我最满意的是它的动力储备和底盘表现。日常驾驶时，动力输出充沛，不管是起步还是高速超车，都能快速响应，没有拖沓感。底盘调校扎实，行驶过程中车身稳定性强，遇到路面不平的情况，能有效过滤震动，不会有明显的颠簸感。就算在郊区的非铺装路面行驶，也能保持车身平稳，不会出现松散的感觉。这种稳定的驾驶体验，让每次出行都很安心，不管是通勤还是自驾游，都能应对自如。
满意： 该车的外观以及内饰在颜值方面表现颇佳，其黑色车身与玄红色内饰相互搭配，气场与质感均得以很好呈现，无论是用于家庭用车还是商务用车都较为适宜；空间方面实用性较强，六座布局能够满足全家出行的需求，第三排乘坐空间并不局促，后备箱的储物能力同样在线。
其外观内饰颜值颇为出色，赤霞紫与玄红相互搭配，能够吸引诸多目光，回头率颇高，整体呈现出一种高级的质感。底盘以及操控方面更是表现出越级水准，配备了三腔空气悬架，并且还有后轮转向功能，如此一来，即便是驾驶着体型较大的车辆，操作起来也会比轿车还要灵活许多，舒适性也得以充分满足。
最满意 换这辆大六座SUV就是冲着家里用的，老人孩子一起出门不想谁受累，第三排怕成摆设这点我拿捏得很紧，泰山这车上手后心里踏实不少，我家那位一米七五的舅舅短途坐第三排自己说还行不憋屈，我听到这话就知道空间不是虚的，第二排两个独立座椅带加热通风按摩，我爸腰不太利索坐久了把按摩开着一路人不折腾，那个一键贴贴也算是实用，带孩子时把座椅往里挪伸手就能照顾，自己单独出门把座椅滑开留出过道上下车省事，全家一起坐每个人能找到合适的姿势，这车就算到位了。
在驾驶过程中最让人感到满意的便是那份从容不迫的体验，当初看车时所关注的空间以及三腔空气悬架与后轮转向的配置，在跑过长途路段和市区道路之后愈发让人感到放心，车辆展现出的路感清晰干净，转向精准度颇高，尽管车身尺寸较大但操控起来却颇为轻松，底盘的表现堪称出色，在高速行驶时稳定性极佳，经过坑坎路段时也能保持平稳状态，前双叉臂后多连杆的结构搭配三腔空气弹簧和魔毯功能，使得整体行驶质感十分稳健，家人也觉得乘坐体验颇为舒适；而灵活性方面更是超出了预期，虽然车长超过五米二、轴距达到三米多，但后轮转向功能让车辆在市区进行掉头和停车操作时变得十分方便，较小的转弯半径不仅让驾驶过程更加轻松，同时也保证了行驶的稳定性
买这么大的车之前心里就担心，开起来会不会像个大块头在路上晃，把方向一打迟半拍那种感觉，上手后不一样，三腔空气悬架直接给到，后轮转向也做成了标配，这两个放在一块儿，市区里选舒适，细碎颠簸像被揉平，井盖和减速带过去就闷两下，车身不飘，老人小孩坐着稳稳的，夜里一个人跑一段，把模式切到高能或者运动，底盘紧起来，弯里支撑足，匝道拐过去车身不怎么侧，方向给的反馈干净，最抓手的是后轮双向16度，车长五米二，调头半径跟我之前那台B级轿车差不多，在老小区的双向窄路，一把就能过，之前朋友那台大SUV要倒两次，开这台反而灵活，那种一边稳一边好使的组合，跑久了还愿意再多跑两公里看一看路况怎么变化。
要讲一个最满意的点，还是得回到底盘这套东西，三腔空气悬架拎着魔毯和后轮转向一起上的那套组合，原本以为空悬就是软，结果泰山这套调的挺正，过减速带是咚咚两下干净的声，车身不跟着点头，跑高速贴路的感觉像在铁轨上滑过去，变道不慌，油门跟脚，后轮转向在市区更像加了个小技能，这么大的车，在老小区窄路掉头，方向一打过去就过去了，官方写着5.4米的转弯半径，实际摸下来差不多就那样，很多地方少了那种一把过不去再倒一下的麻烦，我这种人一天里在拥堵街道和高速之间来回，坐在车里想的是稳一点舒服一点，手上又想再灵活一点，这一套就给到了。
最令我满意的，就是这款岚图泰山max+带来的“巨物”般的安全感和控制感。当我第一次站在它的身边，那种威猛、敦实的模样就很让人放心，坐进去开车，高屋建瓴的感觉一览无余，马路上的小车都一览无遗。而上路之后，这份好感更进一步：动力的响应非常跟脚，想要加速时候，只要脚下轻踩便能获得澎湃的动力加持，却丝毫没有生硬与突兀的感觉。最令人意外的，这样的一台大家伙，方向居然并不算重手，且颇为灵验，驾驶完全没有拖泥带水。周末开车，带上全家出一趟短差，坐在副座上的老人家说了句稳当，不摇晃；后座的孩子也能尽兴玩耍；对我来说，它既有我对于一台“大船”所需的全部气场与实用性，还能用智能的动力和扎实的底盘带来意料之外的好开和安心，在我心中，这才是最完美的状态。
我最满意的是它的智能驾驶辅助功能和舒适性配置。智能驾驶辅助系统在高速和市区拥堵路段都能发挥作用，能自动跟车、保持车道，减少驾驶员的操作强度，长途驾驶时不会觉得太累。舒适性配置丰富，座椅加热、通风功能在不同季节都能提供舒适的乘坐体验，座椅按摩功能更是长途出行的福音，能缓解腰部和背部疲劳。车内隔音效果好，行驶过程中噪音很小，加上高品质的音响系统，能营造出安静舒适的驾乘环境，每次出行都很享受。
上周末带老婆孩子去郊外露营，来回要走一段超窄的乡道，还有个90度急弯紧挨着农户院墙，本来以为这么大的车得倒两把才能过，结果打开后轮转向，一把就顺顺利利转过去了，老婆都惊呼这比家里的小轿车还灵活，还有智驾领航功能，大部分路段都能自己跟车、保持车道，遇到前车减速还能提前预判，我只需要偶尔扶下方向盘，长途下来一点都不累，以前开老车跑长途腰都要断。这两个功能真的彻底改变了我的用车习惯
前几天跑了200多公里 全程0接管 真的太省心了 作为宝爸带孩子出门 不用一直盯着方向盘 智驾领航太好用了 全程都不用我动手 太靠谱了 还有后轮转向 车虽然看着大 但是转弯的时候特别灵活 掉头也方便 不用倒好几次 智驾领航200多公里0接管 真的太赞了 带娃出门安全又轻松 后轮转向也特别实用 平时停车的时候也方便 不用费好大劲 智驾领航和后轮转向真的太满意了 每次用都觉得选对车了
最满意买之前心里偏谨慎，车身超过五米二，宽过两米，想着进老小区地库会不会别扭，真正上手后脑子里第一件事变成底盘这块很扎实，三腔空气悬挂加CDC魔毯这套东西，过减速带或者压井盖，悬挂砰砰两下，声音闷一点，车内就是轻轻一沉，车身不跟着摇，二排我媳妇儿以前坐车容易晕，现在烂路上她端着咖啡看剧，嘴里来一句稳得跟坐在大沙发上一样，后轮转向也挺关键，这么长的车在双向四车道掉头，经常一把就过，转弯半径跟我之前那台B级轿车差不多，狭窄停车场里揉库，看着后视镜里车尾跟着挪出来，那种大车的笨重感就不太明显了，开着就觉得又沉又灵活这两件事能放到一起。
开起来和坐在车里那股安定感先说了，车身超过五米二宽两米，看着块头大，手往方向上一搭不拖不拽，三腔空气悬架把细碎颠簸都收拾得很干净，后轮转向又把这个大车的身段往里一收一放，城里过减速带或者井盖，轮子“砰砰”两下就过去，车厢里的人身体不被拽起，跑高速更显得底盘沉稳，风声路噪在一个平顺的区间里，双向四车道上掉头，借着后轮转向的角度，方向打一把就过去，转弯半径像我以前那台B级轿车，进老小区会车不紧张，家里人坐在第二排第三排，手里拿着水杯不晃不撒，开的人心里不慌，坐的人也不发问，这种稳和灵一起出现的感觉，长途短途都能保持。
我最满意的就是岚图泰山带给我的那种稳稳当当的踏实感。一坐进车里，整个空间就像个移动的小家，座椅包裹得特别舒服，软硬恰到好处，开长途腰背也不觉得累。启动车子的时候，那种静悄悄的电动感，配上轻快的提速，市区里超车、变道都特别跟手。底盘调校得很有韧性，过个沟坎儿不会颠得人难受，反而有种“压过去”的沉稳劲儿。周末带着家人出去玩儿，她们在后排坐着都说比以前的旧车安静多了，车里没什么噪音，放点音乐氛围一下子就上来了。这车给我的感觉就是可靠又贴心，日常用着省心，偶尔想撒个欢儿它也能给足信心。
12月29 日提车，30日车在库里，31日只开了二次，早上发现主驾车门电动按钮开关打不开车门.晚上入库后电动按钮打不开我被困车里21分钟后从外面把手强制拉开才下了车.故障太严重了.这是严重的安全隐患问题.
