帕萨特新能源，这款车让我最满意的就是它的外观设计。行云流水般的车身线条让人看起来高级感十足。很有豪华品牌的风度。单纯的欣赏帕萨特新能源的外观和内饰的搭配，。让人觉得低调越豪华，处处尽显。所有可以赞美他的语言都不为过，也可能是这款车比较符合自己的审美。觉得所有的设计都是完美的。还有一方面让我觉得很满意的就是它的动力。混动的动力明显要比燃油的强劲得多。不论是起步、加速、超车。各方面都很好。
可能是因为自己是个颜值控的原因，不论买什么东西都要符合自己的审美，。当初买这款车，最满意的就是它的外观设计。它的整体车身线条犹如行云流水般的流畅，给人的感觉高级感十足。不论是它的外观还是内饰的搭配，都是低调与豪华，处处尽显。个人觉得可能是因为自己是做设计的，就比较懂得欣赏他与众不同的美。。还有就是个人对他的动力特别满意，混动的动力明显要比燃油的要强劲很多，尤其是起步、加速、超车的时候特别好
最满意的就是这个稳重大气的颜值了，在没买车之前我就一直关注帕萨特了，当时看车的没考虑买混动的，但是最后想想混动的可以上绿牌，还有可以免税，这样算下来差不多就和燃油的接近了，油费也可以省下很多。
车子的驾驶感觉以及舒适度非常的棒。非常适合上下班使用，平时在市区开车，如果说是上下班的话，那么我每天基本上是不需要油的，有时候加满一箱油，开了一个月都没用完。
对比燃油车最大的感受就是很少去加油站了，而且我大多的时候也都是在市区里面行驶，几乎也不怎么用到油耗。这一点无论是在市区里面堵车还是行驶都比较让人省心。再加上整个帕萨特新能源的外观看上去非常的大气上档次,一点都不像二十几万的车子，也比较符合我个人的风格。前段时间还开车出来转转，阳光下的帕萨特新能源，很是喜欢。
对于新能源帕萨特最满意的肯定就是它的油耗，因为是混动版本，所以平时油耗并不高，一般在市内都用电来跑，跑长途才用油，这样下来平均也就在6L/100km左右。朋友有一辆纯油的帕萨特，听他说那个油耗随便都在9个多，比较下来新能源版本还是更省钱的。
新能源这两年是风头正盛，纯电感觉技术还是有待革新，混动自然成为当下最火热的，既规避了续航里程的尴尬，又可以享受国家新能源车型的政策，满足了我们这种没有太多富裕钱，又想开好车的人群。
最满意，外观比较好看。上的是绿牌。混动版也有细节改进，颜值担当！还有就是他的实用性强，每天上下班用电就行了。每个月省了不少有钱！
最满意的第一个点首先就是这款车子的外观，非常的符合我自己的身份！个人比较喜欢那种看起来沉稳一点的东西。第二个就是这款车子本身的价值。现在混动电动国家提倡，购车有补贴。作为一名教师和公民，我们也有应该提倡并履行！
最满意的帕萨特PHEV的外观，车子从前脸看去大灯外侧有些倾斜角看起来比较有神韵，中网由条银色的亮条镀铬在了一起，中网左侧是PHEV的标识右侧手机充电借口向内侧按压就可以打开，车身侧面看起来比较修长线条感分明搭配上PHEV独有轮毂看起来比较动感，尾部带有帕萨特的英文字母，转向灯是流水的效果。
最满意外观的颜值设计，真是霸气而又沉稳，低调又显内涵；空间方面也是家用商务两用，帕萨特用于工作接待客户不失面子，休假时也能带家人去旅行，后备箱那毫不夸张的储物能力，都不必担心旅途时的行李会放不下。
空间和外观是我最满意的点。因为之前的车是紧凑型车。空间相对拘束一点。有时候和家里人一起出门旅游都显得格外紧凑，换车帕萨特之后，空间大多了，家人乘坐舒服多了，第二个就是外观了！我只看帕萨特的外观。车子看起来落落大方！
油耗确实很低，提速很快，有推背感，坐起来宽敞、舒适！绿牌省心，使用成本低，不限号，还省了购置税的钱
要说最满意的第一就是它的外观了，颜值高，相比老款帕萨特相对好看了许多，可能是我比较的年轻吧,对于车型外观来说我觉得挺年轻化。 第二点就是能上绿牌，回头率相当的高，每次开车出去很多人都看我的爱车，有一次拿车去洗的时候，刚开进洗车场很多人的目光就投了过来，然后大家都在等待自己爱车在清洗的时候很多人都过来问我帕萨特什么时候出了纯电，我就轻描淡写的解释了一下这个是混动车，大家都说颜值高，好看，第一眼看上去比老款帕萨特长多了，不知道这是不是视觉效果的原因。 第三点是它的空间，空间真的很宽，B级车型空间真的大，前排怎么调整后排空间都还有很大的位置，坐上去也很舒服，还有就是它的后排座椅放倒可以完美的链接后备箱形成一张简易的小床，自驾出行的时候可以在车上小歇，这个真的是个意外惊喜呀。 第四点是它的油耗，真的很低，而且带入插电式新功能，在家充电了上下班几乎不消耗汽油，切换为纯电模式很舒服，混动模式的情况下油耗也是非常的低。
