身边不少开大众的朋友，其中又以途观、迈腾、帕萨特、朗逸、速腾等车为多，问及为什么选择大众，大家的答案都大同小异，包括做工，用料，安全性，稳定性，售后完善等等。而我认为这一切，在大众的高端车型上体现得更为明显，比如辉昂，途昂。我对辉昂这个车最满意的地方就在于这些方面，从车子的底盘到车身再到座椅，用料方面是肉眼可见的厚道，然后做工也体现出高端车应有的水准，就个人所见，做工方面辉昂甚至比A6更为出色。
外形低调，有大隐隐于市的感觉；内在完美，集豪华感于舒适性于一体；另外车子的安全性很赞，这一点对于家用来说也很重要。
要说满意，对这个车整体都感觉比较满意，毕竟对我来说这次换车是连升两级，前后对比自然觉得辉昂各种优秀。其中最为满意的应该还是后排的乘坐感受吧，自己也坐过几次，无论舒适性还是商务配套设计方面，确实是顶级商务车的感觉。
辉昂的乘坐舒适性得到家人的一致认同，这让我觉得这次换车的目的已经达到??我的初衷就是想换辆让家人坐得更舒服的车。
舒适性。入手辉昂马上快半年了，我记得车子刚提回来的时候，不少亲友都说我这车买得贵，看起来不像四十几万落地的车。现在呢？但凡坐过我这车的亲友都会心悦诚服的对辉昂表示肯定，总结起来就是“人不识货钱识货”，辉昂的乘坐质感确实一流，舒适性特别好，对得起这四十几万的价钱。
低调的奢华，这个词语经常听说，如果对这个词语缺少实际感受的话，建议看看辉昂即可。辉昂算是那种貌不惊人的车，初初看去并不觉得怎么高大上，但是坐到车里的实际感受跟视觉上有着完全相反的体验??这个车的内部真的相当高大上，无论是车载冰箱还是随车小桌板、带有多媒体控制的后排扶手等等，无不体现出大众在商务氛围营造方面的强势功力。说这么多一句话总结就是：我对这个车内部的舒适豪华感到最为满意。
外观，具体多宽多长我不太清楚，就入眼一看就是给我的霸气非常，我个人比较低调，就选了黑色外观，再加上就怕大众带字母，我这可是小辉腾，再一个就是价格了，性价比真的很高
音响外观大气，低调，有内涵，丹拿音响，电吸门，配置方面比同级别的车要高出不少，家用杠杠的！
辉昂看起来沉稳干练，看上去并不显得特别奢华的样子，但是拉开车门坐进后排，立刻会形成一种完全相反的观感：豪华，非常豪华！辉昂后排非常宽敞，即使是两百斤的胖子也能轻松坐进去，觉得腿部不够宽敞的话，按个键副驾驶的位置就前移了，腾出更大的空间。辉昂的后排座椅跟前面一样带有通风加热和按摩的功能，家里的老人坐在后面真是舒服得不要不要的。
去年10月提的车，开了大半年，马上要做三保了。最满意的是用车不劳神，车子没有小问题，日常加油洗车、五千公里做次保养即可。买台车是让它为我服务，增加生活的便利性，要是反过来人要围着车子服务就郁闷了，辉昂在质量方面还挺省心，这点我觉得很好。另外就是舒适性了，辉昂后排商务感挺强，坐长途感觉很舒适，配置方面也比较上档次。
动力爆发强，提速快，奥迪A6的45TFSⅠ以内、宝马的535以内、奔驰的E300L以内基本无对手；行驶感受就一个字??稳！ 音响效果一绝，本人算不上发烧友，但对音质也是有追求的，丹拿的16喇叭7.1声道还是拿得出手的。 通风坐椅实用性强，这点我比较满意的。电吸门、车载冰箱、坐椅按摩在实用性上有点差强人意，但也是吸睛的配置。
最满意肯定是空间了，之前的是凌度330，空间比较小，回老家老娘坐后排很勉强，坐前面嘛老是嫌我开车开得快，其实高速我也很老实的跑120公里以内，但是老人家还是嫌快了，所以决定换台大点的车，能让她老人家享受享受，副驾驶位再前移哪空间绝对满分了。
超5米的车长，外形大气就不说了，最最最满意的就是音响方面的配置，高格B！16扬声器，7.1声道环绕立体声，丹麦顶级音响系统，配上双层静音玻璃，细心的人，你还会发现辉昂在发动机、车内也运用了大量的吸音材料，静音降噪效果非常好，车内的播放设备也是一流，在车内也绝对能给你音乐厅现场的感受。
低调，有内涵，综合性价比高。静音和丹拿音响 满分，非常赞??，后排中央扶手放下来，一下高级感就出来了，低调的奢华。
辉昂这款车对我而言，最满意的是空间部分。作为一个拖家带口的人，车子作为第二个家，空间不够用是比较闹心的。然而辉昂这款车还是真心不错，175的个子，驾驶空间绰绰有余，后排做三个人完全没问题，腿部空间也是妥妥的，后备箱的空间很让人惊喜，深得很，可以装很多东西，不错的。
