2005年左右的车，在我眼里最经典的就要数别克第一代君威了。对于一款上市十几年的老车来说，现在在大街上还能时常见到就算是相当成功了。不知大家留意过没有，老款的福特蒙迪欧基本已经绝迹了，而7代雅阁和帕萨特B5在大街上也算凤毛麟角了，但第一代别克君威，其出现的概率远比前三者要高。 兴许它们与我这辆不同，兴许已经换了好几任车主，但十几年之后还没有报废，就已经能够说明很多问题了。 而除了这一点之外，在今天实在再难挑出它什么优点了。
2005年，老爸把家里的微面换成了这辆别克君威。虽然选择的是最低配的2.0L手动挡版本，落地价也来到了20万元以上，在青岛的房价还在5000元/平方米左右那个年代，相当于市区的一套小户型住宅了。现在往回看那个时代的车，造型设计难免已经有些过时。都是偏向圆润大气的风格，与现在的年轻化路线完全不同。而作为2002年上市的国产的第一代别克君威，其外观设计在如今看来也极为老气了。那为啥最后选择了君威呢？按老爸的话说，“因为它是这个价位唯一一款有手动挡可选的车型”。估计也是那时候老爸还年轻，不想那么早就迷失在自动挡的安逸中，而就仅仅是因为这个原因，别克君威成为了我家的一员。
扁长的车头，狭长的前大灯，车身侧面几乎看不出什么线条的修饰，尾部也是略显保守的单边双出排气筒，配上半椭圆形的尾灯??很符合现在所说的油腻中年人的风格。但考虑到其当时的身价也的确应该如此，毕竟那时候的年轻人大多还在靠公共交通代步。值得注意的是，第一代君威的三围就已经来到了4923*1845*1465mm，轴距也来到了2759mm，但有意思的是，大车身并没有转换为大空间，它的空间水准甚至不如现今市面上的A级车，即使与当时的竞品对比也略逊一筹，而身高略高一些在后排就会顶头。
运动不是第一代君威主打的元素，而舒适性时至今日也值得称赞。这辆君威的悬架调校相对偏软，高速行驶时整体感觉也很稳，如果不考虑空间因素，细心感受一下甚至与我后来的那台XFL也相差不大，毕竟这也符合它当时的定位。
外观老气，内饰也都是硬质塑料，空间还小，没有倒车影像不说，连前后雷达都没有，这样一款车在现今年轻人眼中根本入不了眼。 但经历了这14年，我对它多少还是产生了些微妙的感觉。我是个喜新厌旧的人，但对于这辆老君威，却总也厌不起来。
能够让车主开得舒心，不用操心，这才是君威让情怀落地的实力。可能也是因为这个原因，如今大街上才会仍旧有那么多第一代君威招摇过市，即便是我自己的小区里便有3辆。也正是这一份情怀，即便经历14年之久，我依旧没有把它卖掉的打算。把一辆车从出生开到死亡，或许也是对一辆车最好的尊重吧。
当时的选择并没有现在那么多，由于主要目的是为了接待客户，所以在20万上下能“上得了台面”的中级车，选择基本就只有帕萨特B5，七代雅阁，福特蒙迪欧和别克君威。
从初中开始，到现在工作4年，它伴我走过了整个青春。但更重要的是，这十多年来君威从来没有让人失望过。车老了总会出现各种各样的毛病，这或许也是很多人换车的原因之一。但这辆君威，除了车窗升降出过一次问题之外，再也没有尥过蹶子。或许因为是第一代国产君威，进口的零件相对多些？
