开了八年手动挡老长安逸动，今年终于咬牙换了小鹏G7 2025款702超长续航Max，这一个多月开下来，感觉像是从体力活时代直接跳进了智能懒人模式，每天开车都成了享受。
提车流程比想象中顺畅多了，提前交了全款，到店验车、办手续全程不到两小时。交付小哥挺实在，把功能都演示了一遍，临走还塞了个伴手礼 ?? 小鹏小熊盲盒和钥匙盒，拆开是只戴墨镜的小熊，质感挺不错。
作为家里的第二台车，原本只想找台通勤省油的电车，没想到开着开着，倒成了全家最抢手的 “移动沙发”。
先说说为啥换车，之前开的是台合资油车SUV，当初买的时候没觉得油耗是问题，结果开了三年越开越肉疼。市区通勤堵堵车，百公里油耗直奔12个，高速跑快点也得10个油往上。去年油价最贵的时候，加满一箱油要600多块，我每天上下班来回50公里，一个月油费就得1500 ，再加上保养、保险，用车成本快赶上房贷了。最离谱的是有次跑高速，半路油灯亮了，服务区油价8块多，加了300块才跑回家，当时就下定决心必须换电车！对比了好几款20万左右的纯电SUV，最终选了小鹏G7，裸车20.58万，落地也就21万出头，比同级别油车还划算。提车一个月开了快2000多公里，现在每次想起之前加油的日子，都觉得换车太明智了。
试驾过不少同价位车型，最终敲定2025款小鹏G7的702长续航Max版。主要看中三点，一是价格实在，售价加上油车置换补贴，落地成本比预期低不少。二是小鹏的智驾口碑一直在线，对经常跑高速的我来说太刚需，三是空间比老款更懂家用，后排坐老人孩子不挤。
底盘调校真的不错，前双叉臂加后五连杆悬架，过长沙的坑洼路特别稳。上次走岳麓山的盘山路，太极 AI 底盘提前识别路况，减震器自动调节，车身侧倾特别小。
选车的时候对比过极氪 7X 裸车价 22.58 万，比小鹏 G7 贵 2 万，实际续航也就 430 公里，百公里电耗 18度，比小鹏 G7 高了 2 度。智驾方面，极氪的辅助驾驶反应有点慢，遇到突发情况不如小鹏灵敏。
作为家里添了娃的二胎奶爸，之前那台捷豹XEL后排塞个安全座椅就没法坐人，换车这事提上日程后，果断瞄准了20万级纯电SUV。对比了ModelY 和比亚迪宋PLUSEV，最终敲定2025款小鹏G7 702超长续航Max版
我第1次开新能源车，G7给我的感受就是油车在也看不回去了。新能源车常规的导航和音响系统我就不多讲了，我个人最喜欢的一点就是它的车机系统自带一个智慧场景模式，类似于手机上的快捷指令，让你自己进行diy，从而创造出属于自己独一无二的车内驾驶场景。
从外到内的体面，从静到动的从容。驾驶起来刚开始抬头显有点不适应，但只要适应了，就会觉得非常棒，内容丰富，方便实惠。
让我最满意的就是空间方面，因为感觉小鹏g7在乘坐的时候，头部空间很充足，也试驾过知己LS6，感觉G7更宽敞一些，坐起来头顶不压抑，前备箱的容积也有42升，还能排水干湿两用，实用性很不错。 其次就是这款车的外观，看上去还是比较时尚运动的，我喜欢小鹏这样的自主化的设计感，这款车的外形车漆做工都满意。
智驾功能非常出色，hud很惊艳，是一条光毯铺在路上，空间确实很大，体验感很好，拥有四座通风按摩和加热，而且后排还可以调节角度，对乘客很友好。
