2.0NA的发动机可以输出200匹马力，高转的声浪比一般的四缸车要强很多，5000RPM以上动力还是很不错的，后排座椅没有想象中那么鸡肋，副驾驶座往前移一些后面坐1.7米的成人短途无压力.
非常纯粹，钱都花在发动机，车架，操控这些东西上，额，对了，还有极其拉风的外观。想要一辆纯粹的车？那么各方面它都能满足你。
最满意的就是我的标题说的那样，BRZ是目前30万以内最具驾驶乐趣的，以前喜欢马自达RX8只可惜停产了，而且后期维护很麻烦，转子发动机一般师傅根本就不懂，所以直接买了新的BRZ，虽然只有2.0的排量，但是改装空间非常大，是一个有潜力的选手
跑车尽然弄一个2055516的轮胎配合16寸的铝合金，厂商是怎么想的，脑子进水了吗，好歹也是2154517的配备啊，真搞不懂，还要白花钱去换轮胎，悲剧啊，现在中配的现代朗动都是2154517的轮胎了，BRZ搞什么啊，想当初RX8是18的轮胎呢，甚是喜欢啊，只可惜啊
后面一排座位基本是摆设，临时遇到要坐三个人的情况，前后空间比较局促，车漆较薄，车皮较薄，尤其是车顶，用手敲敲即可弹奏一娶动人的音乐
外观够犀利的，但是还不够霸气，车身算是比较短小的，适合玩场地，车头较长，尾部较短，绝对是操控利器，但是我觉得还少了些霸气，首先车身不够宽，下一步打算换宽体套件，第二轮毂实在是小气啊，等轮胎磨完了，直接换18寸的外抛大轮毂，第三少一个尾翼，已经加装押尾，高调的尾翼个人不是很感兴趣，还是喜欢押尾的感觉
好几个停车场大爷对我说“姑娘，这车真漂亮，要一百多万吧???”“美女啊，你这车是超跑吧，肯定要百把来万的，我一直在这里帮你看着呢，人家要摸摸我都不允许的。”还有路上遇到过好几回被停在旁边搭讪的，开着开着有车故意挤我要号码的，反正各种挑衅啦，主要原因就是车太高调了。
回头率尚可，但是保有量逐渐升高，也就不那么稀奇了。我本人比较喜欢这个外观，还能看2年应该不会过时。
刚提车的时候开在路上总能感觉到周围人的眼光，可能是开的时间长了也习惯了，慢慢也就不太注意这件事情了，整车流线型，棱角，个人感觉都是完美的
同价位比较看算不错了，内饰部分真皮包裹，车门内部也是部分真皮，15款中控上换了仿碳纤维的塑料板，不仔细看以为是真碳纤维，所有按键都是物理按键，很大也很醒目，操作反馈力度也很合适，个人非常喜欢，完全没有当下流行的触摸操控那种不知道有没有按下去的纠结感。
战斗气息浓重，没有家用车乱七八糟那么多功能，但是平时常用的功能一个都不少，倒车雷达，双区空调，座椅加热，定速巡航，总之该有的都有，不该有的都没有
内饰主要是简单为主，功能都比较实用，细节上用了红线缝制，突出了运动感，仪表盘是最心仪的地方，每当我启动车子都有向前冲的感觉，战斗力十足，座椅包裹性一流，比一般轿车好多了
选这车不要讲内饰，有些人直接拆到光的，反正我不怎么需要那些智能的东西，有个CD机我就已经很满足，居然还有座椅加热和反光镜折叠功能，感动到不行了。
内饰只要是摸得到的地方都是有皮质包裹的，一键启动也是装X利器，翻毛皮的座椅摩擦力很好，座椅支撑性也非常好，方向盘握感好，唯一的不足，我觉得也只是可以吐槽一下那片绿油油的cd机了。。。
驾驶座和副驾驶座空间足够，1.8米的成人坐进去都没问题，副驾座位稍往前调整后排也可坐1.7米成人。
我相信会买BRZ的人是不会在意他的空间的，但要我客观评论的话，BRZ后排两个位子太小，头部空间可以说是没有，本人1米73坐后座时头部会顶到后方玻璃，膝部空间也可以说是没有，但是前座的空间相当宽敞，座椅包覆性很好，虽然车内的置物空间不多，但也都够用，可是后方的储物空间很小。
前排空间很够用，后排空间勉强够用，我180有次我爸开车我190的朋友做前面我坐后面开了60多km，但是长时间坐后面还是太挤了
用来拉货是不行的，用来拉人也是不行的。女孩子嘛，一堆衣服包包鞋子玩具瞬间就能把副驾、后座、后备箱塞满，然后永远腾不出空间来带人了；男孩子么，带一个妞空间足够，两个三个就牵强了，只有腿短胸小的可以坐后面。
