颜值：旅行车的颜值不用说了，就一个字儿，优雅。所有见过它的朋友都说这车颜值高。在单位，被保安拦下来，对这车问这问那。在地库，曾经撞见过邻居贴着爱车，仔细端详这个不太常见的车型。汽车美容店也是同样的待遇。虽然A6 Avant没有国产A6L长，但个人感觉视觉效果反而显得更修长。没办法，欧洲呆久了，习惯Wagon的美了。怎么说呢，反正，落地四十的车，开出了五十万的效果。当然，仅限于不懂车的人。空间：此前开得途安空间已经够大了，这车比途安空间还大，尤其是后备箱，大口一张开，简直能吃人。油耗：这个算是个惊喜吧。提车到现在2000公里，还没过磨合期。1.8吨的车重，总体油耗8.6L/100km。一半高速一半市区。
就喜欢C7的A6旅，虽然是这一代的末期，确实符合自己的审美和家庭用车需求。性感的大屁股是越看越好看，越看越喜欢。最美旅行车绝不是徒有虚名，车身线条流畅，优美，价格也合适。喜欢一款车不需要理由，确定好以后就是去努力得到她就可以了，即使当初只是藏在心里的一个梦想，但终有一天会实现的。
胎噪：原厂配的普利司通Bridgestone真如其名，硬如磐石。带来的问题是胎噪较大。这点抵消了C级车良好的做工。静谧性感觉一般，尤其是跑高速通过石子比例较高路段时。考虑到原厂这四条是泰然者系列ER300防爆胎，就暂且原谅它吧。毕竟没法在防爆与降噪中做到两全。后期考虑换静音胎。
可能就是后期保养费用比较贵，同样的保养同样的配件就是比国产的A6L贵。首保就换机油和机滤，加上工时，再加了2瓶玻璃水，过2千了！谢天谢地，幸好是4S店赠送的。
旅行车最佳视角，侧后。甚至内心觉得，A6C7这代外形才真是经典。犀利中不失圆滑，凌厉中不缺细致。当然，全新A6也是很美的，奈何高攀不起，给自个儿多找个心理安慰。 车灯设计：经过了N代改良，终于到了17款，LED大灯无论是造型还是实用性，都到了最佳水平。
外观必须是满分了，最美旅行车不是浪得虚名，尤其是性感的大屁股，越看越喜欢，配合灯厂前后LED大灯，绝美。新款的样子也从网上看了，不符合自己的审美，还是这一代的美
虽然再过两个月就大换代了 ，换代后的avant估计很难有这么大性价比的优势了，虽然新款内饰确实漂亮。a6avant纯进口的旅行车，做工用料还是可以的 ，总体内饰用料厚道，也耐看，偏老气，毕竟七八年没改了 。 仪表盘半液晶的，这很符合我个人口味，折叠的行车显示器挺有**的，很优雅。总的来说a6l内饰一样，但是总体舒适度应该会比a6l好一点点吧 ？ 用料会比a6l厚道？ 异味异响：打转向灯的时候，方向盘会有那种听得很不舒服的响声，异味没有很重，提车回来也没特殊处理过。翻毛皮的原因吗？。 手感材质：座椅是翻毛皮和真皮的组合，大范围都是使用翻毛皮，很适合在福州冬冷夏色的天气使用 。内饰用料很实在3
C7这一代的中控就不多赘述了，早已习惯了。异味呀，不得不说，一年的车，异味仍然不轻。CarPlay功能原车不带，需要自个儿后期刷来开通。
虽老，历久弥新，现在看不过时，以后就是经典。反符合自己的审美观念，不超前不激进，刚刚好。最款会有的液晶屏和车内的几块大屏，怎么看都不是自己的菜，没有了翻转的大屏，也不需要触摸的功能，独独几个凉凉金属质感的旋钮配合嗒嗒的声响满足了自己的全部感受
前排乘坐较舒适，后排一般。腿部空间与大部分国内B级车差不多。后排中央地台凸起使得后排中间久坐不太舒服。也意味着，该车比较适合四人出行。 后备箱??不得不大书特书。空间赶上皮卡。在左侧轮胎上方的隐藏格里，有我的全套篮球装备，没错，是全套，包括篮球，球鞋，都能一股脑儿藏进去。右后轮上是小网兜，平时放n瓶水。滑轨上，还有固定锚，后期得某宝山寨货出来之后再整一套，原厂的松紧带套件略贵。行李架??有了旅行车千万不能忘了行李架，此前买好的横杆和自行车支架这会儿可以方便用上了，毕竟，A6车不高，更加便于普通身材的人操作。后期也考虑整个小书包，长途出游载物更多。另外，想象一下，车顶小书包里放着行李，后备箱放平成1.9米双人床的效果。 放行李：提车回来的陆上，买了四箱海鲜。海鲜店老板搬货上车时直呼“哇呀，你这车空间大”
标轴的就不要奢望后排能有翘二郎腿的大空间，要的是原汁原味带了整体感受，加长不是不好，也不是好大喜功，确实是真有必要，从其他标轴的B级车里我就感受到了加长的必要性，但是我就喜欢标轴的，这个级别标轴就够用了。我之前的是高尔夫，只要比它后排大我就能接受。你要问比高尔夫大吗？我说大肯定大，但就大一点点，不仔细比较都感觉不出来。