最满意的首先就是这款车子的外观比较好看和细节到位。虽然看上去和燃油版没有很大的区别。但是气场看起来比燃油版好一点，前脸依旧是大众家族式的前脸，简约大气。混动版有自己的小徽标。悄悄的装饰彰显特有的身份，整体走的还是一个商务风格，看着也比较上档次。平时家用可以，出去见见客户什么的也很不错。这款车子座椅是真皮的，车内有暗金拉丝装饰，细节多处软性包裹，空间也够用，后排可以轻松坐下三个人，而且不会觉得拥挤。
新能源车优惠大，补贴多。整车内部空间大，大块头坐进去还有很充足的活动空间，在就是动力不错，虽然是1.4t的发动机，但调校的很充分。扭矩可达430牛米，动力非常强劲。起步快很稳。
要说我对这款车唯一一个不太满意的地方，就是新车的味道有点大。特别是放在太阳底下，一股扑鼻而来的热气，还有一股味道。每次都打开车门儿通一下风才敢进去。可能是每辆新车都会有奇特的味道。时间长了，慢慢的散发出去就好了。
要说不满意的，就是纯电的续航有点鸡肋。就算充满电的情况下，最多也是跑60公里左右。在市区上下班开的话还没事儿。稍微出点远门儿的话，就让人会觉得心里没有底。如果纯电的续航里程在足一点儿，就更完美了
不满意的就是在用电状态下公里数开不了太久，还要就是这款车的避震不是特别的好，过减速带的时候速度要放的很慢才行，不然会颠簸的特别的厉害。
最不满意的地方只有一点，就是觉得纯电动模式的续航里程还是太少了，如果再多加50公里的话，那么我就觉得非常完美了
纯电模式下续航里程不是很长，但是在市区来回跑的时候够用。对于有的地方充电桩没有普及,有的时候充电感觉不太方便，不过按照现在新能源发展趋势以后，这应该也不是什么大问题。还有就是减震效果我感觉一般般吧， 过滤的不是特别舒服，过减速带的时候还是有挺大的颠簸感的。
因为是混动版本，有利有弊，而这个弊端就是动力确实不强。1.4T的发动机，对于帕萨特这种中型车来说不太够用，反而电机不会特别快，发动机的动力变得更弱了，这一点是我驾驶新能源帕萨特这个月里最明显的。
方向不太正，说是小毛病，售后也给及时纠正了，心里感觉也还是不舒服。买新东西就是这样子，我和别人花一样的钱，上来就先修车，心里肯定还是会...一言难尽。
车平时就是自己上下班的时候开，偶尔周末出去带老婆购购物买买东西。车子平时用的少，开的也不多，现在一年多下来也才一万多公里一点。车况也没有什么问题，要说最不满意的就是有两个点吧。一个点就是这款帕萨特是没有备胎的，虽然这个东西平时用不上，但是偶尔换了的话能够应急呀，这款车子不带备胎在路上或者高架桥坏了就很麻烦。既不好自己修，也为安全增加了隐患。这二个就是这款车子后排座位凸起部分太多。经常一家人两三个人出门没有什么影响，但是满载的话坐在中间的人或多或少会有些影响！
车辆质量堪忧！特别是混合动力技术不成熟，不到15000公里，正常行使又没有发生交通事故的情况下，就直接瘫痪在马上中间，在等待保险公司救援车辆的那几小时，充满着尴尬、困苦。说是电池组坏了，一等就是二十多天啦！至今没有修好！难道这就是传说中的“小白鼠”。
不满意的地方就这个几个点吧，第一就是车子的油箱盖只能通过车内机械打开按压无法正常打开。第二点就是USB接口设计在中控屏幕下方感觉不太美观。第三点就是车子在没电的状态下动力有些肉。
不满意的也有，几万公里相处已经让我充分的了解了这款车。说几点一共参考吧，首先作为混动车型来说，最担心的就是续航里程。帕萨特混动版的续航里程不足50km。这点有一些失望吧！再就是变速箱，变速箱会有卡顿的感觉，相对于AT变速箱来说，平顺性差一点，没有那么丝滑！再就是备胎了，记得有一次车胎受损，没有备胎，我在外面等了好久！虽然这个用的少。但是常言道。有备无患嘛！
不满意的地方有两点，一个是车门没有隔音棉，整体隔音效果不好。其次纯电动续航短了点，没有备胎多少是有点不方便
蓄电池模式下发动机的轰鸣声很大，当时没了解这个功能让我在市区的回头率不是一般的多，略显尴尬，最想吐槽20多万的车竟然连个备胎都不给！真的有点无解！还有过减速带的时候减震效果不是很好，相反让我觉得不是很满意。最后一点就是觉得新车的味道挺重的,尝试过炭包、苹果、菠萝等等能去味的东西效果都没有那么显效。
