悬挂比预想中硬了点，不过以前一直是开改装车的，所以感觉还是无所谓，毕竟车都是自己开，家人不接触，中控和屏幕，指纹收集，夸张得要很，刹车还是杠杠滴，感觉比之前自己改的F50还要有质感，踩下去比之前的感觉还好，油耗绝对超出所有人对美国车的质疑，反正平时上下班，加夫妻俩去一下小短途，现在2850公里，油耗8.3，30%高速，70%。其他的都满意，吐槽一下那个原厂倒车后视，简直是辣鸡。
最最满意的一定是这车的动力操控了，买这个车就是冲着这个去的。其次就是外观了，颜值太高了，钻石切割的车型，犀利的前车灯，大爱新标，年轻朝气充满了霸气，高辨识度的尾灯刹车灯，我给满分。
行驶质感！这个级别，你可以花最少的钱买到豪华品牌的行驶质感，这个真的不骗人，和我之前开的英朗有本质差距。其次是外观和动力吧，这也是买这个车的最大原因。新车还在磨合期内没太敢狠艹，超车只需要用到3000转，动力储备还很多，高速超车在不超过4000转的磨合前提下，到160还是很轻松的。然后豪华特有的门把手水晶迎宾灯我也超喜欢，逼格满满。
1、性价比高。（裸车25万以下，动力排前的只有GTIATS了，后驱就只有ATS了）2、前排座椅软硬个人感受很合适。后排太硬，不接受。3、8AT在160时速转速为2600转，120时速转速为1800转。4、悬挂大颠簸过滤不错。小颠簸过硬。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
动力，随叫随到，方向灵敏，big太高，不随大流，本人喜欢玩车，对性能有一些要求，atsl完全符合我的口味，当时还担心老婆会不会嫌太颠，其实没有向大家说的那么颠，我老婆也很喜欢
从订车到提车要4个月算吗？如果不算的话，那这车的空调吧，我怎么整也整不明白，最后只能放弃了，就让他自动算了。而且经常还会自己出风。还有就是那倒车影像，那画质，500块，不能给再多了。
新的小尾牙8AT往舒适和省油的路上前行了一大步，但是削弱了运动感。新款8AT带来了很多问题，比如为了保持较低转速而拖档（可以拖到900转），平时行车保持1300左右的转速。冷车1升2蹿车，堵车3降2蹿车，舒适模式有时候降档会比较犹豫，换挡动作也只能算一般（确实比以前的英朗好），如果有的选我一定选老款6AT。此外就是新车买回来就天窗遮阳帘异响，只能关着。
1、前排座椅90分，后排座椅20分，后排太硬了。2、8AT的降挡速度太太太慢了，且挂挡时候特别累，需要用力才能挂上，尤其是M挡简直垃圾。3、悬挂，小颠簸偏硬了。大颠簸可以接受。只能说牺牲了5分的舒适性获得了8分（假设顶配ATS获得9分操控）的操控性。（但是宝马330i用3分的舒适获得了8分的操控，虽然价格不是一个级别）4、水杯架的设计，辣鸡。5、CARPLAY总是突然中断，暂时不知道原因。（苹果手机充电正常，CARPLAY中断）6、刚点火车不抖动，然后越来越抖。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
储物格储物格储物格，两个格子空间都太小了，，很多人说整体空间小，我不觉得，我186个子开车完全感觉不到小
外观这东西仁者见仁智者见智的，我觉得ATSL已经把我喜欢的类型做到很极致了，我喜欢的车子外形，都是偏向硬朗的，凯迪拉克的钻石切割正好符合我的审美，此外我个人非常喜好方屁股的车子，类似科迈罗啊，迈锐宝这样的屁股。凯迪拉克的屁股正好就是我想要的。最后就是，不得不说，这车子的尾灯太漂亮了。霸气，晚上，无论在多远，辨识度我给满分。
：新标我觉得很好看，很配ATS-L犀利的风格。外观这东西见仁见智，ATS-L漂亮是一定的，并且有别于常见的BBA设计风格，十分有个性，我很喜欢。最大的槽点是颜色太少，还豪华品牌呢，就给5种颜色，紫色还限量。
外观犀利，钻石切割风格，不喜欢的人不会喜欢这种风格，喜欢的人会很喜欢，风格特别明显，个人最喜欢侧面部分，哈哈车灯设计：闪电?日行灯很帅气，很有特点，路上点亮很特别