这种车没有啥空间不空间的，就是一个人开的车，最多坐个副驾。其他储物空间能放下日常使用带个包包啥的完全没问题，除此以外请不要对BRZ空间有其他奢望。
作为两门四座跑车，在一开始决定购买的时候就知道后排座椅基本是摆设，由于家里还有其他车，所以平时就是我自己开，对于我自己来讲2个座和8个座没有任何区别
储物空间确实有点儿少，前排左右各一个杯架，中间放个手机，手套小很小，中间2个杯架，还能放个眼镜，就这样了
低扭较弱，起步时最好先给油再抬离合，不然容易熄火，5000RPM以上动力随叫随有，对我来说足够用。
加速轻快，一般3000以上换挡日常超车够用，高速很爽，有次蛋疼，在高速调戏过X5。。。虽然有点无耻。。降档超车踩到7000+绝对有感觉。
动力要与其他2.0的涡轮车相比的话可能有点吃力，但是以2.0的自然吸气车来说，这动力算是非常厉害的，能达到200匹马力的2.0的量产自然吸气车，真的不知道能有几台；虽然加速时没有很猛暴，但是很轻快，加速完全没有拖泥带水的感觉，加上BRZ是高转速引擎的车，那种高转速在高速行驶时的畅快感，是同排气量的涡轮车所没有的。
跑街完全够用，刚好在自己可控马力内，等提升了自己再提升马力吧。之前有段时间上过265的胎，离合一弹立即起漂，动力对我来说完全够了。
动力不错，虽然是2.0的水平对置发动机，而且还是自然吸气的，但是加速还是杠杠滴，一般车还是随便秒的，只是后期动力的改装还是要花很多力气和精力，因为不想上涡轮，走自然吸气对于动力的压榨实在是有限
哈哈哈，路上普通车随便秒，降档+大油门+红线+FGK排气，声情并茂地秒杀各种挑衅，不过要是遇到性能党呢，找最近的路口，快速过弯闪人。
200匹轴上马力并不高，但是用来驱动1.3吨车身足够了，毕竟车价在那，日常使用绝对在街上属于高功率，相对多数民用车来说。
2.0L自然吸气发动机能够压榨出200匹马力已经实属不易，但是在平时市区开车的情况下很难开到4000转以上，不过低扭好在也还够用，当然快速路上遇到福克斯st，尚酷等车的挑衅，基本上也是可以跑一下的。
车子整备质量只有1.2T，加上悬挂调校偏硬，平时开转向时车头响应很积极，车身的整体性也很好，方向盘几乎没有虚位，操控极限很宽，不会突然失控，接近极限时能感到后轮先慢慢向外侧滑出，也很好修正，总之是辆很有操控乐趣的小车。
这个已经说烂了，你开了才能体会为什么全世界吹捧86/brz，而你基本没见过过同价位的LK会出现在各大汽车节目中争相评测，改装，说白了，不是一路货。
操控是这辆车的强项。操控感受跟e90，e92的三系有点像，但是车身更轻，轴距更短，也更灵活。高速无比稳定，完全不像1.2吨的车。加了阻尼的电动助力转向手感很好，很扎实，就是路感还是比真正的液压转向差了那么虚无缥缈的一点点。
一流中的一流，开过之后开所有的车都像开船，都说宝马操控好，开惯了BRZ开朋友的M3,4系，都觉得像开船
操控感觉真的是一流啊，一般人可能不习惯这个避震，及方向手感，但是我甚是喜欢，喜欢的不得了，指向精准，转弯的时候，油门到底后轮马上就突破抓地力，开始小飘起来，感觉很不错啊，买BRZ要么就是漂移玩玩，要么就是改装成直线加速利器
操控性是本车最大的亮点，30W内能找到的最接近保时捷CAYMAN的驾驶感受的车。注：是接近，不是相同。总归来说穷屌丝想开跑车这个选择是最好的了，开过的人才知道，无法描述。
操控不是一般的好，悬挂支撑到位有韧性，高速120以上并道车身依然稳健，方向盘圈数少，基本是指哪打哪，不过就是转向略重，尤其在车库倒进车位以及原地调头的时候。
悬挂比想象中的软，转弯并线有点儿坐船的感觉，加速和刹车抬头点头现象还是有的，当然，这是和我上一辆车（改BilsteinB14PSS搅牙比，）要是和一般原厂车比，那可是好多了
