起步加速快，尤其是等红灯第一排起步的时候，我的车已经过了路口了，感觉别的车刚出路口。朋友推荐买这款车，续航表现很出色，420公里之后还能剩20%左右的电量。外观漂亮，科技感满满，语音识别率高，在车里喊一下“小迪”，什么导航，开天窗，调节空调什么的全部有“小迪”搞定，空间满足需求。
1，最满意的当然是外观了，车主要是给媳妇买的，颜值必须放在第一位，这也是选车的第一要素。2，动力强进，动力随踩随有，虽然打着给媳妇买车的旗号，但是大部分还是我开，提车两个月，起步从来没有输过，从来都是第一个出路口，3，内饰简洁，尤其是旋转大屏，能够随意安装应用，而且还有4G互联网功能，科技感满满，云服务功能非常方便，出门之前提前用手机开启空调，甚至都可以出门不带车钥匙，哈哈。4，配置丰富，座椅加热通风，这两项是我选车的第一要求，特别是座椅通风功能，夏天的时候开车简直可以用享受形容，另外还有AAC自适应巡航，主动刹车，黑科技满满的遥控驾驶，车道偏离预警，行人识别，360全景影像；对于我这样住郊区去城里上班，而且喜欢开快车的人来讲，简直就是量身定制，ACC可以有效避免追尾发生。5，续航给力，这个季节轻松跑400公里，快充也很给力，快充顶多一个小时就能充满，无安全可以满足出行需求，基本上可以替代燃油车。
秦PRO至今已经行驶1000公里左右，发现了很多优点，比如比亚迪客户服务中心24小时都可以服务，很温馨很温暖，主机旋转大屏非常实用各种APP都可以下载且运行速度很快，整车耗电非常低基本在11.5-12.8左右，配置非常齐全LED大灯，自动驾驶辅助系统等等…
1、最满意的首先肯定是外观啦，作为一个颜值控，这简直是选车的第一要素。2、动力强劲，随踩随有。提车一个多月，红绿灯起步还没输过。3、内饰简介，是我的菜，尤其大屏一转，满满的仪式感。4、配置丰富。座椅通风、加热、座椅记忆、自动空调、后视镜折叠、ACC，日常使用很方便。5、安全配置高。道路偏离预警、自动刹车、高配还多四个侧气帘。6、续航实在，充电速度快。北京现在的温度400没问题，60KW快充一般一个小时就充满了。
配置真的十分丰富，怕是全部罗列下来整个口碑都装不下，最喜欢座椅加热和通风，360度全景，盲区影像，整个多媒体系统用起来也十分的方便，除了配置以外，外观和内饰也是我非常喜欢的，谁让我也是个颜控呢。
帅气是无敌的，路上秦是越来越多，当然电车最多，偶尔能见到一两辆油车，觉得很新鲜，毕竟比亚迪的油车销量不是那么好。第二就是省钱，0.5元一度电。算下来，大概不到1毛一公里，这优势是油车没法比的，两万公里了，也为我省了不少银子。
颜值很满意，车子年轻，红色的车子很洋气，时尚大气感觉就是我喜欢的样子。选择秦也是很意料之中，因为当时选车先是看了比亚迪的车系，全新一代宋和唐都不错，但是看到这款秦新能源，多方位比较之后还是觉得选择了秦
1、性能：起步加速快，尤其是红灯第一排起步，踩得猛一些，经常已经到路口中间，感觉其他车才起步。2、续航：续航基本满足充一次电，上下班能开一周，所以即使自己没有家用充电桩，用起来也不觉得麻烦。3、颜值：车型、颜色都是自己和家人满意的，4、做工：买车3个多月，还没发现车有什么毛病，比较省心。5、科技感：在车里可以经常喊一下”小迪“；可以和孩子老婆在车里用话筒唱KTV。
1.外观，一个好的外观是对这个车，这个品牌的接受。王朝系列的确有了很大的提升。这也是选比亚迪的原因之一。好看。开出去不丑。这是必要条件了。。当然了有两次看我的小秦，还是觉得不太好看。。2.同档次，同价位。好像只有比亚迪的比较好一点。外观是没问题。但一些细节还是可以有很大的提升了。不过算算秦油车。才9万。9万元的品控，品质也不要要求太高了。3.操控。 加速没问题。起步加速太猛会打滑。。低速下提速，很快。秒杀很多车。。高速加速提不起来的样子。从100提到120的话。踩油门没有什么反应。4.科技。。自动跟车ACC不错。。但也有两个问题。如果很堵。走走停停。注意是，是前车停下来。这时你的车也得停。这样自动刹车很不舒服。刹得很猛。。如果只是慢车，快走，不停。这个ACC不错，还有就是跟车距离，一般会太近。要防止有人加塞，所以要时刻踩着刹车。高速ACC就更好用了。。。5.车灯，老婆很喜欢车灯。尤其是屁股。比老秦好看多了。老秦好像选红色的也还行。
我对这款车最满意的一部分就是他的续航里程，说实话，在我买这款车之前，我真的不了解，电动车还能有那么长的续航程，这样完全不会影响我对车辆的驾驶，有这样的续航里程，开着出去还是非常方便的。
1.起步和加速最满意了，只要你肯踩油门（电门），一般路面上的车就没有比你快的。红绿灯起步尤其明显，瞬间甩开bba的家用d级以下车几百米远。相当于开奥迪s4的感觉。2.颜值。前奥迪设计师艾格的作品确实不一样，比上一代颜值提升了不止一个档次。3.驾驶感也还可以，整体感觉非常流畅。