雷达反应有点太灵敏了，有时候行驶中会突然报警吓我一跳。感觉雷达反应在车辆以不同速度行驶的情况下要设定不同的报警距离。
不满意的地方就是后排虽然有足够供三人乘坐的横向宽度，但是设计上却更像是双人座，因为地板上有一道明显的“分界线”，连接了空调出风口的底座和座椅，而且非常高。
乍一说起来还真没有特别不满意的地方，非要说的话就是动力不够任性，然后车子外观会被低估它的价值感吧（其实我还挺欣赏辉昂的这份低调）。
自带的导航不是很好用，需要定期更新，虽然大部分导航都有这问题，毕竟这个价格相对要求咱还是要定高点的，还有一些小设计不是特别的到位
开了一万多公里，要说不满意的方面，还是因为车长发生的“移动困难症”吧，有时候去吃个饭什么的，遇到那种不怎么规范的停车场，两边被车夹挤路又窄的情况真的很郁闷，前后挪上半天才能把车开出来。
车无完车，虽然辉昂有些方面很完美，但是也有些不足的地方，比如说后备厢的空间不是特别规整，感应后备厢也不是每次都灵验（一定是我没掌握到姿势秘诀），内饰乍一看没太多豪华感等，不过瑕不掩瑜，整体对辉昂还是满意居多。
细节品质需加强，这几年用车以来，驾驶员侧电动车窗升降开关的一键升降失灵，索赔回来了；还有就是车玻璃一键升降功能经常失灵，还好我自己掌握复位方法，这几年我已经复位不下五十次，听说可以刷程序解决，我去4S问了，他们竞然说没有办法。 速度20 左右过减速带总感觉减震不爽，应该是厂家设计的原因。 有一个问题我盯了3年，就是车子买来后倒车一直抖，冷车抖得更甚。我就去论坛里反应，有车友说是这批车的通病，索赔机脚就好了（尼玛，通病不召回，还要用户索赔，这什么逻辑？）。在我快满3周年的时候去索赔机脚，4S说到货一个，还有一个不知啥时候到货，叫我先去更换一个。我玛！这不是想拆我两次的节奏，开始坚决不同意，想等货到齐了再同时更换。结果又等了一个月还没有到货，4S的解释是疫情影响，英国货，没办法发过来。没办法，快到期了，只好先换一个是一个吧。换了副驾驶侧的一个机脚后抖动减少了，但还是有一些，4S说另外一个机脚到货再通知我，又等了两月，目前仍未接到通知。
19号提车，才用几天，暂时还没发现不满意的，也许之前一直在用十几万的车，换高一个层次，也就只看到它的好了。
一些小设计不到位，会有点烦心，例如小桌板，感应后备箱，自动后遮阳帘，还有电吸门，不够智能。
辉昂的大气属于不显山不露水却能震撼人心的那种，光是这个车体以及车身线条，就能让人知道它不是“俗物”。车灯具有“智慧”和美貌，日行灯挺耀眼，我把车灯打到自动档那格，几乎没有管过它了。另外电动吸合门很商务，体现出辉昂的身份。
辉昂有着近似“隐者”的气质，只看它正脸的话，很少会有人把它跟顶级行政座椅联系起来，但是它的身材又明明白白的展示出了这一点。LED日行灯造型帅气，亮度高，白天也足够抢眼，提升了行车安全性。车身很多地方都是用的钢铝复合材质，结合了两者的优点，既有足够的刚性也有不错的韧性，看它在之前的安全测试视频，各种角度的碰撞下，ABC柱都没有变形，相当于是个“移动堡垒”。
辉昂的外观看起来让人觉得很踏实，而前脸的横向铬条装饰以及硬朗的线条又使它看起来很年轻，很有斗志的样子。也有人觉得它跟帕萨特迈腾“撞脸”厉害，我觉得还好吧。
话，辉昂具有显性的家族基因，前脸跟大众其它车区别不大。颜值我觉得还行吧，就是整体看起来比较朴实点。
车身材料好，安全系数高。漆面看着也不错，亮晶晶，够光滑，厚度也可以，提车到现在一直很顺利，没有伤过漆面。但是讲真，光看外观的话，并不觉得辉昂身价这么高，因为它就是一辆非常典型的大众车，一眼看过去并不会觉得它跟满大街的大众车有什么特别的不同。当然静下心来感受的话，辉昂也还是挺有气场的，不过现在的人又有几个会静下心来去看别人的车？所以说辉昂的外观会被低估它实际的价值感。这个看各人心态了，我觉得低调点也好。
跟大众的其它车相比，辉昂还是有些自己的标志，比如说更为大气舒展的前脸，带有字母的车尾等等，但是总的来说它缺少些贵气，也就是那种令人一看就心生敬畏的气场。车身用料不错的，材质刚性很好，安全方面比较让人放心点。