最满意那必须是霸气的前脸?，其次是空间、灵活性以及华为智驾的加持，各方面兼顾的相当不错，车内的储物空间需求基本能满足，后轮转向功能让这么大的车在城区格外灵活。
岚图泰山作为岚图汽车的旗舰SUV，在多个维度上展现了出色的产品力，尤其在底盘技术、智能科技与豪华体验方面优势明显，是一款综合实力强劲的豪华大型SUV。 ? 核心亮点解析 ? 越级底盘与灵活操控 岚图泰山最大的技术亮点是首次在华系车型中搭载了三腔空气悬架，配合魔毯CDC系统，能根据路况毫秒级调节软硬，有效过滤颠簸，行驶质感高级。同时，双向后轮转向系统让这台车长超5.2米的大车转弯半径仅约5.4米，狭窄路况下灵活性堪比轿车。 ? 全面的智能科技 智能化方面，其搭载华为乾?ADS 4.0智驾系统与鸿蒙座舱5.0。高配车型配备四颗激光雷达，实现了高阶智能驾驶辅助。车机系统交互流畅，语音助手识别精准，支持可见即可说。 ? 实用的续航与补能 其搭载的800V智能超混系统，在提供5秒级百公里加速的同时，拥有超过1400公里的综合续航，彻底打消里程焦虑。其支持5C超快充，电量从20%充至80%仅需约12分钟，补能效率很高。 ? 豪华舒适的座舱体验 内饰用料考究，提供新中式豪华氛围。全车六座布局宽敞，第三排也能满足成年人舒适乘坐。第二排“AI云享座椅”功能全面，支持多向调节、加热、通风和按摩，并配有独立的21.4英寸吸顶娱乐屏，尊贵感和娱乐性兼备。 为家，选一辆懂分寸的旗舰 一个称职的“家庭旗舰”，不仅要装得下全家人的欢声笑语，更要在每一个日常场景里，展现出恰到好处的智慧与从容。售价40.99万元的岚图泰山Max+版本，正是这样一款懂得生活分寸的伙伴。 对驾驶者而言，那份从容始于手握方向盘的每一刻。Max+版本独有的双向16°后轮转向技术，让这辆大六座SUV开起来异常灵活，转弯半径仅约5.4米。无论是穿梭于早高峰的拥堵车流，还是应对老旧小区里让人头疼的直角弯，它都能如中型轿车般轻松应对，让你从此告别“一把方向过不去”的尴尬。 对家人而言，那份体贴藏在身体的每一个感知里。Max+版本提供的AI云舒座椅，其“至尊位”内置66颗高精度传感器，能智能感知乘坐姿态，提供自适应调节与26点大师级按摩。无论是长途旅行还是日常通勤，家人的腰背都能得到最妥帖的照顾。加上升级的32扬声器天籁全景声场与主动降噪功能，车内瞬间化身为移动的音乐厅与宁静舱。 生活的精致，还在于它点亮了那些被忽视的细节。HUAWEI XPIXEL智慧投影大灯不仅照亮前路，更能投射出迎宾光毯与导航指引，让每一次上下车都充满仪式感。全系标配的13L冷暖双开门冰箱，则解决了夏日冰饮、冬季温奶的燃眉之急，让全家的出行需求被随时满足。 多付出的3万元，换回的是在城市中的游刃有余、对家人无微不至的关怀，以及充满巧思的精致体验。对于追求高品质家庭生活的你来说，岚图泰山Max+无疑是最懂分寸、也最懂生活的那一个选择。 ? 总结与建议 总的来说，岚图泰山是一款在机械素质、智能科技和豪华舒适性上高度均衡的车型。它非常适合那些注重车辆内在技术价值、追求全面豪华体验，且需要大空间满足家庭或商务需求的用户。
要说最满意的地方，那必须是它这副稳如泰山的身板和脚下那股子浑厚的劲儿。每次启动车辆，那种安静又蓄势待发的状态，立刻就把我和外界的嘈杂隔开了。开起来更是如此，电门响应直接又线性，动力是层层递进地涌上来，不是那种愣头青似的猛窜，而是有种底气十足、源源不断的从容。尤其是跑高速或者盘山路上，扎实的底盘把车身牢牢“按”在路面上，过弯变道心里特别踏实，真就像它的名字一样，给人一种安如泰山的可靠感和信心。这种沉稳与力量兼备的驾驶质感，正是我选择它，并且越开越喜欢的原因。
最满意 问我这车最顺眼的点，落到一个字，转，我买的是2026款岚图泰山Max+，车长五米二出头，轴距三米一多，看着体型不小，开起来不紧张，后轮能双向16°转向，这套东西把车身尺寸的压力给淡了，掉头路窄也能一把过，小区门口那条路，以前老SUV要倒一下才行，现在方向打满，车尾像被拽着一起过去，转弯半径跟我之前那辆B级轿车差不多，地下车库通道紧，车位两边都满着，低速挪车不费力，家里人坐着也正常，媳妇儿偶尔开这台，胆子更稳，后轮跟着转，宽车身不添麻烦，这事每天都能感受到。
最令我惊喜的则是岚图泰山的驾驶质感与智能配置的匹配。上手驾驶之后，底盘沉稳，过减速带毫无余震，上下班代步以及周末自驾都非常舒坦。还有就是智能语音真的非常聪明，不需要说激活词就已经可以识别我发出的命令，调节空调、切换歌曲、设置导航一气呵成，完全没有分散注意力去触碰大大的中控屏。坐垫和靠背对身体支撑也非常不错。久坐久开车不会酸不会疼，这些细节真的是贴合我的驾驶习惯啊，越用越顺心。
最不满意的是品控问题中的内饰异响。车辆行驶到一定里程后，中控台与前挡风玻璃连接处开始出现异响，在经过颠簸路面或车速变化时，异响会更加明显，发出“咯吱咯吱”的声音，影响驾驶体验。多次检查后，发现是内部卡扣松动导致，但自行处理后效果不佳，需要到4S店进行专业维修。对于一辆全新的车来说，出现这样的品控问题让人不太满意，希望厂家能加强装配工艺，避免类似问题出现。
不满意：当六座处于满员状态之时，其后备箱的基础容积显得略微偏小。仅仅三个大行李箱便足以让后备箱接近满载程度。若想要携带更多的露营装备，那就只得将第三排座椅放倒才行。
当六座全部坐满人员的时候，其后备箱的空间会显得略微有些局促。在这种情况下，要是放置两个尺寸为24英寸的行李箱再加上几个背包的话，那么后备箱基本上就已经装满了。倘若想要携带更多的露营装备，那就得将其中一个第三排座椅给放倒了。
最不满意 车有优点也有需要琢磨的地方，后备箱在六座全开的时候空间紧，提车后短途试过两只24寸箱子推进去后剩下的位置只够几个软包，婴儿车拆了零件才能塞进去，计划一周以上的满载旅行就要提前把行李清单掐细一点，轮胎这块倍耐力PZ5规格和静音都没问题，路感偏硬一些，高的减速带如果胎压往上打到2.8 bar后轮有弹跳感，车内那个冲击会直给，后来听车友经验把胎压常年放在2.6到2.7 bar之间，行驶感受顺了不少，等于是自己要盯着这个数值
然而，中控屏下的开放式凹槽设计却存在一些不尽如人意之处，其底部采用光滑的硬材质，缺乏防滑功能，导致放置的物品容易晃动，并且边角为直角设计，清洁起来较为困难，倘若加上防滑垫或者将内角改为圆弧形状，相信使用体验会得到明显改善。
满载的时候再看后备箱，第三排坐姿按正常坐，官方给的是305升，两个24寸登机箱加一些软包没啥压力，六口人远行，每人一个大箱子就紧了，行李要分着装，或者把第三排放一个位置出来加空间，这个尺寸把第三排坐得更自然，后备厢让一部分出来也能理解，临出发收拾的时候还是得提前规划，把东西按轻重和体积排一下顺序。
不太满意的点，冬天的纯电续航掉得多，CLTC写350公里，天气冷了开暖风，早上送孩子要暖风，晚上下班也要暖风，实际跑下来230到250公里就差不多了，家里有桩也得一周充两次，计划里是想一周一充，忘了充电临时要去远一点的地方心里没底，六座都坐满时后备厢305升的基础容积也显小，周末一家人出去，两个24寸箱子加几个背包就填满，想多带点露营的东西或者孩子的车，第三排得放倒一个位置。
2、最不满意部分 取车后详细检查一番之后，确实发现了一些品控方面的小问题，这一点让我比较遗憾，主要集中于一些细节的组装上。例如副驾驶车门内侧的密封橡胶条，有一块贴合的不怎么服帖，稍稍有些褶皱，不影响隔音，不影响防水，用手摸上去也是会发现的，看得也有些不太精细。而后侧的尾灯罩与车身连接缝的左右两侧，仔细一看的话，均匀程度还是有那么一点点细微的差别。最吸引我注意的是中控扶手箱对开门的阻尼感，两边有一点小差异，一边比较顺畅一边会有些许卡顿感。这些都不是什么关乎安危的大问题，但是对于一辆这价格档次的全新车，对于宣传自己重视细节的座驾而言，“新车的新车毛糙”，总会让人在刚刚入手的一刻有些不太完美的情绪产生，希望这只是偶发情况。
最不满意的是设计缺陷中的后备箱开口高度。后备箱开口位置较高，对于身高不高的人来说，放置和拿取大件物品时很不方便，需要踮起脚尖才能将物品放入或取出，费力且容易磕碰。日常购物后，拎着较重的物品放入后备箱时，需要抬高手臂，时间久了会觉得手臂酸痛。这个设计没有考虑到不同身高人群的使用需求，实用性受到影响，希望后续改款能降低后备箱开口高度，提升使用便利性。
上次带爸妈去北方自驾游，早上想热个牛奶当早餐，提前15分钟就把牛奶放进车载冰箱，选了制热模式，结果等我们收拾好行李准备出发，打开冰箱一看牛奶还是温温的，根本没达到能直接喝的温度。后来又试了一次，把剩菜放进去，加热了快半小时才勉强有点热度，这效率也太低了。