最不满意的话就是它的充电口是在车的前方有点不好操作，停车的时候不好摆放！第二个就是自带的充电器充电比较慢。混动帕萨特没有备胎。
当初选这款车，就是被它的外观所吸引的。其实新帕的。经典设计是从侧面看的时候那种豪华大气油然而生，。简直是为自己量身打造的，涨到了自己的审美上。商务范儿中透着年轻化的时尚气息，侧身的腰线和车窗的造型设计很有高端气质美。
因为自己是个颜控，买东西首先会看他的外观，这款车的外观是非常符合自己的审美。它的前脸采用大气的进气格栅，。这款车商务范儿中透着年轻化的时尚气息。侧面腰线和车窗的造型设计很有高端气质美。和其他同级别的车型所表现出来的气场截然不同。所以我对这款车的外观是特别满意
对于即将奔4的我来说就是喜欢帕萨特这种大气稳重型的外观了，很早以前我就开始关注了的，所以说对外观特别的满意。
帕萨特整体而言，内敛而英武，宽大的车身，而不笨重，大溜背的造型提供了更加年轻时尚的元素，无处不在的PHEV标识，提醒着你它是混动的。
外观方面我还是觉得蛮好看的，首先买车的话，如果这台车不好看的话，可能我第一个就把他给pass掉了，当然也是因为对它的外观特别的满意，才会有接下来的试驾以及提车，我觉得比老款的帕萨特更加具有科技感了！特别是它的日间行车灯。
外观非常的漂亮，前脸非常的大气，且侧面看的话，这个车身线条也是很流畅的。整个造型看，上去比较阳刚，开出去特别的大气！
无论是新能源还是燃油版的帕萨特现在颜值都越来越高了，相对来说我更喜欢新能源版本的外观，整体运动感要更强。车身线条非常流畅，车头有一定的弧度，看着重心比较低，充电口在进气格栅呢里，尾部也采用的贯穿式尾灯，非常帅。
两个c型的车灯算是赶了一波流行，侧面线条感也很强，不出意外的保持了‘稳重’的基调，开久了也不会过时。我媳妇总说帕萨特看着就随我“老老实实的中年妇男”
外观怎么说呢？就失去了那种纯真的商务风格，和运动风掺杂了一点，有一点不伦不类的样子。没有特别的统一感，而且帕萨特后面还有几个大写的字母，这个怎么说呢，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。但是这也太浮夸了！
车子从前脸看去大灯外侧有些倾斜角看起来比较有神韵，中网由条银色的亮条镀铬在了一起，中网左侧是PHEV的标识右侧手机充电借口向内侧按压就可以打开，车身侧面看起来比较修长线条感分明搭配上PHEV独有轮毂看起来比较动感，尾部带有帕萨特的英文字母，转向灯是流水的效果。
这款插电式混动帕萨特它的金色外观是我比较喜欢的，沉稳低调又显得有内涵，还带着霸气总裁的风范，流畅的腰线，别具美感，帕萨特前脸大气，车尾也是比较有层次和韵律的动感，可圈可点，商务范十足很适合商务人士使用。
帕萨特新能源外观突破了以往刻板的印象，前脸略扁，车顶溜背往后延伸，压缩了一点后备箱的长度，但整车的流线型更漂亮了。前脸下方有两个对称的c形日行灯，转向灯也做成了流水效果
个人觉得是我喜欢的类型，并不能说是因为自己觉得好看了，就也去让人家说好看吧对吧，这也是看个人，喜欢就买。反正我开车的时候回头率是挺高的，虚荣心小小得到一点点的满足。
外观个人感觉更好看一点，还有自己的小标志，而且在前脸上面有了很高的辨识度。C形的日行灯和大灯让晚上行车也很安全。
新帕混动的内饰也升级很大。皮革的装饰护板，软胶的材料使用是整车的高档感很凸显。以前的塑料感明显的印象已经完全不存在了。多功能的真皮方向盘，真皮座椅加主副驾电动调节，细节都非常的到位用心，让我对大众的内饰有了新的认识.唯一遗憾的就是新车的味道有点大。
这款车的内饰比这以往的内饰也有了很大的升级。不论是在材料还是搭配上尽显高级感。原先的塑料感明显的印象已经不存在了。整体内饰给人的感觉。灵动，很舒适，高级感。特别是它的小细节做的都非常到位。凸显人性化
大众车系的一贯毛病就是内饰的塑料感太强，而帕萨特的内饰就良心多了，不管是金属的装饰板还是木质的横栏，都给内饰加分不少
内饰比以前老款的车型还是改变很大的，首先这款车的内饰比以前传统的大众汽车的内饰还是要更加具有科技技术感的，终于是看上眼了！ ☆ 氛围灯：12色氛围灯可调节
新车的话还是有一些异味的，但是中控设计真的是很不错，布局合理，用起来也很方便。加上中控大屏幕能导航，能听歌，感觉配置还是挺高的!
