我选择买特斯拉最主要的原因是他的安全性，我自己是非常喜欢马斯克也很相信他的品牌。最满意的操作体验非常的好开，像个很聪慧的机器人，电门踩下去几乎零延迟，在等红绿的时候轻松地甩开旁边的车。强烈的推背感，开着也别带劲儿。
做为自己在上海提的第一辆车，其实在最开始选择的时候就很考究，因为我是两个人用车，所以从一开始想的就是轿车，中间也试驾过四五辆车，最后试驾的特斯拉。最中意的是小米和特斯拉，因为用车比较急所以最终选择特斯拉！说说其中最满意的地方吧，我认为就是操控！操控！还是操控！跟手、指哪打哪、电门无虚位、个人极喜欢的方向盘手感，地面反馈比较清晰，姿态偏低，开起来很有轿跑的感觉，对于一个比较喜欢开车已经拥有过两辆有车的我来说简直不要太香！
开着很爽，给电就走，提速很快的，红绿灯口基本都是我第一个冲出去。那个自带的辅助驾驶也挺神，跑高速或者堵车时打开，脚就不用一直踩着电门，轻松不少。
提车焕新Model 3刚好半个月，作为身高155cm的23岁女生，我的体验可能和标准评测很不一样??这辆车在某些方面简直是“小个子友好型”设计。 对娇小身材太友好的驾驶席 坐进驾驶座第一感受是：视野突然变好了！传统轿车我常需要坐很直才能看清车头，但Model 3的低仪表台设计让前方路面一览无余。把座椅调到最高（这很重要），方向盘拉到最近，我发现居然能轻松看到完整的引擎盖弧线，这对判断车距帮助巨大。最惊喜的是刹车踏板力度??女生完全能轻松掌控，线性且不重，市区频繁启停右脚也不会酸。 被重新定义的后排与储物 我日常后排使用率不高，但闺蜜们（身高都在160cm左右）一致反馈：空间比想象中宽敞。因为我们都坐得比较直，腿部反而有两拳以上的余量。周末带父母出行时，父亲170cm觉得头部稍显局促，但母亲158cm觉得非常舒适??这车似乎有个“身高临界点”。储物方面，中控台下的巨大空间刚好能竖直放入我的通勤托特包，取放物品比传统扶手箱方便太多。前备箱深度足够，能塞进24寸行李箱，这对喜欢自驾游的我来说很实用。 如果你也是年轻女性，主要用途是城市通勤和周末社交，焕新Model 3在设计和成本控制上确实有独特优势。建议重点体验座椅调节范围和方向盘力度，这两个细节决定日常用车的舒适度。
黑武士外观?0电门延迟?极其精准的方向盘 电车界的操控王！想要驾驶体验与颜值并存的，选择model3准没错～
25 款改款 M3 外观跟犀利，尤其是这对前大灯看起来贼给力，方向指哪打哪，操控绝对给力，平常续航没有焦虑，单程 400 公里以内随便开，我高速 AP120 码电耗如图所示，可以自己看图。
? 动力猛操控好，加速快无顿挫，单踏板省心 ? 续航够补能方便，长续航版CLTC830km，超充网覆盖广 ? 智能拉满，HW4.0+FOTA升级，配置标配高 ? 用车成本低，电费省、保养简单，还免购置税 ? 安全扎实，车身刚性强，空间实用能装
即便是标准版，动力也是足足够用了，开惯了油车的人日常舒适模式轻松超车，标准模式就更为激进了。 而且特斯拉都是在用户看不到的地方下成本，开起来安全感满满。 ap辅助驾驶也是用着很舒服的，堵车路上轻松了很多，现在上高速直接ap一路到底。 小改款之后星钻黑的颜色搭配全黑车标，原厂黑武士帅气十足。
开起来特别的丝滑，变道很顺畅，方向盘指哪打哪，开着真的很舒服，驾驶感受拉满了。还有它犀利的外观，越看越帅，一开始我还是纠结买什么电车的，但去店里看了一下，太帅了，再加上试驾了一下，直接拿下了，都没有去试驾别的车，这难道就是心动的感觉吗。
续航是真的实！市区不暴力开能跑470公里，高速稳120码也能跑340公里左右，比我之前看的某些国产电车参数漂亮实际缩水靠谱。 方向盘操控贼溜单手打满，电门踩多少给多少劲很丝滑。还有简单的内饰，我就爱这种清爽不?嗦的调调，跟我平时断舍离的习惯对上了。
