最让我满意的就是它实打实的低油耗。日常通勤，家里和公司之间来回将近五十公里，以前开燃油车，一个月油费将近一千。换了秦PLUS之后，平时基本当纯电车开，晚上用谷电充满，成本几乎可以忽略不计。偶尔跑个小长途，混动模式下百公里油耗也就四升出头，这种经济上的轻松感，是每天都能实实在在体会到的。它用最直接的方式，解决了用车成本这个核心痛点。
最让我惊喜的莫过于DM-i超级混动系统带来的用车体验颠覆。日常通勤用电静谧省钱，综合工况亏电油耗稳定在4.5L/100km左右，彻底打消了“省油不省钱”的顾虑。动力输出异常平顺，电驱为主的体验消除了传统变速箱的顿挫感，整套系统切换顺滑，经济性和平顺性的完美结合令人叹服。
最满意的就是超长纯电续航和DM- 混动的低油耗， 纯电续航完全覆 盖日常通勤，市区代步基本不用烧 油，偶尔短途旅行也能油电切换 没有续航焦虑。 另外刀片电池的安 全系数也让人放心，加上比亚迪保 有量大、售后也很方便，老车主对 DMI混动和智能体验也更习惯， 用 着特别顺手。
秦PLUSDM-i210KM进取型，买的时候花了我9.3万大洋，我平时主要就是上下班代步、市区通勤。最让我满意的就是这车是真省钱，作为打工人，日常通勤我基本都用纯电模式开，纯电续航按照我开车比较问的情况下，可以有170KM左右。就算偶尔忘记充电，切换到混动模式，市区亏电油耗也就4.5升多，高速大概5升，比身边朋友的纯燃油车省油太多了。
最满意的就是这车日常代步省钱又省心，我在佛山顺德这边开，城区路多、早晚高峰堵车也常见，跑了一万四千多公里整体很靠谱。空间够家用，平时上下班、周末带家人出门都不挤，整车价格也亲民，养车成本低，日常开着没什么压力，白色车身也耐看耐看。
受制于价格，它的底盘在面对连续颠簸路面时，反馈会稍显生硬。如果快速通过减速带，后排乘客能感觉到比较明显的弹跳，少了一些这个价位家用车期待的那种柔韧感。另外，在急加速时，发动机介入的声音会比较清晰地传入车厢，虽然能接受，但确实会打破纯电模式下的那份宁静。
底盘调校偏重舒适性，但面对连续颠簸时滤震处理不够干脆，后排乘客会有轻微抛跳感。车内硬质塑料使用较多，经不起细看和触摸。发动机在急加速时声音较为明显且不够悦耳，NVH表现有提升空间。部分细节装配工艺仍有进步余地。
底盘调校偏硬是最大槽点，过坑洼 路段和减速带时， 颠簸感特别明 显，后排乘坐舒适性一般。 另外高 速行驶时风噪和胎噪比较大， 车速 快了车内静谧性会下降， 这点还有 提升空间。
最让我吐槽的就是内饰，整体质感真的一般，塑料感比较重。新车那会儿内饰味道特别大，晒了快两个星期，又多次开高温消毒散味，折腾好久才勉强散得差不多。
高速上再提速的时候动力会有点偏平淡，急超车没那么利索。车内隔音一般，速度跑起来之后胎噪、风噪会比较明显。底盘偏硬一点，过减速带和坑洼路面的时候颠簸感会直接传到车内，舒适性稍微差一点。
秦PLUS的外观设计放在车流里，属于那种耐看、不出错的选择。前脸的大尺寸格栅很有气势，配合箭羽式的大灯，看着挺精神。车身侧面线条流畅，车尾用了贯穿式灯组，夜晚点亮后辨识度不错。整体造型谈不上惊艳，但胜在协调、大方，开去上班或接人，都不会显得掉价，符合大多数人的审美。
采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，箭羽龙睛LED大灯与贯穿式龙爪之痕尾灯极具辨识度。车身线条流畅，比例协调，既有传统轿车的稳重感，又不失新能源车型的科技感。整体造型大气时尚，符合多数消费者审美。
家族式的外观设计大气又有现代 感， 整体线条流畅， 前脸和车尾的 造型都很耐看， 属于家用车里面不 浮夸、越看越顺眼的类型，日常开 出去也不丢面。
选的白色车身，干净大方，日常看着很清爽，不管是停小区还是路边都挺耐看。车身线条简约大气，属于居家实用的样子，不会太浮夸，日常通勤、出门办事都合适，大小在顺德城区穿梭、停车都很方便。
内饰设计以简洁实用为主。可旋转的中控大屏是它的一大特色，导航、看剧都很方便，操作逻辑也比较直观。不过，受限于成本，车内用了不少硬塑料材质，虽然做工还算精细，但触感上会显得普通一些。座椅的舒适度值得肯定，填充物软硬适中，支撑性不错，长时间驾驶不会觉得腰酸背疼。
8.8英寸悬浮式液晶仪表搭配10.1英寸屏，科技氛围营造到位。一体式运动座椅包裹性良好，坐垫长度足够。功能布局合理，按键旋钮手感扎实。虽然用料上塑料感较强，但设计和功能性令人满意。
内饰全黑色调很有高级感， 用料和 故工都不错， 摸得到的地方质感在 线，没有廉价感，简约的设计风格 也符合家用定位， 打理起来也方 便。