内饰的做工和用料都比较实在，方向盘和座椅都是真皮的，摸着非常舒服，前排座椅还有加热功能。中控大屏使用起来流畅，显示清晰，语音交互确实挺方便的。
内饰还是在个人审美，我觉得这个内饰很好，年轻化，也不死板，或许有人觉得他老气一成不变，我喜欢就行了，毕竟是我自己开嘛！☆ 氛围灯：氛围灯可以调很多种颜色，很亮眼的一个设计。
内饰大体和油版的一模一样都是偏成熟的，仪表盘多了电量能量回收显示，触摸屏看起来也很重工，座椅电动调节使用也很便捷。新车内饰难免会有一些味道，现在已经没问题了，有这方面顾虑的可以打消。
内饰的触摸空调面板，环抱设计的中控和多功能方向盘，加上八英寸的大屏，对于之前的大众来说还是有不少的感情。
作为二十几万的车来说，这个内饰就显得有点不相符了，整体内饰做工稍微差了一点，造型设计也逊色几分。
氛围灯比较，手机互联似乎没有用，蓝牙太差了，经常不能联接，播放酷狗时每隔几秒就有卡顿，而且对手机摆放的位置特别苛刻，GPS导航系统没用过。
内饰设计的比较偏向于商务风格，前台是亮面处理上面有一个个凸起小点有些像星空的感觉，下方是一个木纹装饰条，档把银黑色相间上面带有档位切换提示，打孔的座椅缝线清晰看起来做工比较精细。
插电式混动帕萨特内饰这一块，个人觉得还是有提升的空间，太中规中矩了，希望大众提升一下，能有点儿出彩的地方。
内饰整体是黑色系的设计，座椅采用了皮质，制作工艺细致，用料手感厚实。中控台使用了木纹做装饰，通过多功能方向盘可以调节机械仪表盘显示不同内容，比如时速、瞬时油耗、本次行车时间等等。氛围灯可以换颜色还可以调整亮度
内饰让我觉得比较的简单而不是很奢华，这可能是大众一直保持的风格吧。中控屏幕稍微有点小了点。氛围灯很好看，感觉整个车子的内饰都被灯光包围起来了。
新车的整体内饰布局和燃油版的差不多的，但是增加了中控屏幕能量流动视图，驾驶模式和功能显示的非常清晰。
帕萨特新能源这款车的空间无可挑剔。不论是驾驶空间还是乘坐空间，人做起来都绰绰有余，一点也不会感觉到压抑。后排的话，中午偶尔躺在上面休息觉得超舒服，像是躺在自家的大沙发上，后备箱也很宽敞。
因为目前自己是单身，所以这款车的空间不论是从哪方面，对我来说已经是足够了。真心的来说，这款车的空间真的很宽敞。不论是驾驶空间还是乘坐空间，都让人觉得很舒服。特别是他后备箱的空间平整宽敞，深度很长。放一些平常的物品的话，绰绰有余。如果想买这款车，空间是完全不用担心的
2.87m的车轴距，给全车提供了足够宽大的空间，在B级车之中，也是很大的了。更不用提宽大的内在空间与储存空间了。
首先在空间方面，我肯定是非常满意的，毕竟帕萨特是一台b级车，所以空间肯定是很OK的，平时在周末的时候，一家四口出去游玩野餐的时候我们都感觉到车子的空间是够用的，关键是还空出了比较大的一个位置。 后备厢容积：后备箱空间总体来说是够用的，比较偏长，不太高。
空间非常的大，尤其是后备箱放了不少的东西，后排的话就算坐三个成年人也没有关系。整个空间设计的比较平均,基本上都不会有拥挤的感觉，所以说过年回家走亲戚的时候也可以装很多东西，挺实在的！
之前也专门去试驾过燃油的帕萨特，新能源版本和燃油版的空间几乎一样。车内十分宽敞，尤其是后排的空间，腿部能完全舒展开来，轴距也很长，座椅左右距离也比较大。副驾驶前面和扶手区都有抽屉，后备厢也很大，空间是没啥问题。
B级车真的后排不是盖的，接送孩子上下学，自己上下班，偶而和爸妈老婆孩子一起出去，空间很舒畅。家人乘坐评价：家人坐着聊起来就会说到，这个后边不压抑，比之前那个车大的多。 后备厢容积：后备箱空间很大，不过一般都是空着放个充电器，不出远门用不到，可能级别还不到吧
不夸张帕萨特后排敲个二郎腿富富裕裕，虽然后身溜背，淡一点不影响后排乘坐，后备箱也是大的出奇。讲真的，家用车，空间利用率真的是不可或缺的考虑因素。
空间方面真的没有什么缺点，近5m长的车身和3m的轴距，不止外边看着大气，车内的空间利用率也非常高。后排的空间十分宽敞。
这款车的空间整体是满意的，唯一的缺陷就是后排凸起的部分。好在平常就我们一家人开，有时候我媳妇儿开一下，平时载客的情况比较少，所以影响也不是很大。我们没有旅游的习惯，后备箱平时也用的少，偶尔买点菜什么的，放在后备箱也能放的下。作为家用车来说，空间完全足够。
空间这一块我座到前排的话将座椅调整到一个适合我的位置活动起来还是比较宽敞的，后排的话我座进去伸一伸懒腰翘个二郎腿都是可以的，后备箱设计的比较深我平时都是刚一些出门换的鞋子水、饮料之类的。
这款插电式混动帕萨特前后排空间非常大，后排乘坐正常3个人是没有任何压力，就是中间凸起的点略微有些阻碍，有点儿难受。后备箱里的容积很大，出差放几个行李箱，也是基本能解决。