提车当天在店里充满，回家跑了半程高速顶着120跑，开了100多公里，表显还剩300多公里，这续航是真踏实。日常通勤堵车半小时，慢悠悠开，能耗才13.8，感觉不用天天盯着充电桩焦虑。 还有满意的就是好开！转向跟长在手上一样，踩电门那劲随叫随到，超个车，一脚下去就窜出去了，新手开着也不发怵。
最不满意的就是性价比以及这个智驾，前排无线充太慢了而且用着发烫，自家的话，竟然连倒车入库都要花钱，这个真的很无语
车机已经不错了，但是相对来说，感觉不如国产的一些车，且3没有语音唤醒。平常只能用个ap，对于喜欢自己开车的人来说还好，
车机自带的导航真心不如手机精准，定位偶尔会出错，还没有高德地图的实用功能，逼得人只能装手机支架，15.4英寸的大屏反而像摆设。语音助手也很鸡肋，只能控制简单的导航、空调，稍微复杂点的指令就听不懂，想搜首歌、调个氛围灯都得手动操作。
最不满意的一点其实也觉得并不是很重要，就是目前来看充电速度有些许的跟不上国内各种平台的迭代速度，但毕竟不经常跑长途所以不适感很小。
任何事物都没有十全十美的，车也是一样，上下班通勤有烂路，经常担心刮到底盘，有一次在加油站充电出去时，由于是坡道加减速带，没有留意到直接被蹭底盘了。心里可想而知。 另外就是个人觉得车的左前 A 柱比较宽，容易遮挡视线，左转弯时就需要休息了，这也是特斯拉比较安全的缘故吧。
? 内饰简约偏简陋，做工细节一般，隔音表现同级中等 ? 冬季低温续航缩水明显，高性能版电耗偏高 ? 底盘偏硬，滤震一般，路面颠簸传递明显 ? 辅助驾驶需额外付费开通高阶功能，后期服务费用不低 ? 后排空间局促，座椅舒适性一般，长途乘坐易累
不能用高德地图真的是一大痛点。开高速一不小心就超速了，动力太强也是一种烦恼。另外强制动能回收就很麻烦，为了续航强制动能回收真的会降低用户体验，如果后期能ota完全关闭动能回收就好了。另外整车的维修成本也是很高，目前还是4年8万公里质保，如果能跟上国产新能源的质保力度就好了。看网上说不买延保的话大概率一过保就出问题，所以还是买了两年的延保。
自动雨刮是真的笨！大雨慢刮、小雨狂甩，没雨还突然抽一下，反馈好几次也没优化。车机地图用的百度数据，比高德难用不是一点半点，搜个小路老导错。后排座椅太立，我1米8的朋友坐进去，腰杆能僵一路，短途还行长途遭罪。
后排是真的紧凑，上周拉同事下班，1米8的哥们坐进去，腿都快贴到我座椅背了，还吐槽腰空得慌，后来我赶紧给他塞了个腰靠才好点。 然后就是车漆颜色还要8000，除了灰色都要加钱才可以，真是坑！！ 还有空调，前几天降温出冷风，明明关了中间出风口，冷风还会进来。
首先外观的话，每个人的审美都不一样，其实提车的那会儿我感觉挺臃肿的，甚至一度觉得像y，不过后面看着越来越顺眼，感觉还挺好看的，哈哈
轿跑风格，线条流畅，矩阵式LED大灯狭长锐利（感觉焕新3更好看），运动感十足。车尾“C”型尾灯辨识度高，白色车漆bulingbuling质感出众。
焕新版Model 3颜值是真能打，简约风看着特舒服。封闭式前脸配犀利大灯，晚上亮起来辨识度拉满，溜背造型加隐藏式门把手，运动感直接拉满。可选19英寸新星轮毂，再整个烈焰红或星空灰色漆，开出去回头率绝对爆表，无框车门还特显档次。
犀利的科技感外观，身边人一致同意特斯拉m3的外观很好看。买车前其实一直在纠结是买suv还是轿车，考虑一个人的使用场景更多，再加上新款的my外观确实不是我的菜，最后还是选择了更好看的m3。
好看，耐看！ 是我喜欢的流线型，没有那些花里胡哨的设计，感觉再过几年也不会过时。主要是符合内心喜欢的造型。