价格有点高，隔音做的效果一般，尤其是车开起来的时候，在后排听着胎噪有点大，还有就是没有外放电功能，老款秦ev450都有，吐槽一下……
NVH控制，低速表现还不错，但是速度超过60之后胎噪就起来，特别是后轮，目测应该是后轮没有做降噪处理，已经约了装饰店打算做一下隔音，应该会有明显改善。
事情是这样的，本人于今年3.28日提了一辆秦ProEV500，提车一个月出现电机异响，去检测，说是要更换电机总成，提车一个月，驾驶2000公里就出现了这样的问题，我很难接受，本来觉得自己已经够倒霉的了，这种事情都被自己赶上了，更倒霉的事还在后面，在送去检测的时候，技术人员开到了厂房，但是在这期间意外发生了，不知道是技术人员发生了碰撞还是说什么情况，反正等我再见到我的车的时候我的车后备箱有个坑被撞的，车牌上的漆一部分也蹭掉了，然后各种看监控发现我们的车进去修理厂之前是没问题的完好无损的，出来之后就被撞了，真的是感觉自己最近走背字走的彻底，打了电话给厂家，厂家说电机有问题只能根据三包法进行维修或更换，感觉车一下子就贬值了，这一下换了两个件，关键是才提车一个月，应该是没有人比我更惨了吧，现在想想真的是特后悔选择BYD，之前是因为信任选择，现在从销售到老总，没有一个值得我信任的了，销售前期各种忽悠，老总解决问题过程中还出口骂人，骂完人自己甩手走人了，还是另外一个老总帮忙联系解决问题。也不知道我的服务费交给他们就是这么给我服务的，出口骂我不要脸，真的是觉得被BYD伤透了心，希望大家再下次选择的时候也能擦亮眼睛，也要选一个靠谱的店，不要像我一样倒霉。
第一，车的操控性一般，是地地道道的比亚迪的操控，车载快速加速中，总感觉方向盘死，而且会跳跃；第二，续航不达标，估计不开空调，不开座机加热，不跑高速，大概也就350，高速最多300吧；第三，车驾驶位盲区较多，后排座椅设计偏高，坐着不舒服，前排座机设计也不甚合理，驾车时间长了也不舒服；第三，车架偏硬，过坑不柔软；第四，刹车不给力，总感觉刹不住，好几次差点追尾，前边说过啦，整体是地地道道的比亚迪操控。
1、NVH控制。60以下很安静，超过60胎噪、风燥就起来了，电动车没有发动机噪音，胎噪风燥就很刺耳了。2、刹车调教偏软。可能是因为动能回收的原因，刹车行程的前1/3不是很线性，刚开的时候对刹车信心不足，适应之后好了很多。
空间的表现不是特别满意，乘坐空间还好，但是储物空间设计的不是特别合理，有些手头上的东西找不到合适的地方放。
不满意的地方就是，小毛病还是有一点。不过不严重，售后也还算可以。但谈不上，很舒适。卖我车的销售也离职了。新的销售也没有联系我。基本上销售就和我没关系了。哈哈。有点觉得没有理的感觉。
不满意的就是小毛病，挺多的，第一批车没想到这么多问题，比如：座椅鼓包、金属钥匙感应失灵、漏风等
我的话开习惯了秦，所以基本还挺满意的，但是媳妇说车子的空间比较小，尤其是后背箱的空间，媳妇这个拖沓习惯了的每次出门就要带很多东西，每次放在后背箱的东西又不记得拿下来，后备箱越装越多，能用到的空间也比较小，基本都是作为家用，所以还是觉得可以在之前的车型设计上面增大一些空间。
1、A柱挡视线，每次拐弯时都得左右晃几下头才能看清楚。2、隔音做的不好，尤其是车开起来以后，车里听着胎噪声音特别大。3、轮胎不好，干嘛要用玛吉斯的轮胎？4、没有放电功能，明明秦EV450都有，怎么秦pro EV500就没有了呢？
电耗----说一下电耗，近5000公里的充电记录，包括在国家电网，星星充电，三优充电。。还有自己的桩。简单算了一下如下， 外面充电花了405元（263度）。自己的桩充了584度电。 一共充了847度电。。 百公里17.8度电。外面充1.53一度。自已的按0.5一度。百公里14.6元。如果全用自己的电电桩充的话更低，如果全是自己的桩的话，是8.9元百公里。这还是比较省的。但是问题来了。如果 是没有自己的桩。那花费就高了。和省油的汽油车比较，也不相上下了。所以没有自己的桩，还是不建议买了。外面充电太贵啊。。
我自己是觉得这款车外观还是设计的并不是那么的好看，真的感觉，国产车型的设计，还是差那么一个档次，虽然这款车在外观上也比较用心，但是看着还是不是那么的顺眼，不是那么的协调。所以就对外观这一方面算是有一点不满吧。
1.高速下的各种噪音。风噪、胎噪等等，简直烦死人。具体来说，只要速度上了70就别想听歌了，因为根本听不清，有朋友对噪音敏感的，坐着车会晕。2.新车味道实在太重了，我散味3个月还是味道重，也可能是冬天扩散不好。3.老问题，冬天开空调的续航问题，基本上打6折吧。4.转向存在虚位。5.悬挂偏硬，路况反馈很激烈，乘坐体验不好，不舒服。
大灯的蓝色led灯十分帅气，后面的流水灯也十分帅气。车停在那边还是非常的出众的。从侧面看过去，那溜背的设计还是非常适合年轻人的。