那个车上的冰箱 制热真的有点慢 真的慢 我有时候想喝个热点的水 放进去好久 拿出来还是温温的 不是那种很热的 真的有点不方便 那个冰箱制热 确实慢 比我想象中慢多了 本来以为车上的冰箱制热应该还可以 结果没想到这么慢 每次用的时候都得等好久 真的有点烦 有时候着急喝 就只能凑活
最不满意不太满意的点也在家里人坐满的时候出现，六座全开时后备箱305升，平时两个登机箱加几个背包没事，一家六口要是每人一个24寸以上的行李箱，空间就紧了，得算着来或者三排放倒一个，车是主打全家出游的定位，满员装载这块确实还差半步，语音助手也跟满载场景有关，车里只有我一个人时唤醒很快，连着说也能执行，车里坐满孩子在后面玩、音乐开着，我想语音调个空调温度，得重复好几遍才接得住，盼后面OTA把抗干扰能力再做强一点。
空间里有个点要提前讲清，六座全用上的时候后备箱，第三排保证正常坐姿，后面那块就紧了，标的数据305升，两只登机箱配几个软包没问题，全家六口要走远路，每人一个大箱，位置就不够，行李要么做减法，要么把第三排一边电动放倒扩展平整空间，座位少一个，我的场景经常满载出门，出发前得把衣物洗漱分得更细，谁带什么谁放哪里，规划到位不乱。
要说最不满意的，我觉得是功能上有个小短板。车机系统里的导航应用，有时候更新不够及时，遇到新修的路段或者临时交通调整，它可能就有点“犯懵”，路线规划会绕点儿远路。我平时开车依赖导航挺多的，这下子就得时不时掏出手机来核对，稍微有点麻烦。还有，它的语音助手虽然能控制大部分功能，但偏偏不能直接通过语音设置导航的避开拥堵或者偏好路线，得手动在屏幕里点来点去，开车时分神不安全。希望以后OTA升级能把这些细节再打磨打磨，用起来就更顺手了。
系统更新之后这个副屏自定义，好不容易设置好了结果每次锁车后自动归档，白忙活一顿；再是前脸那么霸气但屁股却是低调得过分，令人费解。
用了这么一段时间，最让我觉得可以改进的，是车机系统偶尔的“小脾气”。主要体现为操作逻辑上的一些繁琐感。比如，一些常用功能的入口藏得有点深，需要进到二级甚至三级菜单里才能找到，开车时不太方便盲操。虽然语音助手能解决一部分问题，但菜单层级的复杂，还是影响了整体的流畅体验。另外，在刚启动车辆或者同时运行多个应用时，屏幕的触控反馈会有那么一瞬间的迟疑，谈不上卡顿死机，但就是那种细微的不跟手，让人感觉少了一丝旗舰车型该有的极致顺滑。希望后续的OTA升级能在系统优化和交互逻辑上再下点功夫。
最不满意 不那么满意的点也摆着，六个座位都坐满，人手一个大箱子，后备箱就要盘一盘，常规容积305升，第三排坐姿照顾到成年人，后面空间就不阔绰，两个20寸登机箱好放，再来几个软包书包问题不大，日常接送够用，春节回老家六口人，24寸28寸这种箱子一多，地儿紧，长途满载就要提前说好，行李精简，或者第三排放倒一个座椅，电动按键一按，装载面大了谁坐谁不坐得提前安排，这类取舍在六座SUV里常见，习惯了就好。
我认为这个车有一点不足的功能，就是他的后备箱感应的功能，不是那么灵敏，你比如说吧，有时手里提了点东西，心想脚一划拉就开了门了，但是要么没反应，要么来好几脚也扫上去了，很浪费时间。而且感应的位置比较单一，稍微远一点就感应不到了，碰上下雨天或者手里东西多的时候真让人头疼，希望后期可以用ota进行更新。
全新岚图泰山的外观更显灵动。整体姿态舒展，没有厚重感。前脸的熏黑中网造型精致，面积适中，搭配犀利的大灯组，内部结构复杂且有层次，夜间点亮后亮度高，辨识度强。侧面线条流畅飘逸，造型设计让车身更具动感，悬浮式车顶搭配刀锋式轮毂，进一步提升了运动气息。尾部轮廓紧凑，尾灯采用贯穿式设计，灯光亮起时呈均匀光带，夜间行驶时视觉效果突出，整体外观年轻时尚，很符合我的审美。
选择黑色是绝对不会出错的。这台岚图泰山MAX 的黑色车漆所呈现出的质感简直是一绝，在阳光照射之下，能够透射出极为细腻的光泽。完成车衣贴附之后，其整体显得更为高级，停放在停车场里，一眼便能够识别出来，那种“黑武士”的既视感十足。车身长度超过5.2米，与直瀑式的格栅相互搭配，而且还配备了可点亮的车标，整体给人的感觉既沉稳又颇为大气。所配置的天地之境轮毂，其花纹设计极具中式韵味，当它转动起来的时候，所产生的视觉效果实在超群，相较于普通的轮毂而言，精致程度要高出许多。还设有流光星辰把手，当你靠近车辆时，它会自动弹出，并且带有渐变光影的效果，这种仪式感瞬间就被拉满了。
在选车的时候，面对着黑白灰这些色调为主的车流，看得都有些审美疲劳了，而赤霞紫这种颜色可真是极为合我心意。在阳光照射之下，它呈现出一种带有细微闪亮点的深紫色调，既显得颇为低调，又不会给人沉闷之感，要是碰上阴天，看上去则偏向于沉稳的风格，在不同的光线条件之下，其质感简直可以说是截然不同，每次将车停好，总能吸引到不少路人频频回头张望。车身的线条十分硬朗，5.2米这样的大尺寸车型稳稳地站立着，便自有一股强大的气场散发出来，前脸部位的贯穿式大灯在夜晚点亮之时，有着极高的辨识度，尤其是那个叫做“履迹星澜”的迎宾投影功能，我家孩子每次上车之前，都会围绕着它仔细观看许久，满满的仪式感瞬间就被拉满了。
外观 外观我选的是金耀黑双拼，车身黑色搭金色车顶和装饰，实车看起来很整，五米二多的车长停在停车场视觉存在感不小，前脸那组格栅竖向延展，日行灯造型和它搭起来有点中式味，晚上解锁时地面会出现鲲鹏展翼光毯，门把手里也会亮，尾部贯穿灯条点亮后线条干净，整体气质偏稳，家里人一眼看过去不挑刺。
外观我选赤霞紫，销售那边推黑白灰，我心里想这车这么大，讲东方美学，颜色就别跟着常规走，阴天或者室内光线暗的时候，它是偏紫黑的深调，沉，太阳下又有暗红的金属光泽，名字里那股晚霞的意思就出来了，车身线条是山水的想法，连贯，不见棱角，看着体量大，眼睛不觉得笨，车头贯穿式日行灯和会亮的岚图标，车尾也是贯穿，晚上识别很直观，22英寸的轮圈配这身色和体量，停在理想L9和问界M9旁边，气势不弱，站在那一排里就能看出来。
外观我看的是紫色的展车，5230毫米的车长配黑色，整车看着有分量，不想太低调，给它贴了玄墨金的双拼车衣，上半部分金色，从腰线往下到车尾换成官方的黑色，路面光线一照，紫的深，金的暖，层次就出来，前脸那组格栅做法辨识度很直接，贯穿灯带点亮的时候有迎宾效果，22英寸的轮毂把侧面比例撑住，悬浮LOGO行驶时保持静止，这种小点子停好车回头看两眼也有意思。
外观我选玄英黑，就是喜欢它站那的气场，车长5米23，车宽2025毫米，停在那像一面墙，视感挺整，前脸那块直瀑格栅在阳光下亮闪闪的，分体式大灯实车看着比照片协调，尾灯贯穿点亮后辨识度够用，黑色不耐脏，落点灰就显旧，得勤快打理，车头又高又厚，坐姿高视野好，但前方盲区不小，窄路挪车要细一点看，360度影像一直开着就安心了。
相较于我之前的车型老旧保守的设计而言，岚图泰山max+的外表设计绝对是焕然一新的改变，首先便是其车身的姿态极其扎实稳健，犹如一辆可移动的城堡让人觉得安全感满满，而最出彩的便是其前脸的设计，那巨大的几乎占据了整块前脸位置的星光点阵格栅上镶嵌着可以被点亮的岚图LOGO以及横贯左右的LED日光灯，夜晚解锁时更是仪式感满分，极具魅力的高级科技感与霸道感油然而生，侧面也是我喜欢的设计，它并没有使用过多修饰性的凌厉线条设计而是在车辆的侧身画了一个流云般的灵动腰线，由车身前端缓缓延展至后部，给这大尺寸汽车增加了些许的轻盈感不再那么沉重反而有种蓄势待发的力量感再搭配一个大尺寸轮毂，车两侧看上去也是非常和谐的充满了力量感。
全新岚图泰山的外观比老款更显时尚动感。整体姿态低趴，给人运动的视觉感受。前脸的熏黑格栅造型犀利，面积较大，搭配犀利的大灯组，内部灯组结构复杂，夜间点亮后亮度高，辨识度强。侧面线条流畅飘逸，腰线从车头延伸至车尾，呈上扬趋势，塑造出灵动的车身姿态，溜背造型搭配刀锋式轮毂，运动气息十足。尾部轮廓层次分明，尾灯采用贯穿式设计，灯光亮起时呈动态效果，夜间行驶时视觉冲击力强，整体外观年轻时尚，很受年轻人喜欢。
车身线条很舒展，不像有些大型SUV显得笨重，前脸的进气格栅尺寸刚好，不会觉得夸张，LED大灯的造型也很精致，晚上点亮后辨识度很高。侧面的比例很协调，车窗的镀铬饰条恰到好处，不会显得俗气，轮毂的样式也很大气，搭配车身颜色很耐看。相比之下，L9的外观有点过于圆润，缺少点力量感，M9的前脸又太激进，日常开着有点扎眼。不过有个小遗憾，车身侧面的材质拼接处缝隙有点不均匀，尤其是后门和后轮眉衔接的地方，仔细看能看出来差别，这点做工要是能再精细点就完美了。
外观真的大气 豪华感足足的 还有那个智驾小蓝灯 特别显眼 看着就很有档次 整体造型方方正正的 特别大气 不像有些车看着小家子气 前脸设计也好看 那个智驾小蓝灯一亮 就知道智驾开着了 特别直观 侧面造型也顺 线条看着舒服 尾部造型也不错 整体就是大气 豪华感很足 那个小蓝灯真的挺有特点 别人一看就知道是智能驾驶的车 我这双拼的颜色也很特别
