这款车虽然是日本产小众车，小众品牌，但反映了日本人造车的水平和品质，在整车高可靠性方面，己超过美，德车系，全球销售额第一。这款车空间不错，2米7的轴距很合理。动力强劲，2，4排量，产生出来的131千瓦动力，也是在同排量中较大功率的输出。操作灵活，换挡顺畅，油耗平均8升/百公里，是很省油的车。性价比较高，花十几万购买该车，感觉很值。购买这款车的原因还出于对铃木摩托车的情节，八十年代末购买的铃木王摩托车使用的超好感受，对铃木品牌苗下了深刻印象，所以在选择时，铃木的印象记忆深刻，实践证明，选择铃木凯泽西是正确选择。它給我带来生活的便利和乐趣。看到铃木品牌的品质。购车后最不满意的是四S的服务，我想这是铃木最大失误，完全没有正规培训的人员，很不规范的操作，比较丰田4S，还有很大程度的差距。希望铃木能够提高服务水平，才能打开巿场。
动力非常充沛，配合六速手动变速器比较有驾驶乐趣。而且凯泽西是小众车型比较个性，很多人都没有见过，现在开了2年多时间了，在路上没有见过同款车型。
动力+操控，2.4NA动力充沛，与涡轮增压的迟滞不同，动力是随叫随到，配合6档手动，简直就是太完美了。车子操控十分出色，在高速转弯时体现的淋漓尽至，给人十分强的信心。
轴距不超过2700的中级车，顾家也照顾了自己运动的心，短翘的屁屁弯道上很灵活，进口的品质，锻造曲轴，油耗和转数的爬升都是那么喜人
进口车15万的价格买B级车，虚荣心还是有的，每当别人问起这个铃木车办齐了了10来万吧，我就暗暗偷笑。
由于是进口车型，配件比较贵，后期维修更换配件相对价格较高，周期长。凯泽西定位是轿跑车，悬挂调节较硬，所以乘坐舒适性自然不能要求太高，坑洼路面比较颠簸，加之买车后我更换了225/40R17的多幅轮毂和邓禄普的车胎，在提升抓地力的同时，更是没有舒适性可言了。我这款没有倒车雷达，好歹有个滴滴声也行，现在倒车全凭感觉，别人开肯定不习惯。
为什么后视镜不带加热功能？为什么不带倒车雷达？搞不懂，这两项能增加多少成本？为什么没有手波四驱？？？
没有后视镜加热和倒车雷达，这两个我觉得必须要配备的，还有，座椅加热改成座椅电动调节就好了，还有A柱确实蛮挡视线的
手动变速箱稍有点生涩，可能跟磨合有关，方向盘的自动归正欠点火候，ESP介入太频繁，尤其是起步时，路感夸张几乎没有任何过滤，直接传到方向盘
售后服务算吗？按理说应该算，因为买产品时是包含了一定的服务的。算得话售后服务质量应该是最不满意的。因新车被人撞过一次，从此噩梦开始。4S店维修水平和质量都很烂，越修越坏，不堪回首。其他人说的配件价格贵虽然也不满意，但和售后水平和质量比，这个我倒觉得还不是大问题。
做工也就是10多万的水平，各种塑料配件塑料感十足，中控台直接是硬硬的，很霸道的硬。还有就是色差什么明显，看图片的都能看的出来。
外形我比较喜欢，尤其头部中网和尾部的样子非常惹眼，但车身整体略高，如果能降低一些高度尺寸估计会更符合轿跑的风格。
外观比较胖，车比较短，前长后短，很饱满，侧面和尾部的造型很不错，前脸不够凶，如果是运动版外观就碉堡了
典型的耐看型，5年前的车款至今不过时，可想而知5年前是多么的fashion，运动版更是帅到没朋友
外观很满意，很有个性。自己开车体对路上别人的感受会不明显，只能看静态。尾部很丰满，双排气口设计非常漂亮，路上也见了不少车了还没见到比这个好的。前面大灯和中网也是很漂亮，中网很有空间感，立体感，大灯很犀利。
萝卜白菜了，我感觉比起那些时尚的车，换了新款老款没有办法看的要好一些。。例如（君威，蒙迪欧，，现在看老款简直难以入目）
内饰做工比同等级的合资车型和自主品牌要好一些，装配工艺优良，毕竟是全进口车型，但是个别地方的用料不是非常地道，中控台面板大部分都是硬质塑料。