不说龙脸，太俗，车身修长，溜背设计功不可没，耐看;吐槽周圈的棱角设计，在北京太容易积土啦，洗车店也不容易搞干净，这点棱角显得犀利啦，但把不方便留给车主，真是欠考虑，尤其是车门下面居然是90度的折角，洗的超费劲，不是自己动手，洗车工才没空给你洗，经常落下
外观设计没问题，挺漂亮的，个人和家人觉得，红色的更漂亮，但需加价2000……，然后就是工艺问题，这个提车的时候没有注意的这么细致，后来自己洗车发现了诸多问题，比如后备箱与左右转向灯的镀铬条不齐平，前门反光镜处左右门镀铬条间距一边大一边小，还有我这车独有的后备箱自带双凹槽从上至下，后杠前杠颜色与车身颜色深浅不一，4S给出的解释是金属与塑料材质不一样造成颜色不一样的问题，车是19年2月造的，车门前后门关门质感不一样拉几下把手就知道了
外观到处都是亮点，尤其是赤帝红再配合龙脸的设计。令我一见钟情，如果评分项目有五星+我真的可以给满分还需要再加分，那么加分项是什么呢？就是前杠下部为了进一步降低风阻居然又两个导风口。外观整体简直太赞了！
然没得挑了，选秦pro最重要的一点就是帅！帅！帅！重要的事情说三遍，真的很帅，尤其是赤帝红，霸气无比
必须五星，哈哈，就一个字，好看极了。 外观设计：刚提回来好几个同事围着看了半天，评论就一个字，好看极了。路上也被人问过，小小的满足感。
作为一个颜控，我觉得外观很好看，无论是哪个角度都很不错，不过我最喜欢的还是大灯部分，LED的灯源让整个灯组不论是点亮还是不点亮都很有神，就跟人一样，眼睛有神一下子就把气质提升上去了。
选这车的唯一最强理由。老款的秦是压根没看上。买的时候老款促销得厉害。但还是不会买单的。所以颜值还是很重要啊。可以不惊艳，但不能平庸.对外观是绝对100%的满意。
的说，选择秦pro就是因为外观，来几张美图吧，哈哈 车灯设计：车灯有转向补偿，对于夜间转弯来说，相当有帮助
空间还是很大的，拥有秦我还是很满足的，至少现在不用挤公交了，自己有台车平时上下班足够，空间不是硬性条件但是秦是让我惊喜的，上次和几个同事去出差，五个人刚刚好，他们?个大男人坐在后排完全不挤。
我对它的外观还是并不是特别满意，虽然他在国产车型中的外观，也算是出色的，但是我感觉他的底盘上的高度不是我满意的。而且它的外观设计，过于年轻化不是那种稳重的类型。
除了音响不如我意以外,整体还是不错,对于音响只是出于我个人原因,屏幕有时候自己转很烦,需要手动调以外,其余很好.不会影响驾驶,车内没有异味,不过个人喜欢还是用点车载香水,不喜欢的可以不加。
内饰设计是我简洁，没有过多的按键，四，我喜欢的风格，多媒体系统运行流畅，不知道时间久了会不会卡顿，新车基本上没有什么异味。
工不错，不是同价位燃油车，很有科技感，可旋转的大屏非常科幻，操作简单，显示效果清晰，可安装各种应用，方向盘按键布局合理，操作非常简便。
看过Ei5，内饰真的比比亚迪有档次，再加上热泵空调，差一点就跟秦Pro无缘了，这点比亚迪需要改进，燃油车才10万-，到了纯电可是20万-的层次啦，你怎么说也得换换不？
内饰，本人与家人都觉的设计的挺好的，当时去车店去看现车有三辆白色，都在一块大空地放着，特别脏，其中两辆上车皮革味道太大了，毫不夸张待一会熏的就有些头疼，只有我挑的这一辆几乎没有什么味道，在定了这辆后还担心是不是因为密封问题，提车后证实密封很好130迈只有胎噪并无漏风现象。音响效果还行吧，能听得过～右侧扣手箱不易关闭
内饰做工非常好，能看到地方都是软质塘塑工艺，整体设计科技感非常强，连空调风口的开关都是隐藏是设计，整体搭配黑色，运动感十足！
有太大的感觉，中规中矩吧，没什么太多可以评价的 高科技手环钥匙：比亚迪创新的智能手环钥匙，带着钥匙可以实现车辆解锁、启动等功能，同时还可以做计步器，简直太方便了，尤其是夏天不用带着笨重的钥匙，这里要点赞给设计师 比亚迪云服务很智能：买了比亚迪才知道有云服务，功能相当强大，胎压监测、远程控制空调、查看车辆位置、解锁车辆，没有想到国产车的服务做的已经这么好了，感觉每天已经离不开比亚迪的云服务了 秀几张车图：红色车和白色车不一样，白色车是耐脏好打理，红色车是脏了特别难看，但是，如果干净了，那简直就是这条街最亮的车了
洁，真的是我的菜，那个会旋转的大屏幕让每次坐我车的朋友都先感叹一番。替代传统仪表盘的小屏幕也很有科技感。 异味异响：味道稍微有点儿大，放了一个月好多了。比较好的是空调没什么异味。
都不想在夸了，很多人也都已经夸烂了，真的很有设计感，尤其是12寸的大屏幕，简直就是一个车载pad，做工和用料也很好，电子挡杆看着科技感十足。
廉价。大屏是最爱。毕竟导航和行车记录仪自带，省去不少自已配的麻烦。再熟悉的地点，弄一个导航，还可以看路况。
是秦pro的亮点，仪表盘清晰，展示信息很多。中控大屏帅爆了，还可以旋转，不过竖起来有点遮挡视线。