外观我选的是金耀紫，实车在太阳底下会透出一层偏深紫的金属光泽，双拼色不得不说真的大气，车子尺寸摆在那儿，超过五米二的车长配上22英寸的大轮毂，远远看过去气场够，前脸直瀑式格栅，名字叫扶摇直上，贯穿式灯带点亮后辨识度很高，晚上在地库解锁，HUAWEI XPIXEL投影大灯在地面打出一幅山水画，走近看有点像门口铺了一张光影画，整车的味道偏东方，线条稳，耐看。
外观我选玄英黑，照片上看着一般，实车在光线里更有质感，车长5230mm宽2025mm，停在地库里很显存在，前格栅“扶摇直上”的造型配贯穿灯带，停车场远远走来能认出来，侧面线条顺着车身拉开，22英寸轮毂把比例撑起来，黑色漆面洗完在灯下有层次，落灰快，擦一把就好，整体风格走的是大气的东方审美，没有过多前卫元素，家庭使用看着踏实。
跟我之前那台老车比，岚图泰山的整体姿态第一眼就显着敦实有力，不像老车那么单薄，停在那儿有种蓄势待发的稳重感。我最喜欢它的尾部视觉效果，尾灯不是那种简单的造型，而是用了贯穿式的设计，线条勾勒得挺精致，晚上点亮后特别有辨识度，红彤彤的一条带点儿渐变效果，老远就能认出来。尾部轮廓做得层次分明，不臃肿，加上下面那块哑光黑的护板，看着就结实。老车的车屁股总显得光秃秃的，现在这个设计年轻多了，也更有科技味儿。
当初在选车的时候，一眼便被这霸气的前脸和内敛的紫色所吸引。这种紫色并不是那种夸张艳丽的紫，而是一种带有深调的质感紫，在阳光的照射之下，它还会呈现出细腻的光泽，显得颇为低调却又不失贵气，相比于常见的黑白灰等颜色而言，其辨识度明显要高出许多。该车型的车身线条极为舒展，5.2米多的尺寸看起来颇为大气，不过并不会给人臃肿的感觉。其前脸处的扶摇直上格栅与细长的LED 灯相互搭配，既霸气又带着几分精致。每到晚上解锁之晚上解锁时，智慧大灯投影出的小鹿一出现，满满的仪式感瞬间拉满，我家孩子都会围绕车子观看许久。
我的岚图泰山，第一眼看上去就是一种敦实而优雅的体态，不张扬但气场十足。前脸设计是我最喜欢的地方，直瀑式的中网格栅尺寸恰到好处，镀铬饰条在光线下显得很精致，配上中央那只发光的岚图LOGO，既有新能源车的科技味，又不失传统豪华车的庄重感。对比我之前那台线条圆润的老车，泰山的侧面腰线要硬朗利落得多，从车头一直贯穿到车尾，让整个车身看起来非常修长、挺拔。轮毂的样式也很有力量感，和它稳重的主体风格匹配得很好。
外观 外观我选的是赤霞紫，展厅灯下看着沉一点，阳光下有层次，官方说叫天地共雅，山海的路数，前脸格栅竖向拉开，贯穿日行灯一亮，人群里能认出来，解锁时那个水击三千的灯语，地面光毯有变化，HUAWEI XPIXEL智慧投影大灯能投图案，迎宾用着有味道，侧面修长，22英寸天地之镜轮毂把姿态撑住，隐藏式流光星辰门把手弹出，有机械的利落，整车是沉稳的路子，车长有存在感，线条把厚重减掉一些，不会显笨。
与我的旧车相比较，岚图泰山给我的第一印象就是踏实，看上去很有安全感，车头的设计特别吸引我，黑色的中网大小刚刚好并不会太夸张，再加上凌厉的灯组，点亮之后识别度非常高，夜晚上路回头率很高，再到尾部的观感，贯穿式的尾灯满满的科技感十足，夜晚的时候打开真的很耀眼，尾部的轮廓也十分圆润，远远超过我这台旧车的单一尾部，越看越有韵味。
内饰相比老款有明显提升，整体风格偏向科技简约。中控台布局合理，偏向驾驶员一侧，操作起来很便捷，常用功能按键位置顺手，不用分心寻找。科技感十足，中控屏尺寸较大，清晰度高，显示内容丰富，操作流畅。氛围灯效果出色，颜色可调性强，能根据不同心情和场景切换，灯光柔和不刺眼，提升了内饰的高级感。用料方面也很厚道，软质材料覆盖率高，手能接触到的地方基本都是软性材质，触感舒适，做工精细，接缝处严密，没有粗糙感。
当我打开车门的那一刹那，呈现在眼前的玄红色内饰着实让我感到惊艳不已。这种红色绝非是那种庸俗乏味的红，而是带有几分中式豪华所特有的韵味。听说其设计灵感是源自泰山日出时那绚烂的朝霞，看上去颇具质感。整车的软包覆盖程度相当之高，仿麂皮制成的顶棚摸上去手感细腻且颇具档次，再加上山水纹木饰板的巧妙搭配，完全消除了任何廉价塑料所带来的不适感，让人一坐进车内便感到十分舒适惬意。
一打开车门，那玄红色的内饰着实让人惊艳了一把，并非俗气的大红，而是偏向沉稳的玄红色，与黑色饰板以及细腻的皮质相互搭配，豪华感瞬间凸显出来。座椅采用的是仿皮材质，手感格外温润，其缝线工艺也很规整，用手去触摸感受不到多余的线头，坐上去之后包裹性相当不错。整个内饰并没有那种刺鼻的异味，在提车当天基本上就能够安心乘坐，这一点必须要给予称赞。中控区域配备的大屏幕看起来很是过瘾，再加上全液晶仪表，科技感十足，而且物理按键的布局较为合理，常用的那些功能伸手就能够轻易找到，操作起来非常顺手。
内饰 车里用的是玄红色内饰，我进车里就觉得这个色耐看，不像全黑那么闷也比浅色耐脏，大范围软包配木纹饰板氛围比较温暖，座椅皮质摸上去细腻，坐着承托到位，方向盘加热是冬天早上好用的功能，上车手不碰冷的材质更容易开始一天，新车提回来那会儿车里味道不重，这点对有孩子的家庭挺关键，设计和做工属于传统大厂的范儿，细节能摸到质感。
内饰是暖棕，家里人都点头，比全黑更有温度，又不像浅色那么容易脏，这个棕色调得正，配大量软包和木纹，坐进去有种住家和高级叠在一起的感觉，座椅值得单拎，前后两排四个座位，加热通风按摩都到位，第二排独立座椅有一键零重力，腿托起来，靠背后仰，身体被托住，媳妇周末在车里开着按摩眯一会儿，前排还有可伸缩腿托，我腿长，长途开车能缓一口气，这套座椅用下来，开的人和坐的人都觉得像头等舱。
内饰选玄红，坐进去那股中式的感觉就起来了，能摸到的地方软材包着，手一划过去不硌，中控和门板上那块山水纹木饰板是点睛，雕刻的纹路把屏幕的冷感压下去，氛围更温，座椅的菱形格绗缝看得出来工艺仔细，皮质触感偏柔，玄红的调子不像全黑那么闷，比浅色也更耐用一点，氛围灯给了256色，我常用暖橙，晚上走一段，车里人说像在家里坐着，话聊着不紧不慢
内饰是玄红，一眼看中，提车后也没觉得腻，大面积红色皮革包着，中控台有一条深色木纹，销售员说是实木，看着挺有质感，座椅菱形格绗缝做工细，Max+的座椅皮摸起来软，家里有人不太喜欢红，说偏热，不如浅色温和一点，功能基本都在16.1英寸的中控屏里，鸿蒙系统反应快，点开菜单滑动也顺手，调后视镜和方向盘这类基础设置得进二级菜单翻，想要直接一点的操作时会想起实体键。
刚一打开车门，内饰的整体质感就完全秒了我的老旧座驾满身的硬质塑料感，给人的感觉是一种简约奢华，中控台的设计采用环抱样式，按键及屏幕偏向驾驶员，使用十分方便，但还是最喜欢它车内大面积采用的软质性料，手接触得到的地方基本上都是柔软的真皮或亲肤的搪塑材质所包覆，包括车门板内侧胳膊倚靠的位置也全是软垫。被软性的包覆的感觉很舒服。细节处理也很到位，皮纹缝合细密，空调出风口阻尼适中的旋钮转动的声音也会发出清脆的哒哒声。与我老旧的车型对比，一个是精装房公寓，而另一个只是简装的出租屋，用料还是非常的实在。
内饰相比老款提升明显，整体风格科技豪华。用料高档，软质材料、皮质材料和金属装饰搭配合理，触感舒适，质感十足。做工精细，缝线均匀整齐，接缝处严密贴合，没有粗糙感。科技感方面，中控屏和仪表盘连为一体，形成双联屏设计，清晰度高，显示内容丰富，操作流畅。氛围灯效果出色，颜色可调性强，能根据不同场景切换灯光颜色和亮度，提升了内饰的高级感。中控台布局合理，操作便捷，常用功能按键位置顺手，驾驶时不用分心寻找。
作为一个细节控，这款车的内饰真的让我很满意。车内大部分地方都是软质材料包裹，摸起来手感细腻，尤其是方向盘的皮质，握起来很舒服，按键的阻尼感也很好，按下去反馈清晰，不会有松垮的感觉。最让我喜欢的是门把手，一按就能自动吸合，关车门的时候不用使劲摔，轻轻一带就自动关好，既方便又显高级。中控屏幕的角度设计得很合理，不管是白天太阳直射还是晚上开车，都不会有明显反光，看屏幕的时候不用刻意调整角度。
座椅真的太舒服了 而且车内没什么怪味儿 这点特别好 玄红的内饰看着就高级 座椅软软的 坐久了也不腰酸 我平时带娃出门 娃在后面坐 也说舒服 车内气味真的很小 提车的时候就没什么味儿 不像有些车 开好久还有味儿 内饰用料感觉也不错 摸着手感可以 豪华感也有 座椅舒适真的太重要了 不管是我开车 还是家人坐车 都舒服 车内没气味 对娃也好 玄红内饰也好看 座椅舒适 气味小 内饰真的很满意 坐进去就很舒服 没怪味儿
内饰选的是玄红，黑红搭配，能避开全黑的压抑，也比浅色更耐弄脏，手能摸到的地方基本都软包，最顺眼的是中控那块带山水纹理的木饰板，车里气质一下就起来了，冬天方向盘加热是上车第一件事，前排和二排都给了加热通风按摩，跑长途打开按摩，腰背轻一点，新车气味不刺鼻，家里有孩子这一点格外看重