就是喜欢小A的外观，要不然也不会钟意它了，钻石切割，有棱有角霸气，男人的钢性就是如此，哈哈做工车漆：金属漆，一个词略贵，漆面还是满硬的，我买的红色太不耐脏了
漆面有点薄，用料感觉不太好，做工还可以接受，不过跟美国车对比，比不过大众这类德国车。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
钻石切割的设计理念相对于XTS、CT6、XT5表达的更加淋漓尽致，虽然上市快3年了，但路上的回头率依然很高，外形设计打满分。
耐看耐看耐看！情人眼里出西施，感觉ATS-L是不论从那个角度看，都很漂亮的一部车。从摄影的角度来说，就是这个车容易出片。
有棱有角，虽然现在的凯迪拉克互相以前那么方正，但是辨识度还是很高，特别是尾灯，一看就是啧啧啧大凯迪，有句话说得好，不是每一款车都敢把尾灯竖起来
找不到什么词语来形容，借用网络用语吧，高端大气上档次，低调奢华有内涵。对于这价格来说，这个内饰已经是良的水平了，当然，如果对内饰的要求非常高的小伙伴，还是去选择奔驰什么的吧。
：用料绝对算得上厚道，能摸到的地方全是皮的，看得到的地方全是软的。设计感上比IS差一些，不过也很好了，有人说不如C级漂亮，不过我觉得已经很不错了。最大的槽点是红色内饰给看不给选，呵呵，狗日的通用。真皮座椅要到豪华才给配，差评。
内饰很有科技感，整体布局很好，用料很好，皮质包裹，比A4和3系的软质塑料好手感材质：摸得到的大部分地方都是皮质包裹，很有手感，包括门板也是，新车味道也不大
用料一般，中控是指纹灰尘接收器，中间的隐藏式储物格开启时电流声很烦。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
用料很好，到处都是皮，就是钢琴烤漆的面板和中控累觉不爱，还有那全触控的按键，也是华而不实。强迫症一定要谨慎，那个内饰的指纹和毛线什么的我看着就难受
做工工艺是可以的，内饰用料虽然不像奔驰那样给人豪华感，但是看着还是让自己很舒服，很高科技的样子，对于升级的CUE，速度和体验感，都比上一代好很多了。
用料不错，摸得到的地方都是皮质，缝线也堪称考究。新版CUE系统灵敏好多，用起来还可以，不过我还是更喜欢实体按键。
相比以前，老美真的在内饰上下足了功夫，科技感十足，朋友坐进来都说这个内饰好像高科技，哈哈哈，用料也没话说，感觉只要是手能摸到的地方都是真皮，而且皮质也好
我个人对空间的要求并不是很大，前排反正什么车都是够用的，后排嘛，我个人觉得B级车都够。而且我冲着运动性去买车的，我还希望能小点呢。我可不想开车开出开船的感觉。
：买这车的人肯定都不是冲着空间来的。前排横向还好，头部也有富余，坐姿较低。后排腿部空间只能算够用，头部空间捉急，超过180的人肯定顶头，而且压抑感较强。后备箱空间小且不规整切没有挂钩网兜。前排扶手箱超小，手套箱更小，储物格基本等于没有。5分满分只能给3分不能再多了（其实给2分也行）。
正常的使用空间完全足够了，后排腿部空间比较富裕，虽然没有三系长轴那么变态，但是比A级车还是要大一截，日常四个人都很轻松，五个人中间会很不舒服，座椅也比较硬，中间隆起太大，不过五个人坐的时候一般很少储物空间：后排门板只能放小瓶水，中间扶手拉下可以放水，平常也够用
前排没什么好多说的，后排坐2人肯定稳稳的，如果坐3人当中的就是遭罪受的，后备箱够用！就是前排扶手箱放小东西的地方太少，手机都不知道放哪去，次高配有dvd放在了副驾驶手套箱中，本来就不大的手套箱现在小的可怜，哎！
人机工程学差，水杯架最逆天，前排座椅软硬适中包裹性不错，后排座椅太硬，后排中间无法坐人，手套箱空间只能放下车辆的说明书。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