级程度五颗星，我觉得在同级别的车型中秦的内饰看着比较高档了，高级大气的内饰，色彩不压抑，经典耐看，车内基本都是软性材料的组合设计，一个词舒服！中控是很高档，满满的质感。
家里人个子都不是太高，四个大人带一个孩子，空间完全够用。平时都是我一个人在开，前排座椅调整好之后，后排还有差不多两拳的距离，在同级车新能源车里面空间表现很出色。
我身高175，调整好前排之后后排还有两拳距离，在同级别里面空间表现非常不错，家里人都不是特别高，带上老人和孩子一起出门空间毫无压力。 后备厢容积：500升的后备箱，出门的时候带上孩子的推车，还能塞进去很多东西，表现相当不错。
在三箱车里，空间中规中矩，后排空间大，座椅舒适，后排中间那个鼓包挺烦人，不是专门为纯电打造遗留下的小尾巴，不满意;背箱容量满意，无备胎设计对电动车比较适用 车内储物能力：车内储物设计充足，很不错，仿木纹上档次，19款改成钢琴烤漆反而容易脏，不实用
本人身高178，前排空间绝对没问题，后排腿部空间到前靠背不到两拳，大腿离坐垫有些许悬空。后备箱空间挺大的，总体舒适性一般吧
空间方面整车轴距相比目前其它品牌的产品算是比较长的，本人身高178调整好坐姿后排腿部空间还有三拳半的距离，唯有不足就是头部高度，受限于小溜背的造型所以偏低了一些，后排高度大概只有三指的样子，后备箱空间非常深，纵向空间中规中矩符合这个价位。
于我来说相当够用，平时就是自己开，家里也没有孩子，偶尔就是和女朋友一起出去玩，俩人感觉空间怎么都够用
我178 媳妇儿170 孩子两岁，日常使用再带上个老人，完全不拥挤，甚至可以用宽敞形容。 乘坐空间：我178，调整好驾驶位后后排还有约两拳的腿部空间，这在A级车内绝对算优秀的表现了。 车内储物能力：中央对开扶手太实用了，能放下很多杂七杂八的东西。档把前边两个水杯架放下两个泡枸杞的保温杯完全没问题，哈哈，中年男子出门必备。杯架设计很贴心，不用的时候可以盖上，让空间更显整洁。杯架前边的置物槽日常放手机、钥匙很方便。第一次上车就把手机放那了，毫无违和感，哈哈。门板日常也可以放瓶水，其实有了中控的储物空间，门板上的一家很少用了。 后备厢容积：后备箱进深很大，平时除了放杂七杂八的东西以外，孩子的小推车也能很轻易的放进去。 家人乘坐评价：我178，调整好驾驶位后后排还有约两拳的腿部空间 空间设计亮点：后排头部有个掏空间的设计，因为溜背造型，后排自然比较低矮，但是头部空间掏空后就不显得压抑了。
乘坐空间表现还可以，无论是前排还是后排，都还是比较充足的，但是储物空间表现不是特别好，一些储物盒的设计不是特别合理，稍微大一点的手边物品都放不进去，可利用性不高，还有后备厢的开口可以设计的更大一点。
于轿车来说还是可以的。除了头顶空间有一点小。腿部空间够用。当然了，1.9米的大个，还是建议选择SUV了。这个轿车没法比。后备空间也够用。放大的东西自然是不行。满意。车也比较长。轴距够用。
马虎虎吧，这么大的车，轴距只有2.6米多点，只能算是A级车。宝马320也是4.6米的车，轴距都3米了，空间相当宽敞
家用车的标准，基本载个无人还是没有问题的，我一米八的个子坐在驾驶座需要调整一下座椅，像之前试驾的时候调的位置感觉略有局限；后排就是标准的三人座，如果可以再宽敞一点就更好了，乘坐者更加舒服；后排放个行李箱和一些小东西就差不多了。总结：空间符合车子的定位，基本的能够满足日常使用，但是如果想要载物空间更大的可以另做考虑。
1、车还是比较宽，轴距不够，整体对空间比较满意，尤其是前排，后排空间稍显局促。2、后备箱空间不小，但是如是掀背后备箱，空间就更大了
后备箱空间没有问题。。。车顶是溜背的。上下车门时，容易碰头。不是一个人碰了。哈哈。所以我想是设计的问题。为了好看。没办法了。。不过我还好。一次没碰。哈哈。
它在空间方面的表现是在紧凑车型当中让我觉得很不错的。我第一次坐在这款车的驾驶座位上的时候就觉得空间非常的宽敞坐上去就感觉没有那么的局促，还有前排两个座位之间的距离也比较大，这就让它的空间感更强了。后排座椅由于它的车身宽的保障，空间也是相当的充足。
车内空间略显紧凑，但还过得去，大概像a3的空间感 乘坐空间：身高181，坐直的话头会略微碰到车顶。后排不适合大体格的朋友 储物空间：后备箱还可以吧，能放一些东西，比预期要好。
个人开车比较着急，日常使用完全无压力，基本上可以秒杀市面上大部分号称小钢炮的车型，高速最高跑到过160，但是掉电速度有点肝颤，一不小心暴露了，道路千万条，安全第一条，主要是想试一下极速，大家请勿模仿。
120KW的电机，感觉比朋友的老款秦提速还要快，油门给大了有一些打滑，超车完全无压力，只要你舍得踩，推背感很强，最快跑过160，但是电耗很大，道路千万条，安全第一条，试一下就行了
电动没有复杂的机械结构，电机反应速度直接给力，起步是绝对优势;40至90迈比较省电，超过110格外费电;感觉电动的拖拽感不舒服，所以，长期使用标准模式