车子外形偏商务化一点，中网和车灯联成一体，下进气格栅也是平直的一条，这使它的整个前脸看起来非常宽，并且重心低，显得更加沉稳。侧面看的话，轮毂造型并不是我特别喜欢的款式，我反而觉得豪华版的轮毂还好看几分。腰线很凌厉，车尾的设计也比较有层次感。
基本上朋友们给辉昂的评价都是稳重大气，略感成熟，我觉得辉昂这种外观设计其实挺经典的，不容易过时。也许十年后街头行驶的辉昂一点都不会有过时的感觉。
计很大气，LED大灯双灯透镜比较时尚，日间行车灯一应俱全。后尾灯LED比较漂亮。轮毂又是电镀轮毂比较好看。
每个人对外观的要求不一样，反正辉昂的外观是我想要的样子，符合我的审美。 车灯设计：随动LED大灯带转向辅助灯，已经很高大尚了，夜间行车安全性更高。 车轮设计：轮圈大小与车身较为匹配
调不失大气，内部嘛，后排是没什么问题的，但是转向把手（是不是这样称呼啊，不太清楚哈）位置有比较明显的合模线，虽不割手，但是这个价位的车这里都没处理好确实有点遗憾。
超5米的车身长，大气！黑色车漆成色舒适，稳重！一体成型的激光焊接工艺，德系品质做工出众。
外观中庸，低调 大气，平稳，显得很大，也有一定的高级感。 一看不那么霸道，但经久耐看，也挑不出什么毛病，好处是不容易过时，几年后看还是这个比较好的感觉。 细节做得很好，细细品味会觉得是一款高级的车。 颜色说一下：这个颜色，有点奇怪，有争议。 官方叫珠光银，但我专门请了不同人看，其实多数人看了都说是比较淡的香槟金的感觉，可能这就是珠光银的含义吧。 我个人比较喜欢，觉得比一般的银色更好看，也有一定的高级感，而且耐脏，省心。
功能十足，做工优秀，设计上则简洁大气，有着传统的“大众”印象，作为旗舰版，车子的配置也足够丰富。不过在我开车的过程中，雷达的灵敏度给我造成过困扰，就是正常行驶中，可能跟前车距离过于接近，雷达报警吓我一跳，感觉在报警距离的处理上，大众应该设计得更加科学化。
豪华。辉昂的豪华不是来自于那些闪亮闪亮的装饰、大屏幕的编排，而是来自于厚道的用料、人性化的设计以及丰富的配置。我特别喜欢辉昂内部的物理按键，位置设计合理，操作手感舒服，驾驶中信手一指便能准确找到想要的按键，然后感受到来自机械的响应，那种感觉是非常美妙的。
坐进车里第一感是内饰用料好，仪表台上层为搪塑材质，车门基本是软包，方向盘和档杆的手感也非常好。中控配的是9.2的MIB大屏，支持苹果和安卓系统，操作体验很是流畅。
车门、扶手基本是双缝线工艺，走线很工整。中控台上部的石英钟比较显格调，车内按键手感很好，用料也非常考究。内饰设计大气氛围豪华，整体感觉良好。
仪表台干净清爽的样子，是我喜欢的风格。车子配置极为丰富，比较值得一提的是有个小冰箱，对于有孩子的家庭来说是个挺好的配置。
新车阶段异味就不大，感觉材料还挺环保，这方面比较有好感。开了一万多公里，内部没有出现过异响，电子系统也运作正常，品质这块目前看起来没啥问题。设计方面呢，觉得大众还是缺少点新意，高中低端的大众车在内饰设计上没有区分得特别明显。
内饰风格肯定是大众一向的风格了，看惯了，用料不说多么好，但是触感还是不错的，更豪华的没开过所以也对比不出什么结果，但是对我来说已经满足了。
典型大众风格，简单明了，易上手，9.2大屏，真皮多功能方向盘，内饰皮质手感也不错，中控都是真皮包裹，隐藏电源键设计很独特。
传统的三幅方向盘，手感非常好。机械 液晶的仪表读数也很方便。中控屏集成了不少功能，触控灵敏。车门皮质包裹的部分面积挺大，好感。T型的仪表台功能安排还算合理，易于记忆和操作。配置非常丰富！这是内饰让我感到最满意的一点，安全、操控、娱乐、舒适，各方面的配置都足够丰富。
跟BBA相比，辉昂的内饰看起来没太多豪华感，偏低调一些，但是做工方面确实体现出德系车的严谨和精湛，开了近一万五千公里没有任何故障就是一个证明。
氛围灯不错，豪华感油然而生 ☆ 车联网：娱乐我主要是对音乐有要求，其它的要求不高，导航升级的事我问4S，竞回不知怎么弄，无语！
格肯定是大众一向的风格了，看惯了，用料不说多么好，但是触感还是不错的，更豪华的没开过所以也对比不出什么结果，但是对我来说已经满足了。
不知道为什么会有人吐槽中控台土味，我觉得就很好，全真皮覆盖，上档次。唯一遗憾的就是中控台的屏幕偏靠下了，再高一点会用起来方便