座椅内饰暖棕色是我和家人商量后定的，坐进去像家里客厅，手能摸到的地方软性材质和皮包，缝线紧密，中控那块带山水纹理的木饰板是点睛，车厢氛围一下就起了，座椅菱形格绗缝看着细致，前排和第二排坐垫靠背填充不硬不塌，肩腰被支撑着，跑一趟外地不累，车里新车味不明显，家里有孩子这点我很看重。
坐进岚图泰山，内饰的整体风格走的是豪华科技路线，比我那台老车的高级感强太多了。老车里塑料感重，这儿手能碰到的地方基本都是软质材料包覆，中控台还有门板上用了不少皮革，缝线做得均匀细腻，摸着就舒服。用料上真是厚道，按键和旋钮的阻尼感调得高级，按下去有清晰的反馈，不像老车那样松松垮垮的。布局也偏向驾驶员，开车时操作屏幕或者空调什么的都很顺手，不用前倾着身子去够，这种细节上的用心，让整个车厢氛围都显得精致了不少。
当打开车门的那一刹那，万山红内饰着实令人眼前为之一亮。它并非那种显得俗气的红色，而是一种偏向于暗调的酒红色，其质感颇为高级，与紫色外观搭配到一起，竟然一点儿也不突兀，反倒是呈现出一种撞色所特有的精致感觉。座椅、门板以及中控台等处均大面积地包裹着软质材料，用手去触摸时，能感受到那份细腻且厚实的质地，就连缝线也都十分工整，一看便知在制作上是实实在在地花费了心思与成本的。
坐进车内，扑面而来的是一种简约又高级的科技氛围。最吸引眼球的当然是那块横贯中控的大联屏，显示清晰度极高，色彩也很鲜艳，看导航和倒车影像都是一种享受。整个中控台的布局很规整，略微朝向驾驶员一侧，操作各种按键和屏幕都很顺手。用料方面更是能感受到厂家的厚道，手能触摸到的地方，比如仪表台、门板内侧、中央扶手，几乎全被柔软的皮质材料包裹，触感非常细腻。缝线做工也很精致均匀，按键和旋钮的阻尼感调校得恰到好处，按下去、转起来都有一种高级的质感，完全对得起它的价位。
内饰 内饰选的玄红，坐进来是温暖的调子，菱形格绗缝把细节撑住，中控台那块山水纹理木饰板是哑光，纹路不显夸张，氛围有主题，能摸到的地方用软材包着，新车味道轻，家里有孩子，这点心里更稳，Max+的配置给到的也全，前排加热通风按摩都在，第二排零重力是亮点，午间困了把模式开起，靠背角度躺下来，腿托顶着，身体放松得快，后排娱乐屏把孩子注意力拉住，冷暖双开门冰箱，夏天饮料冷着放，冬天牛奶温着放，平常用得上。
相较我的旧车来说，内饰不管是整体氛围还是设计真的不止提升了个档次，它是走的奢华舒适路线，中控台还有特意向驾驶员侧倾斜，日常驾驶调风挡开音乐都十分方便，不会像之前需要伸一只长胳膊，再来谈谈材质与工艺，手能接触到的地方几乎都是皮质材料包裹，手感十分柔软，针脚紧密整齐，没有任何割手的毛剌手感，并且按键旋钮等阻尼手感也是相当的高，按上去的时候很有分量，用料也是舍得下本。
对比老车，全新岚图泰山的后备箱空间表现出色。常规状态下容积充足，日常购物的物品、孩子的婴儿车都能轻松放入，满足日常使用需求。后排座椅放倒后，空间能进一步扩展，且放倒后地面平整，没有凸起，能放置较长的物品，比如露营装备、折叠自行车等大件物品。后备箱内部细节设计贴心，配备了锚点和挂钩，能固定物品，防止行驶过程中晃动。底板下方还有隐藏储物格，能存放一些隐私物品或应急工具，空间利用率很高。
空间 空间是这车的强项，3120 mm的轴距把基础打好，前两排随便调都宽，第三排我自己试过，第二排保持还有一拳腿部空间的坐姿，我这个一米七五的人进到第三排膝盖不顶靠背，车顶做了上凹，头部不会顶着，车门、中控台下、扶手箱这些位置都能放水杯手机零食，拿取方便，满员时后备箱留给行李的地方确实会少，这点心里要有数。
空间是买大六座的核心，泰山Max+这块硬，第二排两个独立航空座椅就是主区，我一米七八，前排调好后，第二排腿部空间超过两拳，坐着可以把腿搭起，座椅前后调，靠背角度调，腿托腰托都能调，还能左右移动，往里一点方便照顾孩子，往外滑一下中央通道更宽，进出顺畅。第三排不当临时凳，我这身材坐过去，腿部还有一拳左右，头顶不碰，坐垫厚度够，靠背角度不直，短途坐着没负担，第三排有独立出风口，Type-C充电口，座椅加热也给到了，后排的人不被忽略。装载这块，三排都立起来的后备厢还有305升，两只24寸箱子并排放，再加几个背包，六人短途出行可以安排，第三排放倒后地面是纯平，容积上到一千多升，搬个大件或者露营全套，空间不紧张，车内小储物格也布得多，门板位置，中控下方，扶手箱，能放的地方都考虑到了。
空间是它的长项，轴距3120毫米，每一排都不紧，我178，驾驶位调好，第二排腿前面还能留出两拳，坐姿可以换，第二排是独立座椅，配加热通风按摩，左右能横移，往中间靠，照看儿童座椅的宝宝更顺手，往外滑，中间留出更宽的通道，进第三排脚步不拐，第三排不是装饰，我那个同身高的朋友试过，腿前还有余量，头上的空间也不压，中短途没问题，储物点分布得也多，门板放水杯，副中控底下放纸巾，扶手箱里放零食，一家人上车不必这么算计。
空间是泰山的主打，第三排不是摆设，我身高一米七五，第二排调到日常坐姿后钻到第三排，腿部头部都有剩下，中短途坐着没问题，第二排两个独立座椅像给了VIP位，有腿托有电调，我这台Max+副驾后面那个位置有零重力，按一下躺下，带按摩，走长途家里人都说舒服，车内储物位也多，门板里能塞不少，中控台下的空间也开得大，带前后双开口的小冰箱实用，夏天饮料冷一冷，冬天牛奶暖一暖，六座都开时后备厢还是那句小了一点。
坐到这辆岚图泰山MAX+车上，空间真的是焕然一新。储藏空间做得太棒了，车门上的储物槽不仅深而且宽，几瓶饮料再加上一把伞不在话下。中控台上有一个超大的镂空，变成了我的杂物间，随身斜挎包，折叠好的羽绒服可以很轻松地收进里面，拿放也很方便。扶手箱的空间更是感人，纵向深度足以放入一个小摄影机。我之前那个车后备箱，塞进一个大型行李箱就不够放进去了，婴儿推车硬塞，现在都好解决了，泰山MAX+的备箱本身就很平整，两旁轮框侵占小，放全家旅行的行李绰绰有余。最让人开心的是扩展功能强，后排座垫放倒之后，整个底板基本纯平，立马成为一间大的2人床，前面我帮闺蜜搬家，一个家用的小型梯子直接放进去，功能性强到没话说。
对比老车，全新岚图泰山的后备箱扩展性很好。常规状态下容积充足，能满足日常使用需求，放入几个行李箱和购物袋都没有问题。后排座椅放倒后，空间能大幅扩展，且放倒后地面平整，没有凸起，能放置较长或较大的物品，比如床垫、家具等大件物品。后备箱内部配备了电源接口，方便给露营设备、笔记本电脑等充电，锚点和挂钩能固定物品，防止行驶过程中晃动。底板下方有隐藏储物格，能存放应急工具、备胎等物品，空间利用率很高。
空间真的够用。后排安装两个儿童座椅后，中间还能轻松坐下一个成年人，腿部空间也不局促，我爸178cm的身高坐在中间，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离。后备箱的空间也很能装，上次搬家，装了两个28寸的行李箱、一个婴儿车，还有几箱杂物，居然都塞进去了，而且后备箱开口很大，搬东西不用弯腰费劲。平时带孩子出门，婴儿车、玩具、零食这些东西随便放，后排座椅还能放倒，上次买了个大型收纳柜，拆开后直接放在后排，完全没问题。相比同级别车型，这个空间利用率真的没话说，家用太合适了。
后排空间和后备箱空间都超大 真的能装 三排坐两个人都不挤 我家娃在后面打滚都没问题 腿能伸直 一点不局促 后备箱更能装 平时带娃出门 婴儿车 玩具 还有各种东西 都能塞进去 一点不费劲 有时候回老家 带好多特产 也能装下 空间亮点真的太多了 后排空间大 后备箱能装 太实用了 作为宝爸 空间真的太重要了 带娃出门东西多 这车的后排和后备箱完全够 空间大就是好 不管坐人还是装东西 都妥妥的 没压力
空间空间属于这车的核心，轴距3120毫米，每一排都挺宽，身高一米七八，驾驶位调好后坐到第二排的独立座，腿部还能留出超过两拳，第三排比预期更能坐，成年人同样身高进去，膝盖前面还有余量，头部不顶，中短途坐着没负担，第二排中间通道留得宽，走到第三排不费事，车里储物格布置得多，拿放东西顺手
空间的数据扎实，轴距3120mm把车内每一排都铺满了，我身高170，在驾驶位调整好坐姿，第二排腿部还有两拳多的空隙，第三排不是临时位，同身高成年人坐进去，膝盖到前排座椅面还能留出一拳，头顶和顶棚之间也不是贴着，短途中途完全能坐，第二排中间通道180mm宽，进出第三排不需要抬腿太高，六座2 2 2的布局，每个人都有自己的位置，门板储物格和中控下方空间，水杯纸巾充电线都能各自找到位置。
换到岚图泰山后，储物空间的细节设计让我觉得特别贴心。门板上的储物格又深又宽，放两三瓶水再加把伞绰绰有余，不像老车那样塞点东西就关不上门。中控台下面掏空了一块，这里能随手放个包包或者零食，取用方便，还配了无线充电板，手机一丢就能充电，位置摆得正合适，开车时瞟一眼屏幕信息也不费劲。后备箱空间也让我惊喜，内部规整得很，四四方方的没什么轮拱侵占，平常去超市采购，塞几个大购物袋完全没压力。上次帮朋友搬个小型行李箱，竖着横着都能轻松放下，后排座椅还能放倒，扩展后地板几乎是平的，拉点大件物品也不在话下