黑色车漆配改款黑色车标简直绝了！妥妥黑武士，充满高级感并且兼具帅气与霸气！刚洗完车的时候更是锃亮锃亮的，绝！！！
非常的帅，焕新3的车头就很犀利，比老3的圆润车头好看多了，就是去实体店看了下才心动下单的，以前一直觉得model3不是很好看，这焕新3长在我审美上了。
改款后的线条更利落，不像某些车圆得像胖头鱼，自己贴了车衣花了6000多，阳光下质感挺高级，主要是造型年轻，符合我这刚工作没几年的调性。
我选的黑色，看着是真飒，尤其晚上路灯底下，线条特顺溜。颜色还要加8000块我也是服了，黑的洗完车也挺精神，小区里停着辨识度也高。
内饰就不用多说了，毛胚房，最难受的是方向盘前面没有小屏导致看导航挺困难的一直要往右边看，那如果能把后排的小屏幕放到方向盘前面就好了
关于内饰部分，主要是因为没有仪表盘大大扣分，剩下的都比较符合我的审美，简约美观，less is more
典型的极简风，整个中控就一块15.4英寸大屏，几乎没物理按键。座椅是新材质，柔软有包裹感，前排通风加热都实用，但塑料件有点多，细节做工一般。没有仪表盘是硬伤，看车速得瞅中控屏，阳光反光时还看不清，得适应一阵。
我个人对于车的内饰还是偏向于简约一些，这个也不是自适应叭，从一开始看车的时候我就觉得太花里胡哨了反而会让我在驾驶过程中分心，就同家里的装修一样，喜欢简约风的我选择了特斯拉。相比较在意的座椅通风加热、腰部支撑这些都是直接标配，在一些看不见的地方让你有所收获。屏幕可以操作万物，驾驶直接拿捏得住！
特斯拉经典极简内饰，但刚好个人是一个究极强迫症患者，不喜欢任何复杂的装饰，算是老鼠掉进了米缸，刚刚好?
毛坯房，真是毛坯房！ 但是感觉清爽，用习惯了还挺好，所有操作都在屏幕上，清爽。做工嘛，别细看，细看能找出点小毛病。
内饰非常简约，是我喜欢的类型。这个因人而异吧，我自己也加入了一些白内饰进行点缀，黑白交错非常有层次感。
内饰比较简单明了真的省事，一块大屏操作所有，除了方向盘俩滚轮和中控屏，没啥多余按键，擦灰都不用绕犄角旮旯。皮质座椅摸着软和，就是屏幕容易沾指纹，得常拿湿巾擦??不过我懒，索性随它去了。
只能说简单到极致好在加了8000选择黑白配提升点档次但也有点后悔，太容易脏了，不然除了个大屏啥花里胡哨的都没有，连个放卡片的槽都得自己买，储物空间不多。。
空间的话，前排还可以，坐着不会难受，不过果汁座椅调的比较靠前经常右脚膝盖会磕到中控大屏，后排就比较难受了，前备箱还挺大的，可以装挺多东西，后备箱空间不算大，不过这个车长来说，轴距确实还算可以
日常用着够意思，我175cm坐前排，头部腿部都宽敞。后排就稍显局促，尤其是头顶受溜背影响，180cm以上坐着会顶头。不过储物挺能打，前后备箱都能用，后备箱深且宽，放倒后排还能装大件，放行李箱、杂物都没问题。
前排空间坐的很舒适，后排空间是比较小的，大部分空间留给了后备箱空间，偶尔几次带人，大家也说后排比较小，1.8以上的普遍会有点顶头，但如果像我一个人驾驶比较多的话，不作为家庭用车，还是很推荐的。
两人坐前面，空间挺宽敞。后排坐人也还ok，但中间那个位置不舒服，短途凑合，长途可能不太行。后备箱真能装，比看着能装，而且车头还有个“前备箱”，下雨能放沾水的东西，挺方便。
前排的空间相对较充裕，头部空间也相对较大，可以根据自己的位置喜好来进行调整，并且将座椅略微放低有一种在开跑车的感觉。但是后排的空间略小，舒适性还是可以的。
两个人日常乘坐空间完全够用，一米七五左右坐进去毫无压力。后备箱还可以，储物空间是够多，就是后排座椅放倒无法完全放平，不利于在车里午休或者是过夜。
空间的话是够用的，我平常也一个人开没有什么担忧，后排我一米七九的个子是可以坐下的，后排空间不是很大，只能说勉强够用。
