高坐进去只有一拳余量，颠簸路段容易顶头，对高个子乘客不友好，这点远不如我的奇骏SUV。 ? 2. 储物空间不足：前排储物格少，大件物品放置不便；后备箱高度有限，且后排座椅无法放倒，扩展空间受限，家庭出行时的装载灵活性大打折扣。 ? 3. 车机应用生态单一：车机仅支持QQ音乐和导航等基础应用，缺少视频软件等娱乐功能，停车时无法满足孩子看动画片的需求，智能化体验不够全面。
最不满意 1. 智能化表现一般：语音助手对复杂指令识别不精准，车机应用生态较基础，偶尔出现卡顿，360全景影像分辨率不高、易变形。 2. 底盘与隔音短板：底盘调校偏硬，非铺装路面颠簸感明显；高速风噪、胎噪突出，影响驾乘静谧性。 3. 细节设计不足：后排无独立空调，后备箱开启不够灵敏，部分内饰材质偏硬，无线充电速度慢且易发热。 4. 轮胎与辅助驾驶小问题：轮胎较薄，过坑洼路段需格外小心；辅助驾驶偶尔出现误刹情况，影响驾驶体验。 总体来说还是非常满意的 性价比很高 家庭用车首选！
要说这台车唯一让我有点小介意的点，就是黑色车漆虽然颜值顶，但真的太容易沾灰了！哪怕停一夜，车身就能落一层薄薄的灰，每次想拍它的帅照都得先擦一擦，强迫症真的得备个车载擦车布。不过这点小麻烦完全不影响开起来的体验，毕竟为了这份黑武士的颜值，多擦两下也值了
日产N7的实际驾乘体验存在几处明显短板，影响了整体使用感。这款车的后排空间表现尚可，能满足日常家用乘坐需求，久坐也不会觉得拥挤，但前排头部空间偏矮是一大问题，身高175cm以上的驾驶者调整至舒适坐姿后，头顶余量仅剩两指，长时间驾驶易产生压抑感，高个子用户的体验尤为不佳。 最让人惋惜的是车机系统，其搭载的芯片本是一大硬件优势，性能实力在线，可实际操作却不够丝滑，切换功能界面有明显延迟，滑动触控不够跟手，语音指令响应也不够灵敏，软件优化不到位，没能将高端芯片的强劲算力充分发挥出来，与预期流畅度有不小差距。 实用性方面也有明显硬伤，后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底板形成明显高度差，无法拓展出规整的大储物空间，日常放小件物品无碍，可面对露营装备、大件行李等物品时难以从容容纳，大大降低了后备箱空间利用率，对有较多装载需求的用户来说十分不便。
二、有待改进的不满意点 1. 车机智能有瑕疵：虽然搭载高通骁龙8295P芯片，但软件优化不足，切换导航和音乐时出现过两次短暂黑屏；语音助手对连续指令识别差，偶尔会混淆指令，而且车机应用商店里的APP偏少，常用的部分软件没有。 2. 细节设计不够完善：全景天幕没有电动遮阳帘，即使装了固定遮阳帘，夏天暴晒后车内还是很闷热；无线充电速度慢还容易让手机发热，半小时才充15%，只能应急用；前排因集成车载冰箱，储物空间偏紧张，中控台USB接口插拔不太方便。 3. 轮胎与隔音有短板：原厂玲珑胎胎壁较薄，路过有小石子的路段得格外小心，怕鼓包；雨天行驶时轮胎抓地力一般，经过高架铁片连接处容易打滑，制动距离变长。高速时速超过110km/h后风噪明显增大，开音乐才能缓解。 4. 小功能逻辑需优化：短时下车买水时，车辆偶尔会误自动落锁，得重新解锁；车道偏离提醒过于频繁，而且不能调节灵敏度；后备箱开关不够方便，不拿钥匙的话只能前排语音控制，实用性打折扣。