如果没有强迫症的话，乘坐空间还是不错的，加长轴距对于后排腿部空间的改善非常明显，四人正合适，五人也可以挤挤。相反储物空间就比较局促了，后备箱容积也不大，对于把车当成移动储物间的人来说不太合适，但我是个有轻度洁癖的人，接受不了车里杂物太多，所以空间够用了。
乘坐空间对我一家三口，真的够用了。80%时间是我自己驾驶，15%时间带上老婆孩子，5%的时候接上父母同事或朋友。储物空间我只能给3分不能再多了，要是东西不多的话可以无视。
空间够用吧，本身就不指望它的空间，就小两口先用着，要不就自己用着，等有小孩了，再买部大车开，再说呢。当然车内的储物格之类的还是挺到位的。
我家人身高都不到一米八，因此后排坐两人绝对是舒适的，至于后排中间，应该比较适合坐仇人??。后备箱小，没办法的，为乘员舱空间的妥协吧。
我相信400N和270P的数值，6.2s的加速，只能说这个车的动力太感人的。相信40万以下，不是第一也是第二了吧。
：279匹这个还不是虚的。只是运动感被新款的8AT削弱了太多，小尾牙让加速快感不如老款，8AT拨片效率不如6AT。声浪不错，尤其是3000转之后很有力量。另外有个问题这发动机涡轮迟滞，或者说发力非常不线性，到什么程度呢，举个例子舒适模式60公里7档1300转行车，这时候我想降一档超车于是踩了1/4油门，结果感觉过了两三秒才有足够的动力涌现。最开始我以为是变速箱降档犹豫，后来发现不是的，是我油门没踩够根本没降档，转速从1300慢慢悠上去的。而一旦过了2000转，发动机突然涌现的动力和之前的差别太大让我误认为降了一档。
动力原厂来说确实很棒了，刚开始的时候觉得推背感还不错，习惯之后开始不能满足了哈哈，日常动力过余了，偶尔想玩一下也很轻松，超车很轻松从容加速表现：加速感觉少了一个s挡，运动模式差别不是特别大，提速还是很快了跑高速：八个档位还是有优势的，高速转速比较低，比较省油，动力平顺性：动力平顺度来说还是有点顿挫，但是不太明显，不影响正常使用
加速不错，但是跟数据不符。这个数据搭配后驱，我个人认为应该实测需要进到6秒。毕竟328后驱245马力，350牛米还能实测进6秒。综合动力给8分。发动机给10分。变速箱给5分。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
2.0T高功率发动机的实力有目共睹，也是此车的一大卖点。动力随叫随到，推背感十足，超车轻松写意，中后段加速依然生龙活虎，磨合期至今还没有过地板油。
同级别，不刷的情况下，NO.1，你想要的都给你。当你踩得下去油时，它就一直再往前跑，而且感觉取之不尽、用之不竭，后劲特别足，开起来，真是在笑，我得意地笑。
没说的，磨合期不敢地板油，四千转以下已经强过其他同价位车辆地板油的推背感了。8L45比原来的六速变速箱更流畅，日常驾驶顿挫感几乎没有。由于没有试地板油，所以只能说四千转以内的急加速也几乎没有顿挫感。说真的，这车四千转以内的动力已经足够足够了。
随叫随到的响应，极致的过弯道，硬朗的底盘和悬挂让我面对各种情况的自信。操控方面，小赛道一定不是小钢炮的对手，但是和同级别的“大车子”来说，一定是最强的，没有之一。我给这车的操控给99分。稍微让人有些遗憾的是，正常行驶和运动模式的选择，有差别，但是感觉的确差别不大。我觉得应该是差距越大越让人兴奋的。
：也是往舒适性妥协的结果。如果说进口ATS操控5分，舒适3分，那么ATS-L两项都可以打到4分。方向盘太细握感一般，转向很精准但是回中力度很假，没什么细微的路感但是碾过一般大小坑洼（例如井盖）的时候方向盘会抢手（我不知道这算不算路感，反正我不喜欢）。另外转向力度比较沉，运动模式更沉，不可能单手操作。其他的线性，精准还是有的。
转向精准，路感非常清晰，支撑没有想象中好。方向盘转向初段偏重。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