内饰还算可以，该有的功能都有了，就是没有真皮座椅和黑内让我不是特别满意，不过这些都可以通过其他方式来弥补，也不会不爽
中规中矩，基本够用。但是感觉前排中控台向后突出太长，吨位较大的乘客做进去会有压抑感，后排空间属于一般三厢车水平。后备箱空间也不错，车内其他储物空间一般。
作为没有加长的B级车，大凯的空间只能说是够用，我180的身高，后排我自己坐，空间属于正好的那种，我帖子里也有详细说明
2700轴距可以说是刚刚好，身高1.75m的标准身材，前排调整好后，后排无论头部腿部也都没有太多不适，后排坐三个人多少还是有些挤的，毕竟不是大空间为卖点的。后备箱的支柱占用不少空间、后备箱开口不大，空间利用率不高。
2700的轴距在当下已经是A+级水平，后排空间绝对谈不上宽裕但并不难受。前排无论是乘坐还是储物空间还是相当不错的，从车门长度就能看出这是一辆倾向于驾驶者感受的车子，为了灵活牺牲一定的轴距和纵向空间对于喜欢驾驶而且后排又不常坐人的我来说非常适合。
我身材是偏小的，没体验过什么大车，这个车的空间我很满意了，非常够用。曾经最多塞过7个大人两个小孩，而且还不拥挤，如何实现暂时保密，因为这样不符合交通法，哈。内部各种储物格什么的设计精妙，几乎没有一点浪费。虽然这车看着是三厢车，但看后排座椅和后备箱的结构更像两厢车，后排和后备箱就是用座椅靠背隔开的。
这是我对于此车最满意的地方，2.4自然吸气发动机动力充沛，配合6速手动变速箱，加速换挡全由驾驶者自己控制，发动机在2500-4000转间能明显感觉到强大的动力输出，路上超越1.8、2.0的涡轮车型非常轻松。
J24B、178Ps、131kW（6500rpm）、230Nm（4000rpm），同价位出其右者不多吧。日常使用绰绰有余，排量就像存款，关键时刻才看得出排量大的优势
2.4搭配手动变速箱，可以说足够了，在现今充斥着各种涡轮的大势下，能充分享受自然吸气的乐趣
因为搭配传动效率更高的手动变速箱，可以说加速迅猛，日常行驶中动力随叫随到给驾驶人很强的信心，同价位中无出其右。
谈不上很冲加速比较线性后续力道从不会让你失望有次碰上个BYD唐和我等红灯起步真的很吓人直接把我扔后面当然结局你们懂的，，，
很够用，至现在还没5000转以上高速全负荷运转（偶尔起步不小心油门踩高了不算），高速上也就最多六档4000转左右，时速为175。由于当时车上满员，后面老婆叫停所以没再继续拉速度。我估计降到5档的话可轻松过200。
方向盘指向性还不错，基本没有虚位，车辆悬挂较硬，所以高速过弯的时候车辆倾斜不明显，更换的DUNLOP轮胎对车辆的抓地性有了很大的提升，2500转速起步基本不打滑。
感觉底盘不单单突出硬，更富有韧性，就像钛合金的山地车的感觉，方向指向性低速时感觉一般，速度超过四五十后，方向感觉突然就灵敏了，指哪儿打那儿，毕竟是中级车的定位，兼顾了些后排乘客的感受
坊间传说出自epsilonII平台的底盘水平名声在外，不必赘述，悬架硬朗，指向精准，方向盘虚位很小。
转向和挂档到离合都比较好，就是刹车不习惯上次开个crv也是那样轻踩煞不住稍重就是急刹非得很轻。路感不好首先是噪音90后就稍大悬挂避震偏硬路感反馈直接压个很小的石子都能用屁股感觉到不知道是不是我的屁股太性感的原因
没开过什么好车，和驾校的破桑塔纳比不知强了多少倍。方向盘没有虚位。过弯时侧倾不明显，记得驾校那个破桑塔纳我开着过弯时大概4、5十公里时速，教练嫌我过弯不减速干扰了我一下把我甩到一边了。这个车我有次80公里时速过弯，当时自己没心理准备也被甩了一下，但当时好像是我身体倾斜，车侧倾了没我没感觉到。还有一次在高速上，就两条车道，时速120左右，前面两辆大货分别在两条道上，一前一后，有一个大货的长度的间隙可以变道过去。我赶上去与后面大货的车头齐平观察后确认可以超车就六档深踩油门加速，在离前面大货还有几米的时候我方向盘略微一打，凯泽西车身只是一抖就顺利变道成功，然后我再深踩油门继续发力超越前车后绝尘而去。通过这几次实际感受我能深深体会到凯泽西的操控真的是非常好。
