全车主体用料堪称百万级别，全铝车身（除尾门，考虑配重），全铝车架（除后副车架，考虑配重），碳纤维传动轴，全系标配Q4适时四驱系统，电子调节悬挂，multyair发动机进气技术。中型SUV运动之王，极致操控，加速之王（200P 7秒）豪华血统，意大利米兰工厂原装进口。国五抄底，61折拿下，新版本取消了200P车型，价位直接45万起，无新款竞品。
操控，操控，操控，操控！！，重要的事情说三遍，特别重要的事情说四遍，底盘满眼全是铝合金，碳纤维传动轴，除了AR，民用车还有谁？前双叉臂 双球结，后H型多连杆，百万级底盘，四叶草直接换了个发动机而已，说了这么多就2个字“超值”，整车没异味
碳纤维传动轴，标配平衡轴侧倾小，操控不输宝马，一阶ecu310匹轻松6秒内破百，1.9米的宽大车身，悬挂兼具舒适和激烈驾驶，外观个性霸气，就问同级别还有谁！
购买阿尔法罗密欧的，除了给信仰充值，八成就是冲着他的外观和操控去的了。要说这车最满意的，除了霸气和别具一格三角脸，就是精准的操控和源源不断的动力了。
1.外观拉风，回头率超高。2.红色内饰很漂亮3.动力强劲，提速快4.前档雨刮喷水好用5.泊车雷达带影像很实用6.鸡腿档把很好用，手感很好。
传说保养价格较高，只是传说，还没保养过，看论坛说1400小保，还好吧。都是传说，配件贵，等件久，没遇到过，不过估计差不多，进口小众，有这个可能性。别的还真没什么不满意的了，小故障暂时还没发现。
动力有点弱鸡（我也想四叶草，可实力不允许），传说小毛病多，但我一万多公里人品爆发，没遇到任何问题，ZF变速箱和宝马同款，毛病也同款2,3档有点拖拽顿挫，空调制冷感觉没力，刹车偏软
没有Carplay难受，内饰不差但是按钮做工太塑料，座椅支持太差，包裹性不好！白瞎了真皮座椅
内饰缺乏科技感，屏幕多媒体功能寒酸，不支持Carplay，做工也不算精致，后期保养维修价格有些贵，高于奔驰，可能是进口车的通病吧
储物空间真的捉急，副驾驶的储物柜居然只能放得下一本车辆使用说明，前排中间扶手柜连纸巾盒都放不下。
原车音箱无法忍受，提车第二天拆车改音响，电动后门老是半死不活的感觉，升一半开始越来越慢，雨刮水消耗奇快，舒适进入关不掉
刚拿到手就发现排挡换挡时有异响。油耗比原来的E87款自吸116多了50%。皮座椅没有通风，不知道夏天如何度过。
要说最不满意的那就是自动启停功能如果能长期关闭就好了，每次上车都得关一次，有时候要忘记关…
优点很虚无，缺点很实在。唬人的东西除了和人吹嘘之外，好像并没有什么用，但油耗高，空间小，人性化不够，人体工学欠佳的倒是很实际。
满分，相信回头率会证明一切。有很多人并没有见过这台stelvio，还是好奇它是哪国车等等，随着销量的增加，相信越来越多的认回接受它与众不同的外观。
做工还行，外形出众，倒三角前格栅爱死了车灯设计：氙气大灯还是有点暗，现在到处都是LED了，阿罗还是氙气大灯，这个有点落伍，但是用起来还OK
国内唯一合法上路的侧挂车牌，标志性的倒三角前脸，停车场大爷总是忍不住问啥车。你要是买个标肯定不如大奔**，但性能车懂得人自然懂，不懂得也没必要跟人费劲解释
常个性，回头率100%，有人说车头像“愤怒的小鸟”，“尖叫鸡”，褒贬不一吧，但整体外形很让人有种百万豪车的感觉
对于阿罗的外观，只能说仁者见仁智者见智了。喜欢的人就很喜欢，不喜欢的也是他自己的选择吧。
意大利设计与意大利工艺激烈碰撞擦出的火花，只能说可远观而不可近玩。 设计：：5星，很有特点的外形设计，虽然为了所谓的国际化妥协了一部分（主要是侧面），但是走在路上依然回头率很高，很拉风。 工艺：：3星，各种拼缝不匀，会上下摆动的油箱盖，漂亮排气管里的难看铁管和大焊疤，各种松垮的塑料件。尤其是尾箱上部的那条大缝……十万的车也不会这么搞啊。