动力方面相当给力,平常超车经济模式就轻松超越，运动模式我只试过一次加速太快没敢油门到底，油门响应相当灵敏随时踩随时有，动力储备比较充足。
官方标的动力是百公里加速8秒多，试过找了一段很好的路测试加速，在运动模式下，能达到7秒以内，感觉很棒了。 基本在红绿灯起步的时候，没有输过，超车也是动力源源不断，在动力这方面是相当的满意，没有任何槽点。
市区真的无敌，80以下还没输过，当然前提是看见法拉利什么的我都特别规矩的开。高速到了120再踩还有，也不是很迟滞。 经济/运动模式加速：经济、运动模式加速都不弱，只要你敢踩，就敢给你推背感 跑高速：高速到了120再踩还有，也不是很迟滞，再高了就不知道了，道路千万条..... 安全第一条
较直接，尤其是刚提车那一阵子，因为之前都是开的燃油车，而且是双离合的那种，又慢又抖，这个就完全没有这个问题，一踩就有，经常是还没踩下去，感觉动力就全出来了，很直接。
足。目前城里还是用标准模式。路上湿的，如果起步用力踩油门还会打滑。加速超车是不在话下。城里用车环境，SPORTS模式，加速的时候，有点揣。不太舒服。高速会更爽.动力在SPORTS下，从120加速到150都还是线性的。没有油车的换档的感觉。但是电耗也是相当的恐怖。能达到瞬间50-60kw。过过瘾就行了。再说了也不安全。120的电耗在25左右。
开过eco和sport，自从开上sport以后，再也回不去了，动力源源不绝，eco就显得有点肉了。极速性能不错，测试的结果7.83秒，没有换挡的概念，开起来很平顺很舒服 横向比较：和秦450对比，动力还是差了一点，虽然续航多了20km，主要还是降低了发动机功率带来的。秦450的加速测试时6.5秒，秦pro是7.83秒，确实不算太好
我觉得秦的动力还是比较充沛的，毕竟搭载的是163马力电动机，日常驾驶还是很给力的，动力上来的比较快对于我这个喜欢速度的人来说，有点激动的感觉，平时想要的推背感也能给到。
提速比较满意，0-50公里最快速度能在3.5S以内，绝对秒杀2.0T以内的油车。2、高速100公里以后的加速就不行了，再者看着功率瞬时上升到30-40，就舍不得给电了。3、处理路面颠簸没问题。
说来就来。最高的时候功率踩到了100kw 厉害吧。那加速度。比较有趣的地方是。较大回溃，和标准回溃。有一次充满电。很长一段时间没有回馈。突然之间觉得很不一样。。适应了一路也没有适应好。后来一询问。说是90%以上没有回馈。。低温下也没有回馈 。但实际遇到的情况不一定。有时90%以上也有回馈。有点没有弄明白这个回馈是怎么设置的。。总的来说回馈很好用。一般情况可以当刹车使用。。而且减速回馈比较线性。自己踩刹车没有这么舒服
我现在真的想大声告诉那些想买电动车型的车主，可真的不要小瞧了，电动车型的动力，真的会有让人意想不到的表现。这款车动力表现最让我惊讶的就是他在起步提速阶段的的表现。说她秒天秒地秒空气，真的是不为过。很多朋友那他们的车来跟我的车比起步到现在为止还真的没有输过。
动力一流，毕竟是电车，秦上一代就是动力著称，这一代延续了这一特点。纯比起步和直线加速可以和s4 a45一战。 加速表现：肯踩油门，分分钟实现推背感。日常超车不在话下，几乎可以为所欲为 动力平顺性：流畅，毫无顿挫，电车就是这一点牛b，秦pro是电车加速届的翘楚，再往上也只有特斯拉可以比了。
方向盘很轻松，就是刹车不太硬，偏软。每次都感觉要追尾一样。 主/被动安全配置：主动刹车系统还是很好的，有一次前车突然刹车，人还没反应过来，车先刹车了。真的是虚惊一场。 轮胎：这个轮胎说实话挺差的，有几次下雨天起步都能打滑，抓地力真的很一般。 云服务：有时候车停在露天，手机上开启空调，一上车不再是以前那种蒸桑拿的感觉。
转向精准，虚位很小，厂家宣传前后配重50/50不是盖的，不过前驱车的通病是过弯的时候车速一快就会推头，要是四驱就完美了。 方向盘操控感：方向盘虚位很小，转向精准，真皮方向盘，手感相当不错,可以在运动模式和舒适模式之间选择，电子助力的转向系统会随着车速调节轻重，低速的时候不至于太沉，高速的时候不至于太轻而造成操控感下降，不过放到运动模式手感更好一些。 辅助操控配置：自动驻车功能简直不能再好用，深踩一下刹车，自动驻车，起步的时候轻点一下油门就解除，特比是在等红灯的时候，这个功能太好用了，ACC自适应巡航，开启之后完全不用踩刹车和油门，自动跟着前车走，前车减速自动减速，而且这款车用的是L2级别的辅助驾驶功能，采用的时候跟停式的自适应巡航系统，既是城市道路，拥堵的时候也可以用，非常好用；还要说一下人机交互功能，你好“小迪”，导航，空调，开关天窗，听歌，收音机，全部有小迪搞定，现在我很少手动去点，价值不要太舒爽。。。 底盘悬架支撑：悬架表现符合这款车的定位，高速很稳，偏运动的风格，有些偏硬，不过过沟坎的时候比较干脆。