选择G7是因为家人买了一台G6。那时候G7还没上市。想换车也考虑了一年。今年补贴也忙多的。之前开的是长安CS55，是18年4月买的。上的是老家拍照。在上海有时候不太方便。所以一直想换个车。G7上市。外观是我比较喜欢。关键价格比较符合。内饰纳帕真皮座椅带按摩通风。功能太多。定车到提车。两个星期速度真的很快。
小鹏g7的车设计是非常漂亮，因为g7的外观很大气，看起来比较时尚，挺豪华的车型，整体给人一种非常有轻的入手的一种冲动，这也是我当时选择小鹏g7的原因，肯定也都对比了好多同价位的其他车型，还是选择入手了小鹏g7性能更好，性价比更高了
作为小鹏G7702KM MAX版本车主，初期对电动车充电便利性存在一定顾虑，近期通过不同场景的补能体验，对其充电及续航表现有了更直观的认识。 该车实际城区续航里程在550-570km，高速续航大概在460-480KM，续航表现与日常使用需求匹配度较高。以下结合真实使用数据，分享G7的充电情况，供关注这款车型的用户参考。 日常补能中，第三方快充桩是较为经济的选择，本次体验的光宇智充西部新城客运站充电站表现尚可。车辆从18%充至100%，共充入74.89度电，耗时36分钟，续航增加475KM。充电过程中峰值功率达到161kW，前85%充电阶段速度较快，后续为保护电池会自然降速至35kW左右，这一电池保护逻辑符合行业常规设置。费用方面，本次充电总费用34.45元，
8月份入手的小鹏G7也算是第一批车主，回头率还是挺高的，有些人都不知道这是什么车，以为很贵，小鹏G7的性价比挺高的，还有一点是G7纯电压的续航令我非常的满意
小鹏G7这款车还是有点成就感的，G7这台车的设计也是非常漂亮精致又时尚的车型，并且空间非常大，乘坐起来也都挺满意的，后排的乘坐空间也都非常宽敞，驾驶空间也是挺足的，因为都是以空间为主，小鹏这台车真的非常满意
G7这款车开起来就是非常有情绪价值，在路上感觉挺有面儿，哈哈。开着它通勤也有隐藏的快乐，首先就是车内非常静谧，早高峰的时候关窗行驶，车内只有音乐和香氛的味道，治愈了打工人的灵魂。哈哈，另外就是语音很智能，小p的声音也好听，自动泊车也很稳，我们公司的窄车位自动泊车比老司机还稳。
过减速带不会颠得慌.刚开始觉得刹车有点点头，后来听交付小哥的建议，把踏板调成“平缓”模式，问题立马解决了。唯一小缺点是过弯时侧向支撑差点意思，速度快了有点飘，但家用车也不能要求太多，毕竟不是运动轿跑
不过智驾也不是万能的，在宽窄巷子附近的老街区，路边停满电瓶车，系统偶尔会犹豫要不要变道，这时候还是得自己接管。
全景天幕没有电动遮阳帘，湖南夏天暴晒后车内能到 55 度，赠送的遮阳帘安装麻烦还挡视线，太鸡肋了。
唯一小遗憾是后排坐垫有点短，175cm 以上的人久坐可能会觉得腿悬空，不过加个坐垫就能解决。
内饰感觉很一般，第一次试驾时候觉得还可以，后面买到手后就不喜欢了，尤其是后排感觉还是挺塑料感的。
暂时驾驶起来还没有发现问题，总体还是很好的，要说有也只能是智驾，还需要进一步ota，完善一下抢黄灯和车道偏右的情况
从超充速度来看，官方350KW+超充桩的表现较为突出：9分钟可充入272KM的WLTP续航（注：WLTP续航标准相对更贴近实际行驶工况）。充电时手机后台显示峰值功率可达338kW，电流电压上升较快，界面能清晰展示实时功率、剩余时间等信息。“插枪即充”功能无需扫码确认，充电完成后通过小鹏APP自动扣款，全程无需下车操作，对于有带娃或赶时间需求的用户来说较为便捷。不过超充桩在晚高峰时段价格偏高，一度电含服务费1.72元，此次充电至中途花费76元，更适合应应急场景。
