首先美系车舒适性的确不错、外观大气稳重、升功率为86KW的2.0T发动机动力澎湃，客观上说个人觉得这款车纯属于中规中矩的那种车型，配置也挺到位，商用和私用都非常符合，试车觉得行驶静音效果3.0最好，但3.0的油耗的确不太乐观，更何况2.0T的功率187KW已经直逼3.0的195KW了，而且2.0T的转速比3.0的还低1000呢，这是不是就是传说中的低转速宽输出；还有那个什么磁力转向系统的确在转弯时有线性拉力，不知道其他车主是否有同感；245的普利司通泰然者轮胎结合18的轮毂，这项配置应该是赶超40万以上的车型了吧，同级别的日德韩系车能有225的轮胎就算牛X了，所以日系4S店的销售员从不给你讲轮胎给你带来的稳定性和美观，即使雷克萨斯也是如此，张口闭口就是省油，CA配自行车胎岂不更省油？
第二代S6变速箱与这款通用欧宝2.0T发动机匹配性需要改进，线性加速47KM处有明显有顿挫感，不过还好还没发现变速箱油什么不对的，希望通用能对这款变速箱调教一下，副驾驶座增加4向电动会更好；内饰，麻烦能不能把米色内饰颜色稍加重点，颜色浅的都快赶上白纸了，你当我们客户都裸体驾乘吗？
大气稳重，不夸张，给人一种不浮躁的感觉，在这个社会还能找到不浮躁的东西相当不易了；不过说实话每款别克车的设计都不会给人眼前一亮的感觉，随着时间推移也没发现有什么过时的感觉，其实德系車也具备这个特征，不像市场上有些设计夸张的车型“来得快走的也快”，好像打酱油的一样，说到这突然想起JEEP的一句广告词“不是所有吉普都叫JEEP”。
一个字“靓”，两个字“漂亮”，360度环抱式内饰据说设计灵感来自豪华游轮，是不是扯得反正没对比过，就是米色内饰颜色太浅容易脏，建议大家上棕色内饰，再建议别克能再推出卡宴棕的颜色。
2837MM的轴距保证了腿部的足够空间，当然头部空间也很充足，空间虽在同级别不是最优（例如神车、小日本公爵），但也丝毫没有浪费的感觉，恰到好处最不失为设计师的高明，其余毫无意义。
技术参数表上标的7.8的百公里加速说明2.0T这款发动机非常出色，毕竟1800KG的车重，当然我没有试出这个时间，个人觉得9秒以内推送1800KG的车身还是不错的，我本人对速度的要求并不严格，这款车在使用过程中提速还是可以的，当然和自然进气发动机想比初期提速肯定跟不上2.4或2.5排量的车（尤其是日系），但在60KM以上涡轮介入时，那种推背感不是其他车能比的，在君威2.0T上这款发动机表现的比君越要强很多，也曾试驾过福特新蒙迪欧，虽说新蒙迪欧2.0T的操控性也挺好，但在发动机功率输出上和这台欧宝的2.0T发动机还是有点差距的。
个人觉得没什么操控性，但也不能宽泛的去评价这款車的操控性，毕竟定位不同；和法拉利比操控比没可比性，但是比劳斯莱斯操控性要强，所以操控性这项参数定位不同侧重点也不同；不过在正常转向时由于2.0T君越是磁力转向辅助，再加上车身自重，车辆倾斜度和稳定性比其他车要强一些；2837MM的轴距如果这款车转弯不及时降速不论怎样转弯都不太容易通过，再加上后多连杆悬挂，245宽胎高速转弯强行通过的话，有可能会把轮胎脱毂（去年参加别克4S店"S”弯道时出现了这样的状况），结果轮毂也裂开了，不过君威，CC,迈腾都可以；所以说新君越压根和操控性就没多大关系
还在接受的范围内9L-13L之间吧，个人习惯与车无关，总体来说和其他车都一个样市内综合油耗11L-13L都出现过，高速行驶时10个油左右（拉空调），现在在高速上跑的少，等下次出趟远门在高速上很好拉拉，看能否在取得理想的效果
还算不错对得起这个价位的车子，宽大的座椅设计是典型的美系车风格，有些车也自称空间大，有时我挺迷茫的，空间大和舒适性有至关重要的关系吗？只能说空间大是保证车舒适性的条件之一，试问如果座椅坐着硌屁股，悬挂如板车，空调不制冷，喝水杯别在裤腰带上，空间3米长这车你敢买吗？其实这款车如果舒适性不好的话，可能真要停产了，关于具体舒适性评价的标准是什么？估计体重60KG和90KG的说法不一，驼背的与直背的说法也不一，臀部大的和臀部小的也不一样。
这才是重点，优惠幅度大，后续保养相对便宜，原厂配件加价率30%左右，通用很多配件品牌之间是通用的，CA，别迷，这里指的是通用旗下品牌的很多配件共享；其实说起性价比这东西很多人总觉得和价格优惠幅度，综合配置有关，其实售后服务和零配件才是最重要的，举个例子：奔驰C180，售价30万出头，优惠也不小，又是牌子货，KAO，在算零整比时这款车最高（零整比就是零件价格与整车售价的比例），达到1270%，拆解完所有的零配件价位总和是这款车最终售价的12倍，坑爹不？
