身边朋友见了都夸，说这外观越看越顺眼，特别符合家用的感觉。内饰也是那种简约实用的风格，不花里胡哨，用着舒服。 平时上下班在市区开，我基本都用纯电模式。起步特别平稳，踩油门的反馈也很线性，不会有突兀的感觉。而且纯电模式开着巨安静，车里说话根本不用特意提高音量，这点我真的超满意。 周末偶尔会约朋友短途出去玩，这时候就切换到混动模式。跑高速的时候加速很顺畅，想超车的话，深踩一脚油门动力就来了，完全不费劲。而且不管是纯电还是混动，开着都挺安静的，就只有一点点胎噪，不影响车内交流，体验感拉满。 后备箱空间也够用，短途出游带的行李包、杂物之类的，都能轻松塞下，不用费劲精简东西，特别方便。 另外说一句，不管是纯电还是混动模式，动力都妥妥的，从来没遇到过动力不足的情况。我老家那边没有充电桩，用混动模式续航很扎实，来回跑一趟完全不用操心半路没电，真的特别省心。 最近有想看车、试驾的朋友，真心可以考虑下这款哈弗猛龙新能源，它也有燃油版本，能满足不同需求，值得冲！
作为一个实打实的车主，提车这段时间，这台猛龙真的越开越香，总结5个最戳我的点，全是真心话！ 1. 外观：硬派颜值党狂喜，回头率直接拉满 这车的方盒子造型真的太对我胃口了，平直的线条+外挂式备胎，往那儿一停就特有越野范儿。圆滚滚的大灯看着呆萌又精神，再配上我选的黑轮毂和车顶行李架，走在路上经常有人扭头看，甚至还有人追着问这是啥车，颜值这块儿真没输过！ 2. 动力：混动就是香，城里城外都够用 1.5T加电机的组合，开起来那叫一个得劲。纯电模式在城里代步，安静又丝滑，起步嗖嗖的，完全没顿挫感；跑高速或者想超车的时候，发动机一介入，动力立马跟上，120码再加速都不费劲。最关键的是，哪怕电池亏电了，动力也没明显衰减，不像有些混动，没电了就跟蔫了的茄子似的。 3. 通过性：烂路克星，郊游撒欢不发愁 当初选它就是看中了通过性，接近角、离去角都够大，最小离地间隙也高。上次跟朋友去郊外露营，走那段坑坑洼洼的碎石路，开个四驱模式，稳稳当当就过去了，同行的轿车只能干瞪眼。平时遇到个马路牙子、积水坑啥的，根本不用小心翼翼，直接开过去就行，安全感拉满。 4. 床车属性：露营神器，说走就走的快乐 后排座椅放倒之后，稍微弄个垫子就能找平，我1米8的个子躺进去都绰绰有余，简直是为露营量身定做的。3.3千瓦的外放电功能绝了，户外煮火锅、用咖啡机都不在话下。后备箱还能塞下帐篷、睡袋一堆装备，车顶再绑个行李箱，周末说走就走，这才是自驾游的正确打开方式啊！ 5. 油耗电耗：省钱小能手，养车没压力 纯电模式下，城里开百公里电耗也就13-17度，充一次电能跑个一周，算下来一天通勤成本才几块钱。混动模式跑高速，亏电状态下油耗也就6个多，一箱油跑个八百公里轻轻松松。就算偶尔去野个炊、满载跑趟长途，油耗也就9个左右，对比那些传统大排量越野车，这省钱能力真的没话说！
在我看来，这个价位里它是最出色的车，没有哪个能让我比它更满意。简直没得挑，它的各项表现都太全面了。
这是我的第三辆车，讲真这次选的是最实在的。主要是它划算得很，我也没非得追着合资牌子，更没去跟什么新势力风潮。混动车确实是最让人放心的。身边的朋友都说我没选错，这个选择我自己是再满意不过了。
电池续航很够用，市区里光靠电就能跑一百二十多公里，我上下班代步绰绰有余。
这辆猛龙新能源最让我觉得舒心的地方就是它的大空间，坐着很舒服。底盘调校和车内隔音都做得特别好，开起来感觉特别高级。
1. 后备箱纵深太短，大件装载有点受限 说实话这后备箱是我最纠结的地方，因为外挂备胎占了车尾长度，常规状态下纵深也就85cm左右，比我之前开的轿车还短。上次想放个大尺寸的储物箱，竖着塞不进去，横着放又占满了整个空间，导致其他零碎东西没地方放。要是全家出游，四大一小的行李加上露营装备，后备箱基本就满了，还得靠车顶行李架补位，对于没有装行李架的朋友来说确实有点尴尬。 2. 后排放倒不能纯平，床车体验打折扣 本来冲着床车属性买的，结果发现后排座椅放倒后有个明显的斜坡，不是纯平状态。问了懂车的朋友，说是为了保证通过性，电池包抬高导致座椅高度比后备箱地台高，这设计挺矛盾的。想在车里睡觉，必须额外买找平垫或者改装魔盒，不然躺着会往下滑，硌得腰不舒服。而且找平垫不用的时候，还得占后备箱空间，本来就不算宽敞的储物区更挤了，这点真的挺影响露营体验的。