缺点目前还真没有太大问题，就是小鹏G7的底盘有点低，电池包总担心刮蹭到 还，有一点是车内副驾驶座椅电动调节有一点反应迟钝
这台车的设计在成都街头算是低调又吸睛的类型。我选的星瀚黑车漆，在锦江边的阳光下会泛着细腻的珠光，不像有些车的黑色那么沉闷
外观上，车身配简约无边界前脸，LED 大灯像 “眯眼笑” 似的，点亮时还有流水转向效果，晚上在湘江边开车，辨识度超高。
这车外观属于 “耐看型”，没有花里胡哨的设计，但在北京街头辨识度不低。跟小区里的老款油车比，明显更有科技感。
外观挺科幻的，比上一代可以说变化非常的大，上代的外形不够激进，这代非常有战斗气息，我是非常的喜欢。
在外形上并不是那种一眼就给你很惊艳的感觉到suv。有人说他丑，可我个人觉得家族x前脸也是很有个性的。
车身做工：做工还不错，缝隙控制的都很到位，就是塑料件处还是会有异响，最不满意的一点是黑色车漆喷漆工艺太差了，感觉很花。 腰线设计：线条设计的很运动，后轮毂上面也有稍微的宽体设计，属于那种又舒适又运动的suv。 车头造型：车头造型沿用了p7+的设计，非常凌厉，很有科技感，辨识度很强 车尾造型：创新的加入了智驾小蓝灯，更能提醒周边车辆，尾灯很有层次感，非常不错。
当时看网上只能说中规中矩吧，反正对比G6是很好看了，完全看不上6的造型，但是提到实车后是真的比网图好看，而且银色配饰又帅气又耐脏！
我觉得很好看… 车头造型：贯穿式大灯， 车尾造型：有棱有角，灯的造型设计很好看。 车身做工：车漆我觉得中等吧，跟高端车的差距还是有，没那么光滑。
内饰设计很强，我很喜欢这种科技的感觉，小鹏的智能化是真的香，这一点传统油车没法比。中控屏反应特别快滑动切换界面、打开应用都没有延迟。
坐进车内，第一感觉就是“清爽”，没有太多复杂的按键，大部分功能都集中在中控屏上，看着特别整洁。
内饰摸着手感细腻，车内配置也非常的不错，湖南这时候温度热开车，打开通风没几分钟后背就凉飕飕的，就是通风力度要是再大点就更完美了。
语音助手反应超快，说句“打开空调25度”“导航去幼儿园”，立马就能响应，比我之前开的油车车机流畅太多，传统豪华品牌在这方面确实落后一个时代。
做工有一些欠佳，前排中控台的部分做的挺豪华，屏幕也很大，到了后排的位置，感觉就一下子变差了很多，做工材料用的都很一般，看上去有些劣质。
内饰科技感很足，我选的是白色座椅，非常亮眼。 车内采用了隐藏式出风口的设计，不会感觉很突兀，氛围的灯带也是漫反射式的。 内饰用料：用料除了主驾门板下方，还有中控台前方，基本上都是全部皮质包裹，让人坐进去就很舒服的感觉，白色内饰科技感很强，只要勤打理，不穿掉色的衣服还是可以的 座椅通风：通风一共有三档调节，前排后排4个座位都有，这点值得点赞，兼顾了司机和乘客的各种需求。 座椅舒适性：坐垫宽度还可以，坐上去不会感觉大腿悬空
感觉内饰。现在所有新能源汽车内饰都差不多，一个大屏。不过小鹏HUD还挺好。显示的也比较清楚。就是没有电动遮阳帘，很遗憾。
内饰的整体布局是非常漂亮的，运动感也是非常有体面的，特别是内饰的中控屏，非常的清晰，操控起来也都特别灵活，中控屏幕还是很顺畅
这方面也是高级感十足，而且还有很多小心机设计，把全家都可以拿捏到。副驾驶手套箱，隐藏了挂钩，挂点咖啡呀什么的都很方便，后排还有磁吸小桌板，拍搭一贴，平板稳如泰山。