目前2200公里，2/3高速，1/3市区，平均油耗8个，高速上保持120km/h巡航时大概5-6个油，但我经常在高速上练习降档补油，有时会用3档跑120km/h，所以油耗会高些。
油耗比较纠结，就算你省着开，油耗也不会太低。这车2000转以前扭力比较差，容易抖，所以手动挡想挑战低油耗不是那么容易。但是经常玩玩二档7300似乎油耗也没彪到天上去，总之是日常驾驶不是特别省油，但是玩起来也不心疼。
原先原厂状态省着开8.5，暴力状态9.5,。现在换了18寸前225后245，省着开9.8，暴力状态12+。
从买车起一直在北京高峰期堵车上下班，油耗9.2，上下班单程是20公里，走整个西四环，北京的小伙伴很好理解，巨堵的一条路线。
油耗是我非常满意我基本上是50%快速路高速，50%市区行驶，暴力行驶40%，温柔驾驶60%，所以开出这个油耗除了了解换挡时机之外，机器本身也是非常省油。
可能开的比较少的缘故，现在不到500公里，油耗12个，堵与不堵一半一半，一般2500－4500转换挡
其实舒适性没有想象那么差，至少转向时车身没有多余的晃动，平时开感觉悬挂偏硬，一些细碎的颠簸也能感觉得到，对舒适性会有一定影响，但所谓鱼和熊掌不可兼得，这是为操控做出的必须的让步。
这个免谈。。。换挡声，引擎声，胎噪声，特别3档3000转的共振声。。。声声入耳。。。PS：130的时速也有共振。。不过，跑了两次小长途，感比C级长途竟然要舒服。。。开起来不累，坐起来也不累。。
前座的舒适性不错，座椅包覆性真的很好，大腿支撑的软硬度适中，乘坐空间宽敞，还有双区恒温空调，电热椅功能也有，空调出风也很舒服，要冷就冷，要暖就暖，温度控制得很好，而且高速行驶时很稳，但是后座简直惨不忍睹，毫无舒适性可言，另外，路面的弹跳震动有点大，这是因为运动性质的悬吊设定，会使部份人无法接受，尤其是经过崎岖颠簸的路面，但是有失必有一得，如果要有舒适的悬吊，那么在运动特性方面就会大大减弱了。
操控好的车要什么舒适，肯定没法和纯家用车比，但是开惯了我现在底盘全强化避震换过的只后开朋友的原厂也觉得挺舒服的
舒适性对86来讲基本没有，尤其是加了顶吧，全车拉杆，叶子板拉杆之后，车身变整了，那么问题就来了，原厂避震过减速带的时候要控制在15公里以下，否则你会很不舒服，不过坐姿支撑到位，长时间驾驶身体不会感觉疲劳，就是踩离合器的左脚会吃不消
前排座椅的包裹性还不错，反毛皮的摩擦也很到位，如果副驾驶能调节座椅高低，前排两个座椅能调整腰部支撑会更好。
懂它的人自然知道花二十来万能买到的驾驶感受，不懂它的人会觉得空间小不实用完全没性价比，所以性价比因人而异，我自己开过的车从十几万到一百多万的都有，但从没开过这么一款只专注于驾驶乐趣又做到如此出色的一款车，价位又很亲民，总之刚好符合我的购车需求，所以我个人感觉性价比极高，当然换成别人也许不这么想，也很正常。
我认为性价比很高，因为我没结婚，家里又有其他车辆，所以在空间方面我没有什么太大的要求，我要的就是后驱加上优异的操控性能，刚好在这级距的车里也没多少台后驱车，能以这价钱买到一部后驱车，且操控性能优异，加速不错，我认为已经是非常难得又值得的了，这台车的性价比，对我而言是很高的。
光看百公里提速的直线脑残党可以忽略这台车了，从整体车的底盘，操控，改装潜力，可玩度来看，绝对是性能车中性价比最好的
本来的预算是20万以内搞定一辆橙色好的RX8，当然是二手的了，再花10万用来改装，但是RX8会改装，会修的师傅实在是太少了，所以考虑了很久还是买了新BRZ，虽然是贵了一点，但是可靠性要好很多了，毕竟新款上市，整一个市场的保有量来说还是不错的，而且改装配件也很多
反正我觉得很高，也有人想不通怎么会有人买这个车，我只能说各自对车的要求不一样，所以性价比没法用标准说明。
我觉得花20多万买一款进口的小跑性价比也还算可以，毕竟技术先进，外观犀利，进口品质的做工也有保障