非常好，在B级车就是舒适车里面算是很好的，当然不能和那些运动主打的A级车比，B级里面不能和阿特兹和思铂睿比。
我平时上下班开，现在的平均时速才28，对于2.4自吸手动车型来说9.8的百公里油耗属于中等偏高吧。
北京市区得要近10个油，高速异常省油。全程高速不开空调，匀速100左右油耗在5.4左右，一箱油轻松跑1000公里。
目前油耗7.6，实际估计要到7.9，均速41，开车偶尔暴力一下，大部分是城乡结合路段和高速，最近2200公里一共加油970元，油价大概是5.4-5.58的93#汽油，这样一算也差不多8L
5、6年前的2.4升直列四缸自吸发动机（DOHC(双顶置凸轮轴)带有VVT可变气门正时机构）目前30000km均速28表显8.7（用车环境：帝都西南6环附近，短行程多）
市区较为拥挤的路况油耗一度达到10升以上，高速上的油耗表现为6升左右，市区跑的的多，综合油耗9.8升
表显9.8L/100km，实测10-11L左右，对于生活在一个路况糟糕的三线城市（上下班6公里要跑20-30分钟）而且开车习惯是见车就超的我来说，这个油耗还是完全可以接受的，身边朋友的同排量中级车都没它省。
我油耗目前不标准当时提车跑到杭州异地提车又按到刚好5.1直接全程高速900公里因为跑了2000公里有900公里的高速剩下的都是市郊高速全程显示6.1市郊之后现在显示7.4估计会升到8.5_9.0
很满意。2.4排量的才表显7.8，实际更多一些。主要就是不拥堵的城区，有红绿灯。堵车地段没兴趣走，我会尽量避免，所以只走过一两次。拥堵市区开手动档太折磨人，已经没有乐趣可言，只有痛苦，所以我去拥堵市区不多。
如果一直市区绝对要10个左右，如果一直郊区7~8个，，如果一直高速（不超速）能到7个以内，低转速的时候扭矩一般（当然本身也是2.4呢比那些小排量强）这个发动机在5000左右的时候非常的亢奋，声音非常好听，，像铃木的摩托车一样，加速嘟嘟的排气声
平路行驶还可以，胎糟声略大。颠簸路面上开就要比一般的B级车要明显感觉不适了，悬挂硬有优点也有劣势。
驾驶人很舒适，后排乘客经常反映晕车，这不怪车，因为底盘支撑太有力了，不知不觉就是高速过弯，导致后排乘客在强大的离心力作用下晕车。
如果凯泽西和同价位的A级车相比，舒适性肯定是更好一些，毕竟进口车，隔音降噪肯定是更好些的，但是和一些主流中级车比较，可能就差一些了
比常见的中级车差点意思，可能是运动性调教的关系，不过过弯时的侧倾控制的不错，乘坐的感觉也能说的过去。
前排自己很满意。这么厚重的座椅不会有多差。后排自己没有长途体验过，别人坐车时也没反应说不舒服。
这个就不好说了，因人而异，看你的选择车辆的侧重点了。我好多次在洗车的地方被别人问及这辆车的时候，大多数不太了解这辆车的人都会觉得20万买个铃木不太划算。但是我追求的和他们不一样，我更看重这辆车的性能。
不错的性价比，铃木的造车理念本来就是用厚道的品质和硬件跟同级别的世界大牌竞争的，售价跟合资一个层次，有些地方甚至比合资还要优惠点
性价比当然无敌了，虽然我没买到全国最低价14万多。原装进口B级车，2.4排量，用料扎实、性能出色，只需15万多，真的找不出第二辆了。曾经有亲戚或朋友提出质疑，我说你给我找个这个价位的第二辆车，2.4排量的，我先退一步，不需要你找原装进口，你给我找个合资的就行，结果他们都表示找不出来。如果他们还表示不认同那就说明没什么共同语言了，也没必要进一步和他们交流了。
