最满意的方面是这个车的用料。辉昂或许在设计上没有去过多的追求噱头，以至于看起来相对显得低调点，也没什么新鲜感，但是车子在用料方面实打实的下了功夫，就说车内用到的NAPPA皮，据说是经过多达12道的工艺加工而成，当然这个加工过程对于我们这些用户来说不是重点，重点是这种皮质摸起来手感特别好，纹理细腻，入手软润，加上车子的做工也足够考究，所以说辉昂的豪华感与设计无关，而是用做工和用料营造出来的，相比之下，这样的内饰氛围比那些靠设计取巧的车成本要高，而且在长期使用中会感到更贴心舒适。
1、车子的静音性绝对是这个级别标杆般的存在，本人没有坐过比辉昂隔音更好的C级车。2、随车配的小冰箱以及电动吸合门绝对可以在同级车前面秀优越感。3、方向盘转向轻盈细腻，丝丝入扣，每次打方向盘都不需要多余的修饰，感觉很好。
车子到手两个多快三个月了，说起来满意的方面还挺多，要说其中之最应该是辉昂在舒适性方面的表现吧。我这车家用为主，老父亲属于晕车体质，平时不太喜欢出远门，从未带他自驾过，换了辉昂后他坐了两次短途没有晕车反应，五一的时候带着父母及老婆孩子出去自驾了一趟，老父亲感慨到底是贵的车子坐起来舒服，这就是对辉昂最大的肯定。
配置高。并因此使得车子的安全性、豪华感、舒适度等各个方面都全面提升。这使辉昂能够呵护我们周全并细心照料我和家人，就如同一位守护我们全家的德国绅士。
工作原因坐过不少商务轿车，包括E级5系等等，必须说辉昂的舒适性是我坐过的车里面舒适性最好的，这一点也得到一些坐过我车的朋友的肯定。“看似低调简约，实则格调非凡”这句话大概最适合形容辉昂这款车。
静音方面的表现高于预期，跑高速隔音也是一流，说起来在静音方面，用双层声学隔音玻璃的辉昂确实比某些号称有主动降噪技术的车要强。
驾驶体验非常不错，倒车雷达很灵敏，无钥匙进入也很方便，车内氛围灯和全尺寸天窗非常好，空间很大，同级车同价格是高配了，车内真皮座椅和后座的小冰箱很有情调，后备箱空间也比较大。前方的手机无线充电功能比较实用。
要说最不满意的地方，肯定是大众将家族式设计执行得太彻底，各种车型让人有点傻傻分不清楚。哥们说我这车是大号帕萨特，我竟无言以对。
大的方面没有什么不满的地方，细节方面有一些，比如屏幕容易沾灰，前段时间天气好，三天不擦屏幕上就灰蒙蒙的；后备厢空间一般般，没有看上去那么能装；初段提速平稳从容，不具备什么爆发性。
我是3月份提的车，当时不少车都有国六的车型，但是辉昂这方面启动得比较慢，好像到现在还没出国六。
因为车载冰箱的原因，辉昂的后备厢容积不算很大，而且后排也不能放倒，想多带点行李的话会受到制约。
自动点火必须带安全带，有些时候打不着车，无钥匙进入有时受强电磁环境干扰会失效，有时倒车雷达不停报警。这个车的中控基本没用，导航十分的差！胡乱导航，导致只能用手机导航了。
辉昂看起来就像大一号的帕萨特，不过这种情况也不只是大众，包括BBA和很多豪华品牌都是采用的家族式设计。辉昂车身采用了超高强度的材料结合激光焊接的技术，充分的保证了车身的安全性，它在去年还拿到了“2018年度安全车”，这也是我选择辉昂的原因之一。
辉昂线条平平直直的一点也不娇柔造作，非常大气，很有张力。LED车灯比较有设计感，车尾的字母很彰显身份。工艺方面显然辉昂很能代步大众的最高水平，车身接缝严严密密的很是细致。