高级皮革，才敢选的棕色，给人一种低奢内的感觉，虽然略显老气，但多年后都不会觉得陈旧，这个是大家可以借鉴的。 但新车气味比较大，要一个月左右才消，这个不太好。 异味异响：没有什么异响，但新车异味比较大，还需要一段时间才能逐步没有 多媒体车机：多媒体中规中矩 这个算大众的风格和特点，简单 方便，没有什么花哨的设计，也没有特别高科技的感觉，就是好用。 放音乐有一个手势控制，一挥手可以下一首歌，算是增添一点点小趣味。
对于这个级别的车子来说，空间肯定都不是问题，辉昂也是如此，五个座位都很宽大，其中又以后排的座位比较尊崇??可调节副驾驶的座位，并且带有质感十足的商务小桌板，这些细节都挺能打动人心。
大，但不是BT大无敌大，我看了六七款车，辉昂的空间属于中等水准。但是无论如何，这个级别的车子乘坐空间是丝毫不过顾虑的，绝对可以敞开了坐，哪怕你跟我一样有两百斤的体重！家用来说后备厢空间也够用，反正我目前最多装过三分之一。
辉昂的轴距达到3米，内部空间对于家用来说近乎奢侈，对于商务接待也很够用。前后排顶部空间都非常宽敞，头顶配的是可开启的全景天窗，天气好的时候拉开隔板，室内有种半敞篷的感觉，极为安逸。只是后排地板的突起比较高，两个人乘坐的状态是最好的。后备厢容积也还算不错，反正不是用来拉货对吧，装装客户的日常行李，或是家庭采购都是绰绰有余的。
之前的车就是空间太小了才想换的，刚换上辉昂的时候真的觉得车子内部空间超级大，我以前开昂科赛拉时习惯性把包扔在后排，一转身就能取到，在辉昂这里就不行了，扔在后排的包想坐在驾驶室拿？No way！根本就够不着好嘛！辉昂轴距达到3米，前后排的乘坐空间都异常宽敞。后备厢里因为有冰箱占到部分空间，而且轿车的尾箱一般都是比较低矮幽长的，所以用起来会不那么顺手，但是从容积上来说家用完全够了。
对于这个级别的车来说空间绝对不是问题，我老婆一米六，坐副驾驶腿可以完全伸直了。本人一七三，后排头部腿部都宽敞得很，感觉家用到这个级别顶天了。辉昂的后备厢比CT6小点，不过用起来倒也不觉得小，春节时一家四口自驾小半个月的行李妥妥装得下，回程还可以各种买买买，带了几千块的土特产品。
乘坐空间横向纵向以及内高都挺不错的，高矮胖瘦坐我这个车都不会尴尬。不过大众的车都有个小通病，后排地板的隆起比较高，如果后排横向坐三个人的话，中间那位放腿会不太自在。后备厢容积还是挺够的，不过开口不高，进深又比较长，用起来不像SUV的后备厢那么顺手，这点我花了一定的时间去适应。
大的，五人完全没问题，前后排空间都很大，C级车果然没得说，后排还有小桌板，老板键，商务用也ok！
须给满分了，乘坐空间特别宽敞，后排横向坐三个人基本不会有什么肢体接触。后备厢的话，最多一次放过两个大号行李箱加上几个背包，还有一点剩余空间。装那么多东西的时候还是少，日常用用足够大了。
乘坐空间是必须给满分的，前后排都提供堪比单人沙发的座椅。后排最理想的状态是坐两个人，但是坐三个人也不会有半点拥挤。后备厢挺深的，装是挺能装，但是一则冰箱对里面的容积有点影响，二则进深太长，放置的东西太多时还是会有一点影响。车内储物格也算够用了，手机、眼镜、卡片、钥匙等随身物品都很好收纳。
正常做五个人没问题，后排，前排空间比较大，毕竟是C级车，老板键又可以随时调节，后排还有小桌板，商务可以用。
空间够用，商家皆宜。唯一不足的地方就是后排地板中间凸起太高，其实这款车是前驱车，估计是厂商为降低制造成本，模块化的产物。
乘坐空间不是特别夸张，但也比较好。后备箱空间受限于车载冰箱，感觉不是很大，但是相对规整，够用。前后排储物空间足够用，唯一遗憾的是前排无线充电空间小，6寸以上手机放不进去。乘坐空间：乘坐空间不是特别夸张，但也比较好，后部座椅可调，所以空间可调性大些。 后备厢容积：后备箱空间受限于车载冰箱，感觉不是很大，但是相对规整，够用。 车内储物能力：前后排储物空间足够用，唯一遗憾的是前排无线充电空间小，6寸以上手机放不进去，浪费了。
我个人比较胖，200多斤，属于横向发展的那种，进出还算是有点勉强，应该是我把座位调得比较高的原因，后排绝对够了，乘坐空间非常满意，就是前排储物空间稍微尴尬了一些，个人感觉还比不上凌度，位置不少，但是感觉好像放什么都不够，扶手箱相对小一些。