空间和舒适性也远超我的老逸动。这台 5门5座 SUV，后排坐三个成年人也不挤，地板还是平的，中间乘客不用蜷腿。
换车就是为了空间，G7没让人失望。我175cm的身高，坐后排腿部还有两拳多距离，横向空间也宽，三个成年人并排坐不挤。
空间更是没得挑，后排腿部空间能轻松翘二郎腿，后备箱分层设计很贴心，全家出行的零碎东西都能归置得整整齐齐。
空间这块真的很适合家庭用！后排坐着超宽敞，我腿伸直还能空出两拳多距离。中间地板是平的，仨大人并排坐完全不觉得挤，真挺舒服。
空间表现也值得夸一夸，作为大五座SUV，前排后排空间都很宽敞。我身高180cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部也不压抑，坐三个成年人完全不挤。
小鹏G7的舒适性在同系列里算拔尖的，座椅特别软，腰背包裹性很好，我186的身高坐主驾，大腿支撑得很到位，膝盖窝不会悬空，开两小时高速也不觉得累。
空间家用完全够用，我 178cm 坐主驾，后排腿部还有两拳多距离，周末带爸妈去橘子洲头，后备箱塞两个大行李箱加折叠轮椅都没问题，隔板下面还能藏充电线、应急包这些零碎东西。
这车看着是紧凑 SUV，实际空间特能打。我身高 175cm，调整好主驾座椅，后排腿部还有两拳距离，头部也不顶头。
空间表现绝对是家用车的加分项。这台车轴距2890毫米，后排坐俩大人带个娃毫无压力，我178cm的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳距离，娃的小推车不用折叠就能直接塞后备箱
空间这方面是最满意的，我身高1米80，乘坐进去很舒适，也很宽裕，前排的位置也不顶头，头部空间还有腿部空间都很充足。
空间非常不错，轴距还可以，前排调到舒适坐姿以后，坐在后排也不会感觉很挤。 ☆ 空间设计亮点：手套箱加入了一个挂钩，很方便，后备箱有专门收纳雨伞的地方。中控台下面也加入了磁吸点位，可以吸纸巾盒。 后备厢容积：相比于g6来说，车长增加了，轴距没变，就导致后备箱空间非常大，装很多行李箱都没问题。
而且空间方便真是同级别对比，最具有性价比的了，后备箱的容积放7个行李箱都没问题，而且买张气垫床，我一米八身高完全足够躺下，非常舒服
空间大定位是中大型的SUV，所以它的空间也是没问题，空间是非常大的，后备箱的空间非常大，塞过四个行李箱，并且也是绰绰有余
空间也都挺大，后排非常充足，驾驶空间也都挺满意的，小鹏机器就这么说，我身高185腿比较长，但是开起来也很舒服，空间大
空间也是挺宽敞的，后排空间也都足够大，驾驶空间也很足，并且后备箱空间也是非常宽敞，因为我平时用车量比较大，经常出差，个人也比较喜欢钓鱼，后备箱能放挺多的渔具，大大小小的箱子，空间还是非常宽敞
空间这方面我觉得也不错，后备箱也挺能装，主要是开口比较大，感觉装东西挺方便，另外就是还有前备箱，前备箱装的东西也不少。
之前开逸动最头疼的就是堵车，早晚高峰在环路挪车，左脚踩离合踩得发麻，右手在挡杆和方向盘间来回切换，遇上坡起还得绷紧神经怕溜车。换小鹏G7第一天就傻了眼：没有离合踏板，挂挡只需要掰一下怀挡，踩电门就走，刹车就停，堵半小时脚都不酸。
刚上手那两天闹了笑话，习惯了油车怠速，挂D挡没踩电门，车一动不动，还以为出故障了，后来才知道电车都这样。不过适应起来很快，超车时一点不费劲，轻点电门就能窜出去，但调到“舒适”模式又特别平顺，老婆坐副驾说比以前的油车还稳。