因为工作需要，每天都要拉着家里人一起出行，父母坐在第二排可以跷二郎腿，老婆孩子在第三排，空间那是相当轻松，但如果再放上孩子的小推车就有些困难了。另外说下，我身高183，坐在第三排把腿伸到过道里也是ok的。
储物空间的设计上，岚图泰山花了不少心思，特别贴心。中控台下方做了一个很大的镂空区域，平时放我的随身背包都绰绰有余，取用特别方便。门板上的储物格又宽又深，放几瓶水再加些杂物毫无压力。扶手箱的容积也相当可观，深度足够，我习惯把一些证件和零碎物品都归置在里面。后备箱的表现更是让我惊喜，内部形状非常规整，几乎没有被轮拱侵占多少空间。日常超市采购或者家庭出游，放几个大号行李箱加上一堆随身物品完全没问题。后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个几乎全平的大平面，扩展性非常强，偶尔需要搬运一些长条状的大件物品时特别实用。
空间 空间是买这车的关键，轴距3120mm把基础打好，我身高一米七五，前排调好坐姿，第二排腿部余量很宽，翘腿不挤，第三排是能坐成年人的规格，膝盖到第二排靠背还有一拳多，头部不压，坐垫长度够，对大腿有支撑，第三排也有加热通风，同级里不常见，待遇往上提，中央通道约18厘米，进出不别扭，满员时后备箱常规305升这个数摆在那，第三排放倒，装载面大且平，拉大件不费劲，车内储物格分布多，门板中控台下扶手箱都能放东西，随手的物品有位置。
对比老车，岚图泰山的空间真的是出乎我的意料。首先储物空间就很给力，门板储物格可以放下大瓶的矿泉水还有折叠伞，中控台下方还有一个开放式储物槽，在这里放包包还有一些纸巾之类的杂物很合适，而且杯架尺寸正适合，奶茶杯还有保温杯都可以稳稳当当卡住。后备箱空间也很大，内部还十分规整，并没有占据很多空间。平时放几个行李箱还是绰绰有余，周末和家人出去野炊帐篷还有折叠椅等等一些大件的东西也可以轻松收入囊中。而后排的座椅放倒后也很平整，偶尔回家需要运送一些大家伙也是完全胜任的，储物能力满分。
驾驶感受舒适，动力表现和滤震效果都很出色。动力输出线性，起步平稳，加速过程顺畅，没有顿挫感，不管是市区低速行驶还是高速巡航，都能保持流畅的驾驶体验。底盘悬挂调校偏向舒适，能有效过滤路面的细碎颠簸，遇到较大的坑洼路面时，也能很好地吸收震动，不会有生硬的反馈。车身稳定性强，过弯时侧倾较小，不会给人摇晃的感觉，驾驶起来很有信心。转向手感舒适，力度适中，指向精准，转动时没有虚位，操控起来很顺手。
后轮转向功能着实让人感到惊喜不已，其转弯半径仅为5.4米，相较于我之前所驾驶的B级轿车而言，灵活性更胜一筹。在小区地下车库那些较为狭窄的通道以及商场的停车位处，仅需一把方向便可完成掉头和停车操作，完全没有必要像以往那样反复折腾一番，即便是新手也能够较为轻松地操控自如。就动力输出的情况来看，同样表现得相当平顺，起步阶段并没有出现顿挫的感觉，在加速过程中后劲颇为充足，于超车之时更是信心满满，整体开起来的感觉非常顺手。
在提车之前的阶段，内心着实是存在着一些顾虑的，那就是对于长达5.2米的大车是否难以驾驭始终心存担忧。当真正开起来之后，这种顾虑便瞬间烟消云散，甚至可以说完全颠覆了原先的认知。其配备的后轮转向功能堪称是极为出色的配置，要知道，该车拥有5.4米的转弯半径，如此一来，在小区那种较为狭窄的道路上掉头，或者在景区与其他车辆会车时，都能够轻松一把完成，无需像以往那样反复折腾一番。就连我那位已经拿证三年的妻子，现如今也敢于独自驾车去接送孩子了。该车所配备的三腔空气悬架再搭配上EDC智能魔毯功能，着实是将乘坐的舒适性提升到了极致。当车辆经过减速带的时候，只会传来“咚咚”两声清脆的声音，并且整个过程十分干脆利落，丝毫不会出现多余的震动情况。
驾驶感受 驾驶的时候我原本担心这么大个车会有船感，实际动力很直接，双电机四驱，百公里加速5.5秒，需要超车脚下一踩就到位，底盘标配三腔空气悬架加EDC魔毯，对细碎颠簸的处理比较干净，过沟坎车身姿态不乱，后排乘客也说舒服，后轮转向是日常里最能感到效果的配置，双向四车道掉头经常一把就过，转弯半径像以前开的B级轿车那种感觉，在窄路挪车更灵活，整体就是稳里带点灵活，开起来心里有把握。
驾驶层面，除了前面说的底盘和后轮转向，动力也值得说，它是1.5T发动机配前后双电机的插混，综合功率380千瓦，扭矩七百多牛米，数据看着有料，路上也能兑现，纯电模式起步和超车很安静，动力来得快，电量低了切回混动，急加速衔接也顺，不闯不顿，官方零百5.5秒，车身两吨半，这个指标用起来足够，满载上坡不拖，转向手感可调，我多用舒适模式，低速轻快，高速更沉，后轮转向在那儿帮忙，整车反应跟人手上的动作一致，不见传统大SUV的笨。
动力这套是1.5T混动专用发动机加前后双电机，系统功率380千瓦，百公里加速标的是5.5秒，开起来纯电的起步和中段超车很轻，安静，混动模式储备更深，高速上再加速也不拖，超车动作干净，刹车脚感线性，脚背容易抓，能量回收调到最低，跟燃油车的感觉差不多，家里人不容易晕，隔音整体做得细，窗关上外面的声音淡下去，高速上风噪有一点，车里正常聊天不受影响，巡航时候给到稳，需要时也能把劲拎出来。
驾驶起来不像在推一台大块头，动力是1.5T增程器配双电机，油电切换时没那种突兀的介入感，脚下多少电门就来多少，零百5.5秒对这个尺寸够了，高速上超车心里有数，底盘这块继续提，三腔空悬切不同模式性格变得很清楚，舒适模式像把路面抚平，运动模式支撑在那，魔毯对路面提前扫描的感觉很靠谱，连续起伏路上车身稳稳地走过去，转向轻，指向准，后轮转向加持，市区穿插不费劲，开大车的顾虑慢慢就淡了。
这车的驾驶体验给我很大的惊喜。动力方面，这车起步相当轻盈，完全看不出这是一个体重这么胖的家伙，电动车即时响应的优点体现得很明显。城市道路跟着车、超着车动力都是想踩就有，完全没有拖泥带水，而且整个加速的过程很平顺，完全没有任何的闯动感，就好像有一个源源不断的力在催促你往前狂奔一样。加速感既有线性又很有自信。悬挂和底盘的韧劲也被设定得非常好。一些凹凸地面以及经过一个减速带的时候，悬挂都处理得相当利索，“蹦蹦”一下就好了，车也没有明显的晃动，整个底盘给人的感觉很整，完全没有凌乱感，既能将一些很小很碎的道路坑洞过滤掉，带来舒适的乘坐感，在进行较快的转弯时又能给予很大的支撑力不会给你有一种船一样的悠悠晃悠感。就是这种比较舒适又能给人很稳重的感觉的底盘风格。驾驶起来非常的有信心。
驾驶感受出色，动力表现和底盘调校都很到位。动力输出充沛，起步轻快，加速顺畅，没有顿挫感，中高速再加速能力强，超车时很轻松。转向手感舒适，力度适中，指向精准，转动时没有虚位，驾驶起来很顺手。底盘悬挂调校偏向运动，路感清晰，能准确反馈路面情况，过弯时侧倾较小，车身稳定性强，驾驶乐趣十足。同时，滤震效果也不错，能过滤路面的细碎颠簸，不会有明显的颠簸感，兼顾了运动性和舒适性。
我以前开的是燃油车，换了这款新能源后，最大的感受就是动力响应快多了。市区堵车的时候，起步很轻快，跟车的时候不会有顿挫感，油门踩多少就有多少动力，特别跟脚。上次去盘山公路玩，山路弯道多，底盘的支撑性很好，过弯的时候车身侧倾不明显，而且转向很精准，指哪打哪，开起来很有信心。相比之下，L9的底盘有点偏软，过弯的时候侧倾比这款车明显，M9的动力响应又有点太激进，市区开着有点窜。
后轮转向和底盘滤震都不错 后轮转向真的灵活 刚才也说过 拐小弯特别方便 掉头也容易 不用倒来倒去 底盘滤震也可以 过减速带的时候 颠簸感不明显 很平稳 我家娃坐车的时候 也不会觉得颠 动力加速也还行 但我更在意后轮转向和底盘滤震 真的实用 转弯的时候很顺 不费劲 过坑坑洼洼的路 也不会很颠 底盘滤震做得不错 后轮转向也灵活 动力操控真的挺好 开着舒服 也方便 不管是转弯还是过坎 都顺畅
驾驶感受动力和驾驶在前面底盘那段也提到不少，1.5T插混加双电机，综合功率380千瓦，推着这台车不费劲，官方零百5.5秒，踩下去的响应清楚，满载超车心里不慌，模式里有纯电也有混动，我市区通勤基本用电，车内安静，走起来平顺，跑长途切到混动，里程安排更轻松，能量回收可以调，调到最低时脚感和燃油车很像，家里人坐着不容易晕。
动力部分它是1.5T混动专用发动机配前后双电机，系统功率380千瓦，这个重量的车提速不拖，官方百公里加速5.5秒，并线提速心里有数，模式有纯电和混动，我上下班走城市路用纯电，车厢很安静，加减速平整，跑长途切混动，不担心里程，能量回收可以调，调到最低脚下像传统燃油车，后排家里人不晕，刹车脚感线性，车重在制动里被稳稳接住。