操控灵敏，尤其是转弯的时候，超级棒！跑高速更是没得说，起步快，稳稳的，尤其是刹车系统，毕竟是美国总统的座驾品牌！
底盘扎实，悬挂硬朗，转向精准，路感清晰，能提供不错的驾驶体验。冷车启动时的抖动稍微大了一点，8AT变速箱换挡逻辑不错，低速时偶有顿挫，涡轮迟滞现象依然存在但有所改善，加速比较线性适合城市跟车，深踩油门发动机在2000转之后动力爆发，爆发点稍显突兀，收油带档滑行速度比较快，需谨慎控制，好在刹车脚感一流性能优异。
路感清晰，压过一个小石子你都能感觉到，悬挂偏硬，过坎的颠簸感还是非常明显的，毕竟是运动型的调校，车子的侧倾感觉很小，所以底盘和悬挂给我的信心很足。方向盘在我手上开起来感觉很顺，单手的话，还是要握起来，方向盘不会像商务型车一样那么轻盈。
悬挂并不是传说中的硬，而是韧。恰到好处的韧性！底盘的整体感绝对一流，刚度感觉也很到位。美中不足的是转向系，这车的方向盘采用的是电动助力，转向比例感不如传统液压助力来得清晰线性，路感也不直接，有时甚至感觉路感有点假。
刚提车，驾驶基本上是小心翼翼的，偶尔暴力一下，目前油耗就在10.5上下，我相信这个油耗对于一款如此追求运动的车型上已经很好了。况且，追求油耗的人，不会考虑通用的车的吧。
：新款不会让你失望，目前新车第三箱油，没出磨合，开的比较暴力，油耗已经稳定在9.5-9.6之间（车显，实际大概10左右）。算下来比之前的英朗还要省，我觉得已经达到同级别主流甚至优秀的水准。
目前6200多公里了，城区开的不多，12个点左右，高速开到6个点左右，最低油耗是5.8。上班路上一般都是国道省道，综合开了大概8.3左右
个人开车习惯不同，反正我开基本在11-13个，这个车不可能跟其他似的慢慢悠悠的高档位巡航驾驶，总是地板油。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
8AT和自动启停对燃油经济性确实有帮助，匀速状态下80KM/H就能挂上8档，而转速只有1250转左右，自动启停的震动比较小，但工作逻辑还没搞明白，如果遇到走走停停的情况建议还是关上为好。现在的油耗为10.6，估计磨合期之后正常驾驶维持在百公里10个油应该问题不大。
平均时速29公里，油耗在10个，你说少吧，比我原来的2.0自吸发动机费油。你说多吧，跑十几个油的也一大堆。路况，驾驶习惯，都有关系吧。
279匹马力，400扭矩的车了，没指望它跑的很省油，一开始是10点多，然后慢慢稳定在12左右，开高速也就6-7，但是一堵起来，也是14-15个油起来了，看驾驶习惯和路况吧。
目前磨合期油耗9.4，相对动力来说真的很不错了。大概八速波箱居功至伟吧，舒适模式下升档很积极，有时油门踩得浅了甚至会有那种换挡时机稍微太提前的感觉。
舒适性这个问题挺难说的，每个人的标准不同，我喜欢硬朗的车子，运动的车子，那他的舒适性一定不能和别的软趴趴的车子相提并论的。但是我的确就是享受这种不是怎么舒适的舒适性。毕竟我是喜欢开车，不是喜欢做司机的人。仔细来说，极限的加速时候顿挫是有的，但是顿挫不是病，只是调教的不够好；过减速带的颠簸和过弯道时候坚硬的悬挂，我相信副驾驶和后排的人一定是“没有舒适性的”，但是我相信此时此刻，开这车的人数“舒适性”和得到的快乐，已经爆表了。所以，所谓的舒适性，我觉得还是要看人，和你坐在车的什么位置。
：相当不错，豪华车的底盘质感不会让你失望，前排座椅舒适和支撑性兼顾到位，14向电动调节让你一定能找到最舒服的坐姿。静音达到了出色，甚至我觉得是变态的水准，高速跑到160感觉还不如之前的英朗跑到110吵。豪华型的10喇叭BOSECenterPoint音响效果出色，我喜欢开大音量听摇滚，真是一种享受。最大的短板是后排座椅，又直又硬又顶头，且座椅造型设计也不好，腰部支撑顶背。另外方向盘没有电调差评一个，这样让舒适进出功能大打折扣。