是法拉利的设计师操刀的，虽然有很多人吐槽它的样式，但是我觉得这种独树一帜的设计风格才能脱颖而出，美不在话下。意大利的皮料加上库存车的缘故，车内少有异味 感觉很棒！
这个车就不是玩内饰的，所以分高不了，顶多算顺眼吧，材质不高级，但是质量还行。就是环保扳回一局，提车一点味道都没有，当然库存也有点关系，不过欧洲对这个肯定是比国内重视的。
意大利设计的豪华感还是有的，无处不在的logo，设计师品牌感是有多强？座椅、扶手、门板的真皮包裹都不错，就是按键塑料感太强，屏幕不够大，没有氛围灯，不过也不重要了
内饰简洁，我不太喜欢复杂的。没有过多的华而不实的按钮。方向盘带加热，这个功能不错。适合手凉的女生。
料其实还是比较好的，只是做工一般，不是非常紧密，中控设计不错，但标配屏幕6.5，简直小如手机，但可后期选配8.8或10.2屏，会改善很多
内饰是极其简约的，方便易操作。记得美系德系车上那些动不动30个以上的按键，我很想为意大利人的设计点赞，搞那么复杂干嘛呢？！ 内饰材质：内饰棕色的，没有官方图片上的棕色好看，也许需要使用一段时间才有那种深棕色的做旧和高档古董的感觉
我指定要的红内，因为这种性能车不拿个运动性的内饰颜色我觉得很亏啊，要拿棕内我为啥不买奔驰奥迪？ 异味异响：新车当然有异味，我提车之前就买了一台某米的车载空气净化器，就怕长途中味道让女朋友感到不适，一路开回去居然什么味道都没有闻到，看样子还是挺有效的。 多媒体：蓝牙不能放微信语音，很烦，有知道怎么弄的请告诉我！
该软的地方都挺软，旋钮的调节手感也不错，个人认为还是比较细致的，可能是因为我本身也就是一个糙老爷们儿，也不太关注。
内饰方面众口难调。我个人喜欢它的简洁明快。作为家用车，最重要的是用料环保，这一点我对它很放心！
用料应该说中规中矩，如果以20万元级别来衡量，这个内饰5星，但是上到40万，有奔驰奥迪做标杆，这个内饰没有什么太大的优势了。总体只有方向盘和座椅前部是真皮，其余都是仿皮和塑料，很常规的配置。真皮的皮质不错，但是做工没有什么亮点。
内饰比奔驰差点也算不错了，中控简单易懂 手感材质：手感不错，塑料做工还不差。味道基本忽略！ 仪表中控：简单易懂好上手，操控也方便。还有多种模式可以选择。 异味异响：味道不大估计在海上漂了很长时间的原因。材质上选用的都非常不错。上手都没什么异味。 多媒体车机：电子系统就差点了，在这个价位上还是差了些人性化设计也不够！不过毕竟是驾驶性能车不能所有都面面俱到。
相对上一台车stelvio有相当大的使用空间，但是对比竞品还是稍显不足，和发动机偏向中前置有很大的关系，不过空间的牺牲却换来的足够好的操控性，四星看自己的偏好 后备厢容积：后备箱空间要夸奖一下，对比同级别也是相当不错的，后备箱的几个茅点对于经常出游的人很实用，而且拥有一个不小的储物槽
后排还是小点，不过通常座媳妇和娃，好在都不是大块头，她们能接受，就算及格。储物格比我上台车多太多，上台2012CC，有这车的人都知道，尾箱小，门板都没储物槽（无框玻璃，车门里面的机构比较复杂，就没位置了）。另外这个车尺寸不小，但是后排不算大，尾箱的空间自然就大了。
我的位置只在方向盘后，空间SUV差不了的后备厢容积：因为小溜背设计，后备箱纵向空间喜人，因为有备胎所以后备箱下部没什么多的空间，电动后备箱标配，这各好
空间基本能满足家用需求。本人一八二，家里有小孩，选车肯定会考虑到空间。个人喜爱和家用结合，再加上遇到了合适的优惠，就选择了st