他特近5m长的车身提供了充足的空间。不管是前排的驾驶室还是后排的乘客空间。都可以用宽裕来形容。 家人乘坐评价：相对于之前的老本田来说，媳妇儿和孩子都喜欢做这款车，都说这款车子空间大一点。不用在里面打挤！
帕萨特新能源车内空间给我使用感受就是一个字“大”。我身高172，体重150，坐进来头部剩余2拳，身体左右两侧都有宽大的剩余空间。车身轴距长，第二排的腿部空间相当宽敞，跷二郎腿不成问题，买车之前挺担心溜背设计是否会降低第二排头部空间？使用过程中才发现是自己多虑了。后备箱里面挺深、宽，装几箱酒、礼品盒很轻松！
空间的话让我很满意,前排空间调节好了以后，后排空间还有很大很宽的距离，而且两边宽度很大,后尾箱的容量也是很大的空间,逢年过节带东西回家的时候就不用担心了。还有一个小惊喜就是如果自驾游的话,可以把后排座椅放到,你会发现就宛如一张床体现在你的眼前。
这款车子的轴距比燃油版的轴距还要长一点，空间是很大的，我们三个人坐在里面都不觉得拥挤。就是平常有时候三两个朋友一起出去玩也依旧觉得很宽敞，后备箱可以放一些小的行李箱，或者一些出门带的必备的东西，不管是旅游或者是短途行驶都非常的方便。帕萨特车门两边的储物格也比较大，平常放一些矿泉水瓶，女孩子的包包都很方便，一点都不觉得拥挤，布局非常合理。
乘坐空间大，几个大个子也毫无压力，后背箱一家三口旅游也足够，其它小的储物格也很实用，空间很不错。
混动版本的动力表现完全不用担心。帕萨特新能源这款车的动力很强，起步瞬间的推背感非常强烈。而且加速也很快。就算走走停停的话，也不会有明显的顿挫感。这款车的动力总体表现我很满意。
新帕的混动版动力确实非常给力。轻踩油门儿，加速很快。响应非常的积极。户外爬坡能力也一比一般的车型更好。基本上是存电模式，爬坡就特别轻松了。讲真，新的这款车的动力真的不错。开起来平顺舒适。非常有安全感
动力方面我觉得是非常给力的，本来以为1.4t的发动机会很肉，但是等到我真正去试这台车的时候，我发现这台车的动力非常的强劲，关键在于你怎么去调节这款车的使用模式，当你打开gte模式的时候，你会发现动力真的非常的强劲。
动力这里只能说起步电动模式下比燃油汽车更快。最关键的是开空调丝毫不影响动力的输出，而且我在市区内行驶动力也足够家庭使用了。像平常起步很快，加速超车都是比较简单的。
动力这方面比较舒服的时候就是用电机起步和加速阶段，能感觉到发电机的动力比较充足，提速非常快，但是一用发动机驾驶就明显感觉动力不足，就有种说不清楚的软，踩油门要过几秒才能感受到动力。
起步动力充足，加速就更不用担心了，整个过程还是相当给力的，运动模式下一脚油门动力回馈相当迅速。高速会稍有欠缺，经常会远距离用车的要深思熟虑了。
混动帕萨特搭载1.4t发动机。起步非常快，纯电模式下，扭距大，推背感枪日常跑起来动力充足，我们是开车上路又不是比赛，没必要追求极致的速度。就单纯的驾驶乐趣来说，帕萨特完全具备。
帕萨特车的动力比我预想的要好，尤其是在纯电模式下，一脚油门踩下去，响应很快，提速有推背感，既能满足自己的生活需求，还能满足自己那颗不安分的心。
起步平稳，超车无障碍，至于100公里时速几秒对我来说无关紧要。用车6个月，13700公里左右，正常行使、无交通事故的情况下，突然瘫痪在马路上，开车十几年，让第一次呼叫了拖车救援，我该怎么说？？？☆ 故障-动力系统：用车6个月，13700公里左右，正常行使、无交通事故的情况下，突然瘫痪在马路上，开车十几年，让第一次呼叫了拖车救援，我该怎么说？？？
动力的话需要从两个维度来说一说，第一就是车子在有店的状态下提速比较迅速切换到GTE模式后推背感也比较明显。第二就是在没电的状态下纯燃油模式跑起来感觉就有些肉了，另外就是在电机和发动机切换的时候有些轻微的顿挫感。
插电式混动帕萨特虽说只有1.4T动力，但是混动动力十足，在高速上，超别人的车，一脚油门随叫随到那是不带一点犹豫的。在市区堵车，基本纯电模式，起步加速也没有什么没有明显的顿挫感，动力表现还是不错 的。
帕萨特的动力并没有给我一个非常好的感受。与传统的二点零的发动机来说还是差很多，即使电机的时候。虽然起步很快。但是爬坡的时候动力还是逊色一点！
驾驶感受：帕萨特新能源这车提速很给力。上车我习惯切换到混动模式，低速纯电，速度提起来之后它会自动切换到燃油。不管是起步或是超车，踩油门它就会有强有力的提速。不过当电量耗尽后，燃油状态下动力、提速明显下降。减速降档到2档上下车子会有轻微抖动。遇到大堵车的时候，我会切换到纯电行驶，这样能节省相当多的油耗