日产N7510Pro用车小吐槽：这些短板有点劝退 提车日产N7510Pro有段时间了，整体还算顺手，但几个小毛病实在让人膈应，不吐不快。 最明显的就是前排头部空间，对高个子太不友好。我182cm的身高，把座椅调到最低，头顶离车顶也就一拳不到，坐着总觉得压抑，上下车还得低头弯腰，反观后排空间宽敞得很，这种前后空间分配属实有点不合理。 再就是车机，明明搭载的是口碑在线的8155芯片，实际用起来却一点不丝滑。切换导航和音乐界面时偶尔卡顿，语音指令响应也慢吞吞，有时候还得重复说一遍，完全没发挥出芯片该有的水准。 最糟心的是后备箱空间利用率，后排座椅放倒后有个明显台阶，没法形成纯平储物空间。想装个露营装备、折叠自行车这类大件，要么塞不进去，要么放不稳当，标称的大容积直接缩水，实用性大打折扣。 希望后续厂家能通过系统升级优化车机，要是座椅放平的问题能解决就更好了。
但是!最不满意的一点就是!提车5天系统就降价了，真的很不开心!不知道有没有姐妹兄弟去找4s店的有没有用啊，好亏啊。
日产N7510Pro用车小吐槽：这些不足真的有点影响体验 开日产N7510Pro也有段时间了，整体还算符合预期，但几个小短板实在让人忍不住念叨。 首先是前排头部空间，对高个子车主太不友好了。我180cm的身高，把座椅调到最低位置，头顶离车顶也就一拳的空隙，坐着总觉得有点压抑，每次上下车都得下意识低头，生怕磕到脑袋。反观后排空间倒是挺宽敞，跷个二郎腿完全没问题，前后排的空间分配属实有点让人费解。 其次就是车机系统，明明配的是8155芯片，按理来说应该很流畅才对，结果实际用起来却差强人意。切换导航和音乐界面时偶尔会卡顿，语音助手响应也不算快，有时候还得重复说一遍指令才能识别，完全没发挥出这块芯片的实力。 最让人糟心的还是后备箱，后排座椅放倒后有个明显的台阶，没法形成纯平空间。本来想着周末带露营装备或者大件物品出门，结果要么塞不进去，要么放进去晃来晃去，标称的储物容积直接大打折扣，实用性真的差了点意思。 希望厂家后续能通过系统升级优化车机，座椅放平的问题要是能改进就更好了。
电车极端环境续航衰减明显：全系未标配热泵空调，高低温环境下续航缩水显著，北方低温环境续航保持率低，冬天电车续航打折严重，N7买的时候特地加装了热泵空调。
N7的外观没有走极端的科幻路线，而是延续了日产一贯的稳重风格，同时融入了新能源车型的流畅线条。 前脸设计：采用了日产最新的家族式设计语言，细长的LED大灯与封闭式格栅融为一体，辨识度很高，既保留了品牌辨识度，又凸显了电动化身份。 ? 车身侧面：流畅的溜背造型是最大亮点，配合低趴的车身姿态，营造出强烈的运动感。无框车门的设计更是点睛之笔，开门时的仪式感十足，但也让我对高速风噪产生了一丝顾虑。 ? 车漆与做工：我试驾的月光银车漆在灯光下泛着细腻的金属光泽，耐脏又显质感。整体车身缝隙均匀，做工比我那台老奇骏有了明显提升，不过车漆偏薄，小石子磕碰容易留下痕迹，这点需要注意。
外观自带高级感，黄金比例车身搭配无框车门，超低风阻设计又好看又实用，还拿了德国红点设计大奖。贯穿式LED灯组夜间点亮超吸睛，高配版的智能灯语还能DIY图案，仪式感拉满。
日产n7颜值即正义，正面看有点像我的p7.尾部看有点像某迪，懂的都懂，车子价格在那里，这价格真香，目前在等政府置换补贴。
坐进车内，N7的内饰设计延续了日产“大沙发”的舒适基因，同时在质感和科技感上有了明显升级。 座椅：皮质双拼的座椅触感柔软，支撑性极佳，比我奇骏的织物座椅舒服太多。座椅通风、按摩和记忆功能，在夏天和长途驾驶时是极大的享受。 ? 用料与做工：中控台和门板处采用了软质材料包裹，触感细腻，整体做工规整，没有明显的廉价感。 ? 设计风格：内饰布局简洁实用，没有过多的花哨设计，所有功能区都触手可及，符合家用车的定位。
日产N7配置选的是510pro 黑色，配置了主副驾ai 零压云毯，智能冰箱和运动轮毂，还有热泵空调。内饰双拼色，就是有点不耐脏。