商务车不是用来比蛮力的，但是力量感一定要有。我提的是2.0的辉昂，感觉动力表现还挺不错，特别高速上深踩油门时有少许推背感。
客观来说，这一代的EA888 7DCT的组合还是不错的，动力输出和平顺性都还理想。不过在想要抢时机超车或者路口开始闪黄灯时，总还是缺少一点“我一定能安全过去”那样的坚实信念，个人感觉动力方面还可以再加点码。如果预算充裕的话我也许会考虑入手3.0机械增压的辉昂。
第三代EA888发动机 DSG双离合，这套动力总成算是汽车的黄金搭档，A6用的也是这一套。动力表现上，对于以前开1.5科鲁兹的我来说已经足够强势了，带油起步很迅疾，途中提速也基本是油门一动车速就激增起来，没有什么拖沓提不上速的感觉。
辉昂配备的是第三代EA888的发动机，2.0的排量，最大马力达到224PS，看参数动力还是不错的。在我用车过程中，动力表现只能说还好，高速上跑到110码之后想要超车，深踩油门时提速不像前面那段那么澎湃，相对会绵软些。
怎么用吧，正常驾驶肯定是够了，起步和中途提速表现都还给力。如果喜欢抢灯、利用短暂的时机完成超车的话，动力就有点欠信心。不过这样的动力也有好处，会限制自己不去做一些危险驾驶的行为。
以了，提车快半年，除了山路越野，其它的路面都跑过，动力很丰盈，没有跑不动的路也没有爬不上的坡。动力比路面上九成的车要好吧我觉得，超车遇到硬骨头还有S档可以激发一下潜力，动力总的来说很OK了
发动机还是不错的，听说是什么最新的MLB平台，反正是不太懂，就是起步刚好，5个人坐开空调，动力都不会弱
放自如，起步洒脱，舍得给油的话动作更加迅捷，途中超车时深踩油门，动力有着不错的爆发感，完全能应付下来。半年时间里几乎什么样的路况都跑过，也试过满载加空调带爬坡，动力都能够跟得上。
辉昂采用的是EA888的发动机，好像说已经是第三代的产品了吧，很多之前不足的问题都已经被解决了，技术上是比较成熟可信的。动力方面，这大半年我基本什么样的路况都经历过，没觉得有动力不够的时候，车子起步非常干脆，想要超车的时候给脚地板油，动力也不会让人失望。
2.0T涡轮增压加速，可圈可点，不会让你感觉肉，拨片可以随时介入，超车简单。双离合变速箱，没毛病。
2.0的发动机跑高速没有问题，上下班高速市区50/50的比例，来回150公里左右，市区内起步比较肉，需要稍微踩深些油门，高速上加速超车还是比较有把握的，动力绝对够用了。
2.0T，350牛米，只能说一般，中规中矩吧，普通模式下要很快的加速超车的时候还是有半秒钟的迟滞，不能做到随踩随有。可以理解，毕竟这么大这么重的车，换来的是较低的油耗，当然，如果是运动模式就完全ok了，提速会很快，但油耗就高了，所以事情总是两个方面的。 动力平顺性：虽然提速不够快，有一点肉，但足够平顺，增减挡都是 横向对比：和我原来的尚酷2.0T 6速双离合比，动力差不多，但那个车小 轻，操控又灵活，加速几乎没有迟滞，踩多少来多少，特别是S档起步烧胎，会很有驾驶乐趣，过瘾，而且低趴，跑到220km都很稳。这个车太大和重得多，难免的，可以说没什么驾驶乐趣了，就是一款很舒适 很均衡的大车，不要有跑车的想法就对了。
辉昂的底盘调校非常优秀，开起来稳重得很，高速上特别能体现这一点，由于车身够稳隔音又好，平时开到一百二十码根本没什么感觉。方向盘手感也挺好，打多少方向车头就会跟着做出反应，基本没有任何差别。低速的时候方向盘很轻，高速的时候会变重，这样能确保在高速行驶时不会因为稍微大意就偏离车道。
方向准到没话说，刹车也是一踩就特别灵的那种，刹车距离我没测过，但是感觉猛踩刹车时制动力非常强。底盘调校偏舒适性一点，另外车长导致掉头或是小车位停车的不便，这是木办法的，当时我试驾了好几个车，都存在这样的问题。
开辉昂这种车，基本是没有太多乐趣可言的，但是它稳定从容的行车感也不是小车能够比拟的，像我以前开的科鲁兹，跟辉昂就是完全不同的驾驶感，科鲁兹轻快灵活，辉昂沉稳扎实。车子的指向性非常好，走高速的时候这一点尤其明显，切换车道时稍微带点方向，车身很快就摆过去了，再打正方向盘，同样也是很小幅度的动作，开起来很轻松很自信。
跟之前开的昂克赛拉相比，两个车是完全不一样的操控，昂克赛拉轻盈灵动，乐趣十足。辉昂沉稳扎实，中规中矩。就我个人喜好来说，还是更喜欢开小车。但是在操控乐趣和家人乘坐舒适性做选择的话，现阶段的我倾向于后者。再则，辉昂虽然不是特别有乐趣，但是开起来那种稳定感也算是挺舒心的。