这台车开着比我之前的油车灵活多了，在成都的老街区里穿梭特别顺手。方向盘转向很精准，没有虚位。
电车和油车的区别真的太大了。原来的油车起步肉，加速还顿挫，开久了腰酸背痛。小鹏G7是后置后驱，动力输出特别平顺，轻点电门就有推背感。
油门响应比较平缓，适合市区堵车时开，电耗也低，百公里大概 16kWh；运动模式就很猛，踩下油门推背感明显，周末去岳麓山跑山路，超车时特别爽
北京早晚高峰堵车是常态，这台车开着特别 “跟脚”。电门踩下去不窜，轻踩就走，重踩加速也平顺，不会像有些电车那样 “一冲一冲” 的，跟在公交车后面慢慢挪，一点都不累。
驾驶质感属于家用舒适取向，不会特别的给电门就开始闯动，市区起步踩电门就有推背感，超车时根本不用深踩，动力输出特别线性。底盘是前双叉臂加后五连杆，过减速带时颠簸感很轻微。
驾驶设置的也是舒适模式，加上基本上都是城区通行，基本上没什么激烈驾驶，不过开起来G7加速该有的推背感还是很明显的。 跑高速：高速上开XNGP是真的真舒服
驾驶感受还是不错的，加速相对于同价位的油车很厉害了，侧倾控制的很好，过大弯道也不会感觉有翻车的感觉，唯一一个缺点就是避震太软了，过坑洼路面抛跳感很严重，刹车成绩也还算够用，毕竟我选的是18寸的轮胎，方向盘轻重也可以调，满足不同人的需求。
驾驶方面也是非常好，告诉我开起来非常舒服，并且悬挂也挺软的，但是有一点遗憾，就是不是四驱前几天差点陷到山路里面
驾驶性非常好，开起来也都挺稳的，但是缺点是车内的隔音会有一些欠佳，噪音有点大，但是开起来还是挺稳的，高速行驶也都非常舒服
开起来不错，因为它的方向盘手感感觉很好，然后就是电门啊和刹车啊，踩起来踏感还是都挺舒适的，非常好驾驶的1台车型。
续航绝对是这台车的王牌。买之前最担心电车续航虚标，毕竟以前开油车随时能加油。这台车CLTC标称702公里，我日常市区通勤每天50公里，周末带家人周边游，一周充一次电完全够用。
平时市区通勤为主，早晚高峰开空调、听音乐，电耗大概15kWh，周末跑快速路能到16左右，算下来满电跑570公里没问题，一周充一次电完全够用。
这台车CLTC标称702公里，实际开下来特别扎实工作日从双流机场附近到天府三街上班，来回 50 公里，早晚高峰开空调、开座椅通风，一周跑下来表显掉电才300多公里
市区开空调满电能跑近五百公里，上下班通勤俩周一充完全够用。国庆高速服务区充电更惊喜，吃碗面的功夫就能充到八成电
实际开下来完全够用。我平时市区通勤为主，早晚高峰堵车 开空调，百公里电耗也就12-13度，满电一次能跑550公里左右，一周充一次电就行。
春秋季市区通勤，每天来回 40 公里，开空调 24℃自动档，一周下来表显还剩 200 多公里，算下来达成率能到 85% 以上。
春秋季节满电续航能到 500公里，我上下班单程 18 公里，早晚高峰开空调、开导航，一周跑下来还剩 200 多公里，完全不用天天找充电桩。
跑了趟城郊露营，来回200多公里，表显续航才掉了215公里，达成率快到93%了。不过得提醒一句，高速要是飙到130以上，续航掉得确实快
提车前一周就是城区上下班通勤，中间回了一次乡下老家，十一又自驾出去玩了5天。充电时间挺快的，出去玩的时候，充电桩什么的都用起来都方便。续航我认为能达到标称的90%。