开上岚图泰山，动力表现让我最惊喜。起步特别轻快，电门一踩车子就悄无声息地窜出去，市区里跟车、抢个绿灯毫无压力。中高速再加速能力也够强，跑环路或者高速上超车，深踩电门还能有股持续的推背感，动力输出很线性，没什么顿挫。转向手感调得轻重合适，指向精准，拐弯时车头响应灵敏，一把方向下去车身就跟过来，不像有些车那样懒洋洋的。整体开起来既灵活又稳当，过弯时侧倾控制得好，不会让人心里发慌。
在提车之前，我内心其实是有顾虑的，毕竟这么大尺寸的车子，难免会担心操控起来会比较困难。再是之前从没开过新能源，全是油车驾驶经验。然而真正上手驾驶之后，这些顾虑便瞬间烟消云散了。虽说该车的车身长度超过了5米2，可在实际驾驶过程中，却能感觉到其极为灵活的一面。尤其是后轮转向这项功能，着实让人感到惊喜不已，在需要掉头的时候，把方向就能够轻松完成操作，其转弯半径甚至跟我的老86相差无几，即便是在老小区内会车或者经过狭窄路段时，也不会有丝毫的紧张感。就底盘而言，其表现确实是非常出色的。三腔空气悬架配备EDC智能魔毯功能。当车辆行驶至减速带或者存在坑洼的路面时，震动能够被过滤得相当彻底，绝不会有那种生硬难耐的颠簸感觉，即便是车内人员手中拿着水杯，也不会出现晃动洒落的情况。动力方面同样给力，搭载的插混系统在提速时十分平顺，全程都不会出现顿挫感。在需要超车的时候，只要一脚油门踩下去，动力便会迅速响应，随叫随到，那种推背感也颇为强烈，不过却并不会给人带来突兀不适的感觉。
在动力表现上，岚图泰山给了我十足的底气和畅快感。起步非常轻快，电门一踩，动力没有丝毫迟疑就输出了，在市区里游走超车得心应手。更让我满意的是中高速时的再加速能力，即使时速到了80公里以上，深踩电门依然能感受到强有力的推背感，动力储备感觉非常深厚，高速超车信心十足。底盘与悬挂的调校则明显偏向舒适和沉稳，对于路面常见的大小颠簸过滤得干净利落，传递进车内的只有一些柔和的起伏，不会有生硬的冲击感。过一些坑洼或减速带时，车身姿态保持得很稳，底盘给人一种非常扎实、厚重的整体感，高级感营造得很到位。
驾驶感受 驾驶的力气给到得足，1.5T混动专用发动机加前后双电机，总功率380千瓦，百公里加速5.5秒，市区电驱安静，起步轻快，要加速时发动机和电机一块上，速度抬起来干净，满载也不拖，底盘是更明显的点，全系三腔空气悬架加EDC魔毯，过去是百万级车上常见，现在用在这车上，路面碎震被化开，过减速带声音沉，车身动作收住，高速时底盘降低，贴地感更紧，前方路况扫描后悬架提前调，颠簸进车内的幅度软下来，长辈坐车说头不晕，这一套让人心里有数，配上后轮转向，整体就是大车的稳，转弯挪车的灵活，两个维度同时在。
驾驶感受特别符合我的胃口，起步非常灵活，轻轻一踩电子油门就会嗖的一声蹿出去，根本没有那种慵懒的感觉。速度起来之后再加速也非常有力道，超车特别有信心。动力输出线性没有任何突兀感。再就是底盘和悬架方面，对于震动的过滤真的不错，在经过一些坎坷路面的时候，可以过滤得十分干净，不会有一丝丝拖沓感，偏向舒适性的设定，驾驶起来就跟坐船一般平稳，不管是城市里通勤还是跑高速，都非常惬意。
续航表现稳定，完全能满足日常使用需求。日常市区通勤，开着空调和音乐，实际续航和官方数据差距不大，没有明显的虚标情况。续航稳定性好，表显续航能准确反映实际剩余里程，掉电过程线性，不会出现突然掉电的情况，能提前规划充电时间和路线。能耗水平合理，日常使用时，电耗和油耗都在可接受范围内，不会造成过高的使用成本。长途出行时，油电混合模式能提供充足的续航里程，不用频繁补能，减少了里程焦虑。
其CLTC纯电续航里程能够达到350km，在日常的通勤场景当中是完全能够满足使用需求的。就我自身的情况而言，每天上下班往返的距离大约为60公里，在采用纯电模式行驶的情况下，一周只需充一次电便足够了，经测算，其百公里电耗大概在22kWh左右，换算下来每行驶一公里的花费仅仅才一毛钱，相较于驾驶燃油汽车而言可要节省不少开支。即便是到了冬季需要开启暖风的情况下，该车型的纯电续航里程也依然能够达到260km左右，完全可以充分满足日常的出行需求，要是家里配备了充电桩的话，那么充电的过程将会变得极为便捷。
续航 续航我拿的是插混版，CLTC纯电350公里，开的过程中开空调听歌市区能跑到260上下，我每天通勤来回五十公里，一周充两次差不多，公司有充电桩费用不高，油箱65升配电池综合续航能到一千四百公里往上，提车到现在加过两次油，提车那天一次、长途前一次，平时就按纯电车用，没有里程上的担心，支持800V快充，官方说20到80要12分钟，我在服务区用过快充桩，补能速度确实快，喝杯咖啡休息一下继续走。
续航这块心态稳定，电池65度，CLTC纯电续航标350公里，日常通勤开着空调和音乐，跑260到280没问题，家里充电方便，一周充一次够用，油箱65升，满油满电官方综合续航1430公里，我没去跑到极限，一次满状态大概一千公里的长途可以安排，不盯着充电桩找位置，补能速度也快，800V高压快充，用公共超充桩从20到80大概12分钟，喝杯咖啡的时间，能把两百多公里加上，出门不拖。
续航我这个Max+是65度三元锂，CLTC纯电350公里，综合超过1400公里，冬天开空调，市区加快速路混着用，实际跑到260公里左右，这个数我能接受，家里装了桩，通勤基本纯电，一周充一次就够，成本算下来轻一点，偶尔去远一些的地方或者没来得及充，直接用油把行程接住，馈电油耗大概是每百公里7升，这个体量在可控范围，它支持800伏高压快充，外面用超充桩，喝杯咖啡的时间补一大截电，出门更省心。
续航和能耗我这台是800V平台加65度电池，上下班一周两充，电费每公里一毛多，油车对比省下不少，冬季掉续航就是暖空调吃电，现在看是在230到250公里之间浮动，馈电油耗官方写6.9升，我实际开下来差不多8升每百公里，以近2.9吨的体重这个数能接受，补能速度是亮点，5C超充桩，12分钟把电从20冲到80，喝杯咖啡的时间能加两百多公里，补能习惯被改了一些，综合续航一千四百多公里，出门不纠结里程
跑了这一段路程后，对它的真实续航我心里也是有杆秤了，我的需求主要是市区上下班外加周末郊游，而在真实的用车情况里开空调开音乐情况下，真实续航和它的官方续航数据达成率还算蛮高的，基本上可以达到九成以上，所以我计划自己的行程还是十分靠谱的。而且表显电量也是下降的线性不虚，也没有那种前半段还“实”到了后面就开始降速的情况，叫人心情舒畅~至于电耗上现阶段我的这辆岚图泰山max+电耗基本上是在平均百公里的18到20个电这样子一个水平阶段，这么大台身尺寸和动力水准的大家伙我感觉这水平算是不错的，用度成本十分低。
续航表现稳定，能满足不同场景的使用需求。日常市区通勤，纯电模式完全够用，开着空调和音乐，实际续航和官方数据差距不大，没有明显的虚标情况。续航稳定性好，表显续航能准确反映实际剩余里程，掉电过程线性，不会出现突然掉电的情况，能提前规划充电时间。长途出行时，油电混合模式能提供充足的续航里程，不用频繁补能，减少了里程焦虑。快充速度快，能在短时间内补充大量电量，出门在外补能很方便。
我这个插混，实际日常市区开，不开空调的情况下，能跑280公里左右，开空调的话，续航大概在240公里左右，衰减不算太严重。高速行驶的时候，续航打折会明显一点，上次跑高速，全程开空调，定速120码，纯电续航大概只能跑120公里左右，不过油电混模式下，油耗表现还不错，百公里大概7个油左右，比同级别燃油车省不少。
纯电续航真的长 能跑一周 我平时上下班接送孩子 一周都不用充电 太方便了 充电体验也不错 快充很快 上次没电了去充电 一会儿就充了好多 纯电续航能跑一周 真的太省了 不用天天充电 作为宝爸没那么多时间充电 纯电续航长太省心了 就是冬天续航开暖风会掉电快
续航续航这部分用起来比较踏实，电池是65kWh，CLTC纯电350公里，现在这种天气开着空调在市区，实际能到260-280公里上下，我上下班一周充一次够用，800V高压平台加5C超充是亮点，外面用超充桩，从20%到80%差不多十来分钟，喝完一杯咖啡续航多出两百多公里，满油满电综合能跑到1400公里以上，跨省自驾路上补能节奏好安排。
续航和能耗我这款是65kWh三元锂电，CLTC纯电续航350公里，广州冬天开空调，城市通勤加部分快速路，实际跑到280公里左右，达成不错，家里有充电桩一周充一次够用，它有800V高压快充平台，外面用超充桩补电，进店喝杯咖啡出来续航就上来一截，综合续航超过1400公里，跑省外行程安排更自由，电量低的时候油耗我实测百公里约7升，这个尺寸这个重量在可接受的范围。
实际用下来，岚图泰山的续航跟我之前看的官方数据差不太多，日常开空调、听听音乐，满电跑个几百公里没问题，应付一周的通勤绰绰有余。表显续航掉得挺线性，不会前半段虚高后半段猛降，让我心里有底。能耗水平控制得也可以，百公里电耗大概在15度电左右，不算高，充电频率不用太频繁。跟同系列的长续航版比，我这版虽然标称数据稍低，但日常使用完全够用，没什么里程焦虑。