动力方面我觉得在纯电模式的情况下加速以及给油反应都很快，在混动的情况起步就没有那么随叫随到的感觉了，不过速度起来了给油下去超车还是可以的，推背感就没感觉到了，想必大家买车都是倾向于家庭用车而考虑的吧,所以动力对于我来说完全够用了。
混动帕萨特搭载1.4涡轮发动机和电机搭配。有几种驾驶模式可以选择，一般平时在市区的时候我都用纯电模式，起步和加速都很快，非常有力量，而且用电的时候，车子行驶很平顺，也更加安静，特别喜欢纯电，驾驶的时候车内也没有发动机噪音，给人一种非常安静的感觉。
帕萨特PHEV的动力我觉得比较小，也就适合在市区开一开。车子起步时候比较慢，推背感不明显，动力肉肉的，一点也不喜欢。
操控方面真的是大众车的优势，它的方向盘比较轻。不论是新手或者女司机都比较好驾驭。变道的时候也非常跟手，指向非常精准。让你感觉车是贴地行驶的，很有安全感。
个人觉得这款车特别容易操控。它的方向盘非常轻盈，指向精准，悬架舒适。底盘调教也特别舒适。驾驶的时候让你有一种非常踏实，一切尽在掌握的感觉。特别是它的刹车非常的灵敏。让你开车的时候有一种莫名的安全感
方向盘特别多轻，刚开始上手的时候还真不适应，慢慢的也就习惯了，值得一提的是，在高速的情况下，方向盘会变种
对于这款车操控方面我也比较满意，车子整体的驾驶感觉会让我特别的轻松舒适，而且车子在高速行驶当中，车身也是非常的稳定，我觉得这个优势还是挺不错的，最起码在高速行驶中，如果发生紧急事件的话，车子也不容易，失控。而且主动刹车功能也多次帮我避免过没有必要的麻烦。 方向盘操控感：感觉方向盘很轻
操控真的非常不错。方向盘的轻重很合理，握在手里很舒服，而且转弯直径也不会特别大，还是比较好掉头的。方向盘回正的时候特别精准，在高速上开到120以上也不会飘，平时拐弯的时候就能够明显的感受到底盘特别稳，基本上没有?位的出现。
刚提车没两天就发现方向不太正，赶紧联系销售做的四轮定位，好在服务态度还算不错，及时解决问题。车身稳定性不错，高速也不会飘，作为一个中级标杆车，路面舒适度也是做得不错的，马路上过个井盖也平缓。
操空没有一个特定的说法，就是看开着顺不顺手，把这款车的方向盘还是非常不错的。方向盘很轻，指哪儿打哪儿反应迅速，在高速的时候方向盘会随着速度变重。
特别喜欢这款车子的方向盘设计，方向盘不粗不细，拿捏刚好到位，开起来也十分顺手。在纯电模式下，这款车的反应很快，起步刹车都很舒服！
操控上给我的感觉就是坐在车内有一个不错的驾乘感受，车子得方向盘打起来比较轻，中央扶手可以支持胳膊长时间驾车不会感觉太累，转向也比较精准跑高速的车身也比较稳，D当刹车有些肉切换到B挡能量回收介入下会好一些。
这款插电式混动帕萨特的操控性方面还是很满意，操控轻盈，方向盘也没有什么虚位，刹车油门的灵敏度，给我的反馈也不错，车身也比较沉稳，大众的操控制还是可以，跑高速也是很舒服的。
车子的操控性我觉得还是挺不错的，方向盘轻盈，指哪打哪，而且开起来没有很明显的顿挫感，倒车的时候有一个预碰撞系统，这个系统真的很不错，有很多次差点撞到盲区的东西了，车子就自动刹住了，真的让我很满意。
混动帕萨特的刹车性能是非常好的，真的可以做到说停就停！平时我们在市区行驶也不快，这款车子的刹车反应很迅速。给人一种安全感。这款车的方向盘特别顺手，尤其是它的方向盘采用了皮质包裹。方向盘比较细，摸起来手感极佳。
非常好操控，特别容易上手。车子方向盘很精准，指哪打哪，没有任何虚位。而且它的车身比较小，过弯非常轻便，很灵活。
这个能耗提车到现在都没怎么仔细算过，因为毕竟是混动的，能耗当然会比汽油版的省得多。并且我上下班一般都在市区开的比较多。基本上都是电区再开，所以油耗是非常可观的。平均下来也就4.5升吧。低速行驶的时候一般都是存电，所以不用担心花太多钱在加油上。
这款车开了也已经有一段时间了。纯电的情况下没有仔细算过。实际上油耗大概就是五个油左右。因为在市区上下班开的比较多，也就是用纯电模式跑，稍远的话就混合动力。有的功能就都用上了，体验各不相同，给你一种不一样的感觉
耗能就要看行驶的习惯了，毕竟是混动车，俩种的耗能模式，还好自己也不经常出远门，不然电池的续航能力真的不够用，纯电模式开个50公里就到头了，小城市充电桩也不好找
能耗：个人觉得这款车的能耗要按两部分来算，如果说是按油耗来算的话，纯油行驶，那么我觉得这款车的油耗还是比较偏高的，估计是因为要带动发电机充电的原因。但是一般都是按平均消耗来算，那么我觉得这款车的消耗量还是比较低的。当然主要也要看用车人群。如果说仅此于上下班，那么每天开车纯电模式就可以了，你也基本上不需要油了！
能耗：我目前都是在市区内行驶，平常用车基本上都是属于用电耗模式，所以说有的时候一个月 也不去加油站一回，选择这款车真的能为我节省一大笔支出。感觉比燃油版的不知道要节约多少钱了!