我自己开，前排1米78坐进去宽松得很，副驾偶尔坐人也不挤。后备箱看着不大但是满足日常使用。虽然后排不算宽敞，但我家人不常坐我车，对我来说刚好够用，不用非得追求越大越好。
我自己开（1米78），主驾距离头顶还有一点距离、腿都有空。但后排就适合坐俩人，坐满仨就有点贴贴，高个子朋友坐久了容易憋屈，适合小情侣或者独居通勤用。
我刚停车用的就是单踏板模式，有一说一真的很好看，驾驶感受没得说特别跟脚，到现在一个月开了接近2千公里都是单踏板模式，很舒服
标配的AP辅助驾驶真的用着上瘾，高速或者高架上打开，能自动跟车、保持车道，甚至智能变道，长途开下来能省不少力。堵车的时候也不用一直踩着电门和刹车，系统会自动跟上前车，大大减轻驾驶疲劳，就像有个靠谱的帮手帮忙盯着路况。
就像上面提到的特斯拉的操控是我试驾过的5辆车里面最开心的，当时试驾的时候在车上就笑了，我就知道是他了，一次就爱上，真不开玩笑。方向盘转相比小，对于向我女朋友这样的本本族也很友好，一下午开了几次就很有信息，车带的碰撞预警与车机配合的也很好，在我这驾驶感受总体可以打满分了！ 电耗：电耗的话大家都知道的了，特斯拉的三点技术可以说是遥遥领先了哈哈，我标续充满459，目前一天平均50km，跑一周完全没问题，没有一点续航焦虑，偶尔跑高速一百一上下能耗也能控制在13左右的，表现可以给个良好。
最佳的驾驶感机器，每次红绿灯出发的时候，一踩电门就像小炮弹一样冲出去，而且转弯转向一点都没有延迟，试驾过市面上大部分的车型，不是轻飘飘就是太重，如果是特别喜欢驾驶感的伙伴选择特斯拉绝对不会错。
作为女司机的感觉觉得特别稳，拐弯的时候感觉车能牢牢抓着地。动力随叫随到，没有延迟，开惯了它再开我家的老油车，感觉油车有点提不起来，急死人。
开特斯拉的感觉，真的很像在玩一台大号的高级电子玩具！动力太跟脚了，你脚尖刚动，车就立刻窜出去，一点拖延都没有，超车变道特别爽。 那个单踏板模式，一开始真不习惯，脚一松就觉得被拽了一下。但用顺了以后就发现真香！在城里开基本不用踩刹车，脚下动作特别简单，开久了反而觉得轻松。 方向盘指哪儿打哪儿，转弯特别灵活。不过底盘是真硬啊，过个坑洼和减速带，“咚咚”的感觉挺明显的，路感过于清晰了。隔音倒是比老款好多了，但还是能听到一些胎噪。总的来说，这车开起来有种未来感，简单、直接、快！习惯了之后就回不去了，但前提是你能接受它这种特别的性格。
动力不错，开标准模式有很强的推背感，并且方向盘指哪打哪，操控性极强！电门也是0延迟，非常贴脚，开起来得心应手。
单身人士一个人开车很舒服，偶尔带朋友出行旅游也很方便。小改款加了前摄像头还是很好用的，指向精准，指哪打哪，真正可以人车合一，就是A柱有点粗，有些影响视野。
一个字，爽！开起来真的太舒服了，开完这个车再去开我朋友的车感觉天差地别，这个车开起来就是得心应手，直接人车合一了，就是试驾完之后让我想买的心达到了顶峰。
操控是真的灵，5米不到的车长，侧方停位倒车入位都是一把进。底盘有点硬，过减速带或者坑洼路得慢点开有点颠，跑长途腰有点酸没有座椅按摩。不过噪音控制比我之前试的某猎装车好，高速120码说话不用扯嗓子。
驾驶感受，开着是比较丝滑的，高速上120跑着也稳，变道轻轻掰方向盘就有反应，刚学的驾照也能开得顺。就是底盘有点硬，过减速带得慢点开，不然会颠，不过一般都开不快。
续航的话不开空调基本上和表显没区别，温度高点甚至可以跑赢表显，但是一开空调的话，能好要上升40-50%，冬天的话跑干应该能跑到360~380，春秋应该都能跑到420以上，说实话续航一般
