外观最不丑，最低调正常的电动车。空间够大，配置高档，电子手刹、运动模式、全面气囊，软包四周，真皮座椅，这款车相比其他EV很有诚意。253公里是实实在在的数，秋天不怎么开空调，一般能开到270公里。冬天微微暖风不冷，能开到140-150
外观内饰一级赞，帝豪EV的外观内饰没得说，2016版帝豪的外观和内饰就很喜欢，苦于没摇到号，EV基于帝豪的车身外观进行的优化，正中我心，丝毫没有其他电车的廉价感。
原车没有备胎，后来一打听才知道，原来国产电动汽车全部都没有备胎，这点有点不厚道，汽车厂商为了降低成本，连这么重要的配件都不配备。
国产电动车里肯定是颜值最高的了。但不要忘了吉利还有博瑞，电动车还有特斯拉！吉利的下一款用心做的电动车一定更美做工车漆：漆特别白。有几次洗车后洗车的人都说这车洗完真漂亮。也可能是我的车太脏，也可能他们习惯这么说。没有发现什么做工有瑕疵的地方。车灯设计：熏黑大灯远看酷酷的。近光灯挺亮，打在地上有明显的分隔线，左近右远。车身造型：看图片就知道了，很耐看。特别说一下车尾底下的回纹显得特别精致。
同等基本最满意的了。屁股仿奔驰，前面大灯很有质感。就是因为底盘电池，比别的轿车高十五公分左右，有点儿SUV的感觉。你看看秦和晨风的屁股就明白了。审美差到这个地步还不更新，真是不忍心买。车灯设计：都挺好没有偷工减料的感觉，新款还换氙气大灯了，我没赶上。大灯微微黑，很有跑车质感。做工车漆：凑合够用，主要是维修便宜。别问我怎么知道的车身造型：屁股仿奔驰，前面也不错，特别是logo颜色已经不那么土了，容易接受多了。
外观啊，外观相对来说比较中规中矩，这就可以，电动车嘛，你来一个那样的尾灯就不好了，你懂的。车身造型：A柱太粗，盲区较大，希望大家可以注意一下，安全第一，希望可以改进。车灯设计：卤素灯带透镜，我觉得够用。前方的LED示宽灯很好看，尾灯也比较丰富，个人觉得可以接受，如果设计成那样你懂的就不好了做工车漆：验车第一天就被一个人不愿意留下姓名的人剐了，我只是停车吃个饭的功夫，感觉车漆比较薄。
中规中矩这个词说这车的内饰十分合适。好像没啥亮点，看着用着又很舒服。手感材质：顶配软塑料的仪表台，看着还是比较强的塑料感。摸起来要使劲按才知道是软的。没有高档感，也没有廉价感。左侧门上和中间放胳膊的地方高度合适也挺软，舒服。仪表中控：速度表和转速表中间充满了硕大的彩色行车电脑屏，比较有科技感。但是界面做得一般。7寸车机屏幕灵敏度一般，比平板电脑差太多，有时候滑动不灵。异味异响：刚买的时候肯定是有明显新车味的。然后我就对气味没啥特别感觉了。大概五个月之后，我一哥们坐我的车时说我的车完全没味，他爸跟我差不多同时买的奥迪q3还有味呢。异响方面，在第二次保养后，车从蠕动到踩油门加速时会有轻微“哐”的一声，但开了一段时间后又没有了。现在车在比较颠的时候中控台会有一些轻微塑料摩擦的异响。
整体不错，算是中级往上的了。手感材质：软包，这个价格很不容易了。但右腿外侧靠着的附近是硬的，时间长有点儿硌腿，为什么也弄成软的啊。仪表中控：凑合能用。左边的转速表就是个摆设，右边的速度表，经常被右手挡住，放中间就好多了。异味异响：真皮座椅，买回来味道就很小。曾经一两次异响后来就没了。可能是机器问题，也可能车上放了晃动的东西。
内饰科技感十足，真皮的换挡手柄给我的感觉完全不像在开车，真心赞，我购买的时候高配，搪塑的仪表盘，还有真皮座椅上的蓝色装饰，都是我喜欢的类型，尤其是搪塑仪表盘，档次十足。
内饰，可以接受，我是九月份出厂的车，车载系统有改进，感觉还行，灵敏度相对提高了一些。感觉比较幸运。异味异响：买了车载净化器德国那款，博世还是世博来着，现在已经完全没有味道了。
我一米八七，试了几个车除了e6就属它坐进去最得劲。后排就是我几乎把驾驶座放到最后，我媳妇还能正常坐到后座。放行李：后车厢挺大，后排座还能放倒，曾经装进去一辆26的自行车还把盖盖上了，不过后排到后备箱的通道比较小，放自行车需要点技巧。