车子开起来挺有底气的，主要是底盘比较扎实，然后油门刹车反应都很快，方向盘也精准，即使速度快点，刹车的时候制动也很强势。转弯时侧倾不大，姿态很稳。车身虽长但是开起来前后轮的循迹性很好，因此在变道和转弯时对于车身各个部位的位置比较清楚。辅助配置方面，辉昂有前后雷达、倒车影像、上坡辅助等配置，对我这个老司机来说显然已经足够丰富。
这个级别的车耍是耍不起来的，毕竟是五米多长的车身。从驾驶感方面来说，辉昂的特点就是车身平稳，转弯、刹车的时候都不会感觉自己的操作很激烈，高速上120码也是同样的感觉。
路面上正常行驶的话，辉昂的操控还是挺好的，指向性非常好，底盘也扎实，制动灵敏，加上各种操控配置，开起来可以说是没什么压力。但是车身挺长，在有些特殊环境下确实让人有些郁闷，比如就前几天跟朋友约着去一家餐厅吃饭，郊区农家私厨那种，车位不怎么正规，都是见缝插针的停，吃完饭出来发现车子被挤得挺紧，留给我倒车移动的位置不够宽大，挪了半天才把车子给开出来。国人都喜欢车子越大越好，但是在某些情况下，大车开起来真的有点伤神！
这个级别的车也曾小试过几款，5系的操控确实挺有运动风范，辉昂的操控偏向于沉稳一些，开起来手感也是不错的。值得一提的是车子的转弯半径比预期中要小一些，这使它在转弯、掉头时不会特别笨拙。跑高速时辉昂的方向盘比平时要重上几分，精准度特别高，小幅度的摆动方向盘车头就会有感知，并随之调整方向。
指向还算精准，但是方向很轻，感觉没有真实感，但是这车本来就是拿来坐的操控这个肯定没有5系好。
高速上、弯道上都就一个字，稳！ 刹车表现：需要将灵敏度设置更高一些，反正我个人是这么想的
方向盘稍微重些，可选驾驶模式调，操控性好，底盘有韧性，稳定性好，刹车线性稳定不突兀。
没开过更好的车，但转向来说也没那么差，反应没有凌度那么灵敏，但是一个A级一个C级，差距都摆在哪里了，相对这么大的车来说也算灵敏了，换车后上手还是很快就能适应的。
方向盘轻巧，手感好。车辆稳当行驶系统、定速巡航、只能泊车辅助系统这些高科技配置都大大增加了驾驶操控的安全性和舒适性。
操控很满意，车身给人的驾驶质感很不错，很紧，一致性好，整体性好，方向灵活 灵敏，开着也不累，很轻松，不像一个那么大的车。 激烈的过弯试过，比较稳定，但还没专门去开山路，以后再补充。
老实说平时都没怎么注意油耗，这次为了写口碑特意看了一下，百公里平均油耗是8.4L，在这样的动力基础以及市内用车为主的情况下，这个油耗还是比较喜人的。
对而言是比较满意的项目，这车自重毕竟达到1.8吨，车上随便坐两个人就破2吨，百公里油耗不到9升，发动机的燃油经济性还是比较高的。
点出乎我的意料，买车之前在试驾车上看过油耗，试驾车油耗达到13升，我当时想自己开车怎么也会比试驾车温和点，油耗应该会在10升左右，没想到现在才8.3升，可以说是有点小惊喜。
一万公里里面，市区和高速可能占到一半一半的比例吧，目前的油耗是8.6升，我觉得这是一个正常的水准。
我这车属于“万能”车，家用，代步，出差，商务接待等各种功能全都一车搞定。市区和高速的用车大概是一半一半吧，目前平均油耗8.6升，我认为还算是比较节油的。
相对于一款C级车来说，9个油左右应该不算太高的，但是也不能算太低，和日韩系比起来就挺高的，但是毕竟车那么大，对得起9个油了。其实也就是市区油耗高点，开高速的话，会让你大吃一惊的
这个级别油耗我还是相当满意的，因为2.0T 综合油耗9.0还是不错的毕竟咱这里不像一二线城市那么拥堵
车子刚提回来的时候油耗是10升多，开的时间长了慢慢的下来了一些，目前的油耗是8个半，不算高吧。
刚提车回来那两个月，油耗一直是在10L左右徘徊，后来用车时间长了，高速也跑了好几次，不知不觉中油耗也降下来了一些，现在的平均油耗是8.5升，燃油经济性还算是不错的。
这个级别我很满意，因为2.0T九个多油，开空调我感觉还不错，比起老美的车子要省油的多。
激烈些驾驶，城区堵车油耗要11-12个；一般城市半堵常规驾驶不超过9个，还是很省油的；高速7个多点。
这个油耗和大家的比起来不知道怎么说，大家都在10个左右，我看的平均油耗是8.6，可能是高速占比比大家的要高些的缘故吧，原来1.8的凌度也开到7.9了，所以油耗对于我来说还是比较惊喜的。