电动车很轻巧，对比燃油车就一个字“轻”，用起来真像个“大玩具”，无论是方向还是起步，再加上走车的安静，开上一周就不喜欢开燃油车了
行驶操控没问题，没感觉有虚位，方向盘会随着车速增加变沉，就是这个车转弯，调头，助力回正速度太慢，在大屏上把方向盘选成运动模式只有略微改善
操控体验非常好，底盘质感比较厚重，跑高速非常稳，悬挂支撑方面偏前软后硬的设定，这样的设定可以保证车辆在弯道拥有比较小的侧倾，而又不失走拦路的舒适性。
里可以好好点评一下，当时试驾了秦450、EU5、帝豪EV、秦pro，其中，只有秦pro是为了电动车专门设计的车，不是基于油车改装的，所以，整个底盘的设计相当棒。过弯的时候很稳，加速的时候很平顺，踩急刹车也不会有特别严重的栽头现象，已经不单单是一个占号的车了，真的是一辆开着舒服的好车。但也有缺点，路感清晰的话，牺牲的就是舒适性，底盘有点偏运动的感觉
方向盘有一点点虚位，但可以接受，开的时间长了就人马合一了，哈哈哈。 底盘悬架支撑：因为电动车，底盘上全是电池，悬挂自然不会软，但调教的比较干脆利落，过个沟沟坎坎的很干脆。 刹车表现：前1/3有一些虚位，估计和动能回收有关系，适应后就好多了。 辅助操控配置：自动驻车真的太好用了，停住后再深踩一脚油门，就可以什么都不用管了，稍微给点油就又走了，简直红绿灯神器。车道偏离预警很敏感，会通过方向盘震动来提醒你压线了。 方向盘操控感：方向盘有一点点虚位，但可以接受，可以调运动模式或者舒适模式，我一般放在运动模式
对操控怎么说呢，没有什么概念，毕竟我买个车子是安安心心家用的，又不是拿来飙车的，开起来还是比较舒服吧，方向盘也很轻，原地挪车子不费力，其他的真的就没有什么太多感觉了，整体评价属于好开的那种类型。
是很准的，新手也容易上手。朋友第一次开我的车。一下就适应了。奔驰技工的调教还是有一点水平的。方向也很好拐。没有什么缺点
没错，是我喜欢的驾驶感觉。作为一个新手开着秦上路也是完全不用担心的，车子的安全性能比较高，刹车辅助、车身稳定控制、胎压监测等等加上本身这款车的底盘调节还是很稳的，开了500多公里完全没有底盘松散的感觉。车子开着还是很稳的，方向盘指向也精致，过弯什么的几乎不会偏离。
1、底盘比较稳，比我的大众宝来要强的多，不愧是独立悬架。2、刹车偏软，速度 太快会有刹不住的时候，我觉得跟低滚阻的轮胎有一定关系。3、主被动安全配置不错，提车到现在，提醒过几次了。
准。。方向盘也轻。指向没问题。，速度较快时，方向盘也很灵敏。。最好用的还是ACC，真得很省事，同事说这是给残疾人开的车啊。一点操作都没有啊。而我却不这么认识。车只是从一个地方到目的地的一个工具，省事一点还不好，又不是要去赛车。相反以前开油车没有ACC， 走在拥堵的四环，那才叫一个累呢。一会加油，一会踩刹车。。。脚好累。。不错的设置。不过还是有一点不好的地方，就是刹车有时刹太死，不太线性。没有自己的黄金右脚好使。。总体是不错，好用。。倒车影像好用。现在主要以这个为主，后视镜为铺了。哈哈。有人说这个不准。我觉得还好。。距离 提示也不错。总体操控很容易上手。没有毛病。
感觉电动车型和其他的汽油车型相比的话，它的操控还真的是相当的不错，主要就是这个车在油门掌握方面比汽油车好多了。还有就是我感觉他的方向盘操控起来比较舒服，而且方向盘的功能很多，这样很多的操控都集中在上面，使得操控变得非常的舒服。
转弯有虚位，路面反馈过于强烈，速度超过120的时候感觉车不够稳，给人要散架的感觉。360影像不够准确，影响倒车。
电耗：平均电耗17.5度，虽然标起来420，但是实际开起来没有420，实际大概只有个350。 充电：平常在车库充电，从百分之二十充满大概需要9个小时。
北京现在这个季节420公里完全没有问题，据说冬天续航会下降百分之三四十，具体还没有测试，电池的物理特性，这个也没有办法，基本上就是上下班代步，也无所谓了。 充电：速度很快，五一假期出去玩的时候，在服务区跟别的品牌的电动车放在一起充电，秦pro的充电速度明显更快，看来当初选择比亚迪还是选对了，给自己点一个大大的赞，哈哈。。。。
电耗：平时上下班，周末购物，现在平均电耗12.5，5千公里，在北京应该算是比较低的，每次自己开车，保持不疾不徐，提高预判性，少急加速和急刹，偶尔下到10以内，满意。估计经过一冬后电耗会提高不少，到时再追加 充电：充电速度满意，算是电车中最快的，没有之一，但日常还是尽量用慢充，7千瓦基本花6小时就能从30%冲到满电，靠谱！ 续航里程：续航和驾驶习惯关系特别大，北京春夏交季不开空调按我的习惯推算，能够开到480km左右;现在25度空调，450km问题不大，空调比暖风更省电 电池寿命：8年15万，电芯终身，这个只有比亚迪啦，减少快充，少些激烈驾驶，会让电池衰减更少