后备箱大的有点儿过分，空空的真不知道要放什么。乘坐空间：家人个子都不太高170，前排后排空间足够大。全家出游时：加上儿童座椅也很宽绰。但后排要再挤两个人，有点儿费劲。储物空间：后备箱大的有点儿过分，空空的真不知道要放什么。横向对比：宽大又灵活，美观又不另类，配置高，又不贵。用车目的：非常适合北京市区上下班，周末全家四人周边郊区度假。
我身高182体重80公斤，驾驶感受刚刚好，没有拥挤感，同级车车里它的轴距不是最长的，当时没想到空间要比其他车型大好多，后备箱达到了680L这点让我十分惊艳。储物空间：之前试驾过比亚迪的秦EV，秦EV的轴距比帝豪EV的轴距要长，当时车内空间并不算太大，看到帝豪EV的车内空间还有后备箱之后我彻底惊艳了，帝豪EV的后排空间并不拥挤，相对的他的后备箱容积达到了680L尔比亚迪秦EV在轴距比帝豪EV长的情况下后备箱容积只有450L而且秦EV的后排相比帝豪EV略显拥挤，由此可见帝豪EV的整车造车工艺与空间优化是高于秦Ev的，车内空间还有后备箱容积对于我这么一个喜欢出游的人是十分重要的，所以这是我选择帝豪的主要一大原因
我173感觉够用乘坐空间：我一米七三，主驾驶位置对我这样的身高来说刚刚好，后排座椅角度有点儿不太习惯，每个人感觉不一样，准备入手的可以感受一下。储物空间：储物空间可调节性比较强，可以放很多东西，满足家庭日常使用。横向对比：最开始看的是腾势，牌照十月份到期，荣耀版等不上了，于是九月份的时候各种看，宝马i3，续航里程太短，销售不知道都哪里来的自信一句“世界上只有两款电动车，一个是特斯拉，一个是宝马i3”,我也是呵呵了；腾势真的不错，来广营的销售何小姐非常好，联络了大半年最后也没买她的车，挺不好意思的，手动给她点个赞；某车的尾灯实在不能适应，握草，只想说，咱是做车的，能不能走点心？画蛇添足，虎头蛇尾。帝豪感觉起码从外观上看得过去，而且配置都很实用，不累赘。
在经济模式下感觉起步比较肉，但是只要踩住电门就能感觉到后面的动力是源源不断的。运动模式那叫个爽，似乎起步时没有汽油车能超过我。不过吧，这种感觉也许跟发动机声音小舍得踩电门有关。动力平顺性：开过它才明白啥叫线性加速才知道别的车咋样不线性。跑高速：高速上超车信心十足，无论那种模式，只要踩下电门，轻轻“嗞”的一声速度就上去了。最快开到140，不敢再快了，官方都说了最快140。加速表现：运动模式下踩住电门，感觉像飞机准备起飞。
相当猛。这个运动模式，只能在我一个人的时候开，不然副驾会吐。运动模式下红灯起步，甩各种豪车。电机声音特别好听。跑高速：跑高速80上100非常迅速，上120也很快。再快就超速了，赶紧收油。
动力方面不得不提，这个是我没有意料到的，这个车身的自重是高于同级汽油车的，一开始我感觉应该是会比较肉，当时当我上手的一刹那惊呆了，起步十分之快，比汽油车的反应与速度都要快，尤其是调到那个运动模式，感觉真是相当过瘾。
动力很满意，尤其是四泡儿特模式，动力澎湃，红绿灯起步，碾压汽油车，不过大家还是注意安全。动力回收功能不错，我一般都是中度回收。帝豪的电门踩下去以后会有半秒的迟钝，可以接受。
方向盘轻盈。操作自如。车重本来就比较大，所以稳重感也挺强。坡道起步：这车在D档停止时是完全不给动力的，应该是出于对电耗的考虑。刚买来的时候坡道起步会严重溜车，挺吓人的，升级了软件之后问题完全解决。在坡道停止时即便不拉手刹也有个不知什么刹车把车刹住了，踩电门时可以听到动力供上来以后那个刹车慢慢松开的摩擦声
最应该说的就是电子手刹，起步很方便。平时红灯我都直接D档拉上电子手刹，起步的时候，直接踩油门就走了。省去了传统汽车很多操作的繁琐。过弯十分平稳；方向盘很轻，单手揉轮很容易。转向指向不太好说，反正方向盘要转两圈多，经常停车轮子多一圈，不正。
十分平稳，高速情况下依然十分平稳。可能和这个车的自重有关系吧，具体的可能性为这个车是根据帝豪汽油版本优化的吧，和汽油版本的差不太多。