光看外观的话，辉昂是辆深藏功与名的车，它足够大气但是极为低调，很多人看外观并不觉得辉昂如何豪华。这也是我比较喜欢的一点，毕竟是家用车嘛，没必要搞得太高调了，自己坐得舒服才最重要。车子外部做工非常精湛，全车缝隙均匀，而且都很窄。
颜值并不算特别高吧，只是看着整体也比较协调和顺眼，讲真我并不觉得车子的颜值很重要。车身用料很好，刚性足，安全性高。漆面闪亮，均匀，工艺看着挺好。
辉昂外形偏商务一点，看起来稳重大气，气场很足，这样的设计在商务市场上确实很讨好，不过相对来说缺少一点时尚感。这种东西见仁见智吧，我还是觉得不错的。
辉昂的外观是我喜欢的风格，沉稳，进取，然而并不张扬外露。车身用料很实在，刚性好，五星好评。
有的豪华感是设计出来的，有的豪华感是靠用料和做工传递出来的，辉昂就属于后者。同时辉昂配置丰富，设计人性化，内饰这一块我基本是满意的。
辉昂内饰看上去非常简洁干净，符合商务座驾应有的印象。内部用料极为豪华，做工也精湛。车内配备了一些越级的配置，这使它显得更加高端。使用中发现中控屏挺容易沾灰，要勤于擦拭。
用料绝对一流，完全达到这个级别应有的水准。仪表台布局合理，所有的按键操作起来很方便。车子配置丰富，四十多万的车几乎是什么都有了。车上带有小冰箱，这个季节跟家人出去野餐之类的绝对完美。
大众对于内饰的设计一向是追求简洁与实用，辉昂也不例外，内饰看起来是冷静而理性的风格。豪华旗舰版配置可以用“奢华”来形容，其中我比较喜欢的有自适应巡航、感应尾厢、车载冰箱、抬头显示、座椅按摩等等，另外车子内部的做工也可圈可点，很符合商务车的格调。
跟这个级别的其它车相比，辉昂的内饰看起来也许并不豪华，但是它的用料绝对不比其它的车差，座椅的皮质手感特别好，车门也是软包为主，仪表台上的饰板质感出众，车内小储物格里带有植绒。
大众车的内饰始终有点中庸，这个应该是家族的印象吧。只是还是希望内饰可以还做一些大的改动。
5米多的车长，内部空间自然不会差，前后排对于身高接近180的我来说都很宽敞，全家出行时后排简直是两个娃儿的游乐场。后备厢家用足够，目前提车一个月，去超市大采购过两次，几大袋东西塞到后备厢，仅仅占到四分之一的位置。
整体的空间算是良好吧，不算特别大，但作为商务座驾来说也很称职。后备厢装载能力不是太好，这么大车的，后备厢的容积却只有四百多升，有点意外。
家用车，空间达到辉昂这个程度用起来确实很得心应手了，平时一家三口，带上父母也就是五口人，乘坐空间安排得明明白白的。后备厢的空间家用也够了，只是横向对比的话，辉昂的后备厢容积属于中等水平吧。
体都还让我比较满足，乘坐空间方向，因家人个子都不是太高，前后排的空间都达到斜着把腿摆直的水准，坐长途可以任意切换座姿。后备厢方面，辉昂尾厢的容纳能力其实是超强的，只是空间相对会比较封闭一点，平时只放很少东西，所以基本没影响。
乘坐空间是不必说的，让每个座位上的乘客都能享有宽大空间，是这个级别的车子的基本素养。辉昂第二排横向坐三个标准体型的成人身体上不会有什么接触，腿部和头部的空间也很富余。车内的储物格也很丰富，利于收纳零散的物品。后备厢的话，因为内部有个车载冰箱占用了一些位置，容积不是特别大，好像是四百多升吧，正常用用还行，有时候去接机客户行李太多会比较麻烦。不过它这个后备厢地台很平整，内部有网兜和挂钩，带有电尾和感应开启两种方式，设计上还是挺贴心的。
乘坐空间没得说，够大够舒适，后排坐两个人时，就跟在飞机上坐头等舱的感觉差不多。后备厢容积一般，出现过一次接机时行李装不下的情况，窘！车内储物格还比较丰富，利于收纳保持车内整洁。
