最让我惊喜的莫过于DM-i超级混动系统带来的用车体验颠覆。日常通勤用电静谧省钱，综合工况亏电油耗稳定在4.5L/100km左右，彻底打消了“省油不省钱”的顾虑。动力输出异常平顺，电驱为主的体验消除了传统变速箱的顿挫感，整套系统切换顺滑，经济性和平顺性的完美结合令人叹服。
秦PLUSDM-i210KM进取型，买的时候花了我9.3万大洋，我平时主要就是上下班代步、市区通勤。最让我满意的就是这车是真省钱，作为打工人，日常通勤我基本都用纯电模式开，纯电续航按照我开车比较问的情况下，可以有170KM左右。就算偶尔忘记充电，切换到混动模式，市区亏电油耗也就4.5升多，高速大概5升，比身边朋友的纯燃油车省油太多了。
底盘调校偏重舒适性，但面对连续颠簸时滤震处理不够干脆，后排乘客会有轻微抛跳感。车内硬质塑料使用较多，经不起细看和触摸。发动机在急加速时声音较为明显且不够悦耳，NVH表现有提升空间。部分细节装配工艺仍有进步余地。
最让我吐槽的就是内饰，整体质感真的一般，塑料感比较重。新车那会儿内饰味道特别大，晒了快两个星期，又多次开高温消毒散味，折腾好久才勉强散得差不多。
采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，箭羽龙睛LED大灯与贯穿式龙爪之痕尾灯极具辨识度。车身线条流畅，比例协调，既有传统轿车的稳重感，又不失新能源车型的科技感。整体造型大气时尚，符合多数消费者审美。
8.8英寸悬浮式液晶仪表搭配10.1英寸屏，科技氛围营造到位。一体式运动座椅包裹性良好，坐垫长度足够。功能布局合理，按键旋钮手感扎实。虽然用料上塑料感较强，但设计和功能性令人满意。
2718mm轴距带来越级的后排空间，正常体型乘客可获得两拳以上的腿部余量。后排地台近乎全平，中间位置乘坐舒适性有保障。450L后备箱容积规整实用，后排座椅支持整体放倒。车内储物空间布局合理，手机、水杯等物品都能找到合适位置。
我身高175cm，坐主驾刚好顶满，再高一点的人坐着就会憋屈。后排还算宽敞，坐三个成年人不挤，后备箱日常逛超市、放行李完全够用，后排座椅放倒后，偶尔拉点大件东西也挺方便。
日常驾驶以电驱为主，起步轻快顺畅，动力响应直接。转向轻盈精准，适合城市穿梭。底盘支撑性良好，但高速过弯侧倾稍大。整体驾驶感受以轻松舒适为核心，动力储备虽不激进但完全满足家用需求。
纯电模式开着是真舒服，安静平顺、没有顿挫，起步轻快，红绿灯提速、超车都比油车爽，但一到混动模式就差点意思，发动机噪音比普通油车还明显，有时候忘了充电在市区开，噪音还是挺大的。
满油满电综合续航轻松突破1200公里，长途旅行无需频繁加油充电，有家充条件的用户日常通勤可实现零油耗。续航显示准确可靠，让出行规划更从容。
纯电续航170km的里程，我的感觉是少了一点点，不过还是能满足我平时的出行，百公里油耗我都稳定在4.5升，还算不错。
秦PLUS将混动车型价格拉入10万区间，真正实现了“油电同价”。全系标配丰富，NFC数字钥匙、自动空调、DiLink系统均为标配，性价比突出。这一价格策略对同价位燃油车形成了降维打击。