提车到现在跑了两次长途，室外温度零度左右，空调开到26度，满油满电的情况下使用油电混合模式能跑1000+公里，相当满意。
在实际使用中，我这台岚图泰山的续航表现相当扎实，给了我很大的安全感。日常通勤，开着空调和音乐，在城市路况和快速路混合行驶下来，它的实际续航里程和表显续航数据非常接近，掉电比较线性，基本没有什么“虚标”的感觉，让我规划行程时心里特别有底。能耗水平控制得也不错，根据我的驾驶习惯，百公里综合电耗一直稳定在一个比较合理的范围内。这种稳定可靠的续航表现，让我不管是日常代步还是规划一次中途旅行，都少了很多关于电量的焦虑，用起来非常省心。
续航 续航和能耗，电池65度三元锂，CLTC纯电350公里，我城市通勤，冬天开空调听歌，实际大约280公里，家里充电桩一周一充，当电车用，花费少，跑长途综合能到1430公里，800V高压平台支持5C超快充，服务区从20%到80%一趟下来约12分钟，我实际停过一次，喝咖啡上洗手间回来电量就上去不少，补能节奏快，亏电状态油耗百公里约7升，这个体型能做到这个数，心里能接受。
我平时开岚图泰山，实际的续航和官网数据相差不是太大，日常行车开空调、放音乐等等，这些情况下的实际续航能有官标续航的百分之八零左右，对于我每天往返50公里通勤人群来说，一周充电一次足够使用了。另外续航能力非常稳定，剩余续航显示极为精准，电量损失也比较线性，不会有那种高速跑着跑着就亏电了的情况出现，丝毫不会产生续航焦虑感，出个小长途自驾也非常有底气。
这款车的性价比很高，综合表现让人满意。车辆配置丰富，智能驾驶辅助系统、天窗、座椅加热通风、无线充电等实用配置都有配备，能满足日常使用的各种需求。用料扎实，做工精细，内饰和外观的品质感都很好，没有廉价感。动力和底盘表现出色，驾驶体验舒适，不管是市区通勤还是长途自驾，都能应对自如。安全配置全面，多个安全气囊、主动安全系统等都能为出行提供保障。考虑到它的配置、品质和性能，在这个价位区间内，确实是一款很有竞争力的车型，选择它没有后悔。
性价比 性价比这块我买的是Max+版本裸车40.99万，在这个价格你拿到的是全尺寸的大六座空间，三腔空气悬架加后轮转向这种配置一般在更高价位车上见到，华为座舱和智能驾驶也在位，动力和续航的组合日常和远行都覆盖，对比同级热门车泰山在核心硬件上给得足，钱花在能用到的地方，品牌的附加值比一些新势力可能弱一点，东风的制造和品控底子让我心里更放得开，把这些放在一起看这款车在大六座SUV里竞争力有它的位置。
性价比这事儿，我的Max+裸车40.99万，刚听到这数字心里掂量，对着配置一个个看，再去和理想L9问界M9做横向对比，心里就有答案，三腔空气悬架和双向后轮转向是全系给到，这些在传统豪华品牌里单拿出来都不便宜，前后排座椅功能拉满，鸿蒙座舱和高阶驾驶硬件也在车上，这套体验属于把能给的配置铺开，而不是让你去买标，品牌的号召力和BBA以及一些新势力比还有差距，看的如果是车本身的空间舒适智能和驾驶，岚图泰山Max+在大六座市场里具备吸引力。
价格这台是40.99万的Max+，拿到的是全尺寸的真六座大空间，华为那套含激光雷达的智驾硬件也齐，底盘是三腔空气悬架加后轮转向，座椅前后排把加热通风按摩都给到，同价位的六座SUV摆在一块儿看，各家有自己的强项，这台在机械和核心硬配置上的堆料密度高，成本用在看得见摸得着的东西上，适合更看车本身素质和一家人出行质量的人，性价比表现靠得住，岚图这个品牌在保值率和认知度上还在往上走，打算长期持有，把体验用起来，这个选择更合适。
性价比这块，我的Max+版裸车40.99万，给到的是全尺寸六座空间，三腔空气悬架加魔毯再加后轮转向的底盘，鸿蒙座舱配ADS 4.0，800V高压快充，这些东西在更高价位的车上不一定都在一个车里，和37.99万的Max版比，多出的3万换的是后轮转向，零重力座椅，像素大灯，32扬声器音响，电动遮阳帘，这些每天都能用到的地方体验更完整，岚图这个牌子和BBA的声量有差距，保值还要看时间，如果更看中车本身的产品力和配置，不太在意车标，泰山Max+在40万这个价位里，堆料和实用堆在一起。
对我来说岚图泰山max+物有所值就在于他拿一个实在的价格给你提供了极为完整且高级的全方面体验，这个钱买到的不只是一个霸气有型设计感在线的大家伙，内饰满眼软质的包裹和细腻的缝合工艺以及丝滑的大屏所带来的豪华科技质感丝毫不逊色于大品牌。空间作为一大卖点确实也做到十分到位全家乘坐或是搬个大家电都能轻松放下，实用性爆棚。而动力的充沛线性，底盘厚重稳健的调校以及实用好用的智能语音都让驾乘成为一种享受。它几乎没有什么不好的地方都做到水准以上。所以感觉这车不光是入手了一种交通工具，也是为全家入手了一个空间宽裕的移动房子、一份舒适的乘车体验和一次放松的驾驶旅程等综合来看很划算。
这款车的性价比很高，综合表现让人满意。车辆配置丰富，智能驾驶辅助系统、座椅加热通风按摩、无线充电、多色氛围灯等实用配置都有配备，能满足日常使用的各种需求。用料扎实，做工精细，内饰和外观的品质感都很好，没有廉价感。动力和底盘表现出色，驾驶体验舒适且有乐趣，不管是市区通勤还是长途自驾，都能应对自如。安全配置全面，多个安全气囊、主动安全系统等能为出行提供充足保障。考虑到它的配置、品质和性能，在这个价位区间内，确实是一款很有竞争力的车型，选择它很划算。
这款车落地价大概40万左右，对比L9和M9，价格差不多，但配置要丰富很多。三年使用成本方面，电费加上保养费，比燃油车省不少，而且新能源车型的保值率虽然不如燃油车，但这款车作为岚图的旗舰车型，配置方面，后轮转向、智驾领航、鸿蒙座舱、吸顶屏这些配置，在L9和M9上要么没有，要么需要选装，而这款车都是标配。
对比了m9和l9 最后选了岚图泰山Max+配置真的全 还有三腔空悬 价格还比那俩便宜 性价比太高了 对比的时候看了好多 m9和l9配置也不错 但是价格贵 泰山Max配置更全 还有三腔空悬 价格还实惠 真的太值了
价位我拿的是Max 版，裸车40.99万，这个价能拿到全尺寸六座空间、华为高阶的座舱和驾驶辅助硬件、三腔空气悬挂和后轮转向这些通常更高价位车型才配的部件，座椅的通风加热按摩也都齐了，对比同级别的其他热门车，岚图泰山把钱更多放在机械素质和核心配置上，品牌这块的加价相对低，关注车辆本身和家人的乘坐体验，会更看重它把这些东西都放到车里这一点。
价格和配置我买的Max 裸车40.99万，这个预算拿到的是全尺寸六座空间，鸿蒙座舱和ADS的硬件，三腔空气悬架加后轮转向这些机械件，舒适性配置像全车座椅加热通风按摩都在，同级热门车型里比下来，机械素质和智能硬件很有看点，岚图的品牌溢价不追求过高，预算更多放在可见可用的地方，关注空间配置技术和驾驶质感的人，把车标放在次要位置，泰山的整体性价比就出来了。
我觉得岚图泰山的性价比挺高的。首先，它给的配置很实在，像那些智能驾驶辅助、豪华内饰用料，还有不错的续航能力，都包在车价里了，买回来不用再折腾加装什么。日常使用成本也低，电费比油费省多了，保养项目少，长期看能节约不少开销。车子做工扎实，小毛病少，开起来省心，这对家用来说特别重要。空间和舒适度都到位，一家人出门坐着宽敞，储物地方多，实用性拉满。整体来说，这车把钱花在了刀刃上，没什么华而不实的东西，用着踏实，我觉得这投入值得。
综合来看，我觉得我的岚图泰山是一台性价比非常突出的车。它给我的，远远超出了这个价位通常能提供的东西。从外观内饰的用料做工，到扎实厚重的行驶质感，再到丰富的科技智能配置，它都展现出了媲美甚至超越更高级别车型的质感和诚意。尤其是那种安如泰山的驾驶安全感和稳重的气场，是很多同类型车辆所不具备的。它不仅仅是一个代步工具，更像是一个可靠、舒适且充满科技感的移动伙伴。每次驾驶它，都能感受到物超所值的满足感。选择岚图泰山，对我来说，是一次非常明智和满意的决定
性价比 价格这块，Max+裸车40.99万，拿到的是六座真空间，底盘有三腔空气悬架加后轮转向，智能有鸿蒙座舱加高阶ADS，舒适配置座椅通风加热按摩、冰箱、大屏都在，同价位其他六座SUV横着看，泰山的品牌话题不多，机械和科技堆得实在，这套底盘把驾驶的层级往上拉，如果在意车的使用体验和机械水准，车标不是核心，这台的综合表现能满足一家人坐得舒服开得安心，选它就是图个稳。
我认为岚图梦想家的性价比真的很不错，完全可以满足我对家用汽车的全部要求，这款座驾配置很齐全，座椅的加热通风以及360度全景影像等一些常用的一些配置它上面全都有，平日里驾车过程中会经常用到的东西可以说都配备上了。再加上其用料非常良心，无论是整个车内的软性材质，还是车辆本身钢板，都可以看出诚意满满。此外售后服务方面也很放心，具有超长的质保政策，日后的常规维护成本不高，这一款汽车对于广大平民的用车来说，既能满足日常的出行，又能够满足家庭的自驾游，真的是很不错的一款汽车，值得购买。