702的超长续航行驶起来也没有续航焦虑了，长途旅行现在到处也都有充电桩，充电速度也很快，充到80%，大概就是十几分钟。
800伏高压快充，充电速度挺快的，在官方的自营站充的话，也是不到20分钟就充满了，第三方的桩还没试过，表显续航的话，说实话还是有点虚的，跑不到表显，能跑个四百七八左右吧。
续航还是比较好的。冲满电显示577公里，10月一号。上海到芜湖繁昌。总里程380公里。我是9.30号晚上6点出发到10.1早上8点到家14个小时。还剩39%的电。开的慢还真省电。
看上小鹏就是因为小鹏的电耗管理是行业里数一数二的，我的版本是702max，夏天提车，wltc是558km，基本可以做到城市一比一，高速打八折左右，完全可以接受，城市平均电耗在13点多，高速就要16个了，完全没有续航焦虑，5c的补能速度完全ok，差不多15分钟80电量，上个卫生间的时间，反正个人很满意
续航非常的满意，整车续航也是很好，平时基本也都是高速行驶比较多，所以充电也非常的方便，快充也挺快的
行驶了3000多公里，目前日常通勤，每天大概就是五六十公里那样。其实我觉得充电速度还是挺快的，开这款车没有续航焦虑啊。
总体来说，从手动挡换到小鹏G7，就像从老式自行车换成了电动摩托车，不仅省劲还特别省心。现在每次开车都忍不住感慨，科技进步真是把驾驶变成了一件轻松的事。
小鹏G7给我的感觉就是“实用又省心”。702超长续航解决了里程焦虑，智驾减轻了驾驶负担，大空间满足了家庭需求，关键二十万出头的价格，能有这么高的配置，性价比真的没话说。
在成都这种烟火气十足的城市，一台懂生活、够智能的电车真的能提升幸福感。20万出头的价格能有这样的配置，已经比巷子里的老茶铺还实在了。
不仅能让你告别加不起油的烦恼，还能带来更舒适、更智能的用车体验，这一个月的使用下来，我是越开越满意，一点不后悔当初的选择！
预算 20 万左右，需要一台续航扎实、空间大、智驾好用的车，小鹏 G7 绝对是首选。它比 Model Y 便宜，比极氪 7X 续航长，日常通勤、周末出游都能满足。
20万出头能买到这样的纯电SUV真的很值。续航扎实、空间能装、智驾好用，充电还快，完全符合家用车的核心需求。
因为G7是刚发布的车，加上小鹏是直营模式，本地4s店也并没有什么优惠。我当时下定是2000抵了5000元。保险找到熟人，新能源车购置税免除。然后还有就是首发用户官方权益赠送了100000积分。
这款车还是非常适合家用的，回头率很足，空间也很大，买车的时候也对比了很多品牌的车型，但最终还是买下了这台小鹏g7，是比较相中小鹏的图灵芯片，还有三电。
性价比可以的，同价位再没有比这个车功能更多的了，当然我说的是我置换之后的价格，裸车价格197,800，首发优惠3000，现金优惠3000，置换减5000，然后审核后再减12,000，车的小问题还是有的，但是到了售后以后服务态度很好，很快就给解决了。
G7在20万的价格里还是比较优秀的。之前也看过其他的车，广汽皓博HT，那个车也比较大，但是外观我感觉没有G7那么好看。主要销量太一般了。所以没有选择它。后面就是希望小鹏的售后不要像网上说的那么一般，买车其实就是涂省心省事
性价比是非常高，因为小鹏机器的性能很好，性价比也是挺高的，20到25万区间，算是保值率比较高的1台车
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