全景天窗的设计、霸气的前脸、双侧双出的排气的外观设计理念让我无法抗拒他带来的诱惑。定速巡航、电子刹车、胎压监测、自动氙气大灯、无钥匙进入和一键启动、陡坡缓降、上坡辅助、座椅通风加热、多功能方向盘、防夹手自动车窗、自动空调、选装的自动泊车和前雷达等等的高科技功能配置都让非常喜欢。
外观大气稳重厚重前脸采用大尺寸的六边形进气格栅，中央由三条粗大的镀铬横幅贯穿，极具力量感。
这么大的车身，2.4升的动力略显有些不足，在上陡坡时显得有点力不从心。油耗相对同级别车来说有点显得略高，我平时的油耗都在13个多，这点在现如今的科技中显得有点不科学了，人家更大排量的越野车也就是这个水平吧，但动力是没法和人家相比的。还有就是这车的车价显得有些高了，和本身的档次有些不匹配。
全景天窗的设计（黑玻璃顶）加上霸气的前脸，使这车的档次在不同程度上带来了提升，双侧双出的的方排气管的设计也让这车像一个动力实足的大家伙，流线的外型增加了此车的动感，让人觉得这不是个笨重的大车，而是一款非常运动的越野车。车身的颜色也非常有档次，看着就喜欢。
尾部的线条设计连接尾灯，突出了后轮眉，提升了整车侧面的肌肉感。而车顶的下坠线条设计让整车看上去更加紧凑，车窗的尺寸变小，让这款新车看上去大而不蠢。
内饰的材料显得和这车的档次和价格不成正比，塑料的选择和一些面板材料的选择非常一般，体现不出档次，给此车打了折扣，虽然高科技的东西很多，但让人看了这车的内饰后感觉很空，这可能和按键的位置和部件的大小有关，反正进车里后看不到那些同级别车的感觉，总感觉像个十多万的小车似的。
全新胜达在方向盘上设置了助力模式切换按键，有普通、轻、重三种转向模式可选。您可以通过切换模式来将转向助力调整到最适合目前驾驶状态的模式。
这车的空间是相当的充裕，我是个中等身材的人，坐在里面感觉空间非常的充裕，我相信那些高、胖、膀的人群驾乘这车也不会觉得不够用的，况且这车前排电子调节的空间也非常大，头部空间也够高，第二排还有放倒功能，所以只要你不乘座在第三排就完全可以，如果乘座第三排你也不用研究舒适性了，哪个车都不会舒服的。
北京现代全新胜达的整车尺寸比老款车型并没有加长，轴距也保持在2.7米，不过通过更合理的布局，内部空间依然能有非常优秀的表现。
2.4升的动力在这车上显得有些不足，起步时来得稍晚了一些，是不是和人家奔驰学习人家的稳定性呢，哈哈。平时坐满人上坡时显得动力稍逊一筹，不会有那些大排量车或者涡轮增压车的提速性，但四轮驱动还是很给力的，一般的土路和坡道都可以应付，尤其是在我们北方地区，雪地路面更加发挥出四驱的强项。
六速手自一体变速箱保持了进口新胜达的特点，响应积极降挡迅速，应对不同路况均显示出游刃有余的状态。
配有电子助力的车方向都很灵活，也很精准，使用起来不会让你感觉笨重，再加上此车的高科技配置，所有的功能都是那么智能，就算是要操作的东西，基本利用方向盘也可以解决，不用让你视线离开前进的道路，给驾驶的安全性提供了保障。
多连杆独立悬挂，优秀的操控性让其在每一次过弯中，都能拥有极为稳定的车身姿态，无论是侧向支撑力还是指向精确性，都非常得心应手。
说起这车的油耗，自己感觉不是很理想，现在的越野车都奔向10个油以内了，可我的车也是近期的车，但油耗还稳稳的停留在5-10年前的标准，让人不好接受，一个2.4排量的在综合路况跑出了百公里13个多油，是我的技术不行呢，还是这车普遍油耗都高呢？跑高速时还可以能在百公里10个油以内，还算满意。
这车坐起来还是比较舒服的，减震的软硬程度适中，车的内部空间足够大，再加上全景天窗的设计，不管是在市内还是跑长途，都不会让人在车内感到憋闷，不时的抬头看看天空还是给旅行或是心情烦燥时带来一些放松。驾驶这车时感觉也非常舒服，不像以前的车那么笨重，视野也足够宽阔，不会有驾车的疲劳感。
看着那动感的外观和全景天窗，高科技的配置，真心觉得这车买得很值，但又看到车的内饰设计和发动机的动力，再想想这车的价格感觉又有点伤心，我觉得内饰加些真皮材料，面板选点高档点的东西，按键用些镀铬的外边，再把各功能键的布局改变一下，这车就非常理想了，并不用投入太多的成本，但性价比就会上来了。