空间绝对够用，比家里宝马5空间更大，除了后排中间有凸起，但是车比宝马5更宽，后排三个人没压力
整体空间同级别中不算最好，但也不是很差，跟奥迪Q5差不多 乘坐空间：前排头部空间都很OK，后排腿部空间也有两拳，头部空间也很足 后备厢容积：后备箱空间真心很大很大，趟两个成年人都没问题
一切仅仅够用，够用了，还用在乎其他吗？再说后排一放倒，后面完全可以那个啥，自己联想哇哈哈。 车内储物能力：没拍照片，不过手套箱真心太小，几乎不考虑放东西，扶手箱空间也不大，幸好车门上可以放很多很多东西。唯一点赞的是有专门放手机的位置，就在中控面板下面，两个杯架中间，十分方便。
储物空间在上面已经说过了，但是看在后排座椅能放倒，后备箱空间还不错的情况下给个及格吧。话说回来，性能车就是会牺牲一部分空间来满足车身比例。 乘坐空间：本人身高177，体重170，前排后排都不觉得挤（可能后排中间会有一丢丢不舒服）当然这车不能和商务车比较，性能车就是性能车，是向赛车看齐的。 车内储物能力：车内储物空间真是太浪费了，明明那么大块地方，储物格偏偏设计的一点点小，意大利人真的是太奢侈了。不过相比Giulia貌似空间会好一点，起码车门下面储物格能放得下红牛和矿泉水。 后备厢容积：后备箱空间不算大，但也不小，两三个行李箱还是绰绰有余的，毕竟不是特别溜背，高度在那里。另外后排座椅放倒之后空间特别大，我这次长途回家带了满满一车的东西回来。
作为一个接近两米其实还是一米多的大个子，这车着实有点顶头。而且，在把驾驶座调整到合适的位置后，第二排基本上不能坐人了。 后备厢容积：后备箱板板正正的倒是挺好，有固定钩还有一个12V电源，可以开着尾箱钓鱼了。典型的欧洲车。
在日常生活中的话，这么点空间完全够用了，再大也用不到，日常一家人出去，反正都开两辆车都还是够的。
本想着suv空间会大很多，结果朋友用宝马3系后备箱就放下的东西，我必须放倒后座才能放下，这叫一个费劲，还担心零件压坏了皮座椅。后排腿步空间也就一般，我175，调整好以后后排没有比原来的116大多少，横向空间是真的大，没有愧对于整车一米九的车宽，可是也影响了停车场车位的选择，也就是我和老婆都比较瘦，不然真的停好车下不来啊。车内储物空间比以前多了好多，水终于有地方放了。
身高172中等身材，平常上下班2人，节假日2大2小自驾出游，空间大小适中，反正够用。 储物空间：放下2个大行李箱没问题，座椅放倒不是纯平，有点倾斜度，后排座椅放倒后，成人躺下都无压力
我身高1.72，老婆身高1.70，我们一般都坐前排，儿子喜欢把后座放平睡在里面，或是坐起来玩，所以空间很好，很舒服。后排很少坐人，满座过两次，朋友都说还好，可以接受，长途也没有觉得累。
空间表现不是这个车的强项，去年，这车的空间表现还能算个中下，今年随着新X3、Q5L、GLCL的上市，这个车的空间基本属于同级落后地位了。给个参考吧，如果stelvio的空间是60分的话，老Q5是60分，GLC是63分，F-PACE、发现神行5座是65分，发现神行7座为68分，X1是73分，MKX是78分，XT5是85分。 前排空间：：4星，中规中矩，不大不小，扣的一分是因为受制于外形设计，视野有点小，引擎盖凸起造成车头两边视野盲区扩大，不能像BBA一样引擎盖看出去是一道弧线。另外驾驶位的人体工学设计还有待提高。 后排空间：：2星，这个后排空间应该是同级别里最小的了，没有之一。本身在标准模式下，其后排空间表现与GLC，F-pace相当，没有后排座椅移动，所以腿部头部空间处于及格水平，应该拿个3星，但是关不掉的“前排舒适出入”和不合理的后排保险带设计使得原先不大的后排座椅更加捉襟见肘，主要失分项在此。 后备箱：：4星，后备箱的表现出乎意料，空间十分规整，虽然容积绝对值没有优势，但是使用率很高。比GLC表现好，扣一分是因为受制于掀背外形，后备箱上部空间略小，豪华版下部有备胎无拓展空间，此两点GLC均表现得比其出色。