2.0的机器对于这个体重达到1.8的大家伙来说算是比较般配吧，没有太多惊喜感，但是日常驾驶中觉得动力还是跟得上的。起步偏平稳，没有神经质的那种冲动和狂躁感，速度起来之后提速会变得更加敏感些，轻点油门时发动机会配合给到匹配的动力，超车还算有心有力。
辉昂块头大，体重也大，在车子刚起步时，2.0的发动机输出的动力并不显得特别强势，只能说是平稳从容。速度稍微上来后，大概40以后动力跟前段就截然不同，深踩油门时加速特别快，市内开的话基本不会有什么油门踩到底的时候。
这个车的动力不算特别“刺激”的类型，但是对于我来说还是比较可以的，起步不犹豫，提速不拖泥带水，地板油的时候也有少许推背的快感。运动档不能轻易尝试，动力太猛的感觉。7档双离合的变速箱技术上也许不是特别领先，但是成熟稳定，针对顿挫也克服得比较好。
辉昂采用的是EA888的发动机 7DCT变速箱这套黄金组合，性能方面我感觉还行，油门踩到不同深浅的位置，发动机会回报以不同强度的动力，高速上来脚地板油，速度轻松达到140、150，与此同时提速的过程还挺快。当然我一般情况不会以这个速度在路上跑，只是在需要超车的时候才这么干，毕竟安全第一。
辉昂车身用料比较厚道，加上尺寸在这里，车重达到1.8吨，车子匹配的是2.0T的发动机，动力表现还行。我车子开了一万多公里，自己平时开车性子略急，动力方面一直没有拖过后腿。
人吧，这车我都自己开，我开车心态还算平和，所以并不觉得动力方面有什么欠缺，起步时果断，提速时快捷，挺好。有时候红绿灯排队遇到加塞的，我一般都会让一让，对方实在过于咄咄逼人时点一下油门，车子立刻跟上，将加塞者挡在车道外，这种情况下觉得辉昂的动力还挺给力。辉昂采用的是7DCT的变速箱，平顺性方面我感觉做得比较好，顿挫极为轻微。
之前犹豫A4，但是用费用内，辉昂的配置还有动力要比A4要好很多。之前劳动节去了一次318国道，辉昂一点没让我失望，二郎山那么陡的坡度，一点没怯场，还开了空调。
市区车流中辉昂有点拘束感，不是见缝插针的那种体型，不过车子的转向性、刹车的制动力各方面都还不错，郊区和省道这种路跑起来给力些，底盘的沉稳和车身的刚性使我在驾驶时特别有信心。车子配有360影像，虽然我也算是老司机一枚，但是这种俯视全局的视野在那些旮旯角的地形里停车掉头还是挺有用的。另外一些小配置方面我觉得辉昂做得比较贴心，比如说倒车时后视镜会自动下翻，具有夜视系统，车辆无预兆变道会有警报声等等，这些细节都挺实用。
指向性特别好，完全没有虚位的那种，手感轻盈但不轻飘，每次打方向都是一把到位。打过方向之后，盘子的回正力也不错。辉昂的底盘很规整，稳重感很强，高速上跑个120、130并不觉得车速很快。前后8雷达 360影像，辅助操控配置方面也照顾得比较周到。
转向非常精准，高速上稍许打一点方向盘，车子变道毫不含糊。德系画的底盘悬挂一般都比较浑厚扎实，辉昂也是如此，过减速带的时候不绵不抛，对于一些偏激烈的操作也能应付自如，开起来不会心虚。我提的是豪华旗舰版，配置各种高，辅助操控方面的配置也是如此，什么并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等等一应俱全，同时也配备了360影像和自适应巡航，使我这个驾驶员的神经可以不用绷得那么紧。