现在第一个1000km，几乎都是市区上下班，10个油的样子，还好，以后降到9个就满意了。 专门试了满座 高速110km的时候巡航，转速1500左右，才6个油，很不错的动力成绩了。 另外，这个车的动力有一个特点，踩一脚油可以滑行很远的距离，说明发动机效率很高，加上车重 惯性大，适应了以后会更省油。
要重点表扬的，NAPPA真皮巨舒服！然后当时听销售说辉昂的座椅是由佛吉亚供应的，而佛吉亚在座椅界相当于包包里的LV，这一点我后来并没有去考证，因为不管销售说的是真是假，辉昂这套座椅的舒适性确实是顶级的。我平时都自己开车，前排座椅带通风加热外加按摩功能，真是开车比坐在家里还要来得舒服。还有，这个车的隔音也比较讲究，夹层的隔音玻璃真的能摒弃一切外部声音，别人跟在我车屁股后面按喇叭打招呼我都没听到。
辉昂在舒适性方面的配置完全达到顶级行政座驾的水准，电动吸合门，关门轻巧的同时也很显档次，就是偶尔遇到亲友坐车关门啪的一下会心疼。全车的车窗都采用的双层隔音玻璃，哪怕是就在车子旁边放鞭炮，关上车门车窗坐在车里也不会觉得吵。后排座椅是按照行政座椅的配套来弄的，座椅的材质非常豪华，而且座椅方面的配置特别高，舒适性逆天！小桌板小冰箱老板键一应俱全，扶手上还有多媒体的控制系统，这也让孩子坐在后排多了不少乐趣，特别是冰箱，绝对是孩子的最爱。
常好，尤其是后排。后排座椅可多向调节，有通风加热按摩各项功能，带有小桌板、电源、USB、烟灰缸，商务配套设计很到位。后排扶手厚实，并且有个控制面板可以调节一些车内相关功能，很全面了。
辉昂最为“闪亮”的部分，特别是后排。辉昂的座椅采用的是菱形打扎的NAPPA定制小牛皮，看着就已经足够高端，坐起来也是一流的质感。辉昂后排座垫很宽，厚度也足够，搭配航空头等舱级别的头枕，乘坐的舒适性不低于办公室的大班椅。还有随手可取的冰箱、座椅的气动按摩功能、老板键、小桌板等等，有时候真想从驾驶位转移到后排......另外，辉昂的隔音也必须说说，从声音上来说，车内车外被车门车窗完全隔绝开来，就算是身后有人滴滴我，我也完全听不到。听说辉昂是这个级别里面唯一配备全车夹层隔音玻璃的，感觉很厚道。
辉昂里里外外用到的材料都很好，包括车窗座椅这些，这一点也为提高舒适性奠定了基础。比如说它的车窗用的是夹层隔音玻璃，噪音可以说是被牢牢的拒之窗外，不管是在市区还是在高速上，车内始终保持着安静的氛围。我偶尔有些头疼，噪音环境下更显烦躁，辉昂的静谧性让我感到很舒服，这也是当初二选一时决定买辉昂的重要因素。辉昂座椅方面也没有偷工减料的情况，座垫厚实，皮质舒服，结合各种电动调节以及通风加热按摩各种功能，坐过我这个车的亲友没有不说这是好车的。
刚提车的时候，很喜欢跟坐车的家人、朋友或者客户交流大家对这个车的看法，大家对于辉昂的舒适性都赞不绝口。辉昂是同级别里唯一一个舍得用夹层隔音玻璃（并且是全车）的车，隔音方面做足了功夫，走市区走高速静音都表现完美；座椅用料方面，辉昂用的是NAPPA工艺的头层小牛皮，换句话就是皮具中的“小贵族”，质感确实舒服；后排配备了多种越级装备，比如说车载冰箱，电动吸合门，气动按摩功能的座椅功能等等，舒适性绝佳。无论是家用还是商用，舒适性达到这个程度已经让我极为满意了。
底盘扎实，偶尔经过坑洼路面，支撑感很强，山路过急弯侧倾很小，刹车没有点头现象，关了车窗，很安静，如果只坐4个人，后排的舒适度非常令人满意。
座椅很舒适，座椅都带着有按摩加热，通风，电动调节，腰托，脚托，样样俱全，后排带有隐私，双层隔音玻璃，车内完全感觉不到噪音，空调制冷制热都很快！
车子多半家用，偶尔也会接送一下客户，无论从哪个方面来说，辉昂的舒适性都是很优秀的了。最喜欢的一点是车子前后排的座椅配置都很高级，带通风加热按摩的功能，豪华感一下子就出来了。然后这车座椅皮质特别好的，座垫厚度也够，坐着非常舒服。再有一点要提到的就是隔音和音效，辉昂用了夹层车窗保证车内的静谧性，配合带有16个扬声器的丹拿音响，真的，提了辉昂之后才真正算是享受到开车听歌的乐趣。