我家成员身材都偏小，所以感觉还好。后排坐四个人还是有点压力。 乘坐空间：我三等残废驾驶空间对于我来说空间是相当宽敞 放行李：后备箱空间非常不错！目前放的东西不多。看情况未来全家去远方自驾带上所有必需品应该OK。
第一次体验这台车是280的豪华版本，用全铝得换挡拨片体验和法拉利一样的换挡感觉是非常不一样的，也足够施展出280的性能。没想到200的豪华版也有这样的性能，而且一点也不比280差太多，这样的性能基本全路况都足够用 加速推背感：零百加速没有试过 但是7秒完全没问题，况且很少有机会做这样的测试
2.0T的发动机低功率已经超过大部分平均水平了，高功率那更是嗷嗷的☆ 故障-动力系统：发动机的声音和德系车区别很大，故障就暂时没有，这个车要使劲操，暴力点驾驶感觉它状态更好 高速动力储备：还是有点弱，应该是自重太重，车风阻高，也可能之前开的是轿跑，但是速度起来后发动机声音尤其是运动模式下太好听了，高速变现稳，因为是SUV，咱们都是严格按照限速不超过10%巡航，动力一般人绝对够用 舒适/运动模式：这车分D/A/N三个模式，模式区别很大，运动模式下车总想朝前窜，N档日常使用，A模式很奇怪使用更顺滑，但是高速会有很奇怪的声音 特殊路况行驶动力：南方基本就是雨天和晴天，路况不复杂，但是这车四驱蛮给力
查了官网零件200和280的发动机一模一样，花5000大洋轻松升级310匹，秒杀路上80%的车，你还要怎样
级别最强，推背感足，虽然低功率的200还不算特别劲爆，但动力调教和变速箱的融合很好，若想追求极致动力，280或四叶草更好，但价格也贵了不少
200匹已经很容易超速，一阶之后更加动力过剩。A档适合堵车或者高速，堵车时不会太顿挫，高速时A档最省油，因为松油门后会有很长的滑行距离。
毕竟是200匹马力，动力还是不错的。毕竟只有200匹马力，高速上加速还是有欠缺的。不过我现在已经刷ECU到310了，动力完全OK。以下描述我都只写原厂体验，不写改装后的动力，以免造成误导。 加速推背感：百公里加速官方给的好像是七秒多，作为一个SUV已经达到部分小轿车的水准了，开D模式地板油，整个车给人的感觉是轻快轻快的，完全不像一个接近两吨的SUV，配上他的操控，城市超车想怎么来就怎么来。 高速动力储备：跑高速120码之后动力明显没那么多了，毕竟就200匹，深踩油门自动降档之后推背感还是有的，但是没有之前那么爽了，明显感觉到有点力不从心。要不是280hp的折扣很少，我肯定就买280了。
7.3s的百公里加速确实不是盖的，2.0T的发动机虽然数据并不是那么亮眼，但是能够为车子提供充足的动力。动力可以说随叫随到，一不小心就能听到导航：前方限速120km，请注意车速。 舒适/运动模式：阿罗的车子在模式上分为DNA 三种，D??运动模式，N??一般模式和A??经济模式。现在我一般使用N。如果激烈驾驶，切换成D模式，你会觉得好像换了一台车一样。油门的响应变得特别灵敏。
