整车进口质量较好，钣金比国产的厚实，操控性能优秀，行驶中过弯能力表现不错，特别是我在保留原车轮毂的情况下将215/70R17更换为235/65R17后行车安全性，紧急制动和90度以上过弯效果明显加强。
要说最不满意的就是日本人造的这款车，同等价格上亚太版没有配置四驱，是背着一个有越野车身体的轿车。
远看不觉得,近看还是蛮大的,CX-9也是这个感觉.紫色车一般都被看成黑色,大灯不亮有透镜无氙气(国产顶配有了)马车通病,,后面的大屁股真的够圆了.建议最多外部装上行李架可以让车看来不那么扁,踏板还是别装了,毕竟车不高,国产的不清楚,进口的当时根本就没有什么原厂踏板可装,都是下面加了小组件才装上的,我们也是因昆山转籍回上海因验车拆了才知道的,不是原厂孔位.再说原车门直接可遮盖车下沿防止碰脏裤腿,装了踏板到把这个小方便给舍弃了.所以验车上牌后就没装回踏板,这车的行李架和踏板还有导航是为了买当时的11款(有无钥匙进入)4S强X的
又是讨厌的全黑,我搞不懂全黑就运动嘛,为何mazda弄个高配车就搞个全黑的,不耐脏,看着还沉闷,就是皮质还行.弄个M5或睿翼的那种灰色的多好了,这里不得不再提到audi和benz的那个灰内饰,那个灰颜色绝对耐脏(比米和黑),耐看(视觉疲劳最小),最不影响驾驶人视觉的好颜色.点烟器印FORD标MADEINUSA
差不多的，炮筒仪表台和中置6碟放音系统，对于不追求特别好音箱效果的人来说，这马儿的音响还是不错的，全皮座椅，软仪表台，手感做工在日本车同级中相比，只能说中等。
车的宽度和老GL8是一样的,但不能期盼乘坐空间一样,后备箱空间倒是可以,放倒后排后空间更实用,就是后门檐高,装大东西要抬高不方便,毕竟SUV这点和MPV没法比.中央扶手的储物空间很深
后排空间不大气，只能说够用，人坐满后，特别是脚杆长点的基本没有额外的空间可以随意活动，如果后排再长10公分的话，后排乘坐舒适性将大大提高，该车的性价比和购买率也会随着上升。
起步推背感明显，提速快，超车不费力，高速中断提速发动机介入快，没有明显换挡的顿挫感，换挡平稳。不足的是高速爬坡5档和4档动力不明显，如120迈5档换为4档提速不明显，如果还想更快点的话，就要稍微用力踩油门后换为三挡，但是转速明显提高，好在发动力不错，声音不大。发动机加速时声音好听。
这个级别的SUV或是说SUV里算是操控不错的,因宽还低矮,加上马自达的调教.方向盘很重快赶上非电控助力的宝马了.当初老婆是看了样子买的,低速移位时方向真的重,她也是慢慢习惯的,我印象中的其他马自达只要是液压的也差不多都这样.虽跟越野搭不上边,但离地间隙还是不错的,但也没敢常啃马路牙子,毕竟轮胎特型号只有石桥,问过最便宜的也得1200/条(2年前)
特别值得一说的就是该车的操控性，有日本车中的宝马的称号，同级车甚至高一级的有些城市SUV在操控性上都无法相比，方向不轻不重，力道适中，不管是在乡村石头路还是高速路，过坑过坎时方向不抖动，不随地面情况左右乱晃，转向精准，指向明确，刹车不硬不软，一点就来，特别是轮胎更换后的刹车效果更好，唯一不好的就是手刹在脚下，对于一些新手来说，遇陡坡起步时候不好控制。再有配置上不丰富，30几万的车子只是主流配置。
11-12L/100km,总在市区堵车(上海用)加短途行驶,这个车满意了.最近感觉快4年的车油耗有些升高只是感觉上
差不多吧，毕竟2.2吨的重量在哪里摆起的，不过手动模式会比自动模式更节油，高速自动模式下平均油耗10.5个，手动模式9.5跑百公里没问题。
空间一般尤其是后排,但座椅还是挺舒服了,长途开坐久了也不会很累,毕竟有些美国底子嘛,中央扶手很舒服的支撑
这款车舒适性还是不错的，比起同级进口途观，汉兰达，福特等舒适性要好的多，悬挂系统调效软硬结合较好，座位包围和人体腰椎基本一致，5个小时以上的长途驾驶不会觉得太累，门边护手和行李箱的位置高低适中，特别是拉长途时，两手轮换搭着休息还是比较舒服，
当年刚上11款,上海无车,就苏州的一个有,强X个一堆就别谈性价比了,之记得后来国产没上来时上海最便宜的卖到24-25万.进口的这个单一配置根现在一汽那个22.98的是一样的,没详细比较不知国产会减配什么,个人觉得还是是2.5的实用,试驾过2.3T,不错,但感觉没多大必要,除非北方考虑冰雪非弄个4驱看似稳妥点,毕竟前驱,冰雪天还是慢点王道.