舒适性前排80分，后排20分。后排坐垫短，座椅硬，预料之中，长时间乘坐不舒服。隔音的话，除了口哨声跟稍显清晰的胎噪，我可以给90分。可以论坛搜索，口哨声，我的1000公里就听到了，简直醉了，不过有解决方案。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
真皮座椅，真皮仪表台，真皮方向盘，大大的豪，绝对高大上！电加热座椅和方向盘，更是让我喜欢的不要不要，妈妈再也不用担心我冬天开车冷了！
只要与运动联系在一起的车型，舒适度就不要奢求了。悬挂对于颠簸的过滤比较有限，各种波动都会清晰的传递到车内，运动模式下更是硬朗，座椅普遍偏硬，长途驾驶容易疲劳。轮胎采用的是普利司通泰然者，对舒适度有一定的弥补。
隔音确实不错，A6，5系，E级，皇冠……这档的车因工作原因，算是经常座，很少开。ATS-L跟他们比起来，只能说不算差。但碍于追求操控性的别来说，舒适性能有多高，也别抱太大希望了。
感觉bose音响有模拟发动机的声音进车内，让人开得心潮澎湃，但也因为有主动降噪的功能，所以真的没有过多杂音，满满的驾驶激情。车的座位，尤其后排，有点硬。给人感觉硬邦邦的，坐高速的话，会让人有些难受的。
舒适性还是不错的。由于是豪华版，原装BOSE环绕centerpoint音响系统播放WAV格式带来了非常不错的听觉体验。我家没有发烧友，反正全家都对这车的音响赞不绝口，爸妈每次坐我车我都会放民歌老歌，老太太听得那叫一个陶醉。隔音做得真的好，再加上BOSE的主动降噪系统……真的好安静，静音性是越级的。
如果你是追求动力和操控的，请选择ATSL，一定是性价比最高最强，运动和操控40万以下落地能和他相提并论的只有328了吧。但是价格差了多少，大家有目共睹。如果你追求的是空间，内饰，舒适对动力操控无所谓的话，ATSL并不是最好的选择，因为此时ATSL的优势在你眼中一文不值，那建议看官还是选择BBA或者日系高端品牌吧。
：本来在28T技术和28T时尚出来之前还可以给五星的，现在出了28T时尚，真皮座椅，大屏，28T发动机，8AT，雷达一个不少，便宜整整五万块。所以看在真爱的份上，给4星吧，毕竟比起BBA来说还算可以。但是买回来两周就亏至少4万的心情有谁能理解？
有这个钱，买豪华款的，不如再加3万买领先的。领先比豪华多了无线充电，抬头显示，电磁悬挂，还有一些忘了，我那天去问加个抬头显示多少钱，改装厂说1.8万，我说我当初买就差2万顶配，你要我1.8万，还只是抬头显示没电磁悬挂呢。算了算了不改了，下次买车一定买顶配不后悔。期待就是能有led大灯，还有ct6的那种全液晶仪表盘，意淫想要
30万内，性价比最高的车之一了。21万多的裸车可以买到凯迪拉克了都。如果可以在舒适，空间，操控，动力做到更加的均衡，我觉得还是会火的。现在可以给舒适6分，空间6分，操控9分，动力8分。（40万一下不考虑售价的评分）同样跟330i做对比的话，330i舒适8分，动力9分，空间8分，操控9分。真的这样对比我发现，330i简直完虐了除了顶配的ATSL。不过最低配的ATS裸车21万多，最低配的330i40万。简直了。。。。不是同一个级别对比啊亲，以后麻烦评测别对比330老款为328了。以上评价只针对除了顶配的所有ATSL。
40万以内，我觉得对于一个有家庭，又注重驾驶感受的人来说，这车没挑了。同价位的BBA以及日系高端品牌里，可比的不多。到您要说跟普通品牌比，那毫无性价比可言，但谁让要是豪华品牌呢。
都出了22.99万的技术型了，价位降得很厉害了，该有的功能都有了。不管你认哪一个品牌，凯迪拉克依然具有够够的性价比，凯迪拉克在中国市场来说，就是性价比，因为发力的晚些，所以品牌溢价得少一些。
这个配置这个动力，应该对标宝马328是吧??当然，品牌上比不上宝马。可是凯迪拉克毕竟也绝非寂寂无名之辈，再加上小时候对弗利特伍德印象太深了，可谓有些情怀。所以，大家都懂的。