动力还算比较满意，打算刷个一阶做到280，估计路上会舒服很多，不知道油耗会不会下来一点。 舒适/运动模式：经济模式感觉和原来的自吸116差不多，没有涡轮介入时动力差不少，一直用经济模式的话发动机会很吃力。运动模式油耗就不提了，油门和刹车响应都很迅速，听着发动机的声音还算是满意，不过还是没有6缸8缸的好听，哎，穷啊。 加速推背感：推背没有那么强，因为开过特斯拉以后觉得其他车都没有什么推背感了。 高速动力储备：有了涡轮的介入，中后段加速依旧很有信心，完全不用担心动力不足，没敢跑太快，120以后的提速基本够用，不知道有没有机会跑到200以上， 动力平顺性：一般拥堵路段就踏踏实实调到经济模式，不然即使正常模式油门也还是比较灵敏，乘坐感受不好，除非有想加塞儿的。平常环路不堵车正常模式好用些，经济模式总会觉得发动机抖动有些严重，动力不足，但即使这样，动力也比自吸116好些
爆发很强力，匹配欠火候。 加速表现：5星，这个没得说，即便是200HP的动力，7秒左右的01也已经比许多品牌的240、250、260HP的要快了。动力输出很直接，没有掩饰，直接把人摁在座椅上了。 动力平顺性：3星，D,N模式油门踩下后1-2、2-3挡还是有顿挫，踩得越犹豫顿挫越大，说明在这两个模式下，踩油门要果断一些，AT变速箱20万元的车出现顿挫就要被喷的年代，一辆40万级别的车还出现顿挫有点说不过去，使用同款ZF8AT的宝马就能做到急加速时依然平顺，在ZF变速箱的驾驭能力上，阿罗与宝马的差距显而易见。A模式摸索摸索可以找到平顺点，但是油门的线性被打破，踩着踩着涡轮介入了会猛一下爆发，显得突兀。Stelvio就像匹烈马，只有你适应它，它不会来适应你。
动力随叫随到非常棒秒杀路上95%的车。目前还没踩过地板油等熟悉阿尔法罗密欧后再尝试她的动力极限。
如果有6颗??的话，我一定要给这台车。因为工作的缘故，我也开过很多台比stelvio指导价更高的运动型车，但是对比suv来说这台车的操控真的是很极致。开起来根本不像一台suv，更像是一台熟悉的跑车，行动起来游刃有余。 方向盘操控感：方向盘是加分项，一定要给满分，你会因为这个没有虚位而且转弯操控极好的方向盘爱上这台车。
指东打东，转向凌厉，手感轻重刚好方向盘操控感：基本没虚位，方向盘转向圈数小，家里有部宝马，感觉超控在宝马之上, 刹车表现：轮胎不行，据说换胎如换车，暂时没换不好发表意见，但是原车胎刹车是有点偏软
级别SUV（相比宝马X3，奔驰GLC，奥迪Q5）最强，秒杀号称操控王的宝马，带给你如轿车般的操控性
老婆都能轻易上手的车，入门简单，但是基因潜力和天赋无限 刹车表现：电控刹车一开始不习惯，适应之后完全没问题，原厂胎，上海上下班，无压力。个人建议只要不换20寸的四叶草轮毂，没必要去换轮胎和换刹车，赛车手除外。 四驱稳定性：城市内四驱还没有用武之地。很想去山路体验一下Stelvio的真实风采。
阿尔法的操控不是业内闻名的吗？这还需要我说？ 方向盘操控感：方向盘从正盘到打死只有一圈多一点点，完全没有虚位，指哪打哪这个词虽然什么车的测评都这么说，但是我认为只有阿尔法才敢当之无愧。 刹车表现：这个需要提一下，新车由于刹车皮没有磨开，自己开车的时候需要注意一点，前段很软，不小心就容易追尾，开久了之后就会好很多，所以别顾着太嗨，错误估计了刹车力度和距离。 山路行驶：这个东西我需要好好吹一下，我提车之后行驶过一段单车道的蜿蜒山路，就是小山村的那种，趁着山上没车，我一路开到五六十码（不敢继续开快了，也有点担心突然来车），过各种弯基本上都没带刹车，有些上坡过弯甚至给了点油，这底盘调教的完全没有压力，如果不是我怂甚至可以开的更快。唯一的缺点就是没有运动座椅，一趟开下来我的腰挺累的。
买阿罗的，基本都是冲着底盘和操控去的吧。对于我来说，阿罗可以在120km/h的情况下，用极短的距离完成变线。这是之前从没有体验过的。我试过最快的U型过弯是70km/h，虽然已经侧倾的非常厉害，但是能够很清晰的感觉到车辆的行驶路线被纠正了过来。