油耗就是很经济，用纯电续航能跑六十公里，我一般上下班是够用了，每天回家充一次，时间也很快。要是没电了或者出远门用油就在7个多点，所以整体平均下来油耗就在6个，非常可以了。
能耗相对是完全可以接受的，毕竟之前开的都是纯油版本的车子。上下班十五公里左右，一周冲两次电，油箱也一直是半箱油存着。
为什么购买新能源，就是用车成本更低，也更节能、环保。比起加油，我现在更喜欢到家了充充电，毕竟电现在可比加油合适的多。
平常上下班用纯电模式就足够了，到公司停车的地方直接充电也不用怎么加油，每天来回也就一二十公里路。开着用纯电模式就完全足够。续航，帕萨特的续航确实不怎么样。数据是60km，实际上跑个50km是差不多的，充一次电跑两个来回。
这款车子能耗挺低的，毕竟现在国家也提倡新能源，这款车子的缺点就是续航里程就是有点短，官方续航里程50km，实际就四十几公里，平常上下班的话，来回就得二十多公里，基本上用一天就得充一次。这点比较麻烦。好在现在小区到处都有充电桩。
能耗：家里安装了充电桩平时充满一次大概需要3个小时，有时候也会在国家电网交流充电桩冲，充一次10元左右，充满一次大概可以跑50km，我平时3天左右冲一次，平时在市区拥堵的时候都是用纯电跑，交通通畅了速度上了60km就用燃油跑综合油耗在6个左右。
能耗：插电混动纯电能耗表现：续航市区没问题，跑远一点长途没电也可以用油，所以没选择纯电动，续航不担心，平常上班60公里纯电续航，基本可以满足，自己家独栋充电也方便，平均2天充一次，基本市内开车基本做到了纯电行驶。
能耗：续航里程不是很长，在市区代步够用了，跑长途差一点！能量回收这些都不是很完美，有缺陷，更有改进的空间！
续航：加一箱油，在隔天充电的情况下能跑九百多公里。平时油电混合跑市区大概是3个油左右。跑高速主要是用油并且边走边充，油耗5.5左右。综合油耗3～4个。充一次电3.5小时左右。
能耗：纯电续航里程上下班足够了，跑长途就不行，可以随时切换驾驶模式，快速充电3个小时，电池寿命就不知道了，希望能用久一些！
能耗：能耗的话我觉得也是这辆车子很大卖点之一，平均油耗在3.5个油左右，因为有时候会在家里充电，虽说不能像纯电车那样的续航公里数，但是完全足够自己上下班。
能耗：这款车子的能耗还是有必要说一下的，就是它的续航里程还是稍微有点短，目前的话就是50km的续航里程，对于每天上下班来说虽然足够了，但是充电还是比较麻烦。
这车的舒适性真的可以用超级两个字来形容。尤其是悬挂的表现，软中带点儿硬座椅的支撑性和包裹性都非常不错。隔音这方面也比较好。我对这款车整体的舒适性是特别满意的。
这款车整体的舒适性还是很赞的。它的整体风格比较偏商务。它的座椅既舒适又结实，并且长期使用的话也不会变形。车内也采用了多层次设计，多材料拼接的工艺。尽显质感。手感也特别好。大大减少了之前的塑料感。整个车给人的感觉高级感十足
舒适性还是不错的，座椅和方向盘都是真皮的，触感舒适，车子的减震效果也很好，开车路过一些小的坑洼，眼睛看到见，屁股看不见。
整体的舒适度感觉还是非常不错的，当然这个我自己开车肯定是觉得没问题，主要是来自于家里人给我的反馈观点，家里人觉得这台车的乘坐体验非常好，那么我觉得就非常开心啦！ ☆ 后排独立空调：这个是后排独立空调，非常实用的一个功能
舒适性挺不错的，过减速带的时候能够很好的给过滤掉,而且隔音问题也处理得比较恰当，座椅的包裹性和支撑性都是比较到位的，就算长时间开车也不会感觉到有腰痛的地方，毕竟座椅设计的很柔软，符合人体工学，坐在上面腰部支撑的很舒服。
舒适性也很好，尤其是帕萨特的隔音效果，发动机噪音不是很大，其他基本也没什么声音。座椅包裹性也不错，坐着很舒服，急转弯时不会让身体有太大倾斜，帕萨特的舒适性也非常适合出去自驾。
这没什么可以吐槽的，舒适度相当好，尤其是电座椅，熄火后主驾驶自动向后靠下车很方便；而且座椅舒适度也很好，悬挂稍微硬一点，可是路感明显传递到我这里了。
刚买车那段时间，降噪体验是给我最直观的，比我老车好太多了，后排有独立出风口，还有净化空气的功能，直接提升了感受，座椅的角度很符合人体舒适度，比我家沙发舒服不少，皮质和软硬度都比较出彩。
真皮座椅还是非常舒服，电动调节和座椅加热这些功能虽然鸡肋，但是有总比没有好。最好的还是后排的区分，空调对于后排的乘客来说是一个很好的福利，不会有感觉很冷的情况。个车子的悬挂也还非常的标准，不会感觉特别硬，车子噪音控制的也还行，平时是去开车，电机非常安静。跑高速的话，噪音要明显。
最喜欢的这款车子的隔音效果，尤其是在纯电模式下，这款车子根本没有什么噪音，坐在里面很安静。还带有空气过滤装置。开车的时候可舒服了。