完全OK，加速平顺，完全不像涡轮车 ，像自然吸气的车，干90%车问题不大。还不够就去刷个一阶。
1.8TFSI的机器拉这台，虽然多了屁股，但却与国产奥迪重量无异的进口车，基本够用。官方数据比较保守，有车友实测百公里加速能跑进8秒，感觉日常行驶足够。高速120km/h 7挡1800转左右，100Km/h时在1500左右。动力有一定冗余。既然不是RS6，那就把旅行车优雅地开吧。
第三代的大众集团的发动机，但跟大众的1.8t发动机有区别，区别在于奥迪的是双喷射，而大众还是直喷，只有2.0才是双喷。很多人都说这款1.8T的不值得买，190匹的动力，320N的扭矩，还不带quattro？8秒的百公里加速，更轻的发动机和车身，少了四驱的拖累，更低的油耗和保养费用，城市里开绝对够用了。别忘了，这款1.8T的发动机还获得2015年沃德十佳发动机的提名。变速箱虽然是双离合的，减速时没有感到换挡顿挫，用起来很顺滑，比大众的双离合感觉好很多，加速时换挡很爽快，唯独不爽的是S档，没有大众的S档的变化那么大，缺少了疯狗模式，开起来差点意思。但是记住，旅行车要优雅的开才有味道！
也没开过啥好车，还行吧 不会太差。 山路：80过弯没啥感觉，烂路通过性会比同等级好点。感觉底盘比同等级高点？？应该不是幻觉吧。？
方向盘比较轻。底盘调教比国产A6L明显更运动一些，说人话就是更硬一些。但高速支撑真心不错，高速匝道70以上过毫无压力，当然，不推荐这种行为。支撑性很不错。尤其是跑高速时，仿佛这车就是为跑高速而生的。高速变道丝般顺滑。选择这车的还有一个重要原因就是，喜欢大空间，又不喜欢SUV开船似的操控。而wagon，能带给你轿车般的操控。
方向力度很轻，刚开始不适应，感觉是在开辆日系，比宝马的方向轻了不是一星半点，悬挂支撑尚可。因为是前驱，在急加速和湿滑路面没有quattro那么从容，ESP灯频繁工作。高速很稳，NVH控制的也很好，18寸的轮毂不大不小，看上去并不寒酸。油门感觉不是很好，轻踩车辆不怎么动，城市跟车不是很方便，刹车力度不错，急刹过一次。
目前900公里，现在长期记录12.3l ，短期14l。还行 能接受，市区温柔点12l。高速很省。目前都是开eco，偶尔s档。
高速基本控制在110-120之间，油耗7左右。城市开，得益于自动启停，也能控制在10L以内。城市综合在9.3左右。开这车，该快的时候一定要快，把速度拉起来之后，进入滑行模式后发动机转速降至七八百的怠速，此时非常省油。而且得益于stronic变速箱的帮助，滑行距离很长，速度下降的非常非常慢，对驾驶员的提前预判意识要求较高。进入滑行模式时，车辆仪表盘油耗数据不见，显示绿色电池??充电图案。 现在开这车，真的很有意思，平时开时，一顿操作猛如虎，从车群中窜出来了之后，速度提起来，然后享受滑行的感觉，既高效，又省油。75L的油箱，加上高速不超过两千的发动机转速，高速上跑个1000km真心不是事儿。以后长假，或是假期出门原型，可以坚持跑得更远。尤其是长假时，多跑一个服务区的续航力，能避免掉很多拥堵与烦躁心情。
70升的大油箱，长途旅行减少了去加油站的机会。城市里开11升左右，一旦开到道路30公里以上的畅通路段，油耗马上下降到8升左右，总体满意。长途奔袭现在还没有体验过。除了大油箱，玻璃水也特别能装，撑得下2桶半。
这款对于城市跑平地油耗挺正常，有时候能到6.几的油耗，自驾游爬上坡的时候会油耗会高些，能达到10.几多……
隔音还可以 ，过滤震动OK，没做过后排，胖子坐后排估计不会太舒服。 空调：不大会用 ，福州的冬天不需要空调。简单的测试了一下，制热速度挺快的 ，对了，后排有独立空调，哈哈哈哈。 座椅舒适性：多向调节，前排腰部支撑，头枕可前后调整 。
悬挂比国产车偏硬。比国产的迈腾，帕萨特硬。但比老途安软一些。好看和舒适某种程度上存在悖论。大的轮毂就注定没法太舒适。18寸45就已经感觉够硬的了。有人说，可以选装空气悬挂啊。这不贵嘛。另外，维护费用高哇。
旅行版的初衷设计肯定要舒适，不然上千公里的跋涉谁受的了？座椅没有选装，稍有遗憾，没有加热和通风也很难受，后期再改装吧。但是加装了四区空调，很是加分也很有必要。把后排全放倒，再加个空气垫子，躺上去，完美。
刚买完一个月不到就官降，幸亏前期折扣力度大，不然真的是很接受不了。但是买的是心头好，难受两天也就过去了，天天都能看见自己的爱车，烦恼早就烟消云散了，早买还早享受了。等新款出来，这个价格可就想都别想了，哈哈