加速并线车身晃动还是比较大，不如116来的稳，方向盘转动角度小不少，真的转弯半径很大，回家时有个调头弯，116很轻松一把过，这货在旁边车道没车时借一条道还要看路边占道停车的给不给面子，哎 刹车表现：刹车感觉力度很强，但就是站不住，总是最后离进了再多踩深一点才能猛地停住，个人认为应该是轮胎型号的问题吧，都说泥泞和沙地路段会有比较好的抓地力，这个没心思去体会，毕竟还是城市路段跑的多，准备有闲钱了就去把轮胎换了，不知道有没有什么型号推荐的没？
慢速时方向精准而轻盈，随着速度的增加，着力感会随之加强，这一点感觉很好！方向感很能随我的心意，没有虚位。高速路上稳健而扎实。
高速操控比较好，但是受制于坑爹的刹车力输出逻辑，低速的操控并不轻松，尤其堵车时最为郁闷。 指向性：：5星，这个没得说，指哪打哪，每次转向都十分准确，虚位几乎没有。 力反馈：：4星，方向很轻，而且在三种模式下都很轻，力反馈变化不大，个人喜欢有一点高级感的阻尼，完全没有阻尼的力反馈在高级感的营造上有所欠缺。 踏板操作：：3星，油门很灵敏，踩下去就有动力，这个好评，但是刹车操作感觉很怪，这个车的踏板是电子踏板，其原理就像游戏机手柄上的LT、RT键一样，但是阿罗在刹车踏板的线性输出上做的不好，导致刹车给人一种很异样的感觉，前段几乎无刹车力，后段又突然爆发，就像国产劣质手柄的RT键一样。如果之前开过马自达和老版别克的同学上手可能较快。 日常应用：：3星，整车操控给人一种很怪异的感觉，因为近处盲区大，会给驾驶者一种这个车身很大的错觉，但是轻快的底盘和无阻尼的转向又让人觉得这个车很小，很矛盾的感觉。还有这车的最小转弯半径较大，实测同样打死方向，转弯半径比我原来那辆5米多的B级车都要大70-80公分（相当于掉头比普通车要多大半个车道），平时小区挪车的话比其他车要多来回1-2次。
方向盘很轻，一开始不习惯后来觉得非常舒服。比我姐的5系宝马操控性更好。以后老婆上手也会非常轻松。
相比以前的小车，它的油耗真不低，不过毕竟是个接近2吨的大家伙，油耗基本可以接受。等磨合期结束在具体看一下
对于将近两吨的车身，12个出头的油耗已经表现很棒！这是建立在市区时速22公里的水平，如果让它上了高速，百公里10个油完全够了，甚至可能有8个以下的惊喜。
目前提车一个多星期，来回跑了趟长途共2600公里，由于大部分是在高速，油耗平均在9.2L/100km，算是还不错。 城市道路行驶：用A模式开城市路段会特别省油，就是油门给深了也不会急加速那种，慢慢开，跟车拥堵都会很经济。如果用D档那肯定废油了，做好城市驾驶13个油的准备吧。 高速路行驶：涡轮增压基本上高速都挺省油的，我这9.2的平均油耗有一部分是堵在城市很耗了一些油，不然可能能到8点几的百公里油耗。
多亏了这个车的变速箱有一套独立的冷却系统，经济模式脚离开油门踏板变速箱会挂空挡，自己滑行，这是我第一次见到的，以前的116没有，不知道其他车是不是也这样？总体油耗感觉还是比较高的，跑4、5百公里高速油耗也在10.5，城市内基本在12个以上，最高的一次加满98油在城里就跑了400公里就空了，也没有激烈驾驶（北京这路况木有机会）
油耗现在10.7L/100km左右，看着不算高，但是给一个参考，我之前开单位5年前的美系油老虎公车是9.9L/100km。而且我能保证驾驶人、路况、时间段都是一样的（原来单位公车我开上下班，现在公车收回去了）。其实stelvio在行驶过程中的油耗比原来那辆美系车要高，得益于发动机启停，才勉强拉平了油耗。
目前油耗比较高在15个油，以目前的水平短时间还降不下来，以后逐步掌握人车合一后看能降下来不。