我想了半天，实在没啥可抱怨的，非要说的话，就是希望官方能多提供一些车身颜色的贴膜选择就好了。
悬挂系统感觉有点软，虽然马力挺大的，但拐弯的时候要是开快了，心里还是会有点没底。
内饰设计有点太保守了，看着不那么新潮。更让我觉得不方便的是，它居然没有自动泊车，对我老婆来说，这可是一个很实用的功能，挺可惜的。
车子颜值这事儿是个人的喜好问题，我倒觉得它看着大气也很顺眼，不过设计上确实没给我带来太多惊喜，这是真的。
我觉得这外观设计挺合我眼缘的，其实哈弗车的设计一直都很在线。这款车有它特别的地方，让人一看就觉得新鲜。
车身线条特别流畅，前脸看着就很有运动感，后面背的小书包也显得特别好看。
这车尺寸挺大的，从外面看有点像中型SUV。车头大灯设计得很好看，里面看起来就像是刀片一样一格一格的，很有特色。
比起外形，我更偏爱猛龙phev的车内设计，一方面是因为配置很多很齐全，再者就是使用起来感觉特别好，车里亮堂温馨，还很安静舒适，用料也挺实在的。
内饰有一种奇妙的魅力，让人不由自主地把注意力都放到大屏幕和方向盘上，所以质感特别棒。座椅也很舒服，能调到完全贴合我的腰，长时间开也不累。
内饰用料挺环保的，没什么怪味。细节设计挺有意思的，亮面饰板跟金属哑光材质搭一块儿，显得很有层次。
用料真的很实在，车里很多地方都是软包的，感觉摸起来很舒服，整体质感完全配得上它的价格。就是设计方面没啥惊喜，看起来比较中规中矩。
内饰设计大气又有运动感，特别适合出去玩。要是能把电子挡杆旁边的那些实体键也简化一下，那就更好了。
内部空间规划得很好，轴距数据显示得理想，实际坐起来也很棒。乘坐活动非常自在，后备箱我试过，能放下三个超大的行李箱。
腿部空间感觉不如头部那么宽敞，坐人的地方比放东西的地方好，不过怎么看我都觉得够用满意。
空间大得离谱，跟朋友那辆昂科威比都不逊色。车里小储物格特别多，零碎东西都有地方放。
我一米七六的个头，坐在后排，膝盖离前座还有两拳多的距离呢。横向空间也很够，我们一家三口同时坐在后排也不会觉得拥挤。
车里面挺大的，配上全景天窗，感觉视野很棒。后备箱底板不高，能放高件行李，椅子也能灵活放倒，很实用。
0到60的加速感受简直完美，从60到100也还能感觉到充足的动力储备。等上了100的速度就是跑高速了，那时候主要是用L2级别的辅助驾驶系统，对动力的要求反而没那么高了，体验就是这样。
我对油门和刹车的调校非常认可，踩下去心里有底，很好控制。方向盘转起来又灵活又准，开着很顺手好上手，试驾时就很喜欢。只是，动力方面没那么强，高速时爆发力稍微差了点。
这车外观看着挺运动，可开起来没那么有劲，悬架支撑也不太给力，连续转弯时车身晃得厉害。
踩油门加速超车的时候感觉动力特别强劲，跑高速也让我信心十足。方向盘很轻巧，平时开起来毫不费力。原厂还提供了好几种驾驶模式，无论遇到什么路况都能轻松应对。
发动起来特别轻松，超车的时候，油门反应也很快。底盘调得软硬刚好，跑得快过弯道时车身也特别稳。
纯电模式大概能跑一百一十公里左右，这个得看有没有开空调。但在高速上纯电就派不上用场了，加满一箱油起码可以跑八百多公里。
上次跑了110公里纯电续航，这是我开过最长的一次了，真的非常靠谱，续航高了才能少用油，才能真正省下钱。
我家有充电桩，每天都充电，猛龙新能源在市区跑纯电轻轻松松就能超过一百二十公里，平时完全可以当电车开。
这车太划算了，刚上市就能给优惠两万块，你就知道它的性价比有多高了。质量很可靠，以后的使用成本也低，非常经济。
价格确实稍微高了点，也许再等半年就能有更大的优惠了，但我急着用车，等不了那么久。
就这个价格来说，配置我觉得还没到非常超值，像那些好音响啊，座椅按摩之类的高级功能都没给，多少有点遗憾。
跟同级别的燃油车比，它的价格也贵不了多少，以后还能省不少油钱，我觉得挺划算的。