作为奇骏车主，我对空间的要求非常高。N7在空间表现上有惊喜，也有遗憾。 腿部空间：前后排腿部空间非常宽敞。我180cm的身高，前排座椅调好后，后排腿部仍有两拳多的余量，比我的奇骏还要宽裕，长途乘坐不易疲劳。 ? 后排地台：地台纯平的设计非常友好，中间乘客的舒适度大幅提升，这点比很多同级别电车做得更好。 ? 头部空间：溜背造型导致后排头部空间局促，我坐进去头部只有一拳左右的余量，遇到颠簸路段容易顶头，对高个子乘客不太友好。 ? 后备箱与储物：后备箱常规容积够用，但高度有限，婴儿车等大件物品需要折叠得很整齐才能放入。后排座椅无法放倒，扩展空间受限，储物灵活性不如我的奇骏SUV。前排储物格也偏少，手机、零食等小物件放置不太方便。
空间是同级佼佼者，2915mm轴距带来宽敞驾乘感，后排膝部空间充裕，纯平地板让中间乘客不憋屈。后备厢加12处储物格，全家出行储物超方便。
日产N 7空间表现优秀越级：轴距达2915mm，车内空间宽敞，后排地台纯平，后排空间大，后备箱容积504升，还配有智能冷暖冰箱，实用性拉满。后排比我之前的小鹏p7空间大多了。
作为油车车主，N7的驾驶感受给我留下了深刻印象。 动力输出：电驱系统的线性加速是最大优势，起步和超车都非常平顺，没有CVT变速箱的顿挫感，城市通勤非常轻松。 ? 底盘与操控：底盘调校偏舒适，对路面颠簸的过滤很到位，但过弯时侧倾稍大，更适合家用代步，而非激烈驾驶。 ? NVH表现：电驱的静谧性远优于油车，日常通勤几乎听不到电机噪音。但高速行驶时，无框车门带来的风噪和胎噪比较明显，这点不如我的奇骏。
驾驶感受主打平顺好开，前麦弗逊+后多连杆悬架过滤颠簸超给力，转向轻盈精准，高速过弯侧倾不明显。电机动力输出线性，起步加速平顺，市区通勤、高速超车都从容。
日产N7乘坐舒适感拉满，不愧是移动大沙发。 搭载AI零压云毯座椅，能智能Ai适配身形，在转弯时有自动腰托，还带通风、加热和按摩功能，延续日产大沙发优势，真的是买车送沙发，同时有全域智能防晕车技术，获中汽中心“舒适不晕车”认证，买车前带家人去试驾，家人也说坐上不晕车。
续航和能耗是我最关心的点，N7的表现超出预期。 续航表现：官方CLTC续航625公里，试驾时表显百公里电耗不到15kWh，按家充谷电0.38元/度计算，一公里成本不到6分钱，比我奇骏8.8L/100km的油耗省太多。 ? 充电便利性：支持快充和慢充，快充30分钟即可从30%充至80%，日常补能非常方便。
坐标青岛，前几天提车时，中午温度10度左右，开座椅加热没开空调电耗显示12。以后开车空调，电耗大概15，根据这几天的体验，满电差不多350以上了，我认为冬天这个达成率足够可以了，能耗高的小伙伴，注意开车之前电池预热一下，再就是，地板电，空调开30等等等等，肯定会严重影响续航的。
日产N7 续航里程与动力适配家用：我选的510km CLTC续航版本，支持3C超快充，30%-80%充电最快约14分钟，实际20%到充满大概1小时，驾驶动力输出平顺，线性动力舒服，不容易晕车，日常通勤和高速行驶都能满足。
N7的价格和政策对普通家庭非常友好。 价格区间：625 Pro版裸车价约13.7万，落地不到14.2万，在15万级纯电轿车中性价比突出。 ? 养车成本：电车保养简单，只需定期检查三电系统和更换空调滤芯，省去了机油、机滤等繁琐项目，长期持有成本远低于油车。 ?
总结:人无完人，金无足赤，没有完美的车，只有最适合自己的爱车? 日产N7乘坐舒适感拉满，但是空间灵活性不足：后排座椅既不能放倒也无法调节靠背角度，大件物品放置不便；后备箱内喇叭线束裸露，视觉效果简陋，还需要自己自费买后备箱罩。