我给他满分的舒适型，因为这个可以实现被动调节的阻尼，让你再颠簸路段可以享受到舒适，在柏油路面可以享受到操控 车内噪音：非常好，基本没什么噪音 可以享受坐在车内的私密空间
对于运动型SUV来说能兼顾舒适性已经是很不错的，切换到A模式驾驶会舒适很多，但若以D模式驾驶，路感会很强，悬挂也很硬
舒适性我给四分吧，本来想给三分半，没有这个选项，那就把驾驶的舒适性补上一点打个四分吧。 座椅舒适性：座椅对于主驾驶来说有三种记忆模式，这个可以很好的保存你的驾驶习惯，以至于在长途驾驶中更换姿势不至于身体僵硬。前排座椅可以调节气垫，屁股和腰的舒适性还是挺不错的，就是没有左右的腰部支撑，高速过弯要担心自己会不会被甩出去。头枕是真的硬，硬的让我可以练铁头功，自己上车还是买个颈枕吧，会让你舒服很多。 车内噪音：原厂车出来的时候胎压会比较高，记得自己放气，不然胎噪会挺大，而且不舒适。由于意大利做工，车面接缝过大，所以高速上风噪还是挺大的，有需求的自己去加一个车内隔音吧，我还没有来得及去做。至于发动机的声音，你管他呢，意大利人就是故意让你听到的。 空调：我刚刚提车空调效果附驾比主驾驶要好很多，甚至风调小一点主驾驶这边就没有风了。行驶了一段时间又自动好了，我也不明白是个什么情况，反正也没有什么影响。另外整个车是分区空调，你可以左右两边空调温度风速都不一样，还是可以很好的兼顾到两边的人。 悬架减震舒适性：底盘比我想象中要高，可能以前没有开过SUV，这个车让我有种上天入地的感觉，实际上还是舍不得，会悠着点开。过减速带感觉很小，不像之前我开的车那么僵硬，癫得我头都要掉下来一样。
自动空调有点神神叨叨的，自动雨刮太敏感。关于声音的话，车里可以说很安静了。除了经过处理的非常线性的发动机的声音外，只有在120以上才能听到的风噪了。买这车，很大程度上是因为试驾的时候听到的发动机的声音，让人热血澎湃的！
舒适性基本看怎么开，悬挂比116软些，过减速带舒服些，但是激烈驾驶就不舒服了，从来没晕过车的老婆好几次说想吐。整体舒适性配置上还凑合，前排记忆加热座椅，方向盘加热，中央扶手冷风，都不错，前面两个可读取数据可充电的usb，后排两个充电usb还算是体贴，但是后排座椅靠背不可调节角度，后排座椅放倒的拉杆位置比较隐蔽，第一次用的时候真没找到。
详见以下描述 噪音控制：3星，驾驶位周遭噪音隔绝得不错，唯有发动机噪音会传入驾驶舱，有可能是有意为之，但是4缸机的声音并不动听。但是后排乘客反映，噪音不如原来那辆美系油老虎好。我用单位的噪音仪测了车内噪音，揭开了谜底，发现了意大利人还是有小心思的。测试结果表明，Stelvio的车内噪音的分贝值要小于那辆油老虎，但是噪音频谱显示，Stelvio对中高频噪音抑制较好，对低频共鸣噪音抑制较弱。低频噪音声能等级低，但是听着比较响，所以造成了Stelvio听着吵但测试成绩不差的结果。 座椅舒适性：前排座椅：4星，空间尚可，座椅包裹性较好，瘦子的衬托不是很到位，明显是按照西欧人体做的。后排座椅：3星，后排两边座椅与前排相当，中间座椅奇硬，而且身高1.75米以上的无法使用会顶头。所有头枕像石头，不知为何。 行驶舒适性：4星，悬挂韧性好（说得通俗点，就是很硬），侧倾支持的很好。后排很颠，路感很直接，车辆动作没有拖泥带水，干脆利落，说明悬挂硬件规格很高，但是缺乏好的调校去过滤掉一些震动来提高高级感。 空调：3星，空调的制冷能力较差，风扇呼呼吹，但是温度降的很慢。另外，出风口散流设计有问题，出风气流过于集中，不对着人吹热死，对着人吹冷死。
舒适性不错就是差了座椅通风因为重庆是火炉夏天非常热并且夏季时间很长。隔音非常不错，胎噪基本可忽略，风噪方面隔音也做的非常不错。路感方面每一个低洼起伏都能清晰的感受到。