车子的座椅坐着比较舒服多对身体的支撑性和包裹性也不错，座椅有腰部支撑和记忆功能，空调可以独立调节主副驾驶的乘客可以调节成适合的温度，后排配置了遮阳帘夏季会好一些，不好的地方就是车子悬架偏硬还有就是胎噪有些明显。
关于插电式混动帕萨特的舒适性方面：首先是座椅舒适柔软有质感，包裹性很棒，腰托功能对腰部起到良好的保护效果，长途跑几个小时没觉得腰痛，这点还是值得夸赞的。然后从车长、车高和轴距方面，我对比过凯美瑞和雅阁，都比他们优秀，这B级车的大空间，车内也完全不显压抑，还有老板位对副驾驶的的座椅调节，已经体现出小帕应有的乘坐舒适感表现很nice了。
正常行驶下噪音不大，空调给力，可以随便开，座椅柔软，遇到坑洼的道路，后排座没有特别的颠簸，天窗舒服，天气不热时可以吹吹自然风
舒适性的话我觉得还算是中上等了。第一，它的整体空间都是很大的，让人一进入到车子就不会显得有压抑感，会让人很舒服。第二，车子的后排空间以及后尾箱都很多，最舒服的就是它还能放倒成为一排。
这款车的舒适度很好，车子有空气过滤装置。坐在里面空气清新，一点不晕。车子空调效果也好。虽然整体比较费电。但是制热制冷都很快。大大的提高了坐在里面的舒适度。是他这个座椅包裹的也很严密，坐在上面特别软，长久开车不累。
真皮座椅包裹特好，对人的支撑很舒适，长时间开车不容易觉得累。加上音响效果不错，开车还是很享受的。
我觉得这款车的性价比挺高的。首先，帕萨特是混动的，不用交购置税。买车的时候优惠了不少钱，用车的成本也极其的低廉。车子颜值高，好看质量过关。最重要的是，大众品牌值得信赖。售后的网点又非常的方便。综合比较下来，我觉得这款车的性价比真的是超乎想象。
个人觉得这款车的性价比是蛮高的，首先买混动的车。不用交购置税。就这一点，买车就优惠好几万呢。并且他的用车成本也极其的低廉。后期的维修成本也比较低。加上大众品牌，值得信赖。售后网点又非常方便，性价比就比较高
综合下来，我觉得这款车还是非常棒的，至少我对这款车还是非常满意的，可能也是因为这台车更加的贴切我的生活。个人觉得如果你上下班在市区用车多的话，那么可以考虑入手这款车，如果你跑高速较多的话，那么你可以再考虑一下燃油版的。
帕萨特新能源外观设计的非常大气，看起来也特别的有气场，而且车内的空间也不用太过于担心。混动模式下基本上也用不到燃油，能为我节省出一大笔钱，所以我感觉性价比挺高的。
新能源帕萨特的性价比我很满意，性价比这玩意每个人都有自己的见解，如果像我这样又想要燃油车，但是嫌油费贵，又想买纯电车，又担心续航的人来说，新能源帕萨特就是最合适的。
我认为，自己喜欢的就是好的、值得的东西，这个车基本都可以满足我喜欢的方面，所以我认为性价比很高。
性价比方面，看你怎么考虑了，和同级别的燃油车比确实是领先的，新能源能省下一大部分购车费，但是就现状来说，燃油车本身会更有保值率。总得来说，帕萨特长久以来在国内的地位大家有目共睹，当然期间也有点意外，比如“头盔”时事件，但我依然很看好它。今年很多国产新能源车型也都表现不错，按需购买。
既然选择这款车，还是说一下它的性价比，还是非常好的！优点，空间大，油耗低，驾驶体验和乘坐感受都对得上这个价格。
帕萨特PHEV外观我比较喜欢，买车的时候省去了购置税，后续用车油耗也相对比较低，动力这一块也能满足我的需求，加速大众这个品牌开的比较多也保值一些所以我觉得性价比还是可以的。
我这款插电式混动帕萨特是2019年12月买的车，当时大概优惠了有2个w多，混动新能源购置税免了，省了不少，帕萨特的性价比 B级车来讲还是不错，有所突出的。
短途家用还是划算。比较省下一笔是一笔，大众也是大品牌，售后有保障！长途跋涉不建议，电机跟不上，燃油动力差一点！
帕萨特新能源性价比我觉得很高！主要有三点：省去了新车购置税两万多、省去了每年几百元车船税。燃油费大大降低，一箱油能跑九百多公里。再就是同样的里程，帕萨特新能源实际是电+油混合行驶，发动机工作时间少，保养周期加长，也省保养费用
综合来说这个车性价比很好，购车有优惠，有国家补贴，使用成本低，保养方便，大众品牌，开起来很安心，讲这么多给大家参考一下哈！
性价比我觉得没什么问题,这个价格挺符合这个车子的。品牌没得说,工艺与技术都是相对成熟的。而且还有一点就是，逢年过节开回老家去的时候特别的吸引目光，以至于家里都会有人过来询问车子价格，然后在咨询这咨询那的，让我都觉得非常自豪感满满的。
24万，这个价格整体来说比较高一点，但是在同级别车型中也有自己的优势，现在用了这么久也没有出现质量问题。用的十分顺手，感觉性价比很高。
性价比还行，该有的都有，导航、前后雷达、一键启动、定速巡航、电动座椅加热等，该有的电子配备都有。但有些细节还有待提高，家用车完全能胜任，商务车也是不错的选择。续航有待加强！