目前开了一万二，表显16。一开始是稳定在13.8的。可能跟我开车越来越猛有关。在春季和秋季，充慢电后，显示剩余历程都是253，慢充后开前五公里续航显示可能只减掉1公里，正常市区驾驶实际续航可以达到270（没有真的开到过270，而是开了200剩70这样）。高速路段表现：在所有场景中，跑高速是最费电的。估计电耗是在市区行驶的1.3倍以上。城市路段表现：电动车真的非常适合城市道路，堵车都不会让电耗明显增加，因为有能量回收。最省电的就是跑城市环路。用能量回收替代不紧急的刹车很省电。冬季续航：冬季在不开热风的情况下，续航有一些降低。由于没开完一轮四季，现在续航缩短无法确定是温度低还是电池损耗造成的。开热风的话大概两分钟能减掉1公里续航。
开了3000公里，前2000公里在秋季不怎么开空调，动力回收中等强度，基本耗电14.5KW/100KM，充满能跑270公里。现在冬天，经常开微微暖风，电耗18-19KW/100KM，充满能跑110-150。动力回收中等强度，松油门会自动减速，乘客容易晕车，特别是小孩。高速路段表现：跑高速80上100非常迅速，再上120也很快。再快就超速了，赶紧收油。城市路段表现：还是比较省电的，基本不开空调都14.5KW/100KM冬季续航：现在冬天，慢充也能充满253公里。市区早晨晚上上下班很冷，经常开微微暖风，电耗18-19KW/100KM，充满能跑110-150。
这个车理论续航里程253公里，因为是电车，啥半路没电，而且因为是新提的车，也没机会试验长途，不过根据生产同款车主介绍续航里程远远不止253，等有机会实际试玩一下吧。现在平均每百公里16个电左右吧，不知道过两天天气冷了会不会有影响。
256公里，冬天没有历史数据作为参考，最近北京很冷了，自己测试了一下，十公里掉了十一公里的里程，可能还不到最冷的时候，往后开开看吧，对了，今天看了一下空调，掉电特别狠，跑了六公里掉了十二三度电。冬季续航：续航能力有待考察，今天是零度，跑十公里，掉了十一公里。城市路段表现：电车不怕堵，怠速状态下据说不耗电几乎，在北京开足够，买这个车就是在北京上下班开，没有奢望开到多么远的地方。高速路段表现：没跑过，但是高速耗电很快，我在京密路是用四泡儿特模式，掉电很快。ECO的电门踩到底也会掉电很快。
悬架啥的我就不好说了。能确切感受到的，第一是座椅舒适，坐上去感觉十分自然，没有任何突兀感，不软不硬支撑到位。然后是噪音控制，静！座椅舒适性：座椅很厚实，填充很到位，尤其跟e5那单薄的座椅一比简直了。噪音控制：电动机噪音很小，只有在急加速时能听到一点电流声，这个跟e5e6比优势非常明显。胎噪比较明显，大概是因为没有发动机噪音就剩胎噪了吧。反正高速开到120不影响车上人说话。并且胎噪跟路面关系很大，有些光滑路面上感觉车是在贴地飞行空调：由于是直接用电来驱动空调，冷热风都来得很快。但是热风非常费电，不冻到手僵不舍得用。
比较舒适。行驶舒适性：底盘比不上高端车，但比北汽EV强多了。动力回收中等强度，松油门会自动减速，乘客容易晕车，特别是小孩。后来调整到低强度，孩子就不说晕车想吐了。座椅舒适性：整体一般，比日本车还有差距。不过可以接受。驾驶位有电动调节，很实用。因为每天身体和衣服不同，可能都要调一下。手动腰部支持有点儿简陋，但估计长时间开车，还是有用的。噪音控制：这点不太满意。发动机声音很小，本来应该很安静，但车整体吸音隔音不好，高速到80，就比较吵了。本以为换轮胎能解决，后来专家说作用不大，旁边车的噪音也会进来。加密封条什么的也不行。毕竟是吸音材料不到位啊。这个是缺憾，不如中高端车。空调：没有后排空调，夏天差评！暖风冷风还都不错，就是暖风太费电，相对冷风好很多。
悬架十分舒适，过减速带的时候弹跳感不大，应该跟他本车自重有关，就是刚开始接触电动汽车，油门的灵敏度，起步的速度，都需要去适应一下。驾驶位置可能因为我身高原因，并不宽大，不过也不算拥挤，刚刚好吧，再胖一点估计就不行了。
不太懂悬架，只感觉这个车比北汽新能源过减速带时要强太多。噪音控制：还可以，没有发动机的声音，但是胎噪和风噪显得很大，NHV车身啥的都是噱头，不过无所谓，有音响么，放个音乐什么的就OK了。
基本电动车都看全了，目前来说帝豪EV性价比高。但不知道耐不耐用。选装配置：高配加1万，多了两侧安全气囊、电动座椅调节等，电子刹车，都是良心产品。