在国五到国六这段时间的红利期，入手一台国五车型简直非常划算，最低价格可以到5.6折（精英版），在论坛趴了接近2个月，在以前印象里这是一台浑身是病让你很不省心的车子，但是经国了解后发现大家对它都称赞有加，真正的好车相信会让市场给它公正的对待！抛开可能会遭遇的出现问题等待配件的情况，请给我一个不买阿尔法罗密欧的理由吧！
落地30，这个还说性价比不好，就有点不人道了。 购车：现在基本全国没车，少量北京有，因为北京国六明年才实行，不过折扣已经收的差不多了，7折吧。能买到也算赚。
30万含税加保险落地，再花一万加装换挡拨片和刷ECU，全车车衣贴膜，真皮脚垫，音响改装，全部下来33不到，还有啥追求呢，该走的都走了。最后忍不住怼一下喷子，你们开过么就说什么故障多维修麻烦保养贵，你们了解过么开过么？不懂不要乱喷，好车就这么给你们喷死的。
毕竟现在降价了，这个价位上比较，性价比真是无敌，在国外可是与保时捷Macan一个价位一个级别
如果有上海牌照和车位，我会再买一辆。一定要黑外红内的哈哈哈，外闷内骚！ 保养维护：保利送了我五次小保养，大概开个三五年内是够了，其实如果自己付钱的话，比起bba高不了，毕竟是10000公里一次。 故障：出厂50公里就遇到发动机故障灯亮，当时慌得一比。回4S等了一天直接给我换了节温器，到目前3000公里没有任何故障。这也算运气好，听说我之后的车辆都需要靠升级软件543版本来解决同样的问题。
现在国五清仓，几乎所有城市的Stelvio200型号都在65折，三十万出头的落地价你能买到信仰，能买到这车脸，能买到百万级底盘，能买到碳纤维传动轴，还有什么比这个性价比高的？ 故障：行驶到118公里时弹出来一个节温器的故障灯，导致不能更换模式，在路上飙车输给了一辆凯迪拉克，很气，4S店说过去给我换节温器，结果我还没回来就自动好了……真?正品阿尔法
就科技配置来讲，其实挺不值的，但是看到碳纤维传动轴的使用，估计同价位也就仅此一家了。算下来也40万的车了，并线辅助都木有，大灯还不是LED，木有座椅通风，木有自适应巡航，木有…… 保养维护：因为库存比较久，所以跑了1600多公里的时候我就去把机油机滤换了，自己在网上找了这个机油，真心不好找。特意对比了一下，和280的涡轮也没啥区别，问了4S，查了境外网站也说硬件完全一样，可以踏踏实实的刷电脑了。
如果把车比作一个足球队的话，Stelvio就像阿根廷，有伊瓜因，有梅西，有阿圭罗，有迪玛利亚，就是没有能把他们捏在一起的力量；BBA就像葡萄牙，有C罗就够了，一群猪队友围着核心，有团队，最后能有不错的效果。Stelvio还只是一个半成品，虽然相对于Giulia来说，完成度高了一些，但是仍然没有完全到位，主要表现在没有完成软件对硬件的糅合，细节逻辑混乱（比如空调）。就像我以前买的小米3手机一样，跑分第一，但是打个电话就会过热死机。虽然这车的硬件规格很高，是BBA望尘莫及的，但是在人体工学、人性化设计、各个部件间的匹配调校上的稚嫩，说明了还有很大的提升空间。一流厂商卖概念，二流厂商卖产品，三流厂商堆硬件，显然Stelvio还是堆硬件的产物。现在阿罗处于重新创业的阶段，经过十几年的技术真空期后，初代产品堆硬件也无可厚非，要完成品牌的重塑，要看之后的产品是否越来越成熟，起码要成为一个完整的“产品”。买这个车要考虑是否愿意承受产品的不成熟。
从发动机和驾驶性能上看是非常不错的秒杀BBA 选装配置：选装配置上基本需求不大，不过我要了镀金俗气了一点！ 期待的配置：座椅通风、中控台全真皮包裹。手机投射。360度投影。高清摄像头和屏幕