电耗：平时，开着空调听着歌，17度左右，续航350左右吧，不开空调平均14.5度，为什么给三星是因为和标注的参数420这个数据基本上就达不到
电耗：电耗方面目前平均电耗是13.3度电百公里，一般在市区内行驶电耗大概是11度电左右，非常省电。
电耗这块还算是满意，目前这个季节是能跑的比标称的420km要长，不过，马上夏天到了，空调要开了，估计会折损一些续航吧
北京现在的温度420完全没问题，再冷就不知道了 充电：神快，对比过一起充电的友商的电动车，pro真的算神快了，60KW在国产车里绝对优秀 续航里程：北京现在的温度420完全没问题，再冷就不知道了
电耗比较满意，基本上按照续航里程算，开空调耗电量大概在20度的样子，不开空调的话大概是在17度左右，目前国家对于电动车的政策支持也很给力，电费比较便宜。还有值得一提的是，车子的续航衰减控制的也还不错，冬天衰减也不严重。
电耗夏天还是比较满意。不急加速，慢慢的开。开到450KM是没有问题。但是开得自由，空调随意的话，就只有380-350了。冬天来了，续航又得少喽。冷空调不怎么耗电。热空调要命啊。
因为提车就是冬天了，结果，从来没开出来过420km的续航，最多也就260km。和其他群聊了，都是这样，可能是电动车的通病吧，等待春天的来临啊，快来吧
电耗还是比较低的，加上自己平时就在市区里面跑跑，所以不会怎么去关注电耗，平时自己注意一下驾驶习惯应该不会有多高的电耗，综合下来的话，现在从提车到现在没有出去自驾过，高速也开的少，两百多公里的行程，平均电耗为14个
整体还算满意。1、刚提车那会，经常15-20KW/100KM2、北京环路最低跑过10.9KW/100KM3、从延庆回城里，跑过一次7.2KW/100KM充电速度再快一些就更好了。
电耗不高。一般15，14左右，空调基本上随便开的。没有省过空调。。在电车里是很低的存在。但开空调很耗电，上高速很耗电。高速我估计一直100的跑也就跑200多一点吧。哈哈。电池还是电动车的一大硬伤。
我平常开车其实还算是比较温柔的所以在我驾驶的时候，他的电耗量也就在15到16千瓦左右，这样的电耗量对我根本没有什么压力。因为电耗量比较低，所以它的续航里程也就更不错了！
电耗：实际只有420的电量，而且经常充到415就跳枪，何必宣传500呢？有点欺骗消费者了。其实你宣传的实在一点，就420也够用了。 高速行驶：秦pro还不错，个人认为比较能跑高速，不会非常耗电。 充电：北京车真的太特么多了，充电车位各种被油车占。小区又不让安桩。商场的充电桩没有上海那么普及，充电是最头疼的问题。
座椅还可以，就是胎噪有点响，跑高速的时候噪音挺大。空调温度偏冷，悬挂还是很好的。 座椅舒适性：座椅通风功能非常的舒服，特别是在大夏天的时候，那感觉非常爽。
舒适性一般吧，我是这么觉得，前排是电动座椅，后排带杯托，后排坐着腿部得不到支撑，我身高178，家人坐着应该没有这方面的问题，影响舒适主要是胎噪，悬架偏硬，开着感觉很整，高速拐弯支撑性挺好
整体舒适性非常好，座椅坐垫非常柔软，座椅人体工程学做的也非常棒，腰部的衬托也非常好，长时间行驶没有感觉到腰部有任何不适
秦pro的舒适度一般，偏运动的调教让乘坐感觉会差一些，同时，密封和隔音不太好，导致车内胎噪比较大，不是很安静
现还是不错的，首先是开起来的噪音比较小，因为是电动车嘛，所以是完全听不到发动机的噪音的，再加上风噪和胎噪也抑制的不错，所以开起来很安静，其次坐起来也比较舒服，座椅很软，减震也很柔韧，属于那种你敢带着油门过减速带的类型。
舒适相对于高档车还是有一点差别。老板北奔E300L座椅很软。相于来说我们这个就硬了。Q5的小配置很多。但这些高档车后排中间都特别高。不适合一家五口啊。还是SUV后排中间比较舒服。这点就不多说了。毕竟这个档次的车。没得比。相比较坐在车里，还是觉得比较高级，也不会廉价车的表现
怎么说呢，舒适性是不错的，主要体现在加速阶段，车内没有发动机的轰鸣声，没有换挡的顿挫。但是，风噪很大，隔音效果一般。尤其是漏风，腿部冻腿呀，有的车友做了整车密封好多了，我也要去做一个，这个太冷了。关于密封条的事儿，厂家就不能好好处理一下吗？
我这个糙男人一般不是很注重舒适感这些，只要车子性能高、配置多开着舒服就可以。舒适感的话至少我觉得驾驶的时候还是很舒服的，车子好开这点可能只有在真正开着的时候能说出的那种感觉。像大家说的座椅啊这些我觉得还可以吧，座椅比较柔软我这款还是皮质的座椅看上去高档，另外我觉得车内也很安静，至少静谧性还是不错的，新车现在也感受不到什么震动，车子开久了才会明显吧。
1、隔音效果不好，车内噪音比较大，尤其是速度快了，胎噪更大，有的车友换了轮胎据说效果好一些。2、密封我觉得还可以，但是还是贴了密封条，效果比较满意。3、座椅舒适性还可以，腰部支撑没有理想的效果好。
坐椅无论 怎么调。驾驶起来都不太舒服。是我胳胳膊短吗。座椅不能太后仰了。要不然手就得伸直直的。不舒服。
