得益于日产享誉全球的VQ系列V6发动机，发动机的声音很小，虽然冷车启动的时候声音很响（我想是高转速发动机的原因吧）但热车后怠速声音真的很安静，有时会忘了车还发动着。倒车摄像系统像素虽然有些偏低，但是我使用过最精准的，特别是在拥挤复杂的场所里使用更具优势，很适合女士们使用。原车的导航系统在高速公路上指示得很准确，和实际标定基本无误差。还有最喜欢的尾灯造型，大灯一体式氙气，随动转向。
以前有过刹车偏软和高速刹车抖动的的情况，所以我的批车换了刹车皮，软跟抖到解决了，带来的副作用就是掉粉严重，还有低速时刹车的尖啸声真的难以忍受，还好这个处理起来不棘手，换个刹车片问题就解决了。中控台现在在路过颠簸路面时有细微的异响，不过不严重。
外观这东西向来是仁者见仁，也有人说它不好看，也有人说一看就蛮豪华的样子，可小G在我眼中确实是情人眼里出西施，真是的漂亮。仿生学设计运用的恰到好处，线条优美，引擎盖两侧的突起又显得有肌肉感，不是美式的那种块头肌肉，而是那种蕴含着一丝优美的力量感。尾灯的设计的确是神来之笔，不花哨，在夜幕中辨识度极高，跟家族中的大表哥GTR尾灯神似。
内饰做工的确是日系的强项，虽然比不上雷车，可我感觉也是上乘的了，铝合金运用的恰到好处，真皮的覆盖面积也比较可观，手感极佳。中控台同样也是高标准软性材料，各处接缝的大小可以接受，在细节上的处理也不辜负这个品牌定位的高端。
在市场上同级别都统一LLLLL的环境下，小G的空间实在有点拿不出手来了，可是跟正宗的运动型B级车（老C级老3系ATSis）比空间还是很不错的，前排本人身高1.76驾驶时至今还没发现不足。副驾驶我老婆身高1.75，稍稍往后移点也很不错。后排就有点尴尬了，中间凸起的地台，相对较小的腿部空间，只能说将就够用，比上不足比下有余啊哈哈。
可以满足需要。就是深踩油门加速和换挡的逻辑感觉7000转没有回落5000的时候提速快，7000转发动机声音太大了
作为日产的王牌VQ系列发动机，历史上揽奖无数，虽然是调低排量的版本，但也不可小视啊。自吸高转速发动机，起步不是它的强项，可是2.5L级别最大马力放在这里，中后段的提速也是令人窒息的，3000转开始就露出了狰狞，4000多转可以迸发出最强的力量，直到7000转。动力可以说是源源不断，曾在高速上拉到250kmh，可我感觉还有余力。
作为一款向舒适妥协的运动轿车，我觉得操控已经很不错了，更苛刻一点说，激励操控时，车身还是稍稍有点跟不上节奏，但并不是说避震太软了，它的姿态还是很美的，没有太狼狈，全力刹车时前倾也不严重。过弯时降档轰油门尾巴会很听话的甩过来，前提是没关VSC，以后等有机会试试关闭VSC，应该更刺激。车身重达1707KG，在低于160Km／h速度，并且路况好的前提下，车子很平稳，没有发飘的感觉。刹车也很灵敏，是那种很聪明的刹车，你给多少力就有多少效果，很直接，不敏感过度也不慢半拍。总之，个人认为小G的操控性还是很好的，又是后驱，比较富有驾驶乐趣，在手动模式下加速变道超车变得简单起来。过弯时偶尔来一下漂移，也能体验下激烈驾驶的乐趣。
虽然我是在三线城市，交通相对来说来世通畅的，可本人驾驶习惯实在有点暴力，经常地板油，可有时又能很安静的开车，是不是还跑趟小长途，现在油耗固定在12个多点吧。对于这个动力的车子，我也比较可以接受的。
】整体舒适度不错，座椅有点偏硬，可能是我坐了朋友的天籁对它的座椅有点中毒了，包裹性也尚可。电动调节不错，还有两组记忆。最帅的还是方向盘电动调节和上下车自动收缩的功能，显得豪华感倍增啊，这点就是日本人注重的人性化设计。BOSE音响的效果中规中矩，但低音是它的强项，放重金属类型的音乐是实在是太嗨了。
也了解过国外同款车的售价，还有我购买时的优惠。这个级别，拥有全车进口，VQ发动机，为了操控的后驱，出了名的高安全度，做工精益，配置豪华，该有的都有了。我敢说，性价比属第一！