焕新版Model 3标续版，官方CLTC续航是634公里，日常开着根本不虚。 平时市区通勤，开着空调、听着歌，满电跑个450公里妥妥的，一周充一次电完全够用。 跑高速的话，满电跑个400公里也没问题，中途充个20分钟，就能再补个300多公里。 冬天天冷开暖风，续航会打个七八折，不过也能跑个400公里以上，日常代步完全不用焦虑。
电耗的话大家都知道的了，特斯拉的三点技术可以说是遥遥领先了哈哈，我标续充满459，目前一天平均50km，跑一周完全没问题，没有一点续航焦虑，偶尔跑高速一百一上下能耗也能控制在13左右的，表现可以给个良好。
不开空调续航基本450+，因为我是市区用车，基本是到30%左右就开始充电，基本上一个星期充一次，充电用的家充，基本上一个晚上16A也能充满，而且和其他新能源汽车不同，表显450公里，基本上90%能完全跑满。
省钱！真省钱！ 家里安了充电桩，晚上充电便宜，充满一次花不了30块钱，能跑小一个月（就上下班开）。跑远路电掉得快点，但也比加油便宜太多了。
哎呀，特斯拉这个续航啊，用起来跟手机电量似的，看你怎么用。 我这是后驱版，春秋天最舒服，表显续航430公里，实际真能开到接近400，打个九折多点。市区里开，电耗基本就12、13度每百公里，一点儿不慌。开空调听歌影响也不大。 但冬天就老实了！零度左右，掉电速度肉眼可见，特别是刚上车那会儿，加热电池特别费电。实际能跑个300公里出头吧，差不多七折。跑高速的话，时速超过110，电耗也会明显上去。 家充桩是真省，晚上谷电三毛多一度，充满不到20块钱。习惯了之后，根本不会像开油车那样老惦记着“还剩多少油”，反正回家就插上，第二天又是满电出门。
充满电续航410km，电耗很低！冬天偏高，正常电耗在13-15度/100km，正常开的话一周进行一次充电即可。
市区通勤电耗13左右，高速16上下，充电不算快，但我家楼下有桩，晚上插上早上满，也没觉得麻烦。续航能维持480左右，即使开暖风通勤一周也是很轻松。长途不行对半都打不住。
高速120跑，能耗大概15.8左右；市区通勤慢悠悠开，能耗能压到13左右，续航基本能跑接近500公里，省着点用一周充一次还是可以的。
性价比说实话真的很低，落地23万多，竟然每个月的流量还要花钱，低配版的音响也只有九个挺一般的，改款后轮胎也减配了从米其林变成普利司通
相对来说感觉性价比并不高，但是买特斯拉足够省心，没有套路，安全可靠 品牌评价：特斯拉足够省心，没有套路，安全可靠，很喜欢特斯拉法务部的一句话：独立思考，明辨是非。
起售价23.55万不算便宜，但综合实力能打。品牌、动力、续航和智驾都在线，超充网络也方便。对比国产竞品，配置不算最丰富，但三电技术成熟，保值率高，追求科技感和驾驶乐趣的话，性价比挺高。
性价比的这在买车的时候没有考虑太多，但也了解一点，这个价位这个车配置 近些年也是比较能打的了。而且女朋友喜欢白色车，当时选配还有车漆补贴所以对于老车主前辈也算赚了一笔哈哈。
提车1个月多，基本上没有什么后悔的感觉，虽然没有智能驾驶，但平常高速上辅助也基本够。而且现在的特斯拉的价位确实很低，20+的价格并且还有免息优惠，确实是最值得上车的时候！
我觉得挺值的。二十多万，你买了个这么智能的车，还能一直更新系统，后期保养也话不了多少钱。算下来比买个同价位的油车划算很多。
性价比无可挑剔，特斯拉的价格一降再降，目前的五年免息政策也让特斯拉更加亲民，其销量无疑是对这台车高评价最好的证明！你值得拥有善良小鼠标～
性价比中等，价格不高也不低，确实没有国产电车那种冰箱彩电，配置可能也没有同等价格的国产电车高，但它就是能给你带来安全感，买它不会错的。
性价比还可以吧，主要价钱也便宜，加上model3续航扎实、操控好、不用砍价，对我这种通勤党+极简控来说挺值。虽然有雨刮问题、地图拉胯这些小毛病，但没有车是完美的，优点盖过缺点就能接受啦。