内饰就是简约实用的风格，布局简简单单，上手很好适应。整体做工中规中矩，日常用车足够。座椅软硬适中，顺德城区红绿灯多、堵车走走停停，长时间坐着也不会太累。车内没有什么刺鼻异味，日常开车看着清爽整洁，主打一个实用好打理。
作为一台紧凑级家轿，它的空间表现完全对得起它的定位。我的身高是一米七八，坐在前排调整好位置后，后排腿部空间还有一拳多的余量，头部也不会觉得压抑。后备箱开口不算大，但内部纵深够，放两三个登机箱和一些杂物不成问题。周末带家人短途出游，空间上基本不会让人操心。
2718mm轴距带来越级的后排空间，正常体型乘客可获得两拳以上的腿部余量。后排地台近乎全平，中间位置乘坐舒适性有保障。450L后备箱容积规整实用，后排座椅支持整体放倒。车内储物空间布局合理，手机、水杯等物品都能找到合适位置。
作为紧凑型车，空间表现完全够 用。我身高180cm，前排驾驶位 宽敞，头部和腿部空间都很充裕： 后排坐三个成年人也不会特别拥 挤，日常带家人出行完全能满足需 求，后备箱放行李、杂物也没问 题。
我身高175cm，坐主驾刚好顶满，再高一点的人坐着就会憋屈。后排还算宽敞，坐三个成年人不挤，后备箱日常逛超市、放行李完全够用，后排座椅放倒后，偶尔拉点大件东西也挺方便。
空间对咱们普通家用来说完全够用。前排驾驶位坐姿舒服，手脚活动空间很宽裕，平时上下班开久了也不会憋屈。后排坐三个成年人也不会挤，周末带家里人去周边逛一逛、走亲戚，坐着都挺舒服。后备箱容积也够用，日常买菜囤货、放行李箱、随身杂物都没问题，居家出行完全能满足需求。
日常驾驶以电驱为主，起步轻快顺畅，动力响应直接。转向轻盈精准，适合城市穿梭。底盘支撑性良好，但高速过弯侧倾稍大。整体驾驶感受以轻松舒适为核心，动力储备虽不激进但完全满足家用需求。
纯电模式开着是真舒服，安静平顺、没有顿挫，起步轻快，红绿灯提速、超车都比油车爽，但一到混动模式就差点意思，发动机噪音比普通油车还明显，有时候忘了充电在市区开，噪音还是挺大的。
满油满电综合续航轻松突破1200公里，长途旅行无需频繁加油充电，有家充条件的用户日常通勤可实现零油耗。续航显示准确可靠，让出行规划更从容。
纯电续航170km的里程，我的感觉是少了一点点，不过还是能满足我平时的出行，百公里油耗我都稳定在4.5升，还算不错。
秦PLUS开起来的感觉用一个字概括就是“顺”。电动机起步非常轻快，走走停停的城市路况下，动力随叫随到，没有传统燃油车的迟滞感。混动模式下，动力切换过程平顺，如果不是刻意留意，基本感受不到发动机介入的瞬间。转向手感轻盈，车身跟随性也不错，在市区里穿梭很灵活。它不会给你什么驾驶激情，但能让你非常轻松惬意地从A点到达B点。
市区驾驶很平顺，纯电模式下起步 安静、动力响应快，没有顿挫感 方向精准，但底盘偏硬的问题比较 突出， 烂路舒适性一般； 高速行驶 时噪音控制一般， 整体偏向实用家 用， 操控中规中矩
我平时基本都在佛山顺德城区开，道路车流量大，早晚高峰经常堵车，还有不少支路小路。这车开起来特别平顺，起步很轻快，堵车跟车的时候丝滑不顿挫，开着不累。 方向盘手感很轻盈，女生开也很好掌控，小路会车、掉头都很灵活。日常市区代步动力完全够用，提速响应也跟得上车流。就是跑快速路、高速的时候，后段动力就比较一般，不能指望猛加速。整体底盘调校偏家用，日常市区代步适配性很高，日常通勤开着顺手又好开。
它的性价比，核心就是投入产出比。你花主流合资燃油车低配的钱，买到的是一套高效省油的混动系统、一张可以享受绿牌政策的门票，以及不错的空间和配置。它把钱花在了能为你长期省钱的地方—驱动系统上，而不是一些看得见但用处不大的花哨配置上。对于像我这样，把车当成纯粹代步工具的年轻人来说，秦PLUS用最经济的方式，满足了出行的所有核心需求，这笔账算下来，是非常划算的。
秦PLUS将混动车型价格拉入10万区间，真正实现了“油电同价”。全系标配丰富，NFC数字钥匙、自动空调、DiLink系统均为标配，性价比突出。这一价格策略对同价位燃油车形成了降维打击。
裸车价格是 89800 元，优惠了 4400元，加上保险 6000元、购 置税 3420元、上牌费 200元，落 地95000 元，还送了底盘装甲和 5 次保养， 性价比很高。
整体落地10.5万左右。这个价位能拿下一台家用混动轿车，空间够用、好开好养，后期维保也便宜。在佛山顺德日常通勤、家用代步完全合适，兼顾省钱和实用性，十万出头的预算选这款车，性价比真的很实在。