方向盘基本没有虚位，手感良好，市区内测试过，松开双手的情况下方向没有跑偏的情况。大幅度打过方向盘之后，盘子的回正力很是到位。底盘是偏舒适一点的调校，因而路感相对含糊点，过减速带的时候也不是那么特别干脆的感觉，稍微会有些绵。车子的安全配置给得很足，车道偏离预警、并线辅助、夜视、主动刹车等等，在偶尔走神的状态下，系统会作出警告，这是我非常喜欢的一点。另外操控辅助配置方面，辉昂也比较给力，360影像系统 自适应巡航 自动驻车等等，使辉昂的驾驶难度下降到一颗星，如果车子再短小一点的话就是开玩具车的难度了吧。
沉稳有余灵活性不足。辉昂的这个体重加上大众对于底盘的调校技术，车子的行驶质感确实很棒，特别是高速跑起来对速度的概念真的不大，一百四五十码车身稳稳在控，让人有继续踩油门的欲望。不过车身尺寸比较偏大，在狭窄点的地方会欠点灵活性。车子的辅助操控配置极为豪华，360影像、自适应巡航、并线辅助、夜视系统等等，有了这些配置，开车的轻松度和安全性都大大上升。
辉昂方向盘手感非常好，低速时极为轻巧，高速时手感会重些，无论高低速转向的精准度都不容置疑。底盘动态反应好，变道和转弯的时候轨迹都很干脆，没有拖泥带水的现象。车身虽然长，但是辅助操控的配置丰富，降低了驾驶难度，360影像、自适应巡航等配置让我这个老司机享受到了高科技带来的好处。
之前就是因为刹车片可能有点磨损了，刹车有点笨重。这次到4S店保养特意叮嘱师傅把刹车片帮我换了。现在开着好多了。
车子到手一个月跑了两千多公里，油耗从最初的11升多到现在的9升，感觉还会有一点回落的空间，满意。
辉昂本身挺重的，坐上两三个人之后整体重量更是稳稳过两吨，所以9升出头的油耗我认为可圈可点。
很多人买的起辉昂，都不愁油耗。可能是因为我经常走高速，我的油耗没有想其余车主一样，油耗搞得离谱，只能说在我能接受的范围内。
辉昂的用料很厚道，这也直线提升了车子乘坐的舒适性。就比如说之前提到的NAPPA真皮，在我坐过的车里面，这种工艺的皮质是手感最舒服、最柔软的。另外辉昂为了提升舒适性真的下了很大的成本，比如全车都用的夹层膈应玻璃，以提升隔音，后排座椅带有靠背的腰部调节，以及通风加热按摩，一键可移动副驾驶座位，配备可供办公和孩子画画的小桌板等等，一切的一切，使辉昂在舒适性方面几乎有着越级的表现，这也是我和家人对辉昂深感满意的一点。
我提的是两驱豪华旗舰，车子不带空气悬架，但是这车底盘本身也是偏软一点，能够很好的化解来自路面的颠簸，后排坐起来很安稳。全车座椅都是头层小牛皮，座椅的设计很符合人体力学，背靠和腰部都可以根据自己的习惯来调节，让座椅来配合自己的体型和乘坐习惯，而不是让人去适应座椅。这天气开启通风功能，凉风从座椅中慢慢浸出，非常舒服。长时间乘坐觉得腰酸背痛的话还可以一键秒变按摩椅，这个确实挺爽。我这车配的是米其林的轮胎，静音性非常好，加上车子用的是双层静音声学玻璃，静谧性一流，走高速全程没有任何噪音，车内非常安静。四个车门都是电动吸合门，后排扶手位置有个小冰箱，这些都很能体现商务座驾的高级感，顺便提一嘴，56E我都看过，即使顶配也没有这两配置。