绝大多数时候我自己是司机，如无特殊情况（比如不得已喝了酒）我都不愿意把车交给别人开。驾驶位带腿托，又有通风加热的功能，冬暖夏凉挺舒服的。按摩功能试过两次，边开车边被按摩不太习惯。然而这个车真正舒服的还是后排，后排同样也有通风加热和按摩的功能，座椅的包裹感、软硬度、座垫长宽度等等各方面都无可挑剔，空调可以给每个座位单独设定温度，扶手可以掌控系统很多功能，手边有个小冰箱，随时可以喝上一两支冰啤酒，脚边有电源和USB随时充电，小日子不要太惬意！再就是车子的隔音要说一说，辉昂比同级很多车都要厚道，采用了夹层的玻璃，隔音效果特别好，更加突显出丹拿音响的音效。
座椅全部带按摩加热，通风，还可调节座椅，脚托，腰托，一样俱全，双层隔音玻璃，还带隐私后排很满意，车内比较安静。
双侧隔音玻璃的表现还是比较好的，就是跑柏油路面的时候还是有点明显，如果柏油路面相对平整的话胎噪还会小一点，座椅宽大，软硬适中，跑一趟老家来回也不觉得太累，支撑度还是不错的。
一开始以为连杆独立悬架，减震方面会较差，但是却出乎意料，减震方面比预期的要好。车内的隔音好得没法说了，双层隔音玻璃，你还会发现辉昂在发动机、车内也运用了大量的吸音材料，静音降噪效果非常好，
这个方面是非常不错的，车子很重，悬挂既稳又舒适，可以说很高级很不错了。 特别是静音的表现，简直太好了，基本达到D级豪车的水平，开起来几乎听不到什么噪音，再加上丹拿音响效果很棒，这个方面得满分。 分区自动空调，高级napa皮，座椅调节 按摩，由于各种高级的配置，基本一般的D级车也就这样了 噪音控制：这个静音要给满分，表现太好了，胎噪 发动机，风噪都控制得很好，这个方面据说60多项设置，包括双层静音玻璃确实做到位了的 丹拿音响要专门说：我是非常看重音效的，也比较懂，很多各种耳机，研究了一阵。 这车的整体效果非常好，低音沉 有力道，高音亮，中音厚，加上静音环境好，完全可以说是一种高档车的音乐享受，特别是音质好的一些专业环绕声的音乐放出来，那效果简直是。。。太受好评了，这段很满意。
落地四十多，跟我看的A6L价格差不多，但是配置比A6L要丰富，用料也小胜一筹，性价比也还可以吧，最主要还是看跟什么车对比。
辉昂的定价本身也算是比较实在，加之购车时谈到一定的优惠和3W公里的免费保养，我觉得车子的性价比还是不错的，比我看的其它车要略高。
买车之前对比过很多车，跟BBA、窝窝等车相比，辉昂各方面的配置、乘坐的享受都很出众，我认为它的性价比算是很高的。
心不错，12月份买的，优惠完裸车35.5万，车子低调大气有内涵，配置丰富全面，大众品质还是很不错的。
车子做过两次保养了，用车方面一直没有任何问题。这个价位这个车，结合它的配置，使用感受，用车成本等等，我感觉辉昂性价比还是挺好的。
车子配置非常丰富，舒适性方面，安全方面，操控辅助方面，总之这个价位拿到一辆配置这么丰富的车我觉得还可以。
预算的45万左右，奔驰，宝马，奥迪，要达到这样的配置，不会低于55万，超出预算，而且这车有置换补贴两万，BBA不惧备，性价比不高。。
购车性价比较高，保养性价比较低，4S服务跟不上。 购车：现金优惠力度较大，跟销量有关系，也与大众的自大有关系。
购车性价比很高，保养维护价格与服务比起来不高，店内服务与其它大众车一样，没有什么额外增值服务，与其定位不符，很遗憾。
买这个车就是看中了空间，主要是考虑让老娘坐得舒服，自己能承受的范围内要了比较好的配置，所以性价比对于我来说就是老娘说舒服了那就值得了。
东西是不错，但标价比还是较高了，靠优惠才能说性价比好。 期待的配置：总体已经够了，甚至还有冰箱，但旗舰版都没有ACC，有点意外。 标配配置：配置非常丰富了，特别是乘坐舒适方面的，D级入门也就是这样了。 鸡肋配置：说一下前面提到不太好的。 1 电吸门，说起来很有**，A8才有的，但实际不那么实用，因为不智能，不是你想到的那种轻轻推门它就自己关过去吸好了的，而是要门关到只有很细的缝隙才能自吸过去，稍远一点都不吸，感觉就大打折扣了。 2 电动后备箱很好，可关还可以锁闭。但后备箱脚控感应，不灵敏，有时候脚扫又不开，有时候又要开，搞不清。 3 小桌板支撑的设计比较失败，主要因为很多时候不能支撑起，要试很多次，偶尔支撑起了也不知道为什么，容易惹人生气。
中大型车子，优惠幅度很大，符合预算，自己喜欢，个人感觉性价比很高的！奔驰、宝马、奥迪超过预算，买不起！