我坐在这个车子里面的时候让我最先感觉到的就是他行驶起来非常的稳。这个稳定性是很多方面的因素吧首先我感觉他在行驶的时候动力输出很稳定这就让它行驶变得稳定多了，另一方面悬挂也是很不错，所以纵向的稳定性也很好。
作为一款新能源车，相对于竞品车型，在技术方面还是信任比亚迪，毕竟是国内最早做新能源车的品牌，三电技术都是自己的，品质值得信赖，外观，内饰设计和底盘调效都很不错。
刚买一个月，里程2000公里，就要换电机总成，而且还把我的后备箱给撞了，心理上接受不了，电机出现异响感觉问题也比较大
配置确实高，性价比就不行了。要我看，为什么秦Pro进不了纯电销售榜，就是因为价位定错了，如果是10-16万之间，一准也像唐和元一样的业绩
一般吧，我第一辆车是艾瑞泽5手动领锐燃油车，所以有了比较，整体工艺说实在的个人觉得还不如奇瑞艾瑞泽5，这里不说用料方面毕竟这个车的价钱都够买艾瑞泽5三辆了，但在做工细致程度上我个人觉得不及16款的艾瑞泽5，就不多说了，总之就是政策的驱使下，不得不为之呵呵
性价比还是非常高的，很多车标称续航同样是420公里左右，可是如果注意到其它车企电池容量的时候就会露出马脚，很多品牌只有50-53度电居然说可以跑400多公里…，还有一点就是三电技术，秦PRO有着双向液冷恒温技术，在寒冷的冬天也可以让电池的工作温度在一个合理的温度区间，夏天炎热时快速充电也不用担心电池温度过高，有着超强的配置与主被动安全防护，我感觉秦PRO性价比非常高！
电动车性价比其实并不是很高，毕竟价格还是挺贵的，这辆电动车办齐快20万了，20万对于油车来说可以买到很多B级车，但是，好在电动车后期成本很低，百公里费用才一毛多，保养12000一次，并且保养价格也不高。综合起来，电动车跑的越多性价比越高，跑的越少就亏的越多。
买完了真的没有一点后悔，哪怕头几天发布了ev600,420KM的续航对我来说真的足够了，毕竟只是在市区内跑。不管从哪方面讲，pro都没让我失望过。
整体的性价比还是蛮高的，现在大部分电动车的价格都是偏高的，秦的价格算是实在的，同时还提供了如此逆天的配置，已经赚回票价了哈哈。
这要怎么看，电池毕竟是最大头。这么看性价比就不高了，如果一个月跑1000多公里，跑得少，也不合适。。如果跑得多，那是大大的合适。路上还看见一辆秦PRO的首汽约车。说明这车的档次和迈腾一个级别了。至少尺寸是一个级别。对于我来说，还是很满意，跑得多，省得多。保养马上两次了。也没花别的钱。最后说一点自己的跑了这么远的感受吧。车子质量没有问题。当然也有换过电池的小秦。我的车除了刮趁掉了点漆面。别的再也没出过什么问题。开始时，充电桩跳桩，国家电网的也跑。升级系统后就没有掉了。自己的桩充电很便宜。基本上1小时充10%.。城市里上下班开没有问题。长途也去过北戴河。300多公里的地方。高速上有充电桩。但基本只有四个。假期的时候，有可能不够用。国家还可以大力再加点充电桩。还有就是充电费用，还是有一点高，外面是0.8 0.8元。服务费和电费。算下来就得0.3元一公里了。和油车也差不多了。如果自己的桩会好点。总得来说，很满意小秦的表现。各方面。感谢生活中有电车的出现。
提车全办齐快20万了，就算20万吧。电车20万买到秦pro，起码外形、内饰、续航都满意了。但是，20万买油车，却可以买到很多很好的车，所以，性价比就不说了，确实，哎 故障：座椅有点鼓包，后来发现不止是我自己的问题，第一批车都有问题，去4s店，看展车也是这样，就有点不太应该了，做工确实不太好 秦pro车模：在4s加装了装饰，送了一个秦pro的车模，车门可以开，车轮可以和方向盘随动，惊艳呀！虽然我的车不是红色的，但是拿到车模的时候还是被惊艳到了，真的很棒，据说外面卖588呢。这种周边产品，让我买车以后感觉很自豪很幸福，希望厂家可以多做一些这种东西。 比亚迪云服务：比亚迪另一个惊艳的服务就是“比亚迪云服务”，可以查看胎压、充电进度、车辆位置等等信息，有一次我下车，给我发信息“后备箱没关”，走过去一看还真没关。科技改变生活，这次秦pro让我就感受到了这些科技的便利
车子各方面比较来看还是很实惠的，丰富的内在配置都相对十分不错的了，我看了合资车里面20万的车型，内饰就过于简单，质感不高；虽然外观好看，但是实际配置还不如国产车，不够实用。选择秦的话，外观好看，开出去有面子，上次朋友看到我还问怎么又换新车了，多少钱，，估计是以为秦很贵，哈哈实际人家只是一心做平价高品质的车。
好，但是感觉有一点贵，如果在原价基础上，再便宜个2w，相比关注的同类400公里车。性价比就更好了。总之是不后悔的选择！已经有一位朋友在我的推荐下买了秦pro EV
电车就别谈性价比了，同款车型的油车才几万？当然人车厂赚的就是这份钱。如果没有限牌政策，我相信肯花双倍价钱买电车的人只有二傻子。