对辉昂特别满意的一点是，老父亲之前坐什么车都晕，大巴车除外，有时候我接他从乡下进个城也老遭罪了，他宁愿坐大巴车来。提辉昂后接送他两次，发现没有晕车，五一的时候带着他和母亲跑了一千多公里自驾，老父亲全程没有晕车。所以舒适性方面真是最满意的，仔细分析下来，我觉得可能主要是四个方面的原因，一是空间大，后排坐起来不压抑；二是座椅舒服，前后座椅都是NAPPA的真皮，软而不塌，坐起来跟家里的真皮沙发差不多；三是隔音好，辉昂全车用的都是隔音的玻璃，这实实在在的东西比什么主动降噪的技术都管用，车子里面没一点外面嘈杂的声音，特别安静；四是悬挂处理得比较舒服，不硬，颠簸不大。这里顺便提下，丹拿音响的效果真的非常好，对于喜欢听歌的我来说是绝对的享受。
关的配置很高，比如说电动吸合门，关门的感觉很是高大上，与普通车门区别有点大。还有座椅方面，前后排都具备各种调节，就是说腰啊，背啊，如果觉得座椅不够“服帖”的话都可以通过电动调节来设定。另外座椅前后排也都有通风加热按摩的功能，这也是相当给力的。辉昂准确的来说其实是定位商务方面，因此后排的舒适性特别高，侧窗和后风挡都有遮阳帘，空调可以按照每个区域来设定温度，车载冰箱在后排随手可及的地方，一键可以将副驾驶座椅前后移动。另外车子隔音也算是辉昂的亮点之一，全车都是用的双层隔音玻璃，这个也算比较厚道。
工作原因C级车D级车都坐过不少，辉昂的舒适性在同级里面是最棒的。后排配置高，不仅带有小桌板还带小冰箱，这种待遇已经超过很多同级车了。更何况辉昂在座椅设计上也花了大力气，从填充物的用料到精选的皮质，再到符合人体力学的座椅设计，无一不体现出辉昂对于舒适性的追求。另外隔音方面，辉昂用的是夹层的隔音玻璃，这个也是比较厚道的，跑高速的时候车内静谧性特别好。
座椅舒适并且配置极高，以后排为例，座椅可前后调节，也可调节腰部和背部，并且带电动调节，能够通过一键使座椅达到“私人定制”的效果。后排座垫长度宽度和厚度都很够，坐起来不像在坐汽车座椅，倒像是坐真皮的家用沙发。与此同时，前后排座椅都带有通风加热按摩的功能，很棒。全景天窗在天气好的时候偶尔开开，车内如同敞篷车一般通透自由。全车使用夹层玻璃，对外部噪音的过滤非常到位，无论市区还是高速，车内静谧性都很好。有时在车里跟客户聊聊天什么的，完全不会被外部的声音打扰到。
辉昂的舒适性真的是没话说。去318国道的线路上我连续开了差不多6个小时，腰还好，一起去的另外几个伙伴开的另外一个品牌的车子直喊“腰已经不是自己的了”！
裸车四十多，全部办下来将近花了五十，不算便宜。不过用车当中确实觉得辉昂是挺靠谱的车，有王者实力，性价比也还可以接受的吧。
不说别的，就从舒适性方面来说，我已经觉得这个车很值了！难得找到一辆老父亲坐起来不晕车的车子，以后要多带两老出去走动走动。
要是看个人感受吧，有的人觉得品牌很重要，那么在他们眼里辉昂可能性价比并不是太高；而我觉得品牌这种东西很虚无，辉昂在配置方面实打实的高，同样的价钱，坐辉昂绝对比坐其它豪华品牌的车要更舒适、享受到的配置也更全面，所以我觉得它的性价比是OK的。
豪华旗舰版落地超过五十万，不算便宜。但是对我来说，这个车完全能够满足我对于座驾的要求，包括外形、舒适性、配置、操控感受等等，所以我认为这个车是物有所值的。
入手时我觉得辉昂的性价比还可以，主要是舒适性、辅助操控方面的配置特别高，然后车子的安全性也很理想。后期用车发现保养费用方面稍许有些偏高：目前入手半年已经做过4次保养，第一次保养免费，第二次保养花了两千多块，这还是在我拒绝了技师各种推销的情况下的花费。正常保养的话，两万公里大概需要8K的保养费用。
总的来说，辉昂的座椅舒适性以及动力这些配得上这个价格。我是去年6月买的车，7月在S店提的车。这个价格不知道会不会买贵了？
